DE2737875A1

DE2737875A1 - Brake accelerator for fluid-pressure brake system - has control valve with emergency brake piston subjected to brake line pressure and control chamber pressure

Info

Publication number: DE2737875A1
Application number: DE19772737875
Authority: DE
Inventors: Josef Hintner; Georg Staeuble
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1977-08-23
Filing date: 1977-08-23
Publication date: 1979-03-08

Abstract

The brake accelerator has a control chamber connected through a throttle orifice to a brake line. The brake system includes a control valve in which is an emergency brake piston one side of which is subjected to brake line pressure and the other side of which is subjected to pressure in the control chamber. The emergency brake piston, as a function of a pressure drop in the brake line, opens a brake line outlet valve so that air flows from the brake line through an inlet valve. The inlet valve is held by a control piston in its open position at the start of a pressure drop in the brake line and the air is flowed into a chamber to form a control pressure. The control pressure acts on the control piston to open an outlet valve for tapping or drawing off the air from the chamber and also to close the inlet valve.

Description

Bremsbeschleuniger für Druckluftbremsen, ins- Brake accelerator for air brakes, especially

besondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Bremsbeschleuniger gemäß den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1. particular for rail vehicles The invention relates to a brake accelerator according to the features of the preamble of claim 1.

Ein Bremsbeschleuniger der vorstehenden Art in Verbindung mit einem einlösigen Bremssteuerventil für indirekt wirkende Druckluftbremsen für Schienenfahrzeuge ist durch die US-PS 3 716 276 bekannt geworden. Nachteilig ist bei diesem bekannten Bremsbeschleuniger, daß bei einer auftretenden Störung ein Ls-Staudruck auftreten kann, der zur Auslösung einer ungewollten Schnellbremsung führen kann.A brake accelerator of the above type in conjunction with a Single brake control valve for indirectly acting compressed air brakes for rail vehicles is known from US Pat. No. 3,716,276. This is known to have a disadvantage Brake accelerator that an Ls dynamic pressure will occur if a fault occurs which can lead to the triggering of an unintentional rapid braking.

Außerdem wirken sich Schwankungen im Ls-Druck auf die Steuerung des Bremsbeschleunigers aus. Außerdem ist die Ls-Druck-Steuerung bei dem bekannten Ventil sehr aufwendig und störanfällig.In addition, fluctuations in the Ls pressure affect the control of the Brake accelerator off. In addition, the Ls pressure control is in the known valve very complex and prone to failure.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen bei Jeder eingesteuerten Betriebsbremsstufe wirksamen Bremsbeschleuniger der eingangs genannten Art anzugeben, der bei einer Störung im L5-Steuerungsbereich nicht zur Auslösung einer Schnellbremsung führt und bei dem sich Schwankungen im L5-Druck nicht auf die Steuerung des Bremsbeschleunigers auswirken, so daß dieser einen ruhigeren, gleichmäßigeren Abzapfzyklus aufweist und daß der Bremsbeschleuniger konstruktiv weit weniger aufwendig und damit betriebssicherer ist.The object of the invention is to provide a service brake stage that is controlled for each indicate effective brake accelerator of the type mentioned, which at a Fault in the L5 control area does not trigger emergency braking and in which fluctuations in L5 pressure do not affect the control of the brake accelerator affect, so that this has a quieter, more even dispensing cycle and that the brake accelerator is structurally far less complex and therefore more reliable is.

Die Aufgabe wird erfindungsgenäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.The task is according to the invention with the characterizing features of claim 1 solved.

Vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche und/oder der nachfolgenden Detailbeschreibung.Advantageous embodiments and developments of the invention result from the features of the subclaims and / or the following detailed description.

Die Erfindung wird anhand vou Ausführungsbeispielen mehr im einzelnen beschrieben und erläutert. In den zugehörigen rein schematischen Zeichnungen zeigt Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Bremsbeschleuniger mit einer direkten L-Druckansteuerung, Fig. 2 einen Bremsbeschleuniger nach Fig. 1 mit einer indirekten L-D ruckanst euerung, Fig. 3 einen Bremsbeschleuniger gemäß Fig. 1 oder 2 in Verbindung mit einem Ventil zur zusätzlichen I,s-Druckabzapfung, Fig. 4a einen bekannten Notbremskolben ohne einen Bremsbeschleuniger, Fig. 4b einen bekannten Notbremskolben in Verbindung mit einem Bremsbeschleuniger und Fig. 5 einen Notbremskolben in Verbindung mit einem erfindungsgemäßen Bremsbeschleuniger nach Fig. 1, 2 oder 3.The invention is based on the exemplary embodiments more in individual described and explained. In the associated purely schematic drawings shows 1 shows a brake accelerator according to the invention with a direct L pressure control, FIG. 2 shows a brake accelerator according to FIG. 1 with an indirect L-pressure control, 3 shows a brake accelerator according to FIG. 1 or 2 in connection with a valve for additional I, s pressure tapping, Fig. 4a a known emergency brake piston without a brake accelerator, Fig. 4b a known emergency brake piston in connection with a brake accelerator and FIG. 5 shows an emergency brake piston in connection with a Brake accelerator according to the invention according to FIG. 1, 2 or 3.

Fig. 1 stellt in der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Bremsbeschleuniger schematisch dar.Fig. 1 shows in the drawing an embodiment of an inventive Brake accelerator is shown schematically.

In Fig. 1 ist in einer zylindrischen Kammer 1 eines Ventilgehäuses 2 ein Hauptkolben 3 druckdicht verschieblich angeordnet.In Fig. 1 in a cylindrical chamber 1 of a valve housing 2, a main piston 3 is arranged to be displaceable in a pressure-tight manner.

Der obere Kolbenraum 4 zur einen Seite des Hauptkolbens 3 ist über eine Leitung 5 an die Bremsleitung 6 angeschlossen. Der unter Kolbenraum 7 zur anderen Seite des Hauptkolbens 3 steht über eine Leitung 8 mit einer Steuerkammer 9 in Verbindung, die über eine Drossel 10 an die Bremsleitung 6 angeschlossen ist. Die Steuerkammer kann die sogenannte Quick Action Kammer sein, wie sie z.B. durch die US-Patenschrift 3 716 276 bekannt ist.The upper piston chamber 4 to one side of the main piston 3 is over a line 5 is connected to the brake line 6. The one under piston chamber 7 to the other The side of the main piston 3 is in communication with a control chamber 9 via a line 8, which is connected to the brake line 6 via a throttle 10. The control chamber can be the so-called Quick Action Chamber, e.g. as described in the US patent 3 716 276 is known.

Der im Beispielsfalle als Membrankolben ausgebildete Kolben 3 besitzt eineqzentralen Stößel 11, der in den Raum 4 hineinragt. In der den Raum 4 begrenzenden Gehäusewandung befindet sich eine zentrale Öffnung 12, in die der Stößel 11 bei einer Bewegung des Kolbens in Richtung auf die Öffnung 12 zu mit seinem vorderen Ende frei eintritt. Die Öffnung 12 ist als Ventilsitz 13 für eine Ventilplatte 14 ausgebildet, deren untere Stirnfläche zusammen mit dem Ventilsitz 13 ein Auslaßventil 13, 14 bildet, das so lange die Öffnung 12 dicht abschließt, bis die Ventilplatte 14 durch eine Eolbenbewegung des Hauptkolbens 3 über den Stößel 12 entgegen der Kraft der Feder 14' in Öffnungsstellung geführt wird.The piston 3, which is designed as a diaphragm piston in the example, has a central ram 11 which protrudes into space 4. In the den Space 4 delimiting the housing wall is a central opening 12 into which the plunger 11 with a movement of the piston in the direction of the opening 12 with its front end freely enters. The opening 12 is used as a valve seat 13 for a Valve plate 14 formed, the lower end face together with the valve seat 13 forms an outlet valve 13, 14 which tightly seals the opening 12 as long as until the valve plate 14 is caused by a piston movement of the main piston 3 over the tappet 12 is guided against the force of the spring 14 'in the open position.

