DE2738948A1

DE2738948A1 - Failsafe air-brake valve - has ring piston mounted around differential piston to provide compact layout

Info

Publication number: DE2738948A1
Application number: DE19772738948
Authority: DE
Inventors: Adolf Bablitzka
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1977-08-30
Filing date: 1977-08-30
Publication date: 1979-03-15
Also published as: DE2738948C2

Abstract

The twin circuit brake control valve has a stepped piston operating with an additional piston to provide a failsafe operation if one e.g. the front wheel circuit, fails. This additional piston has a ring shape for a compact layout. A second ring piston can be fitted for improved effect. The overall length of the valve is not increased much so that it can be mounted in most conventional vehicles.

Description

Drucksteuerventil zur Steuerung des Vorderachsbremsdruckes inPressure control valve for controlling the front axle brake pressure in

pneumatischen Zweikreis-Fahrzeugbremsanlagen Die Erfindung bezieht sich auf ein Drucksteuerventil zur Steuerung des Vorderachsbremsdruckes in pneumatischen Zweikreis-Fahrzeugbremsanlagen gemäß den im Gattungsbegriff des Patentanspruches angeführten Merkmalen. pneumatic dual-circuit vehicle brake systems The invention relates relies on a pressure control valve to control the front axle brake pressure in pneumatic Dual-circuit vehicle brake systems according to the generic term of the patent claim listed features.

Mit der DT-OS 25 30 173 ist ein derartiges Drucksteuerventil bekannt geworden. Dieses bekannte Drucksteuerventil weist zwar eine sichere Trennung der beiden Bremskreise, eine zweckmäßige Ubersteuerung des Vorderachsbremsdruckes bei Verwendung eines dynamisch wirkenden Bremskraftreglers an der Hinterachse und eine den Vorderachsbremsdruck bei Ausfall des Rinterachsbremsdruckes dem Bremsventildruck gleichsetzende Sicherung auf, doch benötigt es ein zusätzliches Schieberventil zur Steuerung der Druckbeaufschlagung der Differenzfläche des Stufenkolbens, eine axial zum Stufenkolben versetzte Anordnung des als Regelkolben wirkenden und damit in seiner Größe festgelegten Zusatzkolbens sowie eine ebenfalls zum Stufenkolben axial versetzte Anordnung des Doppelventils.Such a pressure control valve is known from DT-OS 25 30 173 become. Although this known pressure control valve has a safe separation of the two brake circuits, an appropriate override of the front axle brake pressure Use of a dynamically acting brake force regulator on the rear axle and a the front axle brake pressure in the event of failure of the rear axle brake pressure the brake valve pressure equivalent fuse on, but it requires an additional slide valve for Control of the pressurization of the differential area of the stepped piston, one axially The arrangement of the control piston, offset from the stepped piston, and thus in Additional piston determined by its size as well as one also axially to the stepped piston offset arrangement of the double valve.

Infolge dieser Erfordernisse weist das Drucksteuerventil ein relativ großes, ungünstiges Bauvolumen auf und benötigt einen beachtlichen Bauaufwand.As a result of these requirements, the pressure control valve has a relative large, unfavorable construction volume and requires a considerable construction effort.

