DE275769C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 275769 KLASSE 63 e. GRUPPE- M 275769 CLASS 63 e. GROUP

AUGUST GOTTL und FRANZ LOOS in FISCHERN b. KARLSBAD.AUGUST GOTTL and FRANZ LOOS in FISCHERN b. CARLSBAD.

Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Juli 1912 ab. Change gears, in particular for motor vehicles. Patented in the German Empire on July 6, 1912.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Wechselgetriebe für Kraftwagen mit einem mit Vorgelegewelle ausgestatteten Übersetzungsgetriebe und mehreren zwischen diesem und der treibenden Welle eingebauten Reibungskupplungen, deren Reibscheiben auf gleichachsigen Wellen festsitzen.The present invention relates to a change gear for motor vehicles with a Countershaft equipped transmission gear and several between this and the Friction clutches built into the driving shaft, the friction disks of which are on the same axis Shafts stuck.

Es sind solche Wechselgetriebe bekannt, bei Welchen jede der ineinander gelagerten Wellen der Reibscheiben einzeln mittels eines verschiebbaren Kupplungsteiles mit der treibenden Welle gekuppelt werden können. Es ist auch an sich bekannt, bei Zylinderreibungskupplungen Zahnstangengetriebe zum Einstellen der Kupplung zu verwenden.Such change gears are known in which each of the nested Shafts of the friction disks individually by means of a sliding coupling part with the driving Shaft can be coupled. It is also known per se for cylinder friction clutches To use rack and pinion gear to adjust the clutch.

Bei den bekannten Wechselgetrieben, bei welchen alle Getriebezahnräder dauernd miteinander im Eingriff stehen, ergibt sich der Nachteil, daß immer sämtliche Getriebestufen mitlaufen, wodurch eine unnütze Abnutzung und Kraftverlust in den leer ■ mitlaufenden Stufen stattfindet. Dieser Übelstand wird durch das vorliegende Wechselgetriebe behoben, bei welchem erfindungsgemäß jede der Reibscheiben einzeln mit der treibenden Welle gekuppelt werden kann und die zugehörigen Übersetzungsgetriebe derart mit Freilaufeinrichtung ausgestattet sind, daß bei stetem Eingriff aller Getriebezahnräder bei Vorwärtsgang die Getriebeteile der nicht eingeschalteten, nicht direkt gekuppelten Geschwindigkeitsstufen in Ruhe bleiben. Ferner bildet eine besondere Einrichtung zur Einrückung der einzelnen Kupplungen den Gegenstand der Erfindung. In the known change gears, in which all gear wheels are permanently connected to each other are engaged, there is the disadvantage that always all gear stages run along, causing useless wear and tear and loss of power in the idle ■ running Stages takes place. This deficiency is remedied by the present change gearbox, in which, according to the invention, each of the friction disks individually with the driving shaft can be coupled and the associated transmission gear in such a way with a freewheel device are equipped that with constant engagement of all transmission gears in forward gear the gear parts of the speed steps that are not switched on and not directly coupled remain at rest. It also forms a special Device for engaging the individual clutches the subject of the invention.

Die Zeichnungen zeigen in Fig. 1 a im Längsschnitt den linksliegenden Teil und in Fig. ib ebenfalls im Längsschnitt den rechtsliegenden Teil des Wechselgetriebes gemäß der Erfindung. In Wirklichkeit sind natürlich die getrennt dargestellten Teile zu einem Ganzen miteinander vereinigt. Fig. 2 und 3 zeigen zwei Querschnitte längs der Linien 2-2 bzw. 3-3 in der Richtung der in Fig. 1 eingetragenen Pfeile gesehen. ■ .The drawings show in Fig. 1 a in longitudinal section the part on the left and in Fig. Ib also in longitudinal section the right-hand part of the gearbox according to the invention. In reality, of course, the parts shown separately are combined into a whole. Figures 2 and 3 show two Cross-sections along the lines 2-2 and 3-3 in the direction of the arrows entered in FIG. 1 seen. ■.

