DE2748193A1 - RUBBER-METAL BEARING, IN PARTICULAR FOR THE SWIVELING OF A GUIDE ARM OR AN AXLE CONNECTOR ON THE STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE - Google Patents

RUBBER-METAL BEARING, IN PARTICULAR FOR THE SWIVELING OF A GUIDE ARM OR AN AXLE CONNECTOR ON THE STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE

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DE2748193A1 DE19772748193 DE2748193A DE2748193A1 DE 2748193 A1 DE2748193 A1 DE 2748193A1 DE 19772748193 DE19772748193 DE 19772748193 DE 2748193 A DE2748193 A DE 2748193A DE 2748193 A1 DE2748193 A1 DE 2748193A1
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Description

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VOLKSWAGENWERKVOLKSWAGENWERK

AKTIENGESELLSCHAFT - 3 -AKTIENGESELLSCHAFT - 3 -

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Gummimetall-Lager, insbesondere für die schwenkbare Anlenkung eines Führungslenker β oder eines Achsverbundes am Aufbau eines KraftfahrzeugesRubber-to-metal bearings, especially for the pivoting articulation of a guide link β or an axle assembly on the body of a motor vehicle

Die Erfindung besieht sich auf ein Guamimetall-Lager der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung, wie es beispielsweise aus den deutschen Offenlegungsschriften 1 403 936, 2 108 134 oder 2 636 799 bekannt ist.The invention relates to a guamimetal bearing of the im Preamble of claim 1 specified genus, as it is, for example, from the German Offenlegungsschriften 1 403 936, 2 108 134 or 2 636 799 is known.

Gummimetall-Lager dieser Art werden auf den verschiedensten technischen Gebieten eingesetzt, wenn ein erstes Bauelement schwenkbar an einem zweiten Bauelement befestigt und dabei gleichzeitig die übertragung störender Laststöfle oder dadurch bedingter Geräusche vermieden werden soll. Gummimetall-Lager werden in den verschiedensten Ausführungsformen insbesondere als Führungsgelenke an Achsaufhängungen von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Sie müssen in der Lage sein, einerseits die beimRubber-to-metal bearings of this type are used in a wide variety of technical fields when a first component is pivotably attached to a second component and at the same time the transmission of disruptive loads or noise caused by them is to be avoided. Rubber-to-metal bearings are used in a wide variety of embodiments, in particular as guide joints on the axle suspensions of motor vehicles. You need to be able to handle the while

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ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED

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Ein- und Ausfedern der Räder auftretenden Schwenkbewegungen der Radführungsglieder, das heißt der Radführungslenker o. ä., auszuführen, wobei der Gummikörper auf Scherung beansprucht wird, und andererseits die auch auf vergleichsweise ebenen Straßen sogar bei scheinbar gleichbleibender Reisegeschwindigkeit durch Mikrobeschieunigungen und Mikroverzögerungen verursachten Vibrationen zu absorbieren.Compression and rebound of the wheels occurring pivoting movements Wheel control members, i.e. the wheel control arm or the like, to be carried out, whereby the rubber body is subjected to shear stress, and on the other hand, even on comparatively flat roads even at a seemingly constant cruising speed To absorb micro-shocks and micro-decelerations caused by vibrations.

