DE2749326A1

DE2749326A1 - Securing lashing for roll=on roll=off ferry - with rollers on deck and ceiling to loop cables around load

Info

Publication number: DE2749326A1
Application number: DE19772749326
Authority: DE
Inventors: Manfred Wietfeld
Original assignee: Weser AG
Current assignee: Weser AG
Priority date: 1977-11-04
Filing date: 1977-11-04
Publication date: 1979-05-17

Abstract

The sides of the transport deck of the roll on roll off ferry have special winches (7, 8) with wire reels. Rollers on the floor and the ceiling are used to thread the cables from one reel to the other and secure the vehicles. The pattern of cable loops can be adjusted to suit the load, no matter how the hold is filled. It provides lateral security for the load without restricting access to the hold.

Description

Laschvorri ch tung für Ladung an Bord von Lashing device for cargo on board

Frachtschiffen.-Die Erfindung betrifft eine Laschvorrichtung für Ladung an Bord von Frachtschiffen, bei der in den Laderumen spannbare Mittel zur Befestigung der Ladung vorgesehen sind. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Laschvorrichtung für palettierte Ladung, Container, Trailer oder dergleichen an Bord von Frachtschiffen für die Durchführung des roll on - roll of - Verkehrs, sogenannten RoRo-Schiffen.Cargo ships. The invention relates to a cargo lashing device on board of cargo ships, in which means for fastening that can be tensioned in the cargo hold the cargo are provided. In particular, the invention relates to a lashing device for palletized cargo, containers, trailers or the like on board cargo ships for the implementation of roll on - roll of - traffic, so-called RoRo ships.

Bekannt sind Keilklötze fiir die Räder, Stropps mit an beiden Enden angeordneten Defestigungseinrichtun gen und einer Gewinde-, Kniehebel- oder Exzenter-Spannvorrichtung. Ladung mit einem eigenen Fahrwerk wird durch Keilklotz gegen Verschiebung gesichert und zusätzlich durch Stropps verzurrt. Solche auch fiir die Befestigung anderer Ladung verwendete Stopps werden mit dem einen Ende an der Ladung und mit dem anderen Ende am Schiff befestigt und anschließend zur Spannung mittels der Spannvs)rrichtung in der Lange verkürzt. Zur Befestigung der Stropps am Schiff dienen Halteklauen mit Klemmbacken oder Elefantenfüße am Stroppende, die in iialteaugen am Schiff eingehakt werden. Bekannt sind auch individuell verlegte Zurrstropps und die Umlenkung dieser Strop,os mittels verstellbar befestigter Blöcke, zum Beispiel um Ladung vor Beschädigung durch Berührung mit den Stropps zu schützen.Wedge blocks are known for the wheels, with strop at both ends arranged Defestigungseinrichtun conditions and a threaded, toggle lever or eccentric clamping device. Loads with their own chassis are secured against displacement by means of wedge blocks and additionally lashed with strop. Such also for the attachment of others Stops used on cargo will be with one end on the cargo and with the other The end is attached to the ship and then used for tensioning by means of the tensioning device shortened in length. Holding claws are used to attach the slings to the ship with clamping jaws or elephant feet on the sling, which are hooked into iialte eyes on the ship will. Individually laid lashing straps and the deflection of these are also known Strop, os by means of adjustable fastened blocks, for example to protect cargo from damage to protect by touching the strop.

Die Befestigung der Ladung erfordert eine große Zahl der erwähnten Keilklötze und eine noch größere Zahl der ebenfalls genannten Stropps. Die Befestigung der Ladung erfordert einen relativ großen Zeitaufwand, wodurch die Abfahrt des Schiffes aus einem Ladehafen unter Umständen beträchtlich verzögert wird.The fastening of the cargo requires a large number of the ones mentioned Wedge blocks and an even larger number of the also mentioned strop. The attachment the cargo requires a relatively large amount of time, causing the departure of the ship from a loading port may be delayed considerably.

Es ist Aufgabe der Erfindung, den Laschvorgang an Bord von Schiffen, insbesondere an Bord von RoRo-Schiffen für die Trailer, Container und für andere palettierte Ladung zu vereinfachen und vor allem zu beschleunigen.It is the object of the invention to improve the lashing process on board ships, especially on board RoRo ships for trailers, containers and others To simplify and, above all, accelerate palletized loads.

