DE2736834B2 - Schaltbares Stirnradgetriebe - Google Patents
Schaltbares StirnradgetriebeInfo
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Description
a) zwischen Eingangswelle (2) und den Vorgelegewellen
(4, 5) schaltbare Zahnräder vorgesehen sind, & obei je nach Gangstufe nur eine (4 bzw.
5) der beiden Vorgelegeweller. (4, 5) über
Zahnräder (U, 12 bzw. 13, 14 bzw. U, 29, 27 bzw. 13,30,28) oder beide Vorgelegewellen (4,
5). direkt Ober ein an die Eingangswelle koppelbares Zwischenrad (18, 22) mit der
Eingangswelle (2) kuppelbar ist,
b) die Leistungsverzweigung (in den Gängen 1,2,5
und 6) auf die andere Vorgelegewelle (5 bzw. 4) Ober ein auf der Eingangswelle (2) drehbar
gelagertes Zwischenrad (18 oder 22) erfolgt, das mit den drehfesten Vorgelegezahnrädern (16,
17 oder 20,21) kämmt
2. Stirnradgetriebe each Anspruch I. dadurch
gekennzeichnet, daß auf einer cr;r beiden Vorgelegewellen
(4,5) ein oder mehrere Zahnräder (12, 14 bzw. 27,28) angeordnet sind, die wahlweise mittels
Schalteinrichtungen (15 bzw. 31) jeweils mit der zugeordneten Vorgelegewelle (4 bzw. 5) kuppelbar
sind und unmittelbar oder zur Drehrichtungsumkehrung Ober ein Zwischenrad (29, 30) mit auf der
Eingangswelle (2) drehfest gehaltenen Zahnrädern (U, 13) in Triebverbindung stehen.
3. Stirnradgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Leistungssummierung
dienende eine Radsatz (20,21, 22) als eine schnelle Gruppe und der andere Radsatz (23,24,25)
als eine langsame Gruppe ausgelegt sind.
4. Stirnradgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtungen
(15,31,19,26) jeweils mit einer Synchronisierung
versehen sind.
5. Stirnradgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle
(3) des Getriebes (1) als Hohlwelle ausgebildet ist, in der die Eingangswelle (2) drehbar gelagert ist
Die Erfindung bezieht sich auf ein schaltbares Stirnradgetriebe in Vorgelegebauart mit Belastungsausgleich
mit unter Last radial selbsttätig einstellbaren oder mit in einer oder beiden Drehrichtungen begrenzt
verdrehbaren Zahnrädern und mit gleichmäßiger Leistungsverzweigung auf zwei parallel zur Eingangswelle
angeordnete Vorgelegewellen sowie Lejstungssumroierung
Ober eines von mehreren Zahnrädern, die
auf der zur Eingangswelle koaxialen Ausgangswelle
drehbar gelagert und mit dieser wahlweise kuppelbar sind und mit den drehfest gehaltenen Zahnrädern der
Vorgelegewellen kämmen.
Zahnradgetriebe dieser Art sind in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt und haben sich auch bewährt
ίο Bei einem dieser Getriebe (DE-PS 1207 173) ist, um
eine Leistungsverzweigung Ober beide Vorgelegewellen zu ermöglichen, die Zentralwelle schwimmend gelagert
Auf diese Weise werden zwar die unumgänglichen Fertigungstoleranzen der an der Leistungsübertragung
is beteiligten Bauteile selbsttätig ausgeglichen und die
Leistung wird mehr oder weniger gleichmäßig auf die beiden Vorgelegewellen aufgeteilt, durch dir schwimmende
Anordnung der Zentralwelle, die auch die Abtriebswelle des Getriebes bildet und auf der die
Schaltungsteile angeordnet sind, ist es jedoch nicht möglich, die Schalteinrichtungen mit Synchronisierungen
zu versehen. Die .Zentralwelle, auf der die mit den
Zahnrädern der VorgelegeweUe kämmenden Sammelräder
angeordnet sind, weicht nämlich, da sich diese einstellen müssen, seitlich aus, so daß die für eine
Synchronisierung benötigten Bauteile, die einen exakten
zentralen Lauf zwischen Rad und Welle erfordern, nicht auf diese angeordnet werden können. Dieses Getriebe
ist somit lediglich mit in besonderer Weise auszubildenden Klauenschaltangen ausgestattet, die allerdings den
derzeitig gewünschten Bedienungskomfort eines Schaltgetriebes, da die Drehzahldifferenzen zwischen
den zu kuppelnden Teilen nicht so groß sein dürfen, nicht mehr genügen. Auch ist der Bauaufwand dieses
durch die Leistungsverzweigung langlebigen Getriebes, da für jeden Gang jeweils ein mit der Zentralwelle
trieblich zu verbindendes Radpaar vorgesehen ist, erheblich.