Gummimetall-Lager, werden - in speziellen Ausbildungen - gelegentlich aber auch verwendet, um zusätzlich das Eigenlenkverhalten eines Kraftfahrzeuges sowohl bei Kurvenfahrt als auch bei Lastwechsel zu beeinflussen. Bekanntlich tritt bei den meisten Kraftfahrzeugen bei Kurvenfahrt infolge von vorhandenen Elastizitäten in der Radaufhängung unter der Einwirkung der Seitenkräfte auf die Räder eine Neigung zur Übersteuerung ein, die i.a. unerwünscht ist. Um dieser OberSteuerungsneigung entgegenzuwirken, ist es bekannt, für die aufbauseitige Anlenkung zum Beispiel eines Querlenkers, das heißt eines Radführungslenkers, dessen Schwenkachse etwa parallel zur Fahrzeuglängsachse verläuft, Gummimetall-Lager von unterschiedlicher Nachgiebigkeit einzusetzen und diese so zu bemessen, daß der Radträger bei Kurvenfahrt um eine im wesentlichen vertikale Achse schwenkbar ist, die in Fahrtrichtung gesehen hinter der Drehachse des Rades liegt (z.B. DT-OS 23 36 787). Hierfür werden beispielsweise Gummimetall-Lager eingesetzt, die unter radialer Lasteinwirkung infolge von im elastischen Material angeordneten Aussparungen in bestimmten Richtungen besonders nachgiebig sind (z.B. DT-GM 71 41 159). Bei über Schräglenker, das heißt über Radführungslenker, deren Schwenkachsen etwas schräg zur Fahrzeuglängsachse verlaufen,am Fahrzeugaufbau angelenkten Rädern ist es bekannt, für die aufbauseitige Anlenkung der Schräglenker Gummimetall-Lager einzusetzen, die axial besonders nachgiebig sind, so daß der Schräglenker unter der Wirkung der bei Kurvenkraft auftretenden Flieh- beziehungsweise Seitenkraft in Richtung Vorspur geschwenkt wird.Rubber-to-metal bearings are - in special training - occasionally also used, in addition to the self-steering behavior of a motor vehicle both when cornering and when changing loads. It is known that in most motor vehicles when cornering occurs due to existing elasticities In the wheel suspension under the effect of the lateral forces on the wheels, there is a tendency to oversteer, which generally undesirable is. To counteract this over-steering tendency, it is known for the articulation on the body side, for example, of a wishbone, that is to say a wheel control arm, whose pivot axis runs roughly parallel to the longitudinal axis of the vehicle, to use rubber-to-metal bearings of varying flexibility and to close them dimensioned so that the wheel carrier is pivotable about a substantially vertical axis when cornering, seen in the direction of travel behind the axis of rotation of the wheel (e.g. DT-OS 23 36 787). For example, rubber-to-metal bearings are used for this purpose radial load effects are particularly flexible in certain directions as a result of recesses in the elastic material (e.g. DT-GM 71 41 159). When using semi-trailing arms, that is The wheels are articulated on the vehicle body via wheel control arms, the pivot axes of which are slightly oblique to the vehicle's longitudinal axis it is known to use rubber-metal bearings for the articulation of the trailing arms on the body side, which are particularly flexible axially, so that the trailing arm is under the effect of the centrifugal or lateral force occurring when cornering in the direction of toe-in is pivoted.

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ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Gummimetall-Lager der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art zu schaffen, mit dessen Hilfe die bei Kurvenfahrt auftretende Übersteuerungsneigung auch bei solchen Radführungsgiiedem abgebaut oder beseitigt wird, bei denen die Schwenkachse nicht parallel oder schräg, sondern quer, das heißt unter einem Winkel von 90° zur Fahrzeuglängsachse verläuft. Gedacht ist hierbei insbesondere an sogenannte Verbundoder Koppellenkerachsen oder auch an Längslenker mit zwei aufbauseitigen Lageretellen.The object of the invention is to create a rubber-metal bearing of the type mentioned in the preamble of claim 1, with the aid of which the tendency to oversteer that occurs when cornering is also dismantled or eliminated in those Radführungsgiiedem in which the pivot axis is not parallel or inclined, but transversely, i.e. at an angle of 90 ° to the vehicle's longitudinal axis runs. In particular, so-called composite or coupling link axles or trailing links with two mounting points on the body are considered.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäB durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Das elastische Material des Gummimetall-Lagers wird also so ausgebildet, daß beim Einleiten von Axialkräften, wie sie bei Kurvenfahrten auftreten, gezielt Radialkräfte auftreten, durch welche die innere und die äußere Metallachse gezielt in eine vorbestimmte Richtung radial gegeneinander verschoben werden, was bei entsprechender Anpassung der beiden aufbauseitigen AnlenkBtellen der Radführungsglieder zum gewünschten Verschwenken des Radführungegliedes führt.This object is achieved according to the invention by the characterizing features of claim 1. The elastic material of the rubber-metal bearing is so designed that when the initiation of Axial forces, as they occur when cornering, specifically occur radial forces through which the inner and outer metal axis can be shifted radially relative to one another in a targeted manner in a predetermined direction, which, when the two articulation points of the wheel guide elements on the body are appropriately adapted, leads to the desired pivoting of the wheel guide element.