Die Ventilplatte 14 ist in einer Gehäuseausnehmung 15 angeordnet und von einer Feder 14' belastet. Die Gehäuseausnehmung 15 ist über eine Leitung bzw. einen Kanal 16 an eine Düse 17 in einem Ventilgehäuse 18 angeschlossen. Die Düse 17 befindet sich in einer Gehäusebohrung zu einem Raum 19, der über eine als Ventilsitz 20 ausgebildete Öffnung 21 an einen Kanal 22 zu einem Volumen 23 anschließt. An den Raum 19 grenzt eine zylindrische Ausnehmung 24, in der ein Kolben 25 druckdicht verschieblich ist, der von einer Feder 26 in Richtung des Ventilsitzes 20 belastet ist. Die obere Stirnfläche 27 des Kolbens 25 bildet mit dem Ventilsitz 20 ein Einlaßventil 20, 27, das in seiner Schließstellung die Verbindung der Leitung bzw. des Kanals 16 zu dem Volumen 23 unterbricht.The valve plate 14 is arranged in a housing recess 15 and loaded by a spring 14 '. The housing recess 15 is via a line or a channel 16 is connected to a nozzle 17 in a valve housing 18. The nozzle 17 is located in a housing bore to a space 19, which has a valve seat 20 formed opening 21 connects to a channel 22 to a volume 23. At the space 19 is bordered by a cylindrical recess 24 in which a piston 25 is pressure-tight is displaceable, which is loaded by a spring 26 in the direction of the valve seat 20 is. The upper end face 27 of the piston 25 forms an inlet valve with the valve seat 20 20, 27, which in its closed position, the connection of the line or the channel 16 to the volume 23 interrupts.

Durch den Ventilsitz 20 ragt zentral ein Ventil stößel 28, der in einer an den Ventilsitz 20 anschließenden Gehäusebohrung 29 druckdicht verschieblich ist. Der Ventilstößel 28 dient zur Steuerung des Ventils 20, 27 durch einen Steuerkolben 30 in einer Kammer 31, die von dem als Membrankolben ausgebildeten Steuerkolben 30 in zwei Räume 32 und 33 unterteilt ist, der ein Auslaßventil 30, 40 steuert.A valve tappet 28 protrudes centrally through the valve seat 20, which in a housing bore 29 adjoining the valve seat 20 can be displaced in a pressure-tight manner is. The valve tappet 28 is used to control the valve 20, 27 by a control piston 30 in a chamber 31, which is formed by the control piston designed as a diaphragm piston 30 is divided into two spaces 32 and 33, which controls an outlet valve 30, 40.

Der untere Raum 33 ist über einen Kanal 34 an einen Raum 35 angeschlossen, der über einen Ventilsitz 36 an das Volumen 23 anschließt. Der Raum 35 ist von einem als Membrankolben ausgebildeten Kolben 37 begrenzt, dessen untere Stirnfläche 38 mit dem Ventilsitz ein Druckbegrenzungsventil 36, 38 bildet, das in Schließrichtung von einer Feder 39 belastet ist. In der Schließstellung des Ventils 36, 38 ist das Volumen 23 von dem Kanal 34 getrennt, der über das Auslaßventil 30, 40 an den Raum 33 anschließt. Die Bohrung 29 schließt zentral innerhalb des Ventilsitzes 40 an den Raum 33 an. Dabei ragt der in der Bohrung 29 verschiebliche Ventilstößel innerhalb des Ventilsitzes 40 in den Raum 33 hinein. Der Steuerkolben 30 ist in Richtung des Ventilsitzes 40 von einer Feder 41 belastet, die in dem oberen Raum 32 angeordnet ist, der über eine Gehäuseöffnung 42 zur Atmosphäre offen ist.The lower room 33 is connected to a room 35 via a duct 34, which connects to the volume 23 via a valve seat 36. The room 35 is from one piston 37 designed as a diaphragm piston, whose lower end face 38 forms a pressure relief valve 36, 38 with the valve seat, the is loaded in the closing direction by a spring 39. In the closed position of the valve 36, 38, the volume 23 is separated from the channel 34, which via the outlet valve 30, 40 connects to room 33. The bore 29 closes centrally within the valve seat 40 to room 33. The valve tappet, which is displaceable in the bore 29, protrudes inside the valve seat 40 into the space 33. The control piston 30 is in Direction of the valve seat 40 is loaded by a spring 41 in the upper space 32 is arranged, which is open to the atmosphere via a housing opening 42.

Der Raum 33 ist über eine Gehäuseöffnung 43 an Atmosphäre angeschlossen. Die Öffnung 43 kann als Düse ausgebildet sein.The space 33 is connected to the atmosphere via a housing opening 43. The opening 43 can be designed as a nozzle.

In der dargestellten Schließstellung des Auslaßventils 30, 40 wird dieses durch die Kraft der Feder 41 auf den Ventilsitz 40 gedrückt, wobei der Kanal 34 und damit bei geöffnetem Druckbegrenzungsventil 36, 38 das Volumen 23 von der Atmosphäre abgesperrt ist. In der Schließstellung des Auslaßventiles 30, 40 wird der Ventilstößel so weit nach unten gedrückt, daß das Einlaßventil 20, 27 entgegen der Kraft der Feder in seine Öffnungsstellung geführt ist.In the illustrated closed position of the outlet valve 30, 40 is this pressed by the force of the spring 41 on the valve seat 40, wherein the channel 34 and thus with the pressure relief valve 36, 38 open, the volume 23 of the Atmosphere is shut off. In the closed position of the exhaust valve 30, 40 is the valve tappet is pressed down so far that the inlet valve 20, 27 opposes the force of the spring is guided into its open position.

Das den Hauptkolben 3 und das Auslaßventil 13, 14 aufnehmende Ventilgehäuse 2 kann mit dem Ventilgehäuse 18 verbunden oder mit diesem eine Einheit bilden. Die beiden mit 2 und 18 bezeichneten Ventilgehäuse können aber auch voneinander getrennt und über die Leitung 16 miteinander verbunden sein.The valve housing accommodating the main piston 3 and the outlet valve 13, 14 2 can be connected to the valve housing 18 or form a unit therewith. the however, the two valve housings identified by 2 and 18 can also be separated from one another and be connected to one another via line 16.

Der Hauptkolben 3 kann ein zu dem nicht dargestellten Notbremskolben separates Bauteil sein, das zum Notbremskolben parallel angeordnet ist, der entsprechend vom L- und Ls-Druck beaufschlagt ist.The main piston 3 can be an emergency brake piston (not shown) be a separate component which is arranged parallel to the emergency brake piston, the corresponding is acted upon by the L and Ls pressure.

Der Hauptkolben kann aber auch als Notbremskolben ausgebildet sein, der bekanntlich zur Ausübung von Steuerfunkionen mit einer gestrichelt angedeuteten Kolbenstange 44 versehen ist, über die unter anderem Luft aus der Steuerkammer 9abgezapft werden kann, wie nachstehend näher erläutert ist.The main piston can also be designed as an emergency brake piston, which is known to exercise control functions with a dashed line Piston rod 44 is provided, about the air from among other things Control chamber 9 can be tapped, as will be explained in more detail below.