Aus der DT-AS 1 802 370 ist ein einfaches, nicht für Zweikreis-Bremseinrichtungen geeignetes Drucksteuerventil bekannt, be, welchem ein zwischen Gehäuse anschlägen verschieblicher Zuschaltkolben ein den Ventilsitz des Auslaßventilteiles des Doppelventils tragendes Ventilrohr aufweist und über ein Drosselrückschlagventil in Öffnungsrichtung des Auslaßventilteiles entgegen Atmosphärendruck und der Kraft einer Feder vom Hinterachsbremsdruck belastet ist. Dieser Zuschaltkolben dient ausschließlich dazu, bei Ausfall des Hinterachsbremsdruckes ein Öffnen des Einlaßventilteiles des Doppelventils unter der Kraft der den Zuschaltkolben belastenden Feder zu bewirken, so daß in diesem Fall der Vorderachsbremsiruck dem vollen, vom Bremsventil ausgesteuerten Druck entspricht.A simple one from DT-AS 1 802 370 is not for dual-circuit braking devices suitable pressure control valve known, be, which one between housing stops sliding connecting piston in the valve seat of the exhaust valve part of the double valve bearing valve tube and via a one-way flow control valve in the opening direction of the outlet valve part against atmospheric pressure and the force a spring is loaded by the rear axle brake pressure. This connecting piston is used exclusively in addition, if the rear axle brake pressure fails, the inlet valve part of the To effect double valve under the force of the spring loading the connecting piston, so that in this case the front axle brake jerk is equal to the full one controlled by the brake valve Pressure corresponds.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Drucksteuerventil mit den Merkmalen des Gattungsbegriffes des Patentanspruches derart auszugestalten, daß es bei geringen Herstellungsaufwand ein kleines und für den Einbau in ein Fahrzeug vorteilhaftes Bauvolumen aufweist. Weiterhin soll das Drucksteuerventil keine zu Bremsbeginn bei zeitlich infolge unterschiedlicher Ansteuerwege nacheinander erfolgendem Beaufschlagungsbeginn durch den Bremsventildruck und den Hinterachsbremsdruck einem Beaufschlagungswechsel unterworfene und damit den Aufbau des Vorderachsbremsdruckes störende Steuerkammer aufweisen.The invention is based on the object of having a pressure control valve to design the features of the generic term of the patent claim in such a way, that it is a small one with low manufacturing costs and for installation in a vehicle Has advantageous structural volume. Furthermore, the pressure control valve should not be closed Beginning of braking in the event that occurs one after the other as a result of different control paths Start of application by the brake valve pressure and the rear axle brake pressure Subject to change in application and thus the build-up of the front axle brake pressure have disturbing control chamber.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch die Kombination der im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches angeführten Merkmale gelöst.This object is achieved according to the invention by the combination of the im characterizing part of the claim cited features solved.

In weiterer Ausbildung der Erfindung vorteilhafte Merkmale des Drucksteuerventils können dem Unteranspruch entnommen werden.In a further embodiment of the invention, advantageous features of the pressure control valve can be found in the subclaim.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines nach der Erfindung ausgestalteten Drucksteuerventils schematisch dargestellt.In the drawing, an embodiment is one according to the invention configured pressure control valve shown schematically.

Das Drucksteuerventil weist ein Gehäuse 1 auf, welches einen Rohranschluß 2 zum Zuführen des lastabhängig gesteuerten Hinterachsbremsdruckes, einen Rohranschluß 3 zum Anschluß der Vorderachsbremszylinder und einen Rohranschluß 4 zum Anschluß der Vorderachsbremszylinder und einen Rohranschluß 4 zum Anschluß des Bremsventils besitzt. Die Einordnung des Drucksteuerventils in die Fahrzeugbremsanlage entspricht damit der aus der DT-OS 25 30 173 bekannten Anordnung und braucht daher nicht weiter beschrieben und dargestellt zu werden.The pressure control valve has a housing 1 which has a pipe connection 2 for supplying the load-dependent controlled rear axle brake pressure, a pipe connection 3 for connecting the front axle brake cylinder and a pipe connection 4 for connecting the front axle brake cylinder and a pipe connection 4 for connecting the brake valve owns. The classification of the pressure control valve in the vehicle brake system corresponds thus the arrangement known from DT-OS 25 30 173 and therefore does not need any further to be described and represented.