Weitere vorteilhafte erfindungswesentliche Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den TJnteransprüchen angegeben.Further advantageous embodiments and developments of the invention that are essential to the invention are specified in the subclaims.

Anhand eines Ausführungsbeispieles werden die Erfindung und die Weiterbildungen der Erfindung erläutert.The invention and the Explained developments of the invention.

In der Zeichnung zeigen in schematischer DarstellungIn the drawing show in a schematic representation

Figur 1 die perspektivische Ansicht eines Gummimetall-Lagers gemäß der Erfindung,Figure 1 is a perspective view of a rubber-metal bearing according to the invention,

die Fi- ein· Schnittdarstellung des in Figur 1 gezeigten Lagersthe fi a · sectional view of the bearing shown in FIG guren 2a entlang der Schnittführung II im axial unbelasteten undgures 2a along the section II in the axially unloaded and und 2b im axial belasteten Zustand,and 2b in the axially loaded condition,

Figur 3 eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Gummimetall-Lagers undFigure 3 shows a development of the rubber-metal bearing according to the invention and

Figur 4 die Draufsicht auf eine stark schematisierte Verbundlenkerachse mit Gummimetall-Lagern gemäß der Erfindung.FIG. 4 shows the plan view of a highly schematic twist beam axle with rubber-metal bearings according to the invention.

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In den Figuren ist die äußere Metallbüchse des Gummimetall-Lagers mit 1 und die dazu koaxial ausgerichtete innere Metallbüchse mit 2 beziffert. Der beide Metallbüchsen miteinander verbindende elastische Gummikörper ist - bezogen auf die Lagerachse X - asymetrisch ausgebildet. Wie aus Figur 1 in Verbindung mit der Schnittdarstellung gemäß Figur 2a deutlich zu erkennen ist, besteht der elastische Gummikörper in diesem Ausführungsbeispiel aus zwei schräg zur Lagerachse X verlaufenden Wandteilen 3a und 3b, die - im nicht belasteten Zustand - zumindest annähernd parallel zueinander ausgerichtet sind. In dem in Figur 2a gezeigten Längsschnitt erstreckt sich der eine Wandteil 3a vom linken axialen Ende 1a der äußeren Metallbüchse 1 ausgehend bis zur inneren Metallbüchse 2, während der andere Wandteil 3b von den zugeordneten linken axialen Ende 2a der inneren Metallbüchse ausgehend sich bis zur äußeren Metallbüchse 1 erstreckt. Wie aus Figur 1 zu ersehen ist, erstreckt sich die vom axialen Ende der äußeren Metallbüchse 1 ausgehende Seite des oberen Wandteiles 3a etwa bis zum halben Durchmesser der inneren Metallbüchse. In entsprechender Weise erstreckt sich die in Figur 1 verdeckte vom rechten axialen Ende sich nach innen erstreckende Seite des anderen Wansteils 3b ebenfalls etwa bis zum halben Durchmesser der inneren Metallbüchse 2. Auf beiden Stirnseiten des gezeigten Gummimetall-Lagers ergibt sich daher ein die beiden Wandteile 3a und 3b miteinander verbindender durchgehender Gummisteg 3c.In the figures, the outer metal sleeve of the rubber-metal bearing is indicated by 1 and the inner metal sleeve, which is coaxially aligned with it, is indicated by 2 figured. The elastic rubber body connecting the two metal bushes is asymmetrical in relation to the bearing axis X. educated. As from Figure 1 in connection with the sectional view 2a can be clearly seen, the elastic rubber body in this embodiment consists of two inclined to the bearing axis X extending wall parts 3a and 3b, which - in the not loaded state - are aligned at least approximately parallel to each other. In the longitudinal section shown in Figure 2a the one wall part 3a from the left axial end 1a of the outer Metal sleeve 1 starting from the inner metal sleeve 2, while the other wall part 3b from the associated left axial end 2a starting from the inner metal sleeve, extends to the outer metal sleeve 1. As can be seen from Figure 1, extends from the axial end of the outer metal sleeve 1 outgoing side of the upper wall part 3a up to about half the diameter of the inner one Metal can. The in FIG. 1 extends in a corresponding manner concealed from the right axial end inwardly extending side of the other waist part 3b likewise up to about half the diameter the inner metal sleeve 2. On both end faces of the rubber-metal bearing shown, there is therefore a two wall parts 3a and 3b connecting continuous rubber web 3c.