Diese Aufgabe löst die Erfindung dadurch, daß die Laschvorrichtung aus im Laderaum angeordneten Winden und aus von diesen Winden ausgehenden Drahtseilen bcsteht, die zunichst titer Rollen unter dem Deck sowie liber Rollen am Boden des Laderaumes gefiihrt sind und die an ihrem freien Ende Vorrichtungen zur BefestigIing nn der Ladung aufweisen. Der Vorteil einer solchen Anordnung liegt dar in, daß die freien Enden der Drahtseile an dc Ladung befestigt und daiin mittels der erwähnten Winden dichtgefahren werden könneii, wobei die Spannung in den Drahtseilen vorbestimmbar ist. Zu dieser Vorbestimmung eignen sich beispielsweise Drehmoment-Rutschkupplungen in den Winden. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß eine größere Anzahl von Windentrommeln auf einer gemeinsamen Welle angeordnet und mit dieser Welle mittels Drehmoment-iutschkupplungen kuppelbar sind. Besonders zweckmäßig ist die Anordnung der Windenwelle auf jeder Seite des Laderaumes.The invention solves this problem in that the lashing device from winches arranged in the hold and emanating from these winds Wire ropes exist, which initially have rollers below the deck as well as over rollers are guided on the floor of the hold and the devices at their free end for fastening the cargo. The advantage of such an arrangement is in that the free ends of the wire ropes are attached to the cargo and by means of it the mentioned winches can be closed, with the tension in the wire ropes is predeterminable. Torque slip clutches, for example, are suitable for this predetermination in the winds. Another embodiment of the invention provides that a larger Number of winch drums arranged on a common shaft and with this Shaft can be coupled by means of torque coupling. Is particularly useful the arrangement of the winch shaft on each side of the hold.

Die zusätzliche Ausstattung jedes Wellenantriebes mit einem Mooringsystem ermöglicht das automatische Dichtfahren evtl. Seillose während des Transports. Durch eine besondere Schaltung kann erreicht werden, daß jedes Seil unabhangig von der Spannung in den anderen Seilen eine Einschaltung des \iindenwellenantriebes jiber das Mooring system auslöst, um diese Seillose dichtzuziehen. In den anderen Seilen tritt dann die Drehmomenten-Hutschkupplung in Titigkeit. Insbesondere bei RoRo-Schiffen ergibt sich der besondere Vorteil , daß die Umlenkrollen für die Drahtseile entsprechend der Anordnullg der vorgesehenen Fahrstrassen für die Stauung der Trailer angeordnet werden. Dndurch können in kürzester Zeit die Seil enden in den Lasciihaken der Trailerchassis befestigt uiid die Drahtseile mittels der Winde dichtgefahren werden. Um Störungen des Be- und Entladevorganges durch die losen Drahtseile möglichst auszuschließen, ist es empfehlenswert1 die Drahtseile unter Deck zwischen den Deckbalken und an deii Bordwänden zwischen den Spantprofilen etwa parallel zu diesen zu fiihren und die Windentrommeln bzw. die gemeiiisame, die Windentrommeln tragendc Welle parallel zur Langsrichtung des Schiffes anzuordnen.The additional equipment of each shaft drive with a mooring system enables automatic sealing of any rope slack during transport. By a special circuit can be achieved that each rope is independent of the Tension in the other ropes means that the shaft drive is switched on the mooring system triggers to pull this rope slack tight. On the other ropes Then the torque cap clutch comes into play. Especially with RoRo ships there is the particular advantage that the pulleys for the wire ropes accordingly the layout of the planned routes for the stowage of the trailers will. This means that the rope can end in the lashing hook of the trailer chassis in a very short time attached uiid the wire ropes are tightened by means of the winch. In order to avoid disruptions to the loading and unloading process as far as possible due to the loose wire ropes, it is recommended1 to attach the wire ropes below deck between the deck beams and on to guide the side walls between the frame profiles approximately parallel to them and the winch drums or the common shaft carrying the winch drums parallel to be arranged to the longitudinal direction of the ship.

Zur näheren Erläuterung der Erfindung wird nun auf die Zeichnung Bezug genommen, auf der ein Ausführungsbei spiel der Erfindung teils schematisch dargestellt ist.For a more detailed explanation of the invention, reference is now made to the drawing taken, on which a Ausführungsbei game of the invention is shown partly schematically is.

Es zeigen: Figur 1 einen Querschnitt durch den Laderaum eines RoRo-Schiffes, Figur 2 einen vergrönerten teilweisen Schnitt gemaß Figur 1 und Figur 3 einen gegenüber Figur 1 um 90° versetzten Längsschnitt durch den Laderaum eines RoRo-Schiffes.They show: FIG. 1 a cross section through the hold of a RoRo ship, FIG. 2 shows an enlarged partial section according to FIG. 1 and FIG. 3 shows an opposite Figure 1 by 90 ° offset longitudinal section through the hold of a RoRo ship.