Der Rohranschluß 4 befindet sich axial an einer Gehäusestirnwand 5; auf ihrer Innenseite ist die Gehäusestirnwand 5 mit einem den Rohranschluß 4 umgebenden, kleinen Ringansatz 6 versehen, an welchem ein im Querschnitt L-förmiger Ringkörper 7 beispielsweise mittels Umbördeln oder, in nicht dargestellter Weise, auswechselbar mittels eines Sicherungsringes befestigt ist. Zwischen einem sich radial vom Ringansatz 6 nach außen erstreckenden Abschnitt des Ringkörpers 7 und der Innenseite der Gehäusestirnwand 5 ist ein Dichtring 9eingesetzt. Der andere Abschnitt 10 des Ringkörpers 7 erstreckt sich koaxial zum Rohranschluß 4 rohrstutzenartig in den Innenraum des Gehäuses 1 und endet frei. Im Gehäuse 1 befindet sich ein Stufenkolben 11, der im Bereich seiner kleineren, dem Rohranschluß 4 zugewandten und zusammen mit der Gehäusestirnwand 5 einen Beaufschlagungsraum 12 begrenzenden Kolbenfläche 13 abgedichtet verschieblich am Innenzylinder des Abschnittes 10 des Ringkörpers 7 geführt ist.The pipe connection 4 is located axially on a housing end wall 5; on its inside is the housing end wall 5 with a pipe connection 4 surrounding, small ring attachment 6 is provided on which a cross-sectionally L-shaped ring body 7, for example, by means of flanging or, in a manner not shown, exchangeable is attached by means of a locking ring. Between one radially from the ring base 6 outwardly extending portion of the ring body 7 and the inside of the housing end wall 5, a sealing ring 9 is inserted. The other section 10 of the ring body 7 extends coaxially with the pipe connection 4 into the interior of the housing 1 in the manner of a pipe socket and ends free. In the housing 1 there is a stepped piston 11, in the area of its smaller, the pipe connection 4 facing and together with of the housing end wall 5, a piston surface 13 delimiting an impingement space 12 sealed and displaceable on the inner cylinder of section 10 of annular body 7 is led.

Der Beaufschlagungsraum 12 ist über den Rohranschluß 4 mit dem vom nicht dargestellten Bremsventil ausgesteuerten Druck beaufschlagt. Im über eine Ringfläche 14 abgesetzten Bereich seiner größeren Kolbenfläche 15 ist der Stufenkolben 11 abgedichtet verschieblich an einer zylindrischen Innenwandung des Gehäuses 1 geführt und begrenzt dort eine über den Rohranschluß 3 mit den Vorderachsbremszylindern in Verbindung stehende Kamner 16. Die die Differenzfläche des Stufenkolbens 11 bildende Ringfläche 14 begrenzt einen Ringraum 17, welcher über eine Öffnung 18 des Gehäuses 1 ständig mit der Atmosphäre in Verbindung steht. Der Abschnitt 10 des Ringkörpers 7 endet im Ringraum 17 vor der Ringfläche 14.The loading space 12 is via the pipe connection 4 with the from Not shown applied pressure controlled brake valve. I'm about a Ring surface 14 offset area of its larger piston surface 15 is the stepped piston 11 sealed and displaceable on a cylindrical inner wall of the housing 1 guided and limited there via the pipe connection 3 with the front axle brake cylinders related Kamner 16. The differential area of the stepped piston 11 forming Annular surface 14 delimits an annular space 17 which has an opening 18 in the housing 1 is in constant contact with the atmosphere. The section 10 of the ring body 7 ends in the annular space 17 in front of the annular surface 14.