Wie leicht zu erkennen ist, werden beim Einleiten von Axialkräften in das Lager radial wirkende Kräfte wirksam, wodurch eine relative Radialverschiebung zwischen der äußeren und der inneren Büchse 1 beziehungsweise 2 stattfindet. In Figur 2b ist eine an der inneren Büchse 2 angreifende Axialkraft F und die an der äußeren Büchse 1 wirksame zugehörige Reaktionskraft F* eingezeichnet. Es versteht eich, daß die gleichen Verhältnisse vorliegen, wenn F* die eingeleitete und F die Reaktionskraft ist. Es ist leicht einzusehen, daß die beiden Wandteile 3a und 3b infolge ihrer Schrägstellung unterschiedlich beansprucht werden. Während im oben liegenden Wandteil 3a neben der Schubkraft eine zusätzliche Zugkraftkomponente wirksam wird, tritt im unteren Wand-As can easily be seen, when axial forces are introduced forces acting radially in the bearing, causing a relative radial displacement between the outer and inner bushes 1 or 2 takes place. In Figure 2b is an acting on the inner sleeve 2 axial force F and that on the outer Bush 1 effective associated reaction force F * is shown. It should be understood that the same relationships exist when F * is the initiated and F is the reaction force. It is easy to see that the two wall parts 3a and 3b as a result of their Inclination are stressed differently. While in the upper wall part 3a in addition to the thrust an additional Tensile force component takes effect occurs in the lower wall

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teil 3b neben der Schubkraft eine zusätzliche Bruckkraftkomponente auf. Resultierend wirkt- unter der Annahme»daß die äußere Metallbüchse 1 räumlich feststeht - auf die innere Metallbüchse 2 unter anderem eine nach oben gerichtete radial wirkende Eraftkomponente ein» wodurch sich die Lagerachse X nach X* verschiebt. Diese radiale Verlagerung ist mitΛ X beziffert. Bei dieser radialen Verschiebung wird der unten liegende Wandteil 3b aufgerichtet und der obere Wandteil Ja weiter gestreckt. Abgesehen von den wirksamen Elastizitäten der beiden Wandteile 3a und 3b ist dieser Verschiebevorgang in gewisser Weise vergleichbar mit einer Anordnung, bei der die beiden Bauteile 1 und 2 durch gelenkig an ihnen angreifende, parallelogrammartig angeordnete schräge Führungsglieder miteinander verbunden sind. Man erkennt, daß die Richtung der radialen Verschiebung von der Einbaulage des Gummimetall-Lagers abhängt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel findet eine radiale Verschiebung nach oben statt. Würde das in Figur 1 gezeigte Lager beispielsweise um 90° im Uhrzeigersinn verdreht eingebaut werden, fände entsprechend - gleiche Krafteinleitungerichtung vorausgesetzt ■-- eine Radialverschiebung der inneren Metallbüchse 2 nach rechts statt.part 3b has an additional pushing force component in addition to the pushing force. As a result, on the assumption that the outer metal sleeve 1 is spatially fixed, an upwardly directed radially acting force component acts on the inner metal sleeve 2, as a result of which the bearing axis X shifts to X *. This radial displacement is numbered with Λ X. During this radial displacement, the lower wall part 3b is erected and the upper wall part Ja is further stretched. Apart from the effective elasticity of the two wall parts 3a and 3b, this shifting process is in a certain way comparable to an arrangement in which the two components 1 and 2 are connected to one another by oblique guide members hinged on them and arranged in a parallelogram-like manner. It can be seen that the direction of the radial displacement depends on the installation position of the rubber-metal bearing. In the exemplary embodiment shown, there is a radial upward displacement. If the bearing shown in FIG. 1 were installed rotated by 90 ° clockwise, for example, there would be a radial displacement of the inner metal sleeve 2 to the right, assuming the same direction of force application.

