DE278496C

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Publication number: DE278496C
Application number: DENDAT278496D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

in BERLIN-STEGLITZ.in BERLIN-STEGLITZ.

Bei den bisher bekannten Systemen von Wagenzügen mit durchgehenden elektrischen Stromleitungen sind zum Ändern der Fahrtrichtung der einzelnen Motorwagen besondere von Hand oder durch Automaten zu bedienende Umkehrschalter erforderlich.In the previously known systems of wagon trains with continuous electrical Power lines are special for changing the direction of travel of each motor vehicle Reversing switches that can be operated manually or by automatic machines are required.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung bezweckt, bei Wagenzügen mit durchgehenden, für die Anker- und Feldwicklungen getrennt voneinander angeordneten Stromleitungen ohne Verwendung besonderer mechanischer oder elektrischer Hilfsmittel beim Umdrehen eines Wagens im Wagenzuge eine selbsttätige Umkehrung der Umlauf richtung der Elektromotoren herbeizuführen.The object of the present invention aims, in the case of wagon trains with continuous, for the armature and field windings separately arranged power lines without Use of special mechanical or electrical aids when turning one over Wagens in the wagon train an automatic reversal of the direction of rotation of the electric motors bring about.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung in Fig. 1 und 2 dargestellt. In diesem Ausführungsbeispiel werden sämtliche Anker des Zuges einerseits und sämtliehe Felder anderseits von getrennt angeordneten Stromleitungen gespeist, und zwar sind die Anker parallel zueinander und die Felder in Reihe geschaltet, wobei für die Ankerleitung χ die Eintrittsstelle und y die Austrittssteile des aus einer beliebigen Stromquelle entnommenen Stromes ist. Ferner ist für den aus derselben oder einer von der Ankerstromquelle getrennt angeordneten besonderen Stromquelle entnommenen Feldstrom υ die Eintrittsstelle und w die Austrittsstelle. Betrachtet man nun in Fig. 1 einen im Zuge laufenden Wagen A, B und nimmt die Stirnwand A als die in der Fahrtrichtung vordere an, so fließt der Ankerstrom durch den Elektromotor m in Richtung f-d, der Feldstrom in Richtung k - i. Durch den Motor η fließt der Anker strom in Richtung e-c, der Feldstrom in Richtung g-h. Wird nun der Wagen A, B, wie in Fig. 2 dargestellt, umgedreht und so in den im übrigen nicht veränderten Zug eingestellt, daß bei derselben Fahrtrichtung des Zuges die Stirnwand B die in der Fahrtrichtung vordere wird, so fließt der Ankerstrom bei dem jetzt hinten befindlichen Elektromotor m in der Richtung d-f, der Feldstrom in der Richtung k-i. Bei dem Elektromotor η fließt der Ankerstrom in der Richtung c-e, der Feldstrom in der Richtung g-h. Beim Umdrehen eines an die Zugleitung angeschlossenen Wagens bleibt also die Stromrichtung in den Feldern dieselbe, die Stromrichtung in den Ankern dagegen kehrt sich um, wodurch sich die Umdrehungsrichtung der Elektromotoren ändert.An embodiment of the invention is shown in the drawing in FIGS. In this embodiment, all armatures of the train on the one hand and all fields on the other hand from separately arranged power lines, namely the armatures are connected in parallel to each other and the fields in series, where for the armature line χ the entry point and y the exit parts of the taken from any power source Stromes is. Furthermore, for the field current drawn from the same current source or from a special current source arranged separately from the armature current source, υ is the entry point and w is the exit point. If one now looks at a carriage A, B running in the train in FIG. 1 and assumes the front wall A is the front wall in the direction of travel, the armature current flows through the electric motor m in the direction fd, the field current in the direction k-i. The armature current flows through the motor η in the direction ec, the field current in the direction gh. If now the car A, B, as shown in Fig. 2, turned around and set in the otherwise unchanged train that with the same direction of travel of the train, the end wall B is the front in the direction of travel, the armature current flows in the now rear electric motor m in the direction df, the field current in the direction ki. In the case of the electric motor η , the armature current flows in the direction ce, the field current in the direction gh. When a wagon connected to the train line is turned around, the direction of current in the fields remains the same, but the direction of current in the armatures is reversed, which changes the direction of rotation of the electric motors.

Claims

Patent Claims:

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i. Electrically operated car trains with continuous power lines arranged separately from one another for the armature and field windings, characterized by such a position of the power lines (xy and vw) that when you turn one

Wagons (A, B) in the wagon train the turning ^! direction of the electric motors (m, n) by changing the current direction in the armatures or fields automatically. is reversed without the use of special electrical or mechanical aids.

2. Car trains according to claim i, characterized in that in the case of uncrossed main cable lines \ x -y and vw) all fields of the train are connected in series and all anchors are connected in parallel in a manner known per se.

For this purpose ι sheet of drawings.