An der zylindrischen Außenwandung des Abschnittes 10 des Ringkörpers 7 sowie an einer diese mit Abstand umgebenden, zylindrischen Innenwandung des Gehäuses 1 ist abgedichtet verschieblich ein zwischen diesen beiden Wandungen befindlicher, als Zuschaltkolben dienender Ringkolben 19 geführt, welcher den Ringraum 17 von einem mit dem Rohranschluß 2 in Verbindung stehenden, ringförmigen Beaufschlagungsraum 20 abtrennt. Mittels eines Fortsatzes 21 vermag sich der Ringkolben 19 auf die Ringfläche 14 des Stufenkolbens 11 aufzusetzen, derart, daß beide Kolben 11 und 19 nach Art einer Anschlagkupplung miteinander kuppelbar sind.On the cylindrical outer wall of section 10 of the ring body 7 and on a cylindrical inner wall of the housing that surrounds it at a distance 1 is sealed and displaceable between these two walls, out as a connecting piston serving annular piston 19, which the annular space 17 of one with the pipe connection 2 in connection, ring-shaped impingement space 20 separates. The annular piston 19 is able to move onto the annular surface by means of an extension 21 14 of the stepped piston 11 so that both pistons 11 and 19 according to Art one Stop coupling can be coupled to one another.

Der Stufenkolben 11 weist eine zentrische Durchbrechung 22 auf' welche mit Spiel vom Schaft eines beiderseits äe eine Ventildichtung 23 bzw. 24 tragenden Doppelventilkörpers 25 durchragt wird. Die sich im Beaufschlagungsraum 12 befindende Ventildichtung 23 bildet zusammen mit der Mündung der Durchbrechung 22 ein Einlaßventilteil 22, 23 eines Doppelventils, welches den Luftdurchtritt aus dem Beaufschlagungsraum 12 durch die Durchbrechung 22 zur Kammer 16 überwacht.The stepped piston 11 has a central opening 22 'which with play from the shaft of a valve seal 23 and 24 supporting on both sides Double valve body 25 is penetrated. The one located in the loading space 12 Valve seal 23 forms, together with the mouth of the opening 22, an inlet valve part 22, 23 of a double valve, which allows the passage of air from the application space 12 monitored through the opening 22 to the chamber 16.

Die Ventildichtung 24 steht einem Ventilsitz 26 gegenüber und bildet zusammen mit diesem ein Auslaßventilteil 24, 26 des Doppelventils 22, 23, 24, 26. Der Ventilsitz 26 befindet sich am Ende eines mittels einer üblichen, doppelten Abdichtung 27' mit zwischengeordneter Entlüftung 27" verschieblich im Gehäuse 1 gelagerten Rohrteiles 27, dessen anderes Ende zu einem zweiten Zuschaltkolben 28 ausgebildet ist, welcher größeren Durchmesser als das Rohrteil 27 aufweist und ebenfalls abgedichtet verschieblich im Gehäuse 1 geführt ist. Der auf Seiten des Rohrteiles 27 im Gehäuse 1 gebildete, vom Zuschaltkolben 28 begrenzte Ringraum 29 steht über einen Kanal 30 mit dem Rohranschluß 2 in Verbindung.The valve seal 24 faces a valve seat 26 and forms together with this an outlet valve part 24, 26 of the double valve 22, 23, 24, 26. The valve seat 26 is at the end of a conventional double Sealing 27 'with intermediate ventilation 27 "slidable in the housing 1 mounted pipe part 27, the other end of which to a second connecting piston 28 is formed, which has a larger diameter than the tubular part 27 and also is guided in a sealed displaceable manner in the housing 1. The one on the side of the pipe part 27 formed in the housing 1, bounded by the connecting piston 28 annular space 29 protrudes a channel 30 with the pipe connection 2 in connection.

