DE276595C

DE276595C -

Info

Publication number: DE276595C
Application number: DE1913276595D
Authority: DE
Inventors: Jens William Aegidius Elling
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1913-01-10
Filing date: 1913-01-10
Publication date: 1914-07-15
Also published as: GB191400774A; FR467619A; NL1551C

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 276595 KLASSE 63 δ. GRUPPE- M 276595 CLASS 63 δ. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Januar 1913 ab.Patented in the German Empire on January 11, 1913.

Jede gewöhnliche Wagenfeder wird richtig funktionieren, wenn eine Gleichgewichtsstörung eintritt, dagegen nicht richtig, sobald die gesonderten Teile, nämlich der Wagenrahmen und Wagenachse, in ihre Anfangslage zurückkehren. Es spielt sich dann stets folgender Vorgang ab: Wenn ein auf einer horizontalen Bahn mit großer Geschwindigkeit laufendes Wagenrad an eine allmähliche Erhöhung herankommt, wird das Rad beim Steigen die Feder spannen, da der Wagenrahmen infolge seiner Trägheit die Bewegung nicht mit der gleichen Geschwindigkeit mitmachen und sich heben kann. Wenn die durch die Erhöhung veranlaßte vertikale Beschleunigung des Rades aufhört, wird dessen lebendige Kraft immer noch wirken und hierbei die Feder noch mehr spannen, bis die lebendige Kraft zur Beschleunigungsarbeit auf den Wagenrahmen verbraucht worden ist. Nachdem das Rad seine höchste Lage erreicht hat, wird also der Wagenrahmen seine Beschleunigung nach oben fortsetzen und wird dieselbe auch noch bei dem darauffolgenden Sinken desAny ordinary chariot spring will work properly when there is an imbalance occurs, but not correctly as soon as the separate parts, namely the carriage frame and carriage axis, return to their starting position. It then always happens as follows Operation starting: When one is on a horizontal path at great speed If the running wagon wheel approaches a gradual increase, the wheel becomes as it climbs Tension the spring because the carriage frame cannot move because of its inertia can join in and lift at the same speed. If the If the increase in the vertical acceleration of the wheel ceases, it becomes its vital force still work and tension the spring even more until the living force has been consumed for acceleration work on the carriage frame. After that Wheel has reached its highest position, so the carriage frame is its acceleration continue upwards and will continue to do so when the

?-5 Rades fortsetzen, bis das Rad zur Ruhe- oder in seine Anfangslage mit Bezug auf den Wagenrahmen gelangt ist. Der Wagenrahmen wird darauf seine Aufwärtsbewegung, wenn auch verzögernd, fortsetzen. Nachdem das Rad dann auf die Straße aufgestoßen ist, wird ein Teil seiner lebendigen Kraft in Wärme umgesetzt, während der Rest das Rad erneut in die Höhe treiben und dadurch ferner den Wagenrahmen daran verhindern wird, nach unten in Ruhelage zu gelangen. Das Rad wird nicht eher zur Ruhe kommen, ehe sich bei den wiederholten Stößen auf der Straße die vertikale Komponente der lebendigen Kraft in Wärme an das Rad und den Straßenkörper umgesetzt hat. Wenn das Rad Gummireifen hat, werden dieselben sehr beschädigt, da die Geschwindigkeit beim Abwärtsschnellen meist viel größer ist als bei der ersten Aufwärtsbewegung. Auch das Pflaster leidet unter diesen Zusammendrückungen der Gummireifen, da nämlich das Bindemittel zunächst hineingepreßt und sodann als Staub wieder herausgesaugt wird. Wenn die Räder massive Reifen besitzen, werden die Stöße gewaltsam vor sich gehen und ein großer Lärm entstehen. Ebenso werden durch die Erschütterungen in der Wagenachse Brüche verursacht werden.? -5 Continue cycling until the wheel comes to rest or has reached its initial position with respect to the carriage frame. The carriage frame will notice its upward movement when also delaying, continue. After the wheel hits the road, it becomes a Part of its living power is converted into warmth, while the rest of the wheel turns back into drive up the height and thereby also prevent the carriage frame from coming down to rest. The wheel will not come to rest before the repeated knocks on the road the vertical component of the living force in warmth on the bike and the road body implemented. If the wheel has rubber tires, they will be very damaged because of the speed when going downhill is usually much larger than in the first upward movement. The plaster also suffers these compressions of the rubber tires, namely because the binder is first pressed in and then again as dust is sucked out. If the wheels have massive tires, the shocks become violent go on and there is a lot of noise. Likewise, through the tremors fractures are caused in the carriage axis.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Dämpfung dieser beim Fahren entstehenden Radfederspiele. Die Dämpfung wird in bekannter Weise durch die Relativbewegung zwischen einem Kolben und einem Zylinder erreicht, von denen je ein Teil an der Radachse und an dem Chassis befestigt ist. Das Wesen der Erfindung beruht nun in einem der besonderen Konstruktion dieser Einrichtung eigenen Dämpfungsverfahren, das sich dadurch kennzeichnet, daß die beiden durch den Kolben voneinander getrennten Zylinderräume bei jedem Hubwechsel für einen Augenblick in Verbindung gesetzt werden, so daß die Drücke auf den beiden KolbenseitenThe present invention relates to a device for damping these when driving resulting wheel spring play. The damping is achieved in a known manner by the relative movement between a piston and a cylinder, a part of which is attached to the wheel axle and to the chassis is. The essence of the invention is based on one of the special construction of these Establish its own damping process, which is characterized by the fact that the two cylinder chambers separated from each other by the piston for one stroke change Momentary in connection, so that the pressures on the two piston sides