Die Kennung des Gummimetall-Lagers, das heißt die Nachgiebigkeit in axialer und/oder radialer Richtung, hängt natürlich von der Bemessung des elastischen Gummikörpers ab.The identifier of the rubber-to-metal bearing, i.e. the flexibility in the axial and / or radial direction, of course, depends on the dimensioning of the elastic rubber body.

Durch axiales Aneinanderreihen von mehreren der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Gummimetall-Lager können in einfacher Weise Gummimetall-Lager mit den verschiedensten Kennungen hergestellt werden. In Figur 3 ist ein Gummimetall-Lager dargestellt, in dem in zum Beispiel aus der DT-OS 14 05 936 bekannten Weise mehrere Teillager der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Art axial unmittelbar aneinandergefügt sind. Dabei liegen die inneren und die äußeren Metallbüchsen 2 und 2* beziehungsweise 1 und 11 jeweils stirnseitig unmittelbar aneinander an. Die Teillager sind hierbei natürlich so ausgerichtet, daß ihre Wandteile 3a und 3a1 beziehungsweise 3b und 3b* parallel zueinander verlaufen. Die freien axialenBy axially lining up several of the rubber-metal bearings shown in FIGS. 1 and 2, rubber-metal bearings with a wide variety of identifiers can be produced in a simple manner. In FIG. 3, a rubber-metal bearing is shown in which, in a manner known, for example, from DT-OS 14 05 936, several sub-bearings of the type shown in FIGS. 1 and 2 are axially directly joined to one another. The inner and outer metal sleeves 2 and 2 *, respectively 1 and 1 1 are in each case the end face directly to each other. The part bearings are of course aligned in such a way that their wall parts 3a and 3a 1 or 3b and 3b * run parallel to one another. The free axial

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Enden der außen liegenden äußeren Metallbüchsen 1 beziehungsweise 1' sind jeweils mit einer flanschartigen Abwinklung 1b beziehungsweise 1b1 versehen. Die Mantelflächen der beiden äußeren Metallbüchsen 1 und 1' werden von einer mit 4 bezifferten gemeinsamen Metallhülse umschlossen. Hierbei kann es sich beispielsweise um das Lagerauge eines Radführungslenkers handeln, in welches die beiden Teillager unter Bildung eines Festeitzes von rechte und links eingeschoben sind. Durch die Bohrung der inneren Metallbüchsen 2 und 2' könnte dann zum Beispiel ein mit dem Fahrzeugaufbau fest verbundener Lagerbolzen greifen, der verdrehfest mit den beiden inneren Büchsen zu verbinden wäre. Das in Figur 3 gezeigte Gummimetall-Lager besteht aus zwei Gleichteilen, wobei jeweils zwischen den beiden schrägen Wandteilen 3a und 5a' beziehungsweise zwischen den beiden Wandteilen 3b und 3b' eine Ausnehmung im elastischen Material gebildet wird, die in einem einstückigen Gummikörper nicht hergestellt werden könnten. Im Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1 und 2 sind zwei schräg verlaufende Wandteile vorgesehen. Im Prinzip könnte die angestrebte Radialverschiebung beim Einleiten von axialen Kräften auch erreicht werden, wenn der elastische Gummikörper nur eine schräg verlaufende Wand aufwies.Ends of the outer outer metal sleeves 1 and 1 'are each provided with a flange-like bend 1b and 1b 1 , respectively. The jacket surfaces of the two outer metal sleeves 1 and 1 'are enclosed by a common metal sleeve numbered 4. This can be, for example, the bearing eye of a wheel control arm, into which the two sub-bearings are inserted from the right and left, forming a Festeitzes. A bearing pin, which is firmly connected to the vehicle body and is to be connected to the two inner bushes in a torsion-proof manner, could then grip through the bore in the inner metal sleeves 2 and 2 '. The rubber-metal bearing shown in Figure 3 consists of two identical parts, with a recess in the elastic material between the two inclined wall parts 3a and 5a 'or between the two wall parts 3b and 3b', which could not be made in a one-piece rubber body . In the embodiment according to Figures 1 and 2, two inclined wall parts are provided. In principle, the desired radial displacement when introducing axial forces could also be achieved if the elastic rubber body only had a sloping wall.