Andererseits begrenzt der Zuschaltkolben 28 einen auch mit dem Innenraum des Rohrteiles 27 in Verbindung stehenden Raum 31, welcher über ein Entlüftungsventil 32 ständig mit der Atmosphäre verbunden ist. Im Raum 31 befindet sich eine den Zuschaltkolben 28 in Andrückrichtung an einen Gehäuseanschlag 33 belastende Feder 34. Eine in der Kammer 16 befindliche Feder 35 belastet den Stufenkolben 11 in Verschieberichtung zur Gehäusestirnwand 5 und zwischen deir Stufenkolben 11 und der Ventildichtung 24 ist eine weitere Feder 36 eingeordnet, welche in Schließrichtung des Einlaßventilteiles 22, 23 wirkt.On the other hand, the connecting piston 28 also delimits one with the interior of the pipe part 27 communicating space 31, which via a vent valve 32 is constantly connected to the atmosphere. In space 31 there is a connecting piston 28 in the pressing direction against a housing stop 33 loaded spring 34. A spring 35 located in the chamber 16 loads the stepped piston 11 in the direction of displacement to the housing end wall 5 and between deir stepped piston 11 and the valve seal 24 is a further spring 36 arranged, which in the closing direction of the inlet valve part 22, 23 acts.

Bei unbeaufschlagtem Drucksteuerventil befinden sich der Zuschaltkolben 28 unter der Kraft der Feder 34 in seiner durch Anlage am Gehäuseanschlag 33 bestimmten und der Stufenkolben 11 unter der Wirkung der Feder 35 in seiner der Gehäusestirnwand 5 nächstliegenden, durch Anlage am gegen diese Gehäusestirnwand 5 vermittels eines Anschlages 37 abgestützten Ringkolben 19 bestimmten Endlage; das Auslaßventilteil 24, 26 ist dabei unter der Kraft der Feder 36 geschlossen und das Einlaßventilteil 22, 23 ist geöffnet.When the pressure control valve is not pressurized, the connecting piston is located 28 under the force of the spring 34 in its determined by resting on the housing stop 33 and the stepped piston 11 under the action of the spring 35 in its the housing end wall 5 closest, by resting on against this housing end wall 5 by means of a Stop 37 supported annular piston 19 specific end position; the exhaust valve part 24, 26 is closed under the force of the spring 36 and the inlet valve part 22, 23 is open.