Das Ausführungsbeispiel zeigt die Anwendung der Erfindung in den Laderäumen eines RoRo-Schiffes. Die Laschvorrichtung dient. zur Befestigung der in einem Laderaum 1 des Schiffes 2 gestauten Transportgüter bzw. Landtransportmittel, wie Trailer 3, Container, Lastwagen 4, i>aletten mit oder ohne Fahrwerk oder dergleichen. Die Laschvorrichtung besteht aus zwei Wellen 5 und 6, von denen je eine an beiden Seiten des Laderaumes etwa horizontal und parallel zur Mittellängsrichtung des Schiffes an den Versteifungsprofilen für den Schiffskörper drehbar gestützt und auf der nebeneinander eine Anzahl von Windentrommeln 7 bzw. 8 für Drahtseile 9 unter Zwischenschaltung von Rutschkupplungen, die bei Überschreitung eines vorbestimmten Drehmoments wirksam werden, gelagert sind. Jeder Welle ist ein eigener Antrieb zugeordnet, der vorteilhaft aus einem Elektromotor besteht oder aber pneumatisch oder hydraulisch beaufechlagbar ist. Wie sich noch ergibt, kann die Antriebeleistung gering sein, da der Antrieb nur zum Straffen der Drahtseile 9 mit einer geringen Vorspannung dient. Die mit ihren einen Enden auf die Windentro ~ eln 7 bzw. 8 auflaufenden Drahtseile 9 sind von der Windentro@@el ausgehend zunächst über eine Rolle 10 unter dem Deck 11 des Schiffes 2 und von dort nach unten über eine Rolle 12 auf dem Boden 13 des Laderaulos geführt. Am freien ende jedes Seiles 9 sind Mittel ur efestigung dieses Seilendes an dem Ladegut, z. B.The embodiment shows the application of the invention in the holds of a RoRo ship. The lashing device is used. for fastening the in a cargo space 1 of the ship 2 stowed transport goods or land transport, such as trailers 3, containers, trucks 4, i> aletten with or without chassis or similar. The lashing device consists of two shafts 5 and 6, of which one on both sides of the hold approximately horizontally and parallel to the central longitudinal direction of the ship on the stiffening profiles for the hull rotatably supported and on the side by side a number of winch drums 7 and 8 for wire ropes 9 with the interposition of slip clutches, which when a predetermined Effective torque are stored. Each shaft is assigned its own drive, which advantageously consists of an electric motor or pneumatically or hydraulically is loadable. As can also be seen, the drive power can be low, since the drive is only used to tighten the wire ropes 9 with a slight bias serves. The wire ropes running at one end onto the winch troughs 7 and 8, respectively 9 are starting from the Windentro @@ el first via a roller 10 below the deck 11 of the ship 2 and from there down via a roller 12 on the floor 13 of the Laderulos led. At the free end of each rope 9 there are means of fixing this End of the rope on the load, z. B.

an doe Trauer, Lastwagen oder dergleichen vorgesehen.intended for mourning, trucks or the like.