Das Wechselgetriebe besteht in der dargestellten Ausführungsform aus einem Gehäuse 1 für das Friktionsgetriebe; dieses Gehäuse 1 ist mit dem Schwungrad 2 des Motors verbunden, dessen Welle, d. h. die antreibende Welle, mit 3 bezeichnet ist. Im Gehäuse 1 sind die Schwingzapfen 4 gelagert, die mit einem Gleitstück 5 drehbeweglich verbunden sind; dieses Gleitstück 5 kann längs der Gleithülse 6 in achsialer Richtung beispielsweise mittels einer Stange 7 verschoben werden. Zur Verbindung der Stange 7 mit dem Gleitstück 5 dient ein Laufring 8. Innerhalb des Gehäuses 1 sind Friktionsscheiben 9, 10, 11 und 12 und Friktionsringe 9', io', ii', 12', welche durch je eine Druckfeder 12" usw. auseinandergepreßt werden, angeordnet. Die Scheibe 9 ist auf der Welle 13, und die Scheiben 10, 11 und 12 sind auf den zur Welle 13 konachsialen Hohlwellen 14, 15 und 16 verkeilt. Die Zahl der Friktionsscheiben entspricht der Zahl der gewählten Geschwindig-In the embodiment shown, the change gear consists of a housing 1 for the friction gear; this housing 1 is connected to the flywheel 2 of the engine, its shaft, d. H. the driving shaft, denoted by 3. The pivot pins are in the housing 1 4 mounted, which are rotatably connected to a slider 5; this slider 5 can be along the sliding sleeve 6 in the axial direction, for example by means of a rod 7 be moved. A race 8 is used to connect the rod 7 to the slider 5. Inside the housing 1 are friction disks 9, 10, 11 and 12 and friction rings 9 ', io ', ii', 12 ', each by a compression spring 12 "etc. are pressed apart. The disc 9 is on the shaft 13, and the disks 10, 11 and 12 are on the Hollow shafts 14, 15 conaxial to shaft 13 and 16 keyed. The number of friction disks corresponds to the number of selected speeds

keitsstufen für Vor- und Rücklauf; bei der dargestellten Ausführungsform sind die Scheiben 9, io und Ii für den Vorwärtsgang bestimmt, und zwar die Scheibe 9 für die höchste Geschwindigkeit und die Scheiben 10 und 11 für zwei weitere Stufen mit abnehmender Geschwindigkeit ; die Scheibe 12 dient für den Rücklauf. Auf jedem der Schwingzapfen 4 ist ein Klemmbacken 17 verkeilt (Fig. 2). Auf jedem der vier Schwingzapfen 4 sitzt eine mit dem Schwingzapfen auf Drehung gekuppelte und längs des Zapfens gleitbewegliche Hülse 18; jede solche Hülse trägt einen Zahnsektor 19. Die zu zusammen arbeitenden Klemmbacken bzw. Schwingzapfen gehörigen Zahnsektoren greifen in auf einer gemeinsamen Achse 19' sitzende, entgegengesetzt gerichtete Schnecken 20 und 21 ein; auf der gleichen Achse 19 sitzt ein Zahn rad 22, das in eine mit der Gleithülse 6 verbundene Zahnstange 23 eingreift. Die Gleithülse 6 ist auf der äußersten Hohlwelle 16 gleitbeweglich angeordnet und wird mittels einer passenden Hebelübertragung vom Führerstand aus betätigt. Zwischen der Gleithülse 6 und dem Gehäuse 1 ist eine Druckfeder 24 eingesetzt, die die Gleithülse stets in die äußerst mögliche Stellung drückt bzw. in dieser Stellung festhält; die Bewegung der Hülse in achsialer Richtung erfolgt gegen den Druck dieser Feder.speed levels for forward and reverse; in the embodiment shown, the disks 9, io and Ii are intended for the forward gear, namely the disk 9 for the highest speed and the disks 10 and 11 for two further stages with decreasing speed; the disc 12 is used for the return. A clamping jaw 17 is wedged on each of the pivot pins 4 (FIG. 2). On each of the four pivot pins 4 sits a sleeve 18 coupled to rotate with the pivot pin and slidable along the pin; Each such sleeve carries a toothed sector 19. The toothed sectors belonging to cooperating clamping jaws or oscillating pegs engage in oppositely directed worms 20 and 21 which are seated on a common axis 19 '; on the same axis 19 sits a toothed wheel 22 which engages in a toothed rack 23 connected to the sliding sleeve 6. The sliding sleeve 6 is slidably arranged on the outermost hollow shaft 16 and is operated from the driver's cab by means of a suitable lever transmission. A compression spring 24 is inserted between the sliding sleeve 6 and the housing 1, which always presses the sliding sleeve into the most possible position or holds it in this position; the movement of the sleeve in the axial direction takes place against the pressure of this spring.