Wird zum Bremsen das Bremsventil betätigt und somit Druckluft in den Rohranschluß 4 eingesteuert, so vermag diese Druckluft in der ersten Phase des Bremsbeginnes durch das geöffnete Einlaßventilteil 22, 23 aus dem Beaufschlagungsraum 12 auch in die Kammer 16 und durch den Rohranschluß 3 zu den Vorderradbremszylindern zu gelangen. In den Vorderradbremszylindern ergibt sich hierdurch ein wenigstens das Lösespiel der Bremsen überwindender und ein Anlegen der Vorderradbremsen bewirkender, geringer Druckansprung. Unmittelbar nachfolgend ergibt sich auch im Rohranschluß 2 ein entsprechend der Belastung der Fahrzeughinterachse verminderter Druckanstieg; durch den Druckaufbau im Beaufschlagungsraum 20 und im Ringraum 29 werden der Ringkolben 19 und der Zuschaltkolben 28 abwärts gedrückt, wobei über den Ansatz 21 der Stufenkolben 11 mitgenommen wird und das Einlaßventilteil 22, 23 somit vorerst noch geöffnet bleibt. Aus dem Rohranschluß 4 kann somit weiterhin Druckluft vom Bremsventil zu den Vorderradbremszylindern strömen und in diesen einen Vorderachsbremsdruck aufbauen. Sobald dieser Vorderachsbremsdruck eine bestimmte Höhe erreicht hat, vermag dieser die größere Kolbenfläche 15 belastende Vorderachsbremsdruck den Stufenkolben 11 unter Mitnahme des Ringkolbens 19 anzuheben, bis sich schließlich - bei nunmehr der gewünschten Bremsstufe entsprechendem und somit konstant bleibendem, vom Bremsventil ausgesteuerten Druck im Rohranschluß 4 - das Einlaßventil 22, 23 schließt. Nunmehr ist ein Gleichgewichtszustand erreicht, in welchem der auf die kleinere Kolben fläche 13 wirkende, vom Bremsventil ausgesteuerte höhere Druck im Verein mit dem den Ringkolben 19 belastenden, um einen der Fahrzeugbelastung entsprechenden Wert reduzierten, niedrigeren Hinterachsbremsdruck dem die größere Kolbenfläche 15 belastenden, mittleren Vorderachsbremsdruck das Gleichgewicht hält. Für jede Bremsstufe und jeden Wert der Fahrzeugbelastung ergibt sich ein derartiger Gleichgewichtszustand; lediglich bei maximaler Fahrzeugbelastung, wenn der Hinterachsbremsdruck gleich dem vom Bremsventil ausgesteuerten Druck ist, kann das Einlaßventilteil 22, 23 ständig offengehalten werden und somit auch der Vorderachsbremsdruck den vollen Aussteuerdruck des Bremsventils erreichen.If the brake valve is actuated for braking and thus compressed air into the Pipe connection 4 is controlled, so this compressed air can in the first phase of the start of braking through the open inlet valve part 22, 23 from the application space 12 as well into the chamber 16 and through the pipe connection 3 to the front brake cylinders reach. This results in at least that in the front brake cylinders Overcoming the release play of the brakes and causing the front wheel brakes to be applied, low pressure surge. Immediately afterwards also results in the pipe connection 2 a reduced according to the load on the rear axle of the vehicle Pressure rise; due to the pressure build-up in the application space 20 and in the annular space 29, the annular piston 19 and the connecting piston 28 pressed downwards, with the stepped piston via the shoulder 21 11 is taken and the inlet valve part 22, 23 is therefore still open for the time being remain. Compressed air from the brake valve can thus continue to flow from the pipe connection 4 flow through the front brake cylinders and build up a front axle brake pressure in them. As soon as this front axle brake pressure has reached a certain level, it can the larger piston area 15 loads the front axle brake pressure on the stepped piston 11 taking the annular piston 19 up until finally - at now corresponding to the desired braking level and thus remaining constant, from the brake valve modulated pressure in the pipe connection 4 - the inlet valve 22, 23 closes. Now a state of equilibrium has been reached, in which the surface area of the piston acts on the smaller one 13 acting, controlled by the brake valve higher pressure in conjunction with the ring piston 19 onerous, reduced by a value corresponding to the vehicle load, lower rear axle brake pressure to the middle one that loads the larger piston area 15 Front axle brake pressure keeps the balance. For every braking level and every value the vehicle load results in such a state of equilibrium; only at maximum vehicle load, when the rear axle brake pressure is equal to that of the brake valve is controlled pressure, the inlet valve part 22, 23 can be kept open at all times and thus also the front axle brake pressure, the full control pressure of the brake valve reach.

Beim Lösen der Bremse spielen sich entsprechend umgekehrte Vorgänge ab, wobei die Vorderachsbremszylinder anfänglich über das sich öffnende Auslaßventilteil 24, 26 sowie das Entlüftungsventil 32 bis auf einen niedrigen Druckwert entleert werden und sodann, nach einem Anheben des Zusokaltkolbens 28 durch die Feder 34 und damit einer Rückkehr des Drucksteuerventils in die dargestellte Schaltstellung, sich über das Bremsventil vollständig bis auf Atmosphärendruck entleeren.When the brake is released, the reverse processes take place accordingly from, the front axle brake cylinder initially via the opening exhaust valve part 24, 26 and the vent valve 32 emptied down to a low pressure value and then, after the additional cold piston 28 has been raised by the spring 34 and thus a return of the pressure control valve to the switching position shown, empty completely to atmospheric pressure via the brake valve.