Zur zugfesten Verankerung der Rollen 10 unter dem Deck 11 kann die Befestigung dieser Rollen 10 an den Deckbalken 14 vorgenommen werden. Zweckmäßig ist eine Anordnung, bei der die Rollen 10 und die horizontalverlaufenden Teile der Seile 9 geschützt zwischen den Balken 14 angeordnet sind, so daß eine BeschÄdigung der Rollen 10 und der horizontalen Teilstücke der Seile 9 beim Rangieren oder bei anderen Tätigkeiten im Laderaum nicht unbeabsichtigt geschehen kann. Für die Verankerung der Umlenkrollen 12 am Boden 13 des Laderaumes eignen sich bekannte Mittel, z. B. Kreuzschlitzanordnungen, in die sogenannte Elefantenfüße bekannter Bauart eingehängt werden können, die an den Ulenkrollen 12 gelenkig verankert sind es ergibt sich aus der Zeichnung, daß alle Seile 9 der einen Laderaumhälfte über eine gemeinsame Umlenkrolle 13 und von dort auf die zugehörige Winde 7 bzw. 8 geführt sind. Es ergibt sich weiter aus der Zeichnung, daß bei Anwendung der Erfindung auf einem RoRo-Schiff die oberen Umlenkrollen 10 und die unteren Umlenkrollen 12 in Reihen entsprechend den vorgesehenen Fahrstraßen im Laderaum zur Stnuung der Trailer, Container, Lastwagen oder dergleichen angeordnet sind. Einer Reihe oberer Umlenkrollen 10 liegt am Laderaumboden eine Reihe unterer Umlenkrollen 12 gegenüber. Sobald die zu stauenden Transportmittel in den Laderaum eingefahren sind, werden die freien Enden der Seile 9 mit diesen Transportmitteln verbunden, und wenn alle Seilenden eingehakt sind, werden die Seile 9 über den Antrieb der Wellen 5 und 6 straffgezogen.For tensile anchoring of the rollers 10 under the deck 11, the Attachment of these rollers 10 to the deck beam 14 can be made. Appropriate FIG. 10 is an arrangement in which the rollers 10 and the horizontally extending parts of FIG Ropes 9 are arranged protected between the beams 14, so that damage the pulleys 10 and the horizontal sections of the ropes 9 at the Maneuvering or doing other activities in the hold is not unintentional can. Suitable for anchoring the pulleys 12 on the floor 13 of the cargo space known means, e.g. B. Phillips arrangements, in the so-called elephant feet known design can be hooked, which is anchored to the Ulenk rollers 12 in an articulated manner it can be seen from the drawing that all ropes 9 of one half of the hold via a common pulley 13 and from there to the associated winch 7 or 8 are performed. It can also be seen from the drawing that when the invention is applied on a RoRo ship, the upper pulleys 10 and the lower pulleys 12 in rows according to the designated routes in the hold to stop the Trailer, container, truck or the like are arranged. A row above Deflection rollers 10 are opposite a row of lower deflection rollers 12 on the loading space floor. As soon as the means of transport to be stowed have entered the hold, the free ends of the ropes 9 connected to these means of transport, and if all When the ends of the rope are hooked, the ropes 9 are driven by the shafts 5 and 6 pulled tight.