sich ausgleichen können, bevor ein wesentlicher Teil des neuen Hubes stattfindet, derart, daß mit Ausnahme der Öffnungszeit des Absperrorgans beide Kolbenseiten gegeneinander abgeschlossen sind.can balance each other out before a substantial part of the new hub takes place in such a way that that with the exception of the opening time of the shut-off device, both sides of the piston against each other Are completed.

Zur praktischen Lösung dieses Verfahrens ist der in dem Zylinder arbeitende Kolben mit einem Ventil versehen, welches in seiner mittleren Lage, wenn der Kolben den Wendepunkt passiert hat, die Verbindung zwischen beiden Seiten des Kolbens herstellt, aber sofort dieselbe bei der Bewegung des Kolbens um einen kleinen Bruchteil seines neuen Hubes unterbricht.To the practical solution of this method is the piston working in the cylinder provided with a valve which is in its middle position when the piston reaches the turning point has happened, makes the connection between both sides of the piston, but immediately the same when the piston moves a small fraction of its new stroke interrupts.

Ein dieser Forderung genügendes Ventil wird beispielsweise in der Weise gebildet, daß die Steuerung des Zylinders durch eine oder mehrere, beide Kolbenseiten verbindende Röhren herbeigeführt wird, die von dem Kolben bei seiner Bewegung hin und her bewegt und durch Anpressen gegen einen ZylinderbodenA valve that satisfies this requirement is formed, for example, in such a way that the control of the cylinder through one or more tubes connecting both sides of the piston is brought about, which moves back and forth by the piston during its movement and by pressing against a cylinder base

o. dgl. ausschließlich der Oberführungsstrecke ständig an einem Ende geschlossen werden.o. The like. Exclusively the overhead route are constantly closed at one end.

Diese Einrichtung, die selbstverständlich durch jede andere geeignete Konstruktion ersetzt werden kann, ist auf der beiliegenden Zeichnung zur besseren Erläuterung des Erfindungsgedankens dargestellt. Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht des Vordergestells eines mit der Vorrichtung versehenen Automobils.This device, of course, replaced by any other suitable construction can be, is on the accompanying drawing for a better explanation of the inventive concept shown. Fig. 1 shows a side view of the front frame with a of the device provided automobile.