Es ist festzustellen, daß während des ganzen Bremsvorganges auch bei infolge unterschiedlicher Leitungslängen zeitlich geringfügig verzögerter Beaufschlagung des Drucksteuerventils durch den Hinterachsbremsdruck keinerlei Räume des Drucksteuerventils einen störenden Druckwechsel erfahren. Da der Ringkolben 19 unabhängig von der Größe der durch die Ringfläche 14 gebildeten Differenzfläche des Stufenkolbens 11 bemessen werden kann, kann er, wie in der vorstehenden Funktionsbeschreibung vorausgesetzt, größer als die erwähnte Differenzfläche sein, wodurch sich in Verbindung mit einem dynamischen Bremskraftregler an der Fahrzeughinterachse die aus der DT-OS 25 30 173 bekannte, vorteilhafte Ubersteuerung des Vorderachsbremsdruckes ergibt. Abweichend hierzu läßt es der erfindungsgemäße Aufbau des Drucksteuerventils jedoch auch zu, den Ringkolben 19 derart zu bemessen, daß seine Fläche genau der Differenzfläche des Stufenkolbens 11 entspricht oder auch etwas kleiner als diese ist. Die Abhängigkeit des Vorderachsbremsdruckes vom Hinterachsbremsdruck ist somit beliebig einstellbar.It should be noted that during the entire braking process also at due to slightly delayed loading due to different cable lengths of the pressure control valve by the rear axle brake pressure no spaces of the pressure control valve experience an annoying change in pressure. Since the annular piston 19 regardless of the size the differential area of the stepped piston 11 formed by the annular surface 14 can be, it can, as assumed in the functional description above, be larger than the mentioned difference area, whereby in connection with a dynamic brake force regulator on the vehicle rear axle from DT-OS 25 30 173 known, advantageous overriding of the front axle brake pressure results. Different for this purpose, however, the construction of the pressure control valve according to the invention also allows to dimension the annular piston 19 such that its area exactly corresponds to the difference area of the stepped piston 11 corresponds to or is slightly smaller than this. The dependence the front axle brake pressure from the rear axle brake pressure is therefore arbitrary adjustable.

Bei Undichtigkeit einer beliebigen Kolbenführung des Stufenkolbens 11 oder des Ringkolbens 19 strömt der durch diese Kolbenführung abzudichtende Druck, also der im Beaufschlagungsraum 12 herrschende Druck des Bremsventils, der im Beaufschlagungsraum 20 herrschende Hinterachsbremsdruck oder der in der Kammer 16 herrschende Vorderachsbremsdruckßüber die betreffende undichte Kolbendichtung in den Ringraum 17 ein und tritt durch die Öffnung 18 zur Atmosphäre aus, wodurch die Undichtigkeit angezeigt wird. Im Bereich des Rohrteiles 27 schließt die doppelte, entlüftete Führung dieses Rohrteiles eine Verbindung der Kammer 16 mit dem Rohranschluß 2 bei Undichtigkeit eines Dichtelementes dieser Führung aus.In the event of a leak in any of the piston guides on the stepped piston 11 or of the annular piston 19, the pressure to be sealed flows through this piston guide, that is, the pressure of the brake valve prevailing in the application space 12, that in the application space 20 prevailing rear axle brake pressure or the prevailing front axle brake pressure in chamber 16 the relevant leaky piston seal in the annular space 17 and occurs through the Opening 18 to the atmosphere, whereby the leak is indicated. In the area of the pipe part 27 includes the double, vented guidance of this pipe part Connection of the chamber 16 to the pipe connection 2 in the event of a leak in a sealing element this tour.

