DE2758999A1

DE2758999A1 - OMNIBUS WITH AIR IN AND OUTLET OPENINGS PROVIDED ON ITS BODY EXTERIOR

Info

Publication number: DE2758999A1
Application number: DE19772758999
Authority: DE
Inventors: Klaus Dr Ing Flesche; Manfred Japes; Ortwin Schaefer
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1977-12-30
Filing date: 1977-12-30
Publication date: 1979-11-22
Also published as: GB2012041A; DE2758999C2; FR2413249A1; GB2012041B; AT373212B; IT7852486A0; ATA933878A; FR2413249B3; IT1109240B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Omnibus mit an seiner Karosserieaußenseite vorgesehenen Luftein- und -auslaßöffnungen eines Leitungssystems für die Be- und Entlüftung des Fahrzeuginnenraums .The invention relates to a bus with air inlet and outlet openings of a line system for ventilating the vehicle interior provided on the outside of its body.

Bei bekannten Omnibussen befinden sich die Lufteinlaßöffnungen im Regelfall in der Omnibusvorderwand und vorzugsweise im Bereich der vorderen Dachkante, während die Luftauslaßöffnungen als kiemenartige Schlitze im Bereich der rückwärtigen Seiten kanten der Omnibusse angeordnet sind. Bei dieser Anordnung der Luftein- und Auslaßöffnungen liegt die Hauptschwierigkeit darin, daß der zur Verfügung stehende Platz sehr eingeschränkt ist, so daß die Strömungsquerschnitte dieser Öffnungen relativ klein gehalten werden müssen, was den Nachteil mit sich bringt, daß bei großen Luftdurchsätzen entsprechend hohe Strömungsge schwindigkeiten mit entsprechend hohem Geräuschniveau in Kauf In known buses, the air inlet openings are usually in the front wall of the bus and preferably in the area of the front edge of the roof, while the air outlet openings are arranged as gill-like slots in the area of the rear side edges of the buses. With this arrangement of the air inlet and outlet openings, the main difficulty is that the available space is very limited , so that the flow cross-sections of these openings must be kept relatively small, which has the disadvantage that with large air throughputs correspondingly high flow rates with a correspondingly high noise level

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genommen werden müssen. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Positioniemuig der Luftein- und -auslaßöffnungen besteht darin, daß sowohl der Frischluft- als auch der Abluftstrom mehrfach umgelenkt werden müssen, da die Luftschächte für Be- und Entlüftung in Omnibussen üblicherweise in Fahrzeuglängsrichtung entlang der Innenseite des Omnibusdaches verlaufen.must be taken. Another disadvantage of this known Positioning of the air inlet and outlet openings consists in that both the fresh air and the exhaust air flow have to be deflected several times, since the air shafts for ventilation in buses usually in the longitudinal direction of the vehicle run along the inside of the bus roof.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Omnibus zu schaffen, bei dem für die Luftein- und -auslaßöffnungen große Strömungsquerschnitte vorhanden sind, ohne daß dadurch andere Funktionen des Omnibusses, wie z. B. Sichtoder Raumverhältnisse nachteilig beeinträchtigt werden.The object of the present invention is to create a generic omnibus in which large flow cross-sections are available for the air inlet and outlet openings, without that thereby other functions of the bus, such as. B. Visibility or spatial conditions are adversely affected.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß bei einem gattungsgemäßen Omnibus die Luftein- und -auslaßöffnungen in einen brückenartig auf dem Dach des Omnibusses aufgesetzten in Fahrzeuglängsachse ausgerichteten Luftführungskanal münden.To solve this problem it is proposed according to the invention that in a generic omnibus the air inlet and outlet openings in an air duct mounted in a bridge-like manner on the roof of the omnibus and aligned in the longitudinal axis of the vehicle flow out.

Aus der DE-OS 21 09 746 ist zwar ein Luftführungskanal auf dem Dach eines Omnibusses bekannt geworden, dieser Luftführungskanal hat aber die Aufgabe, den parallel zum Omnibusdach strömenden Fahrtwind an der Hinterkante des Daches nach unten umzulenken, um ihn so über das Rückfenster zu führen und die Verschmutzung des Rückfensters zu vermeiden.From DE-OS 21 09 746 an air duct on the roof of a bus has become known, but this air duct has the task of following the airflow flowing parallel to the bus roof at the rear edge of the roof deflect it at the bottom in order to guide it over the rear window and avoid soiling the rear window.