Bewegt sich die Hülse unter der Einwirkung der Feder 24 nach außen, so werden die Zahnräder 22 in der Richtung der eingetragenen Pfeile verdreht. Dadurch werden die Schwingzapfen 4 durch die Hülsen 18 bzw. Zahnsektoren 19 und Schnecken 20 und 21 verdreht, und zwar nach einwärts, so daß je zwei zusammen arbeitende Klemmbacken 17 in die Klemmstellung gelangen, d. h. den Friktionsring, über welchem die Klemmbacken gerade eingestellt sind, schließen und dadurch an die zugehörige Friktionsscheibe anpressen. Durch den dabei entstehenden Reibungsdruck wird die betreffende Friktionsscheibe mitgenommen und erhält so die Tourenzahl der treibenden Welle 3 bzw. des Motors. Soll eine andere Friktionsscheibe angetrieben werden, so wird die Gleithülse 6 vom Führerstand aus gegen den Druck der Feder 24 in achsialer Richtung gegen das Gehäuse 1 verschoben, wobei die Zahnräder 22 in entgegengesetzter Richtung verdreht werden, so daß die Schwingzapfen und damit die Klemmbacken 17 nach außen schwingen, d. h. den betreffenden Friktionsring lösen. In dieser Stellung der Klemmbacken wird vom Führerstand aus das Gleitstück 5 in achsialer Richtung so weit verschoben, bis die Klemmbacken über der gewünschten Friktionsscheibe in geöffneter Stellung stehen (Fig. 2). Hierauf wird die Gleithülse 6 freigegeben, so daß sie durch die Feder 24 so weit nach außen gedruckt wird, bis die Klemmbacken 17 neuerdings schließen und den Friktionsring der gewählten Friktionsscheibe zusammenpressen, d. h. die letztere und damit die gewählte Geschwindigkeitsstufe einschalten.If the sleeve moves outward under the action of the spring 24, the gears are 22 rotated in the direction of the arrows entered. This will make the pivot pins 4 rotated by the sleeves 18 or tooth sectors 19 and worms 20 and 21, namely inward, so that two working together clamping jaws 17 in the clamping position arrive, d. H. the friction ring over which the clamping jaws are just set, close and thereby press against the associated friction disc. By doing it the frictional pressure in question is taken along and maintained so the number of revolutions of the driving shaft 3 or the motor. If another friction disc is to be driven, the sliding sleeve 6 from the driver's cab against the pressure of the spring 24 in the axial direction against the Housing 1 moved, the gears 22 being rotated in the opposite direction, so that the pivot pins and thus the clamping jaws 17 swing outwards, d. H. loosen the relevant friction ring. In this position, the jaws are from Driver's cab from the slider 5 shifted in the axial direction until the clamping jaws stand over the desired friction disc in the open position (Fig. 2). On that the sliding sleeve 6 is released so that it is pressed so far outward by the spring 24 is until the jaws 17 recently close and the friction ring of the Press the selected friction disc together, d. H. the latter and thus the selected speed level turn on.

Jede der Wellen 14, 15, 16 der Friktionsscheiben 10, 11, 12 trägt entsprechend der dargestellten Ausführungsform ein Zahnrad 25, 26, 27. Diese Zahnräder sowie das Vorgelege und die Lager der Hohlwellen sind in einem Gehäuse 28 eingeschlossen. Die getriebene Welle 13 ist im Gehäuse 28 gelagert, das mit dem Wagengestell fest verbunden ist.Each of the shafts 14, 15, 16 of the friction disks 10, 11, 12 carries according to the one shown Embodiment a gear 25, 26, 27. These gears as well as the back gear and the bearings of the hollow shafts are in one Housing 28 included. The driven shaft 13 is mounted in the housing 28, which with is firmly connected to the carriage frame.