Der Bremsbeschleuniger nach Fig. 1 arbeitet wie folgt: Befinden sich die Bremsen im gelösten Zustand, so hat sich in den Räumen 4 und 7 der Kammer 1 ein Druckgleichgewicht eingestellt. Das heißt, der Druck L in der Bremsleitung 5, 6 und in dem Raum 4 ist gleich dem Druck L5 in der Steuerkaner 9 und dem Baum 7. Der Kolben 3 befindet sich daher in einer mittleren Stellung, in der das Einlaaventil 13, 14 geschlossen ist, so daß der Bremsbeschlelnager außer Funktion ist.The brake accelerator according to Fig. 1 operates as follows: Are the brakes in the released state, so in rooms 4 and 7 of chamber 1 a pressure equilibrium is set. That is, the pressure L in the brake line 5, 6 and in the space 4 is equal to the pressure L5 in the control duct 9 and the tree 7. The piston 3 is therefore in a central position in which the inlet valve 13, 14 is closed, so that the brake fogging bearing is inoperative.

Wird eine Betriebsbremsung vorgenommen, so erfolgt in der Bremsleitung 6 eine bestimmte Druckabsenkung pro Zeiteinheit, die in bekannter Weise von einem Führerbremaventil aus gesteuert wird, das hier nicht dargestellt ist. Dabei überschreitet der Druckgradient in der Bremsleitung nicht einen bestimmten Wert, durch den über einen nicht dargestellten Notbremskolben in bekannter Weise eine Schnellbremsung eingeleitet wird.If service braking is carried out, it takes place in the brake line 6 a certain pressure drop per unit of time, which in a known manner by a Driver's brake valve is controlled from, which is not shown here. In doing so, exceeds the pressure gradient in the brake line does not have a certain value by which about an emergency brake piston, not shown, in a known manner, rapid braking is initiated.

Damit bei einer Betriebsbremsung über die gesamte Zuglänge an jedem Wagen der vom Führerbremaventil eingesteuerte Druckgradient in der Bremsleitung im wesentlichen gleich ist und infolge Reibungsverlusten in der Bremsleitung nicht von Wagen zu Wagen flacher wird, wird an jedem Wagen durch einen erfindungsgemäßen Bremsbeschleuniger nach Fig. 1 aus der Bremsleitung Luft in einem solchen begrenzten zusätzlichen Umfange abgezapft, daß die sich infolge Reibungsverlusten in der Bremsleitung zwischa: zwei Wagen einstellende Abflachung des Uruckgradienten gerade ausgleichen kann, ohne daß jedoch eine Schnellbremsung ausgelöst wird. Damit sicher vermieden wird, daß durch eine zusätzliche Abzapfung von Luft aus der Bremaleitung an jedem Wagen eine Schnellbremsung sicher vermieden wird, muß - wie bekannt - zusätzlich auch Luft aus der Steuerkammer 9 abgezapft werden, damit bei einer Betriebsbremsung das vorgesehene Druckverhältnis L/LS nicht gestört wird und damit der Notbremskolben nicht in dle Notbremsstellung bewegt wird.So in the event of a service brake over the entire length of the train on everyone Car the pressure gradient controlled by the driver's brake valve in the brake line is essentially the same and not due to friction losses in the brake line is flatter from car to car, is on each car by an inventive Brake accelerator according to Fig. 1 from the brake line air in such a limited additional volumes that are tapped as a result of friction losses in the brake line between: two carriages adjusting flattening of the pressure gradient just compensate can, however, without triggering an emergency braking. So safely avoided is that by an additional bleeding of air from the Brema line at each Car rapid braking is safely avoided, must - as is known - in addition air can also be tapped from the control chamber 9 so that at a Service braking the intended pressure ratio L / LS is not disturbed and thus the emergency brake piston is not moved to the emergency brake position.

Diese zusätzliche Abzapfung von Luft aus der Steuerkammer 9 kann gegebenenfalls von dem erfindungsgemäßen Bremsbeschleuniger gesteuert werden, wie nachstehend die Ausführung nach Fig. 3 zeigt. Die Luftabzapfung aus der Steuerkammer kann aber auch durch eine von dem erfindungsgemäßen Bremsbeschleuniger getrennte Steuereinrichtung überwacht werden. Auch kann der Querschnitt der Drossel 10 so gewählt sein, daß überhöhter Ls-Druck über die Drossel 10 zur Bremsleitung abfließt.This additional tapping of air from the control chamber 9 can optionally can be controlled by the brake accelerator according to the invention, as follows the Embodiment according to Fig. 3 shows. The air extraction from the control chamber can also by a control device which is separate from the brake accelerator according to the invention be monitored. The cross section of the throttle 10 can also be chosen so that Excessive Ls pressure flows through the throttle 10 to the brake line.

Der in Fig. 1 mit 3 bezeichnete Hauptkolben 3 kann parallel zum Notbremskolben (nicht dargestellt) geschaltet sein, der ebenfalls einerseits vom L-Druck andererseits vom Ls-Druck beaufschlagt ist. Der Kolben 3 kann Jedoch selbst als Notbremskolben ausgebildet sein, wie bereits eingangs erwähnt ist und wie es anhand der Fig. 4 und 5 nachstehend noch näher erläutert ist.The main piston 3, denoted by 3 in FIG. 1, can be parallel to the emergency brake piston (not shown), which is also on the one hand from the L pressure on the other hand is acted upon by the Ls pressure. However, the piston 3 can itself be used as an emergency brake piston be designed, as already mentioned at the beginning and as it is based on FIG. 4 and 5 is explained in more detail below.

Bei einer Druckabsenkung in der Bremsleitung während einer Betriebsbremsung sinkt der L-Druck in dem Raum 4 gegenüber dem L5-Druck in dem Raum 7. Aufgrund der Druckdifferenz Ls -L bewegt sich der Hauptkolben 3 in Fig. 1 nach oben, wodurch das Ventil 13, 14 entgegen der Kraft der Feder 14' in seine Öffnungsstellung bewegt wird. Hierdurch gelangt Luft aus der Bremsleitung 6 über den Raum 4 in den Ventilraum 15 und weiter über die Leitung 16 und die Düse 17 in den Ventilraum 19 und von dort über das geöffnete Einlaßventil 20, 27 in das Volumen 23. Das Einlaßventil 20, 27 befindet sich in seiner Öffnungsstellung, weil sich der Steuerkolben unter der Kraft der Feder 41 in seiner in Fig. 1 dargestellten Ausgangsstellung (ersten Stellung) vor einer Betriebsbremsung befindet, in der das Einlaßventil 20, 27 von dem Ventilstößel 28 aufgestoßen ist. Das Druckbegrenzungsventil 36, 38 ist beim Füllen des Volumens 23 ebenfalls unter der Kraft der Feder 39 in seiner Abschlußstellung, in der die Verbindung des Volumens 23 zum Raum 33 unterbrochen ist.In the event of a pressure drop in the brake line during service braking the L pressure in the space 4 decreases compared to the L5 pressure in the space 7. Due to the Pressure difference Ls -L moves the main piston 3 in Fig. 1 upwards, whereby the valve 13, 14 is moved into its open position against the force of the spring 14 ' will. As a result, air from the brake line 6 passes through the chamber 4 into the valve chamber 15 and further via the line 16 and the nozzle 17 into the valve chamber 19 and from there via the opened inlet valve 20, 27 into the volume 23. The inlet valve 20, 27 is in its open position because the control piston is under the force the spring 41 in its initial position shown in Fig. 1 (first position) is before a service braking, in which the inlet valve 20, 27 from the valve tappet 28 has been pushed open. The pressure relief valve 36, 38 is at Filling the volume 23 also under the force of the spring 39 in its final position, in which the connection of the volume 23 to the space 33 is interrupted.