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Der Hauptvorteil eines erfindungsgemäß ausgebildeten Omnibusses besteht darin, daß in dem brückenartig auf dem Dach aufgesetzten Luftführungskanal große Querschnitte für die Lufteinund -auslaßöffnungen zur Verfügung gestellt werden können, und daß dort mit einfachen Mitteln ein relativ großer Staudruck an der Lufteinlaß- und ein erheblicher Unterdruck für die Luftauslaßöffnung verwirklicht werden kann.The main advantage of a bus designed according to the invention consists in the fact that large cross-sections for the air inlet and outlet in the air duct placed on the roof like a bridge outlet openings can be made available, and that there with simple means a relatively large dynamic pressure at the air inlet and a significant negative pressure for the air outlet opening can be realized.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung soll der Strömungsquerschnitt des Luftführungskanals durch in Strömungsrichtung verlaufende Schotwände in Teilquerschnitte unterteilt sein und wenigstens ein erster Teilquerschnitt des Luftführungskanals in Fahrtrichtung offen und in Gegenfahrtrichtung geschlossen sein, während wenigstens ein zweiter Teilquerschnitt in Fahrtrichtung geschlossen und in Gegenfahrtrichtung offen ist, wobei der erste Teilquerschnitt mit einem Belüftungs-, der zweite mit einem Entlüftungsleitungssystem für den Innenraum des Busses in Verbindung steht. Durch diese Art der Querschnittsaufteilung des Luftführungskanals lassen sich an den Lufteinlaßöffnungen besonders hohe Staudrücke und an den Luftauslaßöffnungen besonders hohe Unterdrücke erzeugen, ohne daß hierfür besonderer baulicher Aufwand notwendig wäre.In a preferred embodiment of the invention, the flow cross-section of the air duct is to be subdivided into partial cross-sections by partition walls running in the direction of flow and at least a first partial cross-section of the air duct is open in the direction of travel and closed in the opposite direction be, while at least a second partial cross-section is closed in the direction of travel and open in the opposite direction is, wherein the first partial cross-section with a ventilation, the second with a ventilation line system for the interior of the bus is in communication. This type of cross-sectional division of the air duct can be used on the Air inlet openings particularly high back pressures and at the air outlet openings generate particularly high negative pressures without the need for any particular structural effort.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Luftführungskanal sich über die ganze Dachbreite erstrecktIn a further embodiment of the invention it is proposed that the air duct extend over the entire width of the roof

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und die Form einer parallal zur Dachoberfläche verlaufenden Spange aufweist. Diese Ausführung des Luftführungskanals ist insofern von besonderem Vorteil, als hierdurch bei nur sehr geringer Kanalhöhe über dem Omnibusdach sich doch ein erheblicher Strömungsquerschnitt erreichen läßt, als zusätzlich durch eine solche Gestaltung die Festigkeit des Omnibusdaches nicht unerheblich erhöht wird und als schließlich hierdurch ein äußeres elegantes Aussehen des Omnibusses erreicht wird.and has the shape of a clasp running parallel to the roof surface. This version of the air duct is of particular advantage in that it creates a space with only a very low duct height above the bus roof Can achieve significant flow cross-section, as in addition, the strength of the Omnibus roof is raised not insignificantly and as a result of this ultimately an external elegant appearance of the omnibus is achieved.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen werden in den Unteransprüchen 4 bis 8 aufgezeigt und im Rahmen der nachfolgenden Erläuterung eines Ausführungsbeispiels anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben. In den Zeichnungen zeigtFurther advantageous refinements are set out in the subclaims 4 to 8 shown and in the context of the following explanation of an exemplary embodiment with reference to the attached Drawings described. In the drawings shows

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Omnibus schematisch,1 shows a schematic plan view of a bus according to the invention,

Fig. 2 einen Schnitt entsprechend der Linie II-II aus Fig. 1,Fig. 2 is a section along the line II-II from Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt entsprechend III-III in Fig. 1 und3 shows a section corresponding to III-III in FIG. 1 and

Fig. 4 einen Querschnitt entsprechend IV-IV aus Fig.FIG. 4 shows a cross section according to IV-IV from FIG.