Fig. 2 stellt in größerem Maßstabe den Zylinder in senkrechtem Schnitt dar, und inFig. 2 shows on a larger scale the cylinder in vertical section, and in

Fig. 3 ist derselbe im Grundriß bei abgenommenem Deckel gezeigt.Fig. 3 shows the same in plan with the cover removed.

Die Vorrichtung besteht aus einem Zylinder a, der im vorliegenden Falle am Automobilrahmen befestigt ist. In dem Zylinder bewegt sich ein Kolben b, dessen Kolbenstange c im Boden des Zylinders α in bekannter Weise luftdicht abgedichtet ist. Die Stange c ist unter Zwischenschaltung einer Verbindungsstange d mit der Radachse verbunden. Das Merkmal des Apparates besteht darin, daß der Kolben mit einem Ventil versehen ist, das durch ein Rohr e gebildet wird, an dem der Kolben luftdicht entlang gleitet, und das von dem Kolben durch die Reibung mitgenommen wird. Die Länge des Rohres β ist etwas kürzer als die Zylinderlänge.*The device consists of a cylinder a, which in the present case is attached to the automobile frame. A piston b moves in the cylinder, the piston rod c of which is hermetically sealed in a known manner in the bottom of the cylinder α. The rod c is connected to the wheel axle with the interposition of a connecting rod d. The feature of the apparatus is that the piston is provided with a valve which is formed by a tube e along which the piston slides in an airtight manner, and which is carried along by the piston by friction. The length of the tube β is slightly shorter than the cylinder length. *

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist nun folgende: Sobald das Rad gehoben und dadurch der Kolben im Zylinder ebenfalls gehoben wird, wird das Rohr e sofort gegen den oberen Zylinderdeckel zur dichten Anlage kommen, und folglich wird die Luft oberhalb des Kolbens komprimiert, während die Luft unterhalb desselben expandiert. Hierdurch wird der Wagenrahmen angehoben. Wenn die Feder und der Luftdruck die lebendige Kraft des Rades überwunden haben, wird der Kolben beim Anfang des abwärts gehenden Hubes das Rohr e mitnehmen, wodurch die Verbindung zwischen beiden Seiten des Kolbens hergestellt und der Luftdruck auf beiden Seiten ausgeglichen wird. Sobald das Rohr zur dichten Anlage gegen den Zylinderboden gelangt ist, wird unterhalb des Kolbens eine Kompression und oberhalb desselben eine Expansion eintreten. Durch richtige Abmessungen des Zylinders und der Feder läßt es sich einwandsfrei bestimmen, wie stark und mit welcher der Beschleunigung der Schwerkraft entsprechenden Geschwindigkeit das Rad auf die Straße aufstoßen kann, ehe der Wagenrahmen in die Nähe seiner Normallage gelangt ist. Nachdem das Rad die Straße berührt hat, wird kein größeres Auf- und Abspringen mehr stattfinden können, da der Kolben sofort das Rohr gegen den Zylinderdeckel mit darauffolgender Kompression der Luft oberhalb des Kolbens und Expansion der Luft unterhalb desselben hinaufbewegt.The mode of operation of the device is now as follows: As soon as the wheel is lifted and the piston in the cylinder is also lifted, the tube e will immediately come into tight contact with the upper cylinder cover, and consequently the air above the piston is compressed while the air below the same expands. This will raise the carriage frame. When the spring and the air pressure have overcome the living force of the wheel, the piston will take the tube e with it at the beginning of the downward stroke, thereby establishing the connection between both sides of the piston and equalizing the air pressure on both sides. As soon as the tube has come into tight contact with the cylinder base, compression will occur below the piston and expansion above it. With the correct dimensions of the cylinder and the spring, it is possible to determine without any problem how strong and at what speed, corresponding to the acceleration of gravity, the wheel can hit the road before the car frame has come close to its normal position. After the wheel has touched the road, there will be no major jumping up and down as the piston immediately moves the tube up against the cylinder cover with subsequent compression of the air above the piston and expansion of the air below it.