Wenn sich über die Düse 17 und das geöffnete Einlaßventil 20, 27 in einer bestimmten Zeit ein bestimmter maximaler Bremsleitungsdruck aufgebaut hat, öffnet das Druckbegrenzungsventil 36, 38 gegen die Kraft der Feder 39. Die Öffnung erfolgt schlagartig, weil die von der Bremsleitungsluft beaufschlagte volle Fläche des Kolbens 37 wesentlich größer ist als die mittlere Teilfläche des Kolbens, die auf dem Ventilsitz 36 aufliegt, dessen Durchmesser wesentlich kleiner ist als der Durchmesser der beaufschlagbaren Kolbenfläche. In Schließrichtung des Ventils 36, 38 wirkt lediglich die Kraft der Feder 39. Der Raum, in dem sich die Feder 39 abstützt ist zur Atmosphäre offen.When the nozzle 17 and the open inlet valve 20, 27 in a certain maximum brake line pressure has built up within a certain time, opens the pressure relief valve 36, 38 against the force of the spring 39. The opening occurs suddenly, because the entire area acted upon by the brake line air of the piston 37 is much larger than the mean partial area of the piston, which rests on the valve seat 36, the diameter of which is much smaller than that Diameter of the piston surface that can be acted upon. In the closing direction of the valve 36, 38 only the force of the spring 39 acts. The space in which the spring 39 is supported is open to the atmosphere.

Nahezu gleichzeitig mit dem Druckbegrenzungsventil 36, 38 hebt der Steuerkolben 30 entgegen der Kraft der Feder 41 unter dem Druck der Bremsleitungsluft von seiner Ausgangsstellung ab, wobei das Auslaßventil 30, 40 in Öffnungsstellung und anschließend das Einlaßventil 20, 27 unter der Kraft der Feder 26 in seine Schließstellung gehen.Almost simultaneously with the pressure relief valve 36, 38 the lifts Control piston 30 against the force of spring 41 under the pressure of the brake line air from its starting position, the outlet valve 30, 40 in the open position and then the inlet valve 20, 27 under the force of the spring 26 in its closed position walk.

Der Steuerkolben 30 geht ebenfalls mit einem Schnappeffekt aus seiner ersten Stellung in seine zweite Stellung, da die den Ventilsitz abdeckende mittlere Kolbenfläche wesentlich kleiner ist als die gesamte druckbeaufschlagbare Fläche des Steuerkolbens. Der vom Ventilsitz 40 abgewandte Raum 32, in dem sich die Feder 41 abstützt, ist ebenfalls zur Atmosphäre offen, so daß der Steuerkolben 30 lediglich unter der Kraft der Feder 41 in seine erste Stellung zurückgeht, in der das Auslaßventil 30, 40 wieder in seine Schließstellung gesteuert ist. Anschließend hieran wird das Einlaßventil 20, 27 wieder in seine Öffnungsstellung gesteuert.The control piston 30 also goes out with a snap effect first position into its second position, since the middle one covering the valve seat Piston area is much smaller than the entire area that can be pressurized of the control piston. The space 32 facing away from the valve seat 40, in which the spring 41 is supported, is also open to the atmosphere, so that the control piston 30 only returns under the force of the spring 41 to its first position in which the outlet valve 30, 40 is again controlled in its closed position. Then this will be the Inlet valve 20, 27 is again controlled into its open position.

Außerhalb des Ventilsitzes 40 befindet sich in dem Raum 33 eine an die Atmosphäre anschließende Öffnung 43, über die bei geöffnetem Druckbegrenzungsventil 36, 38 und geöffnetem Auslaßventil 30, 40 Bremsleitungsluft abgezapft wird, bis sich der Druck in dem Volumen 23 auf einen minimalen Wert gesenkt hat, bei dem das Druckbegrenzungsventil 36, 38 und der Steuerkolben 30 in seine Schließstellung gehen und über den Ventilstößel 28 das Einlaßventil 20, 27 in seine Öffnungsstellung gestoßen wird. Dabei sind die Verhältnisse so gewählt, daß das Druckbegrenzungsventil 36, 38 vor dem Auslaßventil 30, 40 in seine Schließstellung geht. Hierdurch wird vermieden, daß das Einlaßventil 20, 27 geöffnet wird bevor das Druckbegrenzungsventil 36, 38 geschlossen ist. Die Abzapfung der Luft aus dem Raum 33 erfolgt vorteilhafterweise über eine bestimmte Düse, die in die Öffnung 43 eingesetzt ist und die den Abzapfungsgradienten bestimmt.Outside the valve seat 40 there is an on in the space 33 the atmosphere adjoining opening 43, via which when the pressure relief valve is open 36, 38 and open exhaust valve 30, 40 brake line air is tapped until the pressure in the volume 23 has decreased to a minimum value at which the Pressure relief valve 36, 38 and the control piston 30 go into its closed position and via the valve tappet 28, the inlet valve 20, 27 pushed into its open position will. The ratios are chosen so that the pressure relief valve 36, 38 goes into its closed position in front of the outlet valve 30, 40. This avoids that the inlet valve 20, 27 is opened before the pressure relief valve 36, 38 closed is. The air is advantageously drawn off from the space 33 via a specific nozzle which is inserted into the opening 43 and which controls the tapping gradient certainly.

Nach dem Schließen des Druckbegrenzungsventils 36, 38 und des Auslaßventils 30, 40 baut sich für einen weiteren Abzapfzyklus bei geöffnetem Einlaßventil 20, 27 in dem Volumen 23 wieder ein Bremsleitungsdruck auf, der bei Erreichen des maximalen Druckes wieder zu einem Öffnen des Druckbegrenzungsventils und des Auslaßventils 30, 40 und zum Schliessen des Einlaßventils fuhrt. Der Abzapfzyklus wiederholt sich in einer bestimmten zeitlichen Aufeinanderfolge, solange das Bremsleitungsauslaßventil 13, 14 geöffnet ist. Mit dem Schließen des Bremsleitungsauslaßsentils 13, 14 wird der Bremsbeschleuniger außer Funktion gesetzt.After the pressure relief valve 36, 38 and the outlet valve have been closed 30, 40 builds up for a further dispensing cycle with the inlet valve 20 open, 27 in the volume 23 again a brake line pressure, which when reaching the maximum Pressure again to an opening of the pressure relief valve and the outlet valve 30, 40 and leads to the closure of the inlet valve. The dispensing cycle is repeated in a certain time sequence as long as the brake line outlet valve 13, 14 is open. When the brake line outlet valve 13, 14 is closed the brake accelerator is disabled.

Der Bremsbeschleuniger zapft also bei einer Druckerniedrigung während einer Betriebsbremsung aus der Bremsleitung zusätzliche Bremsleitungsluft in einer bestimmten zyklischen Aufeinanderfolge ab. Dabei ist der Steuerkolben einerseits vom Bremsleitungsdruck und andererseits unter Atmosphärendruck von einer Feder beaufschlagt.The brake accelerator taps when the pressure drops during service braking from the brake line additional brake line air in one certain cyclical sequence. The control piston is on the one hand acted upon by the brake line pressure and on the other hand by a spring under atmospheric pressure.

In Fig. 1 wird die zyklische Bremsluftabzapfung direkt vom Druck in der Bremsleitung angesteuert. Nach dem Ausführungsbeispiel in Fig. 2 wird die zyklische Rremsluftabzapfung indirekt vom Druck in der Steuerkammer angesteuert.In Fig. 1, the cyclic brake air bleeding is directly from pressure controlled in the brake line. According to the embodiment in FIG. 2, the cyclical Rremsluftabzung indirectly controlled by the pressure in the control chamber.