Eventuelle Längenunterschiede werden durch die Rutschkupplungen ausgeglichen, denn sobald in einem Seil 9 die vorgegebene Zugspannung erreicht ist, wird das vorgegebene Drehmoment in der Rutschkupplung überschritten, so daß diese anspricht. Man erkennt den Vorteil, daß bei der beschriebenen Anordnung die Seile 9 der Laschvorrichtung zwischen der oberen und der unteren Unlenkrolle senkrecht verlaufen und das gestaute Fahrzeug 3 bzw i somit zu beiden Seiten abstützen. Dadurch werden Kippmomente bei Bewegungen des Schiffes im Seegang abgefangen, so dan eine zusätzliche Sicherung fiir die gestaute Ladung erreicht wird. Eine vorteilhafte Wirkung ist auch aus der Abbildung in Figur 1 zu entnehmen, bei der zur Zurrung eines Behälterwagens 4 die beiden für die Befestigung dieses Behälterwagens vorgesehenen Seile 9 in sich kreuzender Anordnung über den Behälterwagen gezogen wurden. Behälterfahrzeuge können auf diese Weise besonders sicher festgezurrt werden. Die lösbare Verankerung der unteren Umlenkrollen 12 im Boden des Laderaumes ermöglicht die Entfernung dieser Umlenkrollen 12 für die Entladung und Beladung des Raumes 1. Für den letztgenannten Zweck werden die Seile 9 soweit auf die Winden 7 bzw. 8 aufgespult, daß die herabhängenden Seilenden das Arbeiten im Laderaum bzw. die Elanövrierbewegungen im Laderaum nicht mehr behindern. Sobald die gesamte Ladung in dem Laderaum 1 gestaut ist, werden die Enden der Seile 9 heruntergelassen und die unteren Umlenkrollen 12 in den Elefantenfüßen befestigt. Die freien Enden der Seile werden sodann an den gestauten Trailern, Lastwagen oder dergleichen befestigt, z. B. eingehakt, worauf alle Seile 9 durch Einschalten des Antriebs der Winden 5 bzw. 6 dichtgezogen werden. Eine geringe Vorspannung reicht aus. Eine Bremsvorrichtung blockiert anschließend die Wellen 5 und 6, so daß sich die Seile 9 nicht lösen können. Falls dennoch Seillose während der Fahrt auftritt, kann diese Seillose jederzeit durch linschalten der Wellenantriebe dichtgezcgen werden. Is ist auch möglich, die Wellen 5 und 6 mit einer Mooring einrichtung auszurüsten, die bei Auftreten der Lose in einM der Seile 9 selbsttätig den Antrieb der Wellen 5 bzw. 6 einschaltet, um die Seillose dichtzuziehen. Dabei wird in den Windentrommeln der übrigen Seile 9 die Rutschkupplung wirksam. Vorgesehen sind für die Zurrung eines Fahrzeuges 3 bzw. 4 vier Drahtseile 9, jedoch wird die Wahl der Anzahl der Drahtseile 9 von der Größe des Fahrzeuges und von der Art seiner Beschaffenheit abhängig sein. Hochgestaute Ladung auf den Fahrzeugen 3 wird besonders wirksam gegen Umkippen geschützt. Anstelle der beschriebenen Drahtseile eignen sich in bestimmten Fällen sicher auch Nylontrossen oder andere flexible Zugmittel, wie sie im Handel erhältlich sind. Bevorzugt wird eine Ausbildung, bei der Windenfahrstände sich vorne mittscbiffs und achtern auf halber Höhe des Laderaumes bei den Niedergängen befinden.Any differences in length are compensated for by the slip clutches, because as soon as the predetermined tension is reached in a rope 9, the predetermined Torque in the slip clutch exceeded so that it responds. One recognises the advantage that in the arrangement described, the ropes 9 of the lashing device run vertically between the upper and lower guide pulley and the jammed Support vehicle 3 or i on both sides. This will be Tipping moments intercepted when the ship moves in a swell, so then an additional safety device for the stowed cargo is reached. A beneficial effect is also from the Figure in Figure 1 can be seen in the lashing of a container carriage 4 two ropes 9 intersecting each other provided for the attachment of this container wagon Arrangement were pulled over the container trolley. Container vehicles can access this Way to be lashed particularly securely. The detachable anchoring of the lower pulleys 12 in the floor of the hold allows the removal of these pulleys 12 for the unloading and loading of the room 1. For the latter purpose, the Ropes 9 so far wound onto the winches 7 and 8 that the hanging rope ends no longer hinder work in the hold or the maneuvering movements in the hold. As soon as the entire cargo is stowed in the hold 1, the ends of the ropes 9 lowered and the lower pulleys 12 fastened in the elephant feet. The free ends of the ropes are then attached to the stowed trailers, trucks or the like attached, e.g. B. hooked, whereupon all ropes 9 by turning on the Drive the winches 5 and 6 are tightened. A slight bias is enough the end. A braking device then blocks the shafts 5 and 6, so that the ropes 9 cannot loosen. If there is still no rope while driving, can close this rope slack at any time by switching on the shaft drives will. It is also possible to equip shafts 5 and 6 with a mooring device, which, when the slack occurs in one of the ropes 9, automatically drives the shafts 5 or 6 switches on to tighten the rope slack. It will in the winch drums of the remaining ropes 9, the slip clutch is effective. Intended are for the lashing of a vehicle 3 or 4 four wire ropes 9, but the Choice of the number of wire ropes 9 on the size of the vehicle and on the type of its Be dependent on nature. Heavily accumulated cargo on vehicles 3 becomes special effectively protected against tipping over. Instead of the wire ropes described are suitable in certain cases also nylon ropes or other flexible traction means, such as they are commercially available. Preference is given to training in which winch control stands forward mid-bow and aft halfway up the hold by the companionway are located.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e-1. Lashing device for cargo on board of cargo ships, in the case of which means which can be tensioned in the holds for fastening the Charges are provided that they aiis in the hold (1) arranged winches (7, 8) and from these winches There is wire ropes (9), which initially have rollers (10) under the deck (11) as well are guided via rollers (12) on the floor (13) of the loading space (1) and at their free Ends have devices for attachment to the load (3, 4).

2. Lashing device according to claim 1, d a d u r c h g e k e 11 fl z e i c h n e t that the wire ropes (9) below deck (ti) between the deck beams (14) are guided approximately parallel to these and with one egg on winch drums (7,8), whose axis is parallel to the longitudinal direction of the ship.

3. Laschvorri rectification according to claims l and 2, d a d u r c h g e k e n n n n e i n e t that several winch drums (7,8) on one side of the Load space (1) mounted on a common, drivable shaft (5,6) and with this shaft can be coupled and locked individually.

4. Lashing device according to claims 1 to 3, d a d u r c h g e it is not indicated that there is an ai-driven one on each long side of the holds (1) Shaft (5,6) with several mounted on it and coupled with it as well as individually lockable cable drum @ (7,8) is provided.

5. Lashing device according to claims 1 to Ii, d a d u r c h S e k e n g e n e t, then the couplings of the cable drums (7, 8) with the shaft (5,6), are designed as torque slip clutches.

6. Lashing device according to claims 1 to 5, d a d u r c h g I do not know that the drive of the shafts (5,6) with is equipped with an automatic mooring system, which maintains constant tension maintained in all wire ropes (9).

7. Lashing device according to claims 1 to 6, d a d u r c h g e no indication that pulleys (10, 12) below deck (lt) and on the ground (t3) are slidably anchored.