Die Welle 13 ist einerseits mit der anzutreibenden Radachse in irgendeiner gebrauchliehen Weise gekuppelt, während das andere Ende der Welle 13 durch das Gehäuse 28 hindurch und in das Gehäuse 1 hineinragt; an diesem Ende der Welle sitzt die Friktionsscheibe 9, wie bereits erwähnt; zweckmäßig ist dieses Ende der Welle im Schwungrad 2 des Motors gelagert. Auf der Welle 13 ist die Hohlwelle 14 und auf dieser die Welle 15 usw. in bekannter Weise gelagert.The shaft 13 is on the one hand with the wheel axle to be driven in any use Way coupled, while the other end of the shaft 13 through the housing 28 therethrough and protrudes into the housing 1; the friction disk 9 is seated at this end of the shaft, as already mentioned; expedient this end of the shaft is mounted in the flywheel 2 of the engine. On shaft 13 is the Hollow shaft 14 and on this the shaft 15 etc. stored in a known manner.

Im Gehäuse 28 ist ferner eine Vorgelegewelle 29 gelagert, welche die Übersetzungszahnräder sämtlicher Geschwindigkeitsstufen trägt. Das mit der Hohlwelle 14 verbundene Zahnrad 25 greift in ein Zahnrad 30 ein, das auf der Welle 29 drehbar angeordnet und mit dem einen Teil einer Freilaufvorrichtung 31 verbunden ist, der zweite Teil der Freilaufvorrichtung 31 ist auf der Welle 29 fest verkeilt. Auf der Hohlwelle 15 sitzt das Zahnrad 26, welches in das Zahnrad 32 eingreift, das mit dem einen Teil einer Freilaufvorrichtung 33 fest verbunden ist, deren anderer Teil auf der Welle 29 verkeilt ist. Am Ende der Welle 29 ist das Zahnrad 34 fest angeordnet und greift in das Zahnrad 35 ein, das auf der Welle 13 fest verkeilt ist. Auf der Hohlwelle 16 der Friktionsscheibe 12 für Rücklauf sitzt das Zahnrad 27, das in ein Zahnrad 36 auf einer im Gehäuse 28 gelagerten . Welle 36' eingreift, die ein zweites Zahnrad 37 trägt, welches in das Zahnrad 32 eingreift. Durch die Zahnräder 36 und 37 wird die Drehungsrichtung bei der Übertragung von der Hohlwelle 16 auf die Vorgelegewelle 29 umgekehrt. Das Zahnrad 32 ist mit einem Teil 38 einer Klauenkupplung fest verbunden, deren anderer Teil 39 mit der Welle 29 auf Drehung gekuppelt und längsverschiebbar auf dieser Welle angeordnet ist. Dieser Teil 39 der Klauenkupplung ist mit dem Ausrückhebel 41 mittels des Schleifringes 40 in bekannter Weise verbunden. Der Hebel 41 ist im Gehäuse 28 gelagert und liegt mit seinem freien Ende 44 an einem Anschlag 45 auf der bereits erwähnten Stange 7 an.In the housing 28, a countershaft 29 is also mounted, which the transmission gears of all speed levels. The gear 25 connected to the hollow shaft 14 engages in a gear 30 which is rotatably arranged on the shaft 29 and with one part a freewheel device 31 is connected, the second part of the freewheel device 31 is wedged firmly on the shaft 29. On the hollow shaft 15 sits the gear 26, which in the gear wheel 32 engages, which is firmly connected to one part of a freewheel device 33 the other part of which is keyed on the shaft 29. At the end of the shaft 29 is the gear 34 fixedly arranged and meshes with the gear 35 which is firmly wedged on the shaft 13 is. On the hollow shaft 16 of the friction disc 12 for return is the gear 27, which is in a Gear 36 on a mounted in the housing 28. Shaft 36 'engages a second gear 37 which engages the gear 32. The direction of rotation is determined by the gears 36 and 37 reversed during the transmission from the hollow shaft 16 to the countershaft 29. The gear wheel 32 is firmly connected to a part 38 of a dog clutch, the other part 39 of which rotates with the shaft 29 is coupled and arranged to be longitudinally displaceable on this shaft. This part 39 of the dog clutch is connected to the release lever 41 by means of the slip ring 40 in a known manner. The lever 41 is mounted in the housing 28 and has its free end 44 at a stop 45 on the already mentioned rod 7.