Der erfindungsgemäße Bremsbeschleuniger aus den beiden Düsen 17 und 43, den drei Ventilen 24 22, 36,38; 30,40, den Volumen 23 und dem Steuerkolben 30 sind im Aufbau und in der Funktion in den beiden Ausführungsbeispielen nach Fig. 1 und 2 im wesentlichen . gleich. Der Unterschied liegt - wie gesagt - in der Ansteuerung des Bremsbe schieunigers, Hierzu ist in Fig. 2 ein Hauptkolben 3' in einem Ventilgehäuse 2' angeordnet, daß die Kolbenkammer 1' in die Räume 4' und 7' unterteilt. Der obere Raum 4' ist über die Leitung 5 an die Bremsluftleitung 6 angeschlossen. Der untere Raum 7' ist über die Leitung 8 an die Steuerkammer 9 angeschlossen.The brake accelerator according to the invention from the two nozzles 17 and 43, the three valves 24, 22, 36, 38; 30.40, the volume 23 and the control piston 30 are in structure and function in the two exemplary embodiments according to FIG. 1 and 2 essentially. same. As I said, the difference lies in the control of the Bremsbe schieuniger, for this purpose, a main piston 3 'in a valve housing is shown in FIG 2 'arranged that the piston chamber 1' is divided into the spaces 4 'and 7'. The upper Space 4 'is connected to the brake air line 6 via line 5. The lower Room 7 'is connected to control chamber 9 via line 8.

Die Steuerkammer 9 ist außerdem über eine Drossel 10 an die Bremsluftleitung 6 angeschlossen. In dem Kolbenraum 7' befindet sich eine Ausnehmung 44, die von einem Ventilitz 45 umgeben ist, der in den Raum 7' ragt. In der in Fig. 2 dargestellten Stellung des Kolbens 3' wird der Ventilsitz 45 von dem Kolben 3' abgeschlossen. Hierbei ist der Kolben 3' von einer Feder 46 unterstützt, die den Kolben 3' in Richtung auf den Ventilsitz 45 beaufschlagt.The control chamber 9 is also connected to the brake air line via a throttle 10 6 connected. In the piston chamber 7 'there is a recess 44, which is of a valve seat 45 is surrounded, which protrudes into the space 7 '. In the one shown in FIG In the position of the piston 3 ', the valve seat 45 is closed off by the piston 3'. Here, the piston 3 'is supported by a spring 46, which the piston 3' in the direction applied to the valve seat 45.

Die Ausnehmung 44 ist über eine Leitung 47 an ein Ventil 48 angeschlossen, das im wesentlichen einen Kolben 49 umfaßt, der entgegen der graft einer Feder 50 von der Luft aus der Steuerkammer 9 in Fig. 2 nach oben verschoben wird, wobei ein Auslaßventil 51 entgegen der Kraft einer weiteren Feder 52 aufgestoßen wird, um die Abzweigleitung 53 von der Bremsleitung 5, 6 an die Leitung 16 anzuschließen. Die Leitung 47 ist außerdem über ein Rückschlagventil 47' an Atmosphäre angeschlossen.The recess 44 is connected to a valve 48 via a line 47, which essentially comprises a piston 49 which, against the force of a spring 50 of the air from the control chamber 9 in Fig. 2 is displaced upwards, with a Outlet valve 51 is pushed open against the force of a further spring 52 to to connect the branch line 53 from the brake line 5, 6 to the line 16. The line 47 is also connected to the atmosphere via a check valve 47 '.

Wird bei einer Betriebsbremsung das Druckgleichgewicht LSL geändert, d. h. wird der Bremsleitungsdruck in der Bremsleitung 5, 6 erniedrigt, so geht der Kolben 3' entgegen der Kraft der Feder 46 aus seiner neutralen Schließstellung zum Abschluß des Ventilsitzes 45 in die Öffnungsstellung, um dadurch die Steuerkammer 9 über die Leitung 47 an das Ventil 48 anzuschließen, wobei der Kolben 49 zur Öffnung des Auslaßventils 51 vom Steuerkammerdruck nach oben verschoben wird. Im übrigen arbeitet die Vorrichtung nach Fig. 2 wie die Vorrichtung nach Fig. 1.If the pressure equilibrium LSL changed, d. H. if the brake line pressure in the brake line 5, 6 is reduced, the Piston 3 'against the force of spring 46 from its neutral closed position to Completion of the valve seat 45 in the open position, thereby opening the control chamber 9 to be connected to the valve 48 via the line 47, the piston 49 opening of the outlet valve 51 is shifted upward by the control chamber pressure. Furthermore the device according to FIG. 2 works like the device according to FIG. 1.

Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Variante, in der die Ansteuerung nicht gezeigt ist, die entsprechend wie nach Fig.Fig. 3 shows a variant according to the invention in which the control is not shown, the corresponding as shown in Fig.

1 oder Fig. 2 ausgebildet sein kann, je nachdem, ob eine direkte (Fig. 1) oder eine indirekte Ansteuerung(Fig. 2) des Bremsbeschleunigers gewählt ist.1 or 2, depending on whether a direct (Fig. 1) or an indirect control (Fig. 2) of the brake accelerator is selected.

Der Bremsbeschleuniger nach Fig. 3 unterscheidet sich von den Bremsbeschleunigern nach Fig. 1 und 2 lediglich dadurch, daß von dem Steuerkolben 30 ein weiteres Ventil 54 gesteuert wird, über das zusätzlich zu der zyklischen Abtastung der Bremsleitungsluft zyklisch Luft aus der Steuerkammer 9 abgezapft wird, die in Fig. 3 nicht dargestellt ist. Im übrigen entspricht der Bremsbeschleuniger in Fig. 3 nach Aufbau und Funktion im wesentlichen dem Bremsbeschleuniger nach Fig. 1 und Fig. 2.The brake accelerator according to FIG. 3 differs from the brake accelerators 1 and 2 only in that the control piston 30 is a further valve 54 is controlled, via which in addition to the cyclical scanning of the brake line air air is tapped cyclically from the control chamber 9, which is not shown in FIG. 3 is. Otherwise, the brake accelerator in FIG. 3 corresponds in terms of structure and function essentially the brake accelerator according to FIGS. 1 and 2.

Im einzelnen besteht das Ventil 54 aus einem Kolben 55, der in einem Raum 56 verschieblich ist, an den ein Ventilraum 57 anschließt, welcher über einen Ventilsitz 58 zur Atmosphäre offen ist. Der Ventilraum 57 ist über eine Düse 59 an eine Leitung 60 angeschlossen, die von der Leitung 8 in Fig. 1 und 2 abzweigt, was hier nicht dargestellt ist.In detail, the valve 54 consists of a piston 55 in a Space 56 is displaceable, to which a valve chamber 57 connects, which via a Valve seat 58 is open to the atmosphere. The valve chamber 57 is via a nozzle 59 connected to a line 60 which branches off from line 8 in FIGS. 1 and 2, which is not shown here.

Der Ventilsitz 58 ist durch den Kolben 57 unter der Kraft einer Feder 61 abschließbar. Im Beispielsfalle bildet das Ventilgehäuse 18 des erfindungsgemäßen Bremsbeschleunigers mit dem Ventilgehäuse des Ventils 54 eine Einheit. Dabei ist das Ventil 54 von einem Ventilstößel 62 gesteuert, der in einer Gehäusebohrung 63 verschieblich geführt ist und dessen eines Ende sich auf der von dem Ventil stößel 28 abgewandten Seite des Steuerkolbens 30 abstützt.The valve seat 58 is under the force of a spring through the piston 57 61 lockable. In the example case, the valve housing 18 forms the inventive Brake accelerator with the valve housing of the valve 54 one unit. It is the Valve 54 is controlled by a valve tappet 62 which is displaceable in a housing bore 63 is guided and one end of which faces away from the valve stem 28 Side of the control piston 30 is supported.