Bei Ausfall des Hinterachsbremsdruckes verbleibt der Zuschaltkolben 28 während der gesamten Bremsung unter der Kraft der Feder 34 in seiner dargestellten, oberen Endstellung in Anlage am Gehäuseanschlag 33 und hält somit das Einlaßventilteil 22, 23 ständig offen. Der vom Bremsventil ausgesteuerte Druck vermag somit durch den Rohranschluß 4 und das geöffnete Einlaßventilteil 22, 23 ungehindert zur Kammer 16 und den Vorderachsbremszylindern zu strömen, womit eine jedenfalls ausreichend kräftige Betätigung der Vorderradbremsen des Fahrzeuges ermöglicht ist. Der Stufenkolben 11 verbleibt hierbei infolge der aufwärtswirkenden, größeren Kolbenfläche 15 in seiner dargestellten Lage und der Ringkolben 19 verharrt mangels Beaufschlagung ebenfalls in seiner am Anschlag 37 anliegenden Stellung.If the rear axle brake pressure fails, the connecting piston remains 28 during the entire braking under the force of the spring 34 in its illustrated, upper end position in contact with the housing stop 33 and thus holds the inlet valve part 22, 23 always open. The pressure output by the brake valve is thus able to pass through the pipe connection 4 and the open inlet valve part 22, 23 to the chamber unimpeded 16 and the front axle brake cylinders to flow, which is enough in any case vigorous actuation of the front brakes of the vehicle is enabled. The stepped piston 11 remains in this case due to the upwardly acting, larger piston area 15 in its position shown and the annular piston 19 remains for lack Acting also in its position resting against the stop 37.

Der Ringkolben 19 erfordert nur eine geringfügige Vergrößerung des Durchmessem des Gehäuses 1 und der Zuschaltkolben 28 kann, da er keine Regelfunktion, sondern nur im Zusammenwirken mit der Feder 34 eine Schaltfunktion ausübt, relativ klein gehalten werden. Das im Bereich des Stufenkolbens 11 angeordnete Doppelventil 22, 23, 24, 26 benötigt praktisch kein zusätzliches Bauvolumen, so daß das Drucksteuerventil insgesamt eine einbaugünstige Gestaltung mit nur geringem Bauvolumen erhalten kann.The annular piston 19 requires only a slight increase in the Diameter of the housing 1 and the connecting piston 28 can, since it has no control function, but only exercises a switching function in cooperation with the spring 34, relatively can be kept small. The double valve arranged in the area of the stepped piston 11 22, 23, 24, 26 practically requires no additional structural volume, so that the pressure control valve overall can get an easy-to-install design with only a small construction volume.

Claims

Patent claims pressure control valve for controlling the front axle brake pressure in pneumatic dual-circuit vehicle brake systems in which the rear axle brake pressure Is controlled depending on the load, with a stepped piston whose smaller area of the the pressure output by the brake valve and its area of difference from atmospheric pressure is acted upon, and with an adjacent to the larger piston area, with the Front-wheel brake cylinder connected chamber, furthermore with one of the stepped piston operable double valve, which is in a connection between the chamber and the atmosphere, with the predominant load on the graduated piston from the side of the chamber opening outlet valve part and a predominantly Loading of the stepped piston from the side of its smaller area opening inlet valve part includes, and also in the same direction with a rear axle brake pressure controlled as a function of the load with the pressurization of the smaller stepped piston area against atmospheric pressure pressurized connecting piston, via a stop coupling in The opening direction of the inlet valve part can be effectively coupled to the stepped piston, characterized by the combination of features that a) the connecting piston as the stepped piston (11) in the area of its smaller piston surface (13) surrounding the annular piston (19) is formed, and that between the stepped piston and the annular piston a pipe socket-like housing wall (section 10) engages, on which both pistons (11 and 19) are guided in a sealed manner and which are in front of the difference surface (ring surface 14) of the stepped piston ends, b) a second connecting piston (28) is provided, which, as is generally known per se, in the lifting direction of him carried valve seat (26) of the outlet valve part (24, 26) from the associated Valve seal (24) from the rear axle brake pressure against atmospheric pressure and the force a spring (34) is loaded.

2. Pressure control valve according to claim 1, characterized in that the pipe socket-like housing partition (10) is attached to an L-shaped cross-section Annular body (7) is located, the one axial to be connected to the brake valve Surrounding pipe connection (4) pressure-tight on the inside of a housing end wall (5) is attached.