Wenn die erfindungsgemäßen Gummimetall-Lager für die schwenkbare Anlenkung eines Radf ührungslenkers oder eines Achsverbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges eingesetzt werden, dann müssen zur Erzielung des gewünschten Vorspureffektes bei Kurvenfahrten selbstverständlich die jeweiligen Einbauverhältnisse berücksichtigt werden. In Figur 4 ist schematisch eine sogenannte Verbundlenkerachse dargestellt, die im wesentlichen aus den beiden die Hinterräder 5 tragenden Längslenkern 6 und einer die beiden Längslenker 6 miteinander verbindenden biegesteifen, jedoch drehweichen Querstrebe 7 besteht. Dieser Achsverbund ist über die beiden Lager θ schwenkbar am nur angedeuteten Fahrzeugaufbau 9 angelenkt. Die beiden Lager bestehen jeweils aus einem Gummimetall-Lager nach Art des in Figur 3 gezeigten Lagers. Dabei sind jeweils die nichtIf the rubber-metal bearings according to the invention for the pivotable Linkage of a wheel guide link or an axle group on the Structure of a motor vehicle are used, then must to achieve the desired toe-in effect when cornering of course, the respective installation conditions are taken into account. In Figure 4, a so-called twist beam axle is schematically shown, consisting essentially of the two trailing arms 6 carrying the rear wheels 5 and one of the two trailing arms 6 interconnecting rigid, but torsionally flexible cross strut 7 is made. This axis network is via the two bearings θ pivotably articulated on the vehicle body 9, which is only indicated. The two Bearings each consist of a rubber-metal bearing of the type shown in FIG. In each case they are not