In der Öffnungsstellung des Steuerkolbens 30 wird der Kolben 55 entgegen der Kraft der Feder 61 von seinem Ventilsitz 58 abgehoben, so daß über die Düse 59 in den Ventilraum strömende Luft aus der nicht dargestellten Steuerkammer 9 (Fig.In the open position of the control piston 30, the piston 55 is opposed the force of the spring 61 lifted from its valve seat 58, so that over the nozzle 59 air flowing into the valve chamber from the control chamber 9 (not shown) (Fig.

1 und 2) zur Atmosphäre abgezapft wird. Die Abzaplung der Steuerkammerluft wird unterbrochen, wenn das Auslaßventil 30, 40 in seine Schließstellung gesteuert ist und der Kolben 55 durch die Kraft der Feder 61 auf seinen Ventilsitz 58 gedrückt wird.1 and 2) is drawn off to the atmosphere. The bleeding of the control chamber air is interrupted when the outlet valve 30, 40 is controlled in its closed position and the piston 55 is pressed onto its valve seat 58 by the force of the spring 61 will.

Die Abzapfung von Luft aus der Bremsleitung 6 durch den Steuerkolben 30 und außerdem von Luft aus der Steuerkanner 9 durch das Ventil 54 erfolgt gleichzeitig Jeweils im gleichen vom Bremsbeschleuniger bestimmten Zyklus, solange das in Fig.The bleeding of air from the brake line 6 by the control piston 30 and also from air from the control scanner 9 through the valve 54 takes place simultaneously In each case in the same cycle determined by the brake accelerator, as long as that shown in Fig.

3 nicht dargestellte Auslaßventil 13, 14 (Fig. 1) bzw. 51 (Fig. 2) in seine Öffnungsstellung gesteuert ist.3 outlet valve 13, 14 (Fig. 1) and 51 (Fig. 2), not shown is controlled in its open position.

In den Fig. 4 und 5 sind in schematischen Schaltbildern ein erfindungsgemäßer Bremsbeschleuniger und bekannte Bremsbeschleuniger einander gegenübergestellt. Die Fig. 4a und 4b zeigen den Stand der Technik und Fig. 5 den erfindungsgemäßen Bremsbeschleuniger der hier im Beispielsfalle von einem Notbremskolben gesteuert ist.4 and 5 are schematic circuit diagrams according to the invention Brake accelerators and known brake accelerators compared to one another. the FIGS. 4a and 4b show the prior art and FIG. 5 shows the brake accelerator according to the invention which in this example is controlled by an emergency brake piston.

In den Figuren sind entsprechende Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Der in den Figuren Jeweils gezeigte Notbremskolben gehört zu einem bekannten Notbremsteil, das zusammen mit einem Betriebsbremsteil ein Zweidrucksteuerventil für eine einstufig lösende, indirekt wirkende Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge bildet. Das Betriebsbremsteil steuert die Betriebsbremsungen und das Notbremsteil steuert mit dem Notbremskolben die Schnellbremsung. Außerdem steuert der Notbremskolben einen Bremsbeschleuniger, der bei jeder Bremsstufe einer Betriebsbremsung wirksam ist.Corresponding parts are given the same reference symbols in the figures Mistake. The emergency brake piston shown in each of the figures belongs to a known one Emergency braking part which, together with a service braking part, forms a two-pressure control valve for a single-stage, indirectly acting compressed air brake for rail vehicles forms. The service brake part controls the service brakes and the emergency brake part controls rapid braking with the emergency brake piston. aside from that controls the emergency brake piston has a brake accelerator that applies a service brake at each braking stage is effective.

In den Fig. 4 und 5 ist der Notbremskolben jeweils mit 70 bezeichnet. Der Notbremskolben ist innerhalb eines zylindrischen Gehäuseteiles 71 einerseits von der mit "L" bezeichneten Druckluft einer Bremsleitung 6 und andererseits von der mit L511 bezeichneten Druckluft einer Steuerkammer 9 beaufschlagt, die über eine Düse 10 an die Bremsleitung 6 angeschlossen ist.In FIGS. 4 and 5, the emergency brake piston is designated by 70 in each case. The emergency brake piston is on the one hand within a cylindrical housing part 71 from the "L" designated compressed air of a brake line 6 and on the other hand from the compressed air designated by L511 is applied to a control chamber 9, which is via a nozzle 10 is connected to the brake line 6.

An dem Notbremskolben befindet sich eine Kolbenstange 75, die durch eine zentrale Öffnung 75' im vom L5-Druck beauSsoklagten Kolbenraum druckdicht verschieblich geführt ist. Die Kolbenstange 75 besitzt einen Kanal 76, der nahe dem oberen Ende der Kolbenstange seitlich nach außen austritt.On the emergency brake piston there is a piston rod 75, which by a central opening 75 'in the piston chamber exposed to the L5 pressure, displaceable in a pressure-tight manner is led. The piston rod 75 has a channel 76 which is near the upper end the piston rod emerges laterally to the outside.

Die Notbremskolben sind in den Fig. 4 und 5 jeweils in einer mittleren Ausgangsstellung A dargestellt, in der die L- und Ls-Drücke gleich sind. Das ist im Betrieb eines Schienenfahrzeuges der Fall, wenn die Bremsen gelöst sind. Wird in Fig. 4a von einem Fährerbremsventil eine Betriebsbremsung eingeleitet, so wird der Druck in der Bremsleitung mit einem bestimmten Druckgradienten abgesenkt. Der Notbremskolben wird daraufhin unter dem höheren L5-Druck in seine Betriebsbremsstellung B verschoben, in der der Zutritt zu dem Kanal 76 in der Kolben stange an den vom Ls-Druck beaufschlagten Kolben raum anschließt. Uber den Kanal 76 und eine anschließende Leitung 77 mit einer Düse 78 wird L5-Luft entsprechend der L-Druckabsenkung kontinuierlich zur Atmosphäre hin abgezapft, wodurch der Notbremskolben in seiner Betriebsbremsstellung B verharrt, bis entweder eine Notbremsung eingeleitet wird oder die Bremsen wieder gelöst weiden, Bei einer Notbremsung ist der abfallende Druckgradient in der Bremsleitung 77 so steil, daß der Ls-Druck über die Düse 78 nicht so schnell abgesenkt werden kann, daß der Notbremskolben in seiner Betriebsbremsstellung gehalten werden kann. Er wird daher durch den höheren Ls-Druck in die Notbremsstellung C verschoben, in der eine Schnellbremsung eingeleitet wird.The emergency brake pistons are each in a central position in FIGS. 4 and 5 Starting position A shown, in which the L and Ls pressures are the same. That is the case in the operation of a rail vehicle when the brakes are released. Will in FIG. 4a, a service brake is initiated by a driver brake valve the pressure in the brake line is lowered with a certain pressure gradient. Of the The emergency brake piston then moves into its service brake position under the higher L5 pressure B moved, in which the access to the channel 76 in the piston rod to the from Ls-pressurized piston chamber connects. Via channel 76 and a subsequent one Line 77 with a nozzle 78 becomes L5 air corresponding to the L pressure drop continuously drawn off to the atmosphere, whereby the emergency brake piston is in its service brake position B remains until either emergency braking is initiated or the brakes are applied again in the event of an emergency braking, the falling pressure gradient is in the brake line 77 so steep that the Ls pressure via the nozzle 78 cannot be lowered as quickly can that the emergency brake piston can be held in its service brake position. He will therefore into the emergency braking position due to the higher Ls pressure C shifted, in which an emergency braking is initiated.