Der Luftzylinder wird also bei jeder Gleichgewichtsstörung wie eine ideelle Feder, mit wachsender Spannkraft als Zugabe zu der gewohnlichen Federung wirken. Sobald aber ein Gleichgewichtszustand eingetreten ist, wird die Vorrichtung nicht nur aufhören, wie die gewöhnliche Feder zu wirken, sondern sie wird nunmehr die Spannung derselben direkt abschwächen. Ihre Wirkungsweise wird somit sowohl die Straße als auch den Reifen schonen, und ebenso wird die schaukelnde Bewegung des Wagens geringer als bei ausschließlicher Verwendung von Federn sein. Sogar bei sehr geringen Ungleichmäßigkeiten der Straße wird durch den Luftzylinder ein stoßfreierer Gang erreicht werden, als er allein mit den gewöhnlichen Federn erzielt werden konnte. Selbstverständlich müssen dabei die Ungleichmäßigkeiten größer sein als die Leerbewegung des Rohres e im Zylinder.The air cylinder will therefore act like an ideal spring with every disturbance of equilibrium, with increasing tension as an addition to the usual suspension. As soon as a state of equilibrium has been established, however, the device will not only cease to act like the ordinary spring, but it will now directly weaken its tension. Their mode of action will thus protect both the road and the tires, and the swaying movement of the car will also be less than when springs are used exclusively. Even with very slight irregularities in the road, the air cylinder will achieve a smoother gear than could be achieved with ordinary springs alone. Of course, the irregularities must be greater than the empty movement of the tube e in the cylinder.

Da sich die lebendige Kraft des Rades in Wärme umsetzt, ist es besser, daß diese Umsetzung in einem Teil am Wagen selbst erfolgt, als daß der Radreifen und die Straße erwärmt werden. Vom Zylinder aus ist es leicht, die Wärme durch eine äußere Kühlfläche abzuleiten, wozu die eingezeichneten Rippen dienen, während die Abgabe der Wärme z. B. auf die Gummireifen sehr teuer wird. Bei Verwendung der Vorrichtung der Erfindung zeigt sich, daß Gummireifen überhaupt nicht mehr erforderlich sind, da die Räder sehr ruhig auf die Straße auftrefferi und später nicht mehr nennenswert auf und ab springen.Since the living power of the wheel is converted into heat, it is better that this Implementation takes place in one part on the car itself than that of the wheel tire and the road be heated. From the cylinder it is easy to dissipate the heat through an external cooling surface to derive what the ribs drawn in are used for, while releasing the heat z. B. on the rubber tires is very expensive. When using the device of the invention shows that rubber tires are no longer required at all, as the wheels hit the street very calmly and later no longer jump up and down significantly.

Im Zylinderboden ist ein großer ölraum vorgesehen, aus dem das Öl mit dem Kolben durch Federn in üblicher Weise heraufgeholt wird. In anderer Ausführung kann das öl auf einer etwas größeren Höhe als der Anlagefläche des Rohres gehalten werden, wo-„A large oil space is provided in the cylinder base, from which the oil flows to the piston is brought up by springs in the usual way. In another version, the oil be held at a slightly greater height than the contact surface of the pipe, where "

durch der Zylinder beim Beginn jeder Aufwärtsbewegung des Kolbens aus einer niedrigen Hubstellung selbsttätig geölt wird.through the cylinder at the beginning of each upward movement of the piston from a low Lift position is automatically oiled.

Claims

Patent Claims:

i. Method for damping the wheel spring play that occurs when driving the relative movement between a piston and a cylinder, each of which is one Part is attached to the wheel axle and to the chassis, characterized in that the two cylinder spaces separated from each other by the piston with each stroke change connected for a moment so that the pressures on the two sides of the piston equalize can, before a substantial part of the new stroke takes place, in such a way that with the exception of the opening time of the shut-off device both sides of the piston are sealed against each other.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the controller of the cylinder through one or more tubes connecting both sides of the piston is brought about, which is moved back and forth by the piston during its movement and by pressing against a cylinder base 0. Like. Exclusively the Überfülirungsstrecke constantly at one end getting closed.

1 sheet of drawings.