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weiter bezifferten äußeren Metallbüchsen verdrehfest in einem Lagerauge der Längslenker 6 und die ebenfalls nicht weiter bezifferten inneren Metallbücheen verdrehfest mit einem am Fahrzeugauf nau 9 befestigten Lagerbolzen 10 verbunden. Die nicht weiter bezifferten Lagerachsen der beiden Lager β verlaufen quer zur «it C bezifferten Fahrzeuglengeachse. Die beiden Gummimetall-Lager sind bezüglich der Schrägeteilung der in ihnen enthaltenen Wandteile spiegelbildlich zueinander eingebaut, und zwar derart, daß die beim Einleiten von Axialkräften stattfindenden radialen Relativbewegungen in den beiden Lagern einander entgegengesetzt verlaufen. In Figur 4 ist zur Erläuterung der Funktionsweise angenommen, daß an den beiden Rädern 5 jeweils eine Seitenkraft F.. beziehungsweise F„ angreift. Biese Kräfte können beispielsweise beim Durchfahren einer Rechtskurve entstehen. Entsprechend sind an den Lagern 8 die mit F.' und F2* beziehungsweise die zugehörigen Reaktionskräfte F '* und F2 1* wirksam. Analog zu den anhand ion Figur 2b gemachten Erläuterungen tritt bei dieser Kräftekonstellation im linken Lager eine in Fahrtrichtung wirkende, mit A bezifferte Verlagerung der äußeren Metallbüchse und im rechten Lager eine entgegengesetzt zur Fahrtrichtung gerichtete, mit B bezifferte radiale Verlagerung der äußeren Metallbüchse statt. Vie leicht zu erkennen ist, wird dadurch ein leichtes Verschwenken des gesamten Achsverbundes bewirkt, und zwar in Richtung Vorspur. Die beiden Fahrzeugräder 5 werden im gezeigten Ausführungsbeispiel also etwas im Ohrzeigersinn verdreht. Beim Durchfahren einer Linkskurve liegen natürlich bezüglich der Kräfte und der Radi al Verschiebungsrichtung genau die umgekehrten Verhältnisse vor.further numbered outer metal bushes in a rotationally fixed manner in a bearing eye of the trailing arm 6 and the inner metal bushes, which are also not further numbered, connected to a bearing pin 10 fastened to the vehicle exactly 9. The bearing axes of the two bearings, which are not numbered further, run transversely to the vehicle axis, which is numbered C. The two rubber-metal bearings are built in mirror images of one another with respect to the inclined division of the wall parts they contain, in such a way that the radial relative movements occurring in the two bearings when axial forces are introduced run in opposite directions. In FIG. 4, to explain the mode of operation, it is assumed that a lateral force F ... or F "acts on each of the two wheels 5. These forces can arise, for example, when driving through a right-hand bend. Correspondingly, the bearings marked with F. ' and F 2 * or the associated reaction forces F '* and F 2 1 * are effective. Analogous to the explanations made with reference to Figure 2b, with this constellation of forces there is a shift of the outer metal sleeve in the left bearing in the direction of travel, numbered A, and in the right bearing a radial displacement of the outer metal sleeve, numbered B, opposite to the direction of travel, takes place. As is easy to see, this results in a slight pivoting of the entire axle system, specifically in the direction of toe-in. The two vehicle wheels 5 are therefore rotated somewhat clockwise in the exemplary embodiment shown. When driving through a left-hand bend, of course, exactly the opposite conditions exist with regard to the forces and the radial direction of displacement.

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Claims (1)