Diese bekannte Bremssteuerung hat den bekannten Nachteil, daß der vom Führerbremsventil eingesteuerte Druckgradient wahrend einer Betriebsbremsung über die gesamte Zuglänge eines Schienenfahrzeuges von Wagen zu Wagen aufgrund der Reibungsverluste in der Bremsleitung mehr und mehr abgeflacht wird und demzufolge von den Steuerventilen an den einzelnen Wagen über die Zuglänge zunehmend geringere Bremsdrücke in die Bremszylinder eingesteuert werden. Die Folge ist, daß die einzelnen Wagen nicht mit den gleichen Bremsdrücken abgebremst werden.This known brake control has the known disadvantage that the Pressure gradient controlled by the driver's brake valve during service braking over the entire train length of a rail vehicle from car to car due to the Frictional losses in the brake line are flattened more and more and consequently from the control valves on the individual cars over the length of the train increasingly smaller Brake pressures are controlled in the brake cylinder. The consequence is that the individual Wagon cannot be braked with the same brake pressures.

Zur Behebung dieses Nachteiles wurde in der US-PS 3 716 276 ein Bremsbeschleuniger 80 vorgeschlagen, der zusätzlich an jedem Notbremsteil eines Steuerventils vorgesehen wurde und vom Notbremskolben gesteuert ist. Eine schematische Schaltung eines sehen Bremsbeschleunigers in Verbindung mit einem Notbremskolben 70 zeigt Eid, 4b. Hierbei ist der Bremsbeschleuniger 80 in die Leitung 77 zur Druckabsenkung des Ls-Druckes eingeschaltet. Außerdem ist der Bremsbeschleuniger 80 über die Leitung 79 an die Bremsleitung 6 angeschlossen.A brake accelerator was disclosed in US Pat. No. 3,716,276 to remedy this disadvantage 80 proposed, which is also provided on each emergency brake part of a control valve and is controlled by the emergency brake piston. See a schematic circuit of one Brake accelerator in connection with an emergency brake piston 70 shows Eid, 4b. Here is the brake accelerator 80 in the line 77 for reducing the pressure of the Ls pressure switched on. In addition, the brake accelerator 80 is via the line 79 to the Brake line 6 connected.

Bei der Betriebsbremsung geht auch hier der Notbremskolben 70 in seine Betriebsbremsstellung B, in der die vom L5-Druck beaufschlagte Kolbenkammer über den Kanal 76 in der Kolbenstange 75 des Notbremskolbens 70 an die Leitung 77 angeschlossen ist. Bei der bekannten Bremssteuerung tritt somit der Bremsbeschleuniger 80 in Funktion, wenn Luft aus der Steuerkammer 10 über die Leitung 6 abströmt, der Notbremskolben 70 sich also in der Betriebsbremsstellung B befindet. In dem Bremsbeschleuniger 80 sind außer der Düse 78 zur Absenkung des Ls-Druckes entsprechend der vom Führerbremsventil eingesteuerten L-D ruckab senkung zwei weitere Düsen vorhanden, über die zusätzlich eine bestimmte Luft menge aus der Bremsleitung 6 und eine entsprechende Luftmenge aus der Steuerkammer 10 abgezapft werden, um dadurch einer Abflachung des vom Führerbremsventil eingesteuerten Druckgradi nten infolge Reibungsverlusten in der Bremsleitung 6 entgegenzuwirken. Zur Steuerung der beiden zusätzlichen Düsen ist ein Membrankolben vorgesehen, der einerseits vom L-Druck und andererseits vom L5-Druck beaufschlagt ist.During service braking, the emergency brake piston 70 goes into its own here too Service brake position B, in which the piston chamber acted upon by the L5 pressure over the channel 76 in the piston rod 75 of the emergency brake piston 70 is connected to the line 77 is. With the known brake control, the brake accelerator 80 thus comes into operation, when air flows out of the control chamber 10 via the line 6, the emergency brake piston 70 is therefore in the service brake position B. In the decelerator 80 are in addition to the nozzle 78 for lowering the Ls pressure corresponding to that of the driver's brake valve controlled L-pressure reduction, two further nozzles are available, via the additional a certain amount of air from the brake line 6 and a corresponding amount of air the end the control chamber 10 to be drawn off, thereby a flattening of the driver's brake valve controlled Druckgradi nten due to friction losses in the brake line 6 to counteract. A membrane piston is provided to control the two additional nozzles is acted upon on the one hand by the L pressure and on the other hand by the L5 pressure.

Außerdem ist in den Weg der zur Atmosphäre abströmenden Luft der Steuerkammer 63 ein Rückschlagventil eingeschaltet. Der bekannte von der abströmenden Ls-Luft gesteuerte Bremsbeschleuniger weist somit den Nachteil auf, daß bei einer Störung im Bremsbeschleuniger ein Ls-Luftstau bewirkt werden kann, der eine ungewollte Notbremsung auslöst.In addition, the control chamber is in the path of the air flowing off to the atmosphere 63 switched on a check valve. The familiar one from the Ls air flowing out Controlled brake accelerator thus has the disadvantage that in the event of a fault Ls air accumulation can be caused in the brake accelerator, causing unwanted emergency braking triggers.

Dieser Nachteil tritt bei dem erfindungsgemäßen Bremsbeschleuniger nach Fig. 1 bis 3 nicht auf, der zusammen mit dem Notbremskolben in einer prinzipiellen Schaltung in Fig. 5 dargestellt ist.This disadvantage occurs with the brake accelerator according to the invention according to Fig. 1 to 3 does not appear, together with the emergency brake piston in a principle Circuit in Fig. 5 is shown.

Entsprechend der erfindungsgemäßen Ausfähr nach Fig. 1 ist der Notbremskolben 70 in Fig. 5 mit einem Stößel 11 versehen, der in der Betriebsbremsstellung des Notbremskolbens 70 das Auslaßventil 13, 14 aufsteuert, über das L-Luft aus der Bremsleitung 6 in den Bremsbeschleuniger 18 zu seiner Steuerung gelangt. Erfindungsgemäß wird also das Signal für die Einschaltung des Bremsbeschleunigers 18 nicht durch die nach Null abströmende L 5-Luft, sondern durch das Öffnen des Auslaßventils 13, 14 gegeben. In dem Bremsbeschleuniger 18 befindet sich ein Steuerkolben, der zur Steuerung der L-Luftabzapfung nur vom L-Druck gegen eine Federkraft beaufschlagt ist. Die gemäß Ausführung nadi Fig. 3 mögliche zusätzliche Ls-Luftabzapfung erfolgt über die Leitung 60. Hiervon getrennt erfolgt bei einer Betriebsbremsung die erforderliche Ls-Druckabsenkung entsprechend der vom Führerbremsventil eingesteuerten L-Druckabsenkung über den Kanal 77 in der Kolben stange 75, der Leitung 77 und der eingeschalteten Düse 78 entsprechend wie bei der bekannten Bremssteuerung ohne einen Bremsbeschleuniger nach Fig. 4a. Erfindungsgemäß kann aber die gesamte Ls-Druckabsenkung auch über die Düse 10 in die Bremsleitung erfolgen, so daß aufwendige zusätzliche Ls-Druckabsenkungen nicht erforderlich sind.According to the embodiment according to the invention according to FIG. 1, the emergency brake piston is 70 in Fig. 5 is provided with a plunger 11 which, in the service brake position of the Emergency brake piston 70 opens the outlet valve 13, 14 via the L-air from the brake line 6 reaches the brake accelerator 18 for its control. According to the invention So the signal for switching on the brake accelerator 18 is not through the L 5 air flowing out towards zero, but by opening the outlet valve 13, 14 given. In the brake accelerator 18 there is a control piston which is used for control the L-air tap is only acted upon by the L-pressure against a spring force. the 3 possible additional Ls air tapping takes place via the line 60. Separately from this, the required brake application takes place Ls pressure drop corresponding to the L pressure drop controlled by the driver's brake valve via the channel 77 in the piston rod 75, the line 77 and the switched on Nozzle 78 corresponds to the known brake control without a brake accelerator according to Fig. 4a. According to the invention, however the total Ls pressure drop also take place via the nozzle 10 in the brake line, so that complex additional Ls pressure drops are not required.