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Die Frontwand des in Fig. 1 in Draufsicht dargestellten Omnibusses ist mit 1 bezeichnet, die beiden Seitenwände mit 2 und Auf dem Dach des Omnibusses ist ein Luftführungskanal 4 angeordnet, der sich über die ganze Dachbreite erstreckt und die Form einer parallel zur Dachoberfläche verlaufenden Spange aufweist. Die lichte Höhe des Luftführungskanals 4 über dem Dach 5 des Omnibusses beträgt etwa zwischen 1/10 und 1/20 äv.r Dachlneite. Der Lui ti ührungskanal 4 kann teilweise sowohl auf sniner in Fahrtrichtung als auch auf seiner in Gegenfahrtrichtuny gelegenen Seite offen sein. Der Strömungsquerschnitt des Luitiührungskana]s 4 ist durch in Strömungsrichtung verlaufende Schotwände 61 bis 66 in Teilquerschnitte unterteilt. Dabei begrenzen die Schotwände 61, 62 und 65, 66 Teilquerschnitte des Luitführungskanals 4, die in Fahrtrichtung offen und in Gegenfahrtrichtung geschlossen sind, so daß Lufthutzen entstehen, die vom Fahrtwind der in Richtung der in Fig. 1 vor dei Vorderwand 1 eingezeichneten Pfeile anströmt, beaufschlagt sind. In diese, vor den Schotwänden 61, 62 und 65, 66 gebildeten Luithutzen münden die Lufteinlaßöifnungen eines Belüftungsleitungssystems für den Fahrzeuginnenraum. Dieses Belüftungsleitungssystem besteht im wesentlichen aus einem Belüitungsschacht 7, der im Bereich der Omni busseitenwand 3 im Jnnenraum des Omnibusses entlang dem Dach in Fahrzeuglängsrichfung verläuft, und einem Belüftunysschacht 8, der im Bereich der anderen Omnibusseitenwand 2 parallel zum Belüftungsschacht. 7 verläuft. Die beiden Schotwände 63 und 64The front wall of the omnibus shown in plan view in Fig. 1 is denoted by 1, the two side walls by 2 and an air duct 4 is arranged on the roof of the omnibus, which extends over the entire roof width and has the shape of a clasp running parallel to the roof surface . The clear height of the air duct 4 above the roof 5 of the bus is approximately between 1/10 and 1/20 of the inside of the roof. The air duct 4 can be partially open both on the sniner in the direction of travel and on its side in the opposite direction of travel. The flow cross-section of the ducting channel 4 is divided into partial cross-sections by bulkhead walls 61 to 66 running in the direction of flow. The bulkhead walls 61, 62 and 65, 66 limit partial cross-sections of the Luitführungskanals 4, which are open in the direction of travel and closed in the opposite direction, so that air scoops are created, which flows from the airstream in the direction of the arrows shown in Fig. 1 in front of the front wall 1, are acted upon. The air inlet openings of a ventilation line system for the vehicle interior open into these air ducts formed in front of the bulkheads 61, 62 and 65, 66. This ventilation duct system consists essentially of a ventilation duct 7, which runs in the area of the bus side wall 3 in the interior of the bus along the roof in the longitudinal direction of the vehicle, and a ventilation duct 8, which is parallel to the ventilation duct in the area of the other bus side wall 2. 7 runs. The two bulkheads 63 and 64