Dieses Ende 44 des Hebels 41 ist außerdem mittels einer Zugfeder 42 mit einem Bolzen 43 des Gehäuses 28 verbunden, so daß der He-This end 44 of the lever 41 is also connected to a bolt 43 by means of a tension spring 42 of the housing 28 connected so that the He-

Claims

at 41 is always drawn with its free end to the right against the stop pin 46 according to FIG. The mode of operation of the change-speed gearbox is as follows: The gearbox is set to idle as shown in FIG. H. the clamping jaws 17 are displaced so far with the slider 5 that they are between the friction rings 11 'and 12' of the disks 11 and 12, d. H. are in an inoperative position, with the entire friction and transmission gear at rest. The sliding sleeve 6 is then moved from the driver's cab against the housing 1 so that the clamping jaws 17 open, this position is shown in FIG. 1; should then the first speed level, i. H. the friction disk 11 are switched on, the slider 5 is moved by means of the rod 7 against the housing 1 until the clamping jaws are over the friction ring 11 'of the disk 11, whereupon the rod 7 is in some way in this position by a snap-in device is being held. The sliding sleeve 6 is then released from the driver's cab, the spring 24 comes into effect and the clamping jaws 17 are closed in the manner described above, that is, the friction disk 11 is coupled to the driving shaft 3. By means of the hollow shaft 15 and the gearwheel 26, this is achieved Gear wheel 32 is driven by the freewheel device 33, which comes into effect, drives shaft 29, gear wheels 34 and 35 and thus shaft 13 and the wheel axle of the carriage and 9, the same switching process is repeated in the manner described, with the friction disk 9 working directly on the shaft 13 at the highest speed Slider 5 is moved in the direction away from the housing 1. The friction disk for return t rubs the gear 27 by means of the hollow shaft 16 and the gear wheel 32 by means of the reversing gears 36 and 37. During the displacement of the slider 5, the claw clutch is simultaneously automatically from the rod 7 by means of the lever 41 by moving the part 39 in Fig. 1 to the right closed, so that the gear 32 actuates the shaft 29 and thus the shaft 13 to be driven via the dog clutch. When the return is switched off, the claw clutch is automatically released by the action of the spring 42. The number of friction disks and thus the speed levels for forward and reverse is of course any number. The gears of the countershaft 29 can also be connected to the gears of the hollow shaft by means of a chain drive. A separate back gear could also be provided for the return without going beyond the scope of the invention. Godfather τ-An Proverbs:

1. Change transmission, especially for motor vehicles, with a countershaft with a countershaft equipped transmission gears and several between this and the driving Shaft built-in friction clutches, their friction disks on equiaxed shafts sit tight, characterized in that each of the friction disks individually with the driving Shaft can be coupled and the associated transmission gears are equipped with a freewheel device, that with constant engagement of all transmission gears in forward gear, the transmission parts the not switched on, not directly coupled speed levels at rest stay.

2. Device for engaging the individual clutches of the gearbox according to claim 1 with only one set of clamping jaws for all coupling rings of Friction clutches, characterized in that the clamping jaws (17) are mounted on pivot pins (4) sit, which are mounted in an axially displaceable slider (5) and by means of a displaceable sleeve (6) provided with toothed racks (23) and a gear drive be pivoted so that by moving the sliding sleeve (6) the engagement and disengagement of the clutches and the longitudinal displacement of the clamping jaws takes place by moving the slider (5).

For this purpose 2 sheets of drawings.

Berlin, printed in the Reichsdruckerei.