Tritt im erfindungsgemäßen Bremsbeschleuniger eine Störung auf, die dazu führt, daß die zusätzliche L- und Ls-Luftabzapfung ausbleibt, so kann sich diese Störung nicht auf die eigentliche Ls-Druckabsenkung über die Leitung 77 und die Düse 78 auswirken und es besteht somit bei dem erfindungsgemäßen Bremsbeschleuniger keine Gefahr, daß bei einer Störung im Bremsbeschleuniger durch einen Ls-Luftstau der Notbremskolben in die Notbremsstellung geht und eine Schnellbremsung auslöst.If a fault occurs in the brake accelerator according to the invention, the leads to the fact that the additional L and Ls air tapping does not occur, so can this disturbance does not affect the actual Ls pressure drop via line 77 and affect the nozzle 78 and it thus exists in the brake accelerator according to the invention there is no risk of an Ls air jam in the event of a fault in the brake accelerator the emergency brake piston goes into the emergency braking position and triggers rapid braking.

Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Bremsbeschleunigers besteht darin, daß er nicht vom Notbremskolben gesteuert sein braucht, sondern wie eingangs beschrieben, von einem zusätzlichen Hauptkolben gesteuert sein kann, der parallel zum Notbremskolben angeordnet ist. Das bedeutet, daß die bisherigen Notbremskolben mit ihren Steuerungen zur Ls-Druckabsenkung entsprechend Fig. 4a unverändert bleiben können.There is a further advantage of the brake accelerator according to the invention in the fact that it does not need to be controlled by the emergency brake piston, but as at the beginning described, can be controlled by an additional main piston that runs in parallel is arranged to the emergency brake piston. This means that the previous emergency brake pistons with their controls for Ls pressure reduction according to FIG. 4a remain unchanged can.

An die bisherigen Notbremsteile mit einem Notbremskolben nach Fig. 4a kann ein erfindungsgemäßer Bremsbeschleuniger mit einem vom L-Druck gegen Federkraft beaufschlagten Steuerkolben entsprechend Fig. 1 bis 3 angesetzt werden.The previous emergency brake parts with an emergency brake piston according to Fig. 4a can be a brake accelerator according to the invention with one of the L-pressure against spring force applied control piston according to FIGS. 1 to 3 are applied.

Schließlich kann ein herkömmliches Notbremsteil mit einem Notbremskolben nach Fig. 4a relativ leicht mit einem erfindungsgemäßen Bremsbeschleuniger versehen werden, indem der Notbremskolben mit einem Stößel 11 nach Fig. 1 versehen wird und der Bremsbeschleuniger in Verbindung mit einem Deckel für das Kolbengehäuse koaxial zum Notbremskolben angebracht wird. Wie Fig. 3 zeigt, kann die Ansteuerung des erfindungsgemäßen Bremsbeschleunigers aber auch indirekt über L5-Luft erfolgen.Finally, a conventional emergency brake part with an emergency brake piston according to Fig. 4a relatively easily provided with a brake accelerator according to the invention by providing the emergency brake piston with a plunger 11 according to FIG. 1 and the brake accelerator in connection with a cover for the piston housing coaxially is attached to the emergency brake piston. As FIG. 3 shows, the control of the inventive Brake accelerator but also take place indirectly via L5 air.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Brake accelerator one in particular single-release brake control valve of an indirectly acting 1> compressed air brake, preferably for rail vehicles, which on the one hand from the brake line pressure (L pressure) and on the other hand from the pressure (L -5 pressure) one via a filling nozzle to the brake line connected control chamber acted upon main piston is controlled and at each Controlled brake line pressure drop by drawing off a limited amount of air is effective from the brake line, characterized in that a brake line outlet valve (13, 14 or 51) controlled by the brake line pressure drop in its open position is so that air from the brake line over a at the beginning of a brake line jolt inlet valve (20, 27) held in its opening division into a volume (23) flows and causes a pressure increase here in a predetermined time, in which a control piston (30) against the force of a spring (41) from its first position is brought into its second position, the control piston (30) being an outlet valve (30, 40) controls in its open position and the volume (23) via a throttle (43) is due to the atmosphere that following the control of the outlet valve (30, 40) the inlet valve (2Q, 27) is controlled in the closed position and after a certain Time when the pressure in the volume (23) falls below a has dropped a certain value, the control piston (30) by the force of the spring (41) returns from its second position to its first position, in which the Outlet valve (30, 40) is again controlled in its closed position and subsequently to the control of the exhaust valve, the inlet valve (20, 27) returns to its open position is controlled.

2. Brake accelerator according to claim 1, characterized in that the inlet valve (20, 27) is controlled by the control piston (30).

3. Brake accelerator according to claim 1 or 2, characterized in that that in the connection (34) between the volume (23) and the control piston (30) Pressure relief valve (36, 38) is connected, the maximum control pressure being the Pressure relief valve (36, 38) against the force of a spring (39) from its closed position in its opening position and essentially at the same time the control piston (30) against the force of the spring (41) from its first position to its second position controls, and that when the minimum control pressure is reached, the pressure relief valve (36, 38) is controlled by its spring (39) in its closed position before the Control piston (30) from its spring (41) from its second position to its first Position is controlled.

4. Brake accelerator according to claims 1 to 3, characterized in that that the inlet valve (20, 27) is controlled by the control piston (30) via a tappet (28) is, with the control piston (30) in its first position being the inlet valve (20, 27) holds in its open position against the force of a spring (26) and in its second position (30) the inlet valve (20, 27) by the force of the spring (26) is controlled in its closed position.

5. Brake accelerator according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the volume (23) is connected to the brake air line (5, 6) via a nozzle (17) is.

6. Brake accelerator according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the control piston (30) is spring-loaded on its remote from the brake line air Side of atmosphere.

7. Brake accelerator according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the control piston (30) has a valve (54) for drawing off a limited amount of air controls from the control chamber (9) to the atmosphere.

8. Brake accelerator according to claim 7, characterized in that the control chamber (9) via a nozzle (59) to an atmosphere (57) is connected and the valve (54) for connecting the control chamber (9) to atmosphere is controlled by the control piston (30) via a plunger (62), the in its second position located control piston (30) the valve (54) against the force a spring (61) holds in its open position and in its second position that The valve is controlled into its closed position by the force of the spring (61).

9. Brake accelerator according to one of claims 1 to 8, characterized in that that the main piston (3) controls an outlet valve (13, 14) acted upon by pressure, Via which the brake air line (6) is connected to the brake accelerator (18).

10. Brake accelerator according to one of claims 1 to 8, characterized in that that the main piston (3 ') controls an outlet valve (49, 51) to which the 8-pressure acts, Via which the brake air line (6) is connected to the brake accelerator (18) is.

11. Brake accelerator according to one of claims 1 to 10, characterized characterized in that the main piston (3, 3 ') is parallel to one side of the L-pressure on the other hand, the emergency brake piston (70) acted upon by the L5 pressure is arranged.

12. Brake accelerator according to one of claims 1 to 9, characterized in that that the main piston (3, 3 ') is the emergency brake piston (70).