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begrenzen einen Teilquerschnitt des Luftführungskanals 4, der in Fahrtrichtung geschlossen und in Gegenfahrtrichtung offen ist. Die durch diese Schotwände 63, 64 nach hinten offene Lufthutze steht mit den Entlüftungschächten 9, 10 des Omnibusinnenraumes in Verbindung, die parallel zu den Belüftungsschächten 7, 8 an der Dachinnenseite entlang laufen. Um zu verhindern, daß in die Luftein- und -auslaßöffnungen Wasser eindringt, ist ein Wasserabweiser 11 angeordnet, der sich nahezu in den gesamten freien Querschnitt des Luftführungskanals erstreckt und im Regelfall die Form eines Lochbleches aufweist. In die von den Schotwänden 61, 62 und 65, 66 begrenzten Teilquerschnitte des Luftführungskanals 4 sind Gebläse 41, 42 eingesetzt, um die in die Luftschächte 7 und 8 geförderte Frischluftmenge noch erhöhten zu können. In gleicher Weise ist zwischen die Schotwände 63 und 64 ein Abluftgebläse eingesetzt. Die an der Hinterkante des Luftführungskanals 4 ausströmende verbrauchte Luft ist durch schwarze Strömungspfeile in Fig. und in Fig. 3 gekennzeichnet. Um die Gebläse 41 bis 43 nur mit geringer Leistung ausstatten zu müssen bzw. ganz auf sie verzichten zu können, soll die Vorderkante 44 des Luftführungskanals 4 in einem solchen Abstand von der Vorderkante des Omnibusses (Frontwand 1) angeordnet sein, in dem sich bei Vorwärtsfahrt eine beruhigte am Dach anliegende Strömung ausbildet. Im gezeigten Ausführungsbeispiel beträgt dieser Abstand a etwa den 4,5 Teil der Gesamtbreite b des Daches. Zusätzlich zu den Gebläsen 41 und 42 kann im Bereich des Luftführungs-limit a partial cross-section of the air duct 4, the Closed in the direction of travel and open in the opposite direction is. The air scoop, which is open to the rear through these partition walls 63, 64, is connected to the ventilation ducts 9, 10 of the bus interior in connection, which run parallel to the ventilation shafts 7, 8 along the inside of the roof. In order to prevent water from entering the air inlet and outlet openings penetrates, a water deflector 11 is arranged, which extends into almost the entire free cross section of the air duct extends and usually has the shape of a perforated plate. In the partial cross-sections delimited by the bulkheads 61, 62 and 65, 66 of the air duct 4, blowers 41, 42 are used to feed the fresh air into the air ducts 7 and 8 still to be able to increase. In the same way, an exhaust fan is inserted between the partition walls 63 and 64. The used air flowing out at the rear edge of the air duct 4 is indicated by black flow arrows in Fig. and marked in FIG. 3. In order to have to equip the fans 41 to 43 only with low power or to rely entirely on them To be able to do without, the front edge 44 of the air duct 4 should be at such a distance from the front edge of the Omnibusses (front wall 1) be arranged in which a steady flow on the roof forms when driving forward. In the embodiment shown, this distance a is approximately 4.5 part of the total width b of the roof. Additionally to the fans 41 and 42, in the area of the air duct

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kanaLs 4 für die FrLschLuftschächte 7, 8 jeweils ein Klimagerät vorgesehen sein.ducts 4 for the FrLsch air ducts 7, 8 each have an air conditioner be provided.

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Claims

MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NUREMBERG 2758999

Corporation

Munich, December 30, 1977

Patent to claims

Omnibus with air inlet and outlet openings of a line system for the ventilation of the vehicle interior, characterized in that the air inlet and outlet openings into a bridge-like air duct on the roof of the bus aligned along the vehicle's longitudinal axis (4) open.

Omnibus according to Claim 1, characterized in that the flow cross-section of the air duct (4) passes through Partition walls (61-66) running in the direction of flow are divided into partial cross-sections (partition walls 61, 62 and 65, 66) is, with at least a first partial cross-section of the air duct (4) open in the direction of travel and in the opposite direction is closed, while at least a second partial cross-section (bulkhead walls 63, 64) in the direction of travel is closed and open in the opposite direction and that

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the first partial cross-section with a ventilation system (7, 8), the second with a ventilation line system (9, 10) for the interior of the bus.

3. Omnibus according to claim 1 or 2, characterized in that the air duct (4) extends over the entire roof width (b) and the shape of a parallel to Has roof surface extending clasp.

4. Omnibus according to claim 1 or 2 or 3, characterized in that the air duct (4) in such a Distance (a) from the front edge of the bus is arranged in which, when driving forward, there is a calm resting on the roof Flow trains.

5. Omnibus according to one or more of the preceding claims, characterized in that with well rounded Front edge of the roof the air duct begins at a distance (a) from the front edge of the roof, which increases to the width (b) of the roof behaves like a / b = 1 / 4.5.

6. Omnibus according to one or more of the preceding claims, characterized in that the ventilation line system two each in the area of the bus side wall of the roof in the longitudinal direction of the vehicle comprises air shafts (7, 8).

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7. Omnibus according to one or more of the preceding claims, characterized in that the ventilation line system has two in each case in the area of the center of the vehicle comprises air ducts (9, 10) running along the roof in the longitudinal direction of the vehicle.

8. Omnibus according to one or more of the preceding claims, characterized in that for ventilation shafts (7, 8, 9, 10) in the area of the attached air duct (4) blower (41, 42, 43) and / or Air conditioners are arranged.

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