27A319327A3193 VOLKSWAGENWERKVOLKSWAGENWERK AKTIENGESELLSCHAFTSHARED COMPANY 3180 Volfsburg3180 Volfsburg unsere Zeichens K 2438 17O2pt-gn-jäour sign K 2438 17O2pt-gn-jä 2 5.2 5. AHSPRUCHEAPPLICATIONS M J Gummimetall-Lager mit einem zwischen einer äußeren und einer dazu koaxial ausgerichteten inneren Metallbüchse angeordneten und daran anvulkanisierten elastischen Gummikörper, dadurch gekennzeichnet, dafi der Gummikörper - bezogen auf die Lagerachse - asymetrisch ausgebildet ist, derart, daß die innere und die äußere Metallbüchse beim Einleiten von Axialkräften ins Lager gezielt in eine vorbestimmte Richtung radial gegeneinander verschoben werden.M J Rubber-to-metal bearing with one between an outer and one coaxially aligned inner metal bushing arranged and vulcanized to it, elastic rubber body, characterized in that the rubber body - relative to the bearing axis - is designed asymmetrically, such that the inner and outer metal bushes are shifted radially against each other in a targeted manner when axial forces are introduced into the bearing. 2. Gummimetall-Lager nach Anspruch 1,2. rubber-metal bearing according to claim 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummikörper mindestens einen schräg zur Lagerachse verlaufenden Wandteil aufweist.characterized in that the rubber body has at least one wall part running obliquely to the bearing axis. 3· Gummimetall-Lager nach Anspruch 1,3 rubber-to-metal bearing according to claim 1, dadurch gekennzeichnet, dafi der Gummikörper mindestens zwei schräg zur Lagerachse und zumindest annähernd parallel zueinander verlaufende Wandteile aufweist. ORIGINAL INSPECTEDcharacterized in that the rubber body has at least two has inclined to the bearing axis and at least approximately parallel to each other wall parts. ORIGINAL INSPECTED 909818/0241909818/0241 27431932743193 4· Gummimetall-Lager nach Anspruch 314. Rubber-to-metal bearing according to claim 31 dadurch gekennzeichnet, daß sich - in einem Längsschnitt gesehen - der eine Wandteil (3a) von dem einen axialen Ende (la) der äußeren Metallbüchse (1) ausgehend bis zur inneren Metallbüchse (2) und der andere Wandteil (3b) von dem zugeordneten axialen Ende (2a) der inneren Metallbüchse (2) ausgehend bis zur äußeren Metallbüchse (1) erstreckt.characterized in that - seen in a longitudinal section - the one wall part (3a) from the one axial end (la) the outer metal sleeve (1) starting from the inner metal sleeve (2) and the other wall part (3b) from the associated one axial end (2a) of the inner metal sleeve (2) starting to extend to the outer metal sleeve (1). 5. Gummimetall-Lager nach Anspruch 1,5. rubber-metal bearing according to claim 1, gekennzeichnet durch mehrere in ansich bekannter Weise axial unmittelbar aneinander gefügte. Teillager nach den Patentansprüchen 3 - 4t wobei die äußeren Metallbüchsen (1, 1') von einer gemeinsamen Metallhülse (4) oder einem gemeinsamen Lagerauge umschlossen und die freien axialen Enden der außen liegenden äußeren Metallbüchsen (1, 1') jeweils mit einer flanschartigen Abwinklung (1b, 1b') versehen sind.characterized by several axially known per se directly joined together. Part bearing according to claims 3 - 4t wherein the outer metal sleeves (1, 1 ') of enclosed by a common metal sleeve (4) or a common bearing eye and the free axial ends of the outside lying outer metal sleeves (1, 1 ') are each provided with a flange-like bend (1b, 1b'). 6. Gummimetall-Lager nach einem der Ansprüche 1-5» gekennzeichnet durch seine Anwendung zur schwenkbaren Anlenkung eines Radführungslenkers oder eines Achsverbundes am Aufbau eines Kraftfahrzeuges, wobei die Lagerachse (X) quer zur Fahrzeuglängsachse ausgerichtet und das Gummimetall-Lager in der Weise eingebaut ist, daß die sich ergebende Radialverschiebung der Metallbüchsen (1, 1', 2, 2') zumindest annähernd horizontal verläuft.6. rubber-metal bearing according to any one of claims 1-5 »characterized by its use for pivoting articulation a wheel control arm or an axle assembly on the structure of a motor vehicle, the bearing axis (X) being transverse to the Vehicle longitudinal axis aligned and the rubber-metal bearing is installed in such a way that the resulting radial displacement of the metal cans (1, 1 ', 2, 2') extends at least approximately horizontally. 7. Gummimetall-Lager nach Anspruch 6,7. rubber-metal bearing according to claim 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Richtung der Radialverschiebung des einzelnen Gummimetall-Lagers jeweils so auf die der übrigen Gummimetall-Lager des Führungelenkers beziehungsweise des Achsverbundes abgestimmt ist, daß der Führungelenker beziehungsweise der Achsverbund beim Durchfahren einer Kurve in Richtung Vorspur verschwenkt wird.characterized in that the direction of radial displacement of the individual rubber-metal bearings in each case to those of the remaining rubber-metal bearings of the guide link respectively of the axle group is matched that the guide link or the axle group is swiveled in the direction of toe-in when driving through a curve. 90 9 8 1-8/0 2.4 190 9 8 1-8 / 0 2.4 1 ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED
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