Stirnräderwechselgetriebe der eingangs genannten Art bekannt. Die Zahnräder sind hierbei auf der Hauptwelle
radial beweglich angeordnet, und die Schaltmuffen sind gegenüber der Hauptwelle radial und winkelbeweglich
gelagert so daß dadurch zwar ein Lastausgleich zu bewerkstelligen ist, Synchronisiereinrichtungen können
hierbei aber ebenfalls nicht vorgesehen werden, da sonst der Lastausgleich wiederum aufgehoben werden würde.
Außerdem könnet/ bei diesem Getriebe von den Zahnrädern, da diese radial beweglich sind, keine
Es ist demnach Aufgabe der Erfindung, ein schaltbares Stirnradgetriebe in Vorgelegebauart zu schaffen, mit
dem ebenfalls eine Leistungsverzweigung Ober beide Vorgelegewellen sowie eine Leistungssummierung
vorzunehmen sind und die Vorteile des bekannten Getriebes somit genutzt werden können, das aber auch
ohne weiteres mit Synchronisierungen ausgerüstet werden kann, so daß dessen Handhabung beim Schalten
wesentlich erleichtert wird. Des weiteren soll die Anzahl der Radsätze gegenüber der verbekannten Ausgestaltung
bei gleicher Gangzahl vermindert und damit eine lange Lebensdauer des Getriebes erreicht sowie auch
dessen Baulänge verkürzt werden.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß
a) zwischen Eingangswelle und den Vorgelegewellen schaltbare Zahnräder vorgesehen sind, wobei je
nach Gangstufe nur eine der beiden Vorgelegewel-
|en über Zahnräder oder beide Vorgelegewellen direkt über ein an die Eingangswelle koppelbares
Zwischenrad mit der Eingangswelle kuppelbar ist
b) die Leistungsverzweigung (in den Gängen t, 2, 5 und 6) auf die andere Vorgelegewelle fiber ein auf der Eingangswelle drehbar gelagertes Zwischenrad erfolgt, das mit den dnjhfesten Vorgelegezahnrädern kämmt
b) die Leistungsverzweigung (in den Gängen t, 2, 5 und 6) auf die andere Vorgelegewelle fiber ein auf der Eingangswelle drehbar gelagertes Zwischenrad erfolgt, das mit den dnjhfesten Vorgelegezahnrädern kämmt
Durch diese Ausgestaltung wird nicht nur in den einzelnen Gängen eine Leistungsverzweigung Ober
beide Vorgelegewellen vorgenommen, sondern es ist
ohne weiteres auch möglich, da die Empangswelle und auch die Vorgelegewellen exakt gelagert sind, die
Schalteinrichtungen jeweüs mit Synchronisierungen auszustatten und somit die Vornahme von Schaltungen
in einem erheblichen Maße zu erleichtern. Durch die unter Last radial selbsttätig einstellbaren Zahnräder
bzw. die mit Verdrehspiel gehaltenen Zahnräder wird hierbei eine nahezu gleichmäßige Leistungsteilung über
die Vorgelegewellen bewerkstelligt da diese Zahnräder die unumgänglichen Ungenauigkeiten der Verzahnungen
ausgleichen und sich jeweils derart einstellen, daß die zu Obertragende Leistung auf die beteiligten
Radsätze aufgeteilt wird.
Und da die Kraftübertragung meist über mehrere
Radsätze erfolgt können die einzelnen Zahnräder geringer dimensioniert werden als bisher und das
Getriebe baut kurzer als die bekannte vergleichbare Ausgestaltung. Auf diese Weise werden nicht nur die
Baugröße und auch der Bauaufwand reduziert sondern es treten auch, da weniger Zahnräder ständig in Eingriff
sind, geringere Laufgeräusche auf. Das gemäß der Erfindung ausgebildete Stirnradgetriebe ist somit
einfach zu schalten und vielseitig in vorteilhafter Weise verwendbar.
Zweckmäßig ist es hierbei des weiteren, auf einer oder beiden Vorgelegewellen ein oder mehrere
Zahnräder anzuordnen, die wahlweise mittels Schalteinrichtungen jeweils mit der zugeordneten Vorgelegewel-Ie
kuppelbar sind und unmittelbar oder zur Drehrichtungsumkehrung über ein Zwischenrad mit den auf der
Eingangswelle drehfest gehaltenen Zahnrädern in Triebverbindung stehen. Auf diese Weise läßt sich nicht
nur eine Vielzahl von Gangstufen erreichen, sondern es ist auch möglich, einen oder mehrere Rückwärtsgänge
vorzusehen, ohne daß dazu besondere bauliche Maßnahmen zu treffen sind. Und in den Rückwärtsgängen
wird ebenfalls eine Leistungsverzweigung über beide Vorgelegewellen vorgenommen.
Vorteilhaft ist es ferner, den zur Leistungssummierung
dienenden einen Radsatz als eine schnelle Gruppe und den anderen Radsatz als eine langsame Gruppe
auszulegen.
Ferner sind die SchaSteinrichtungen zweckmäßigerweise
jeweils mit einer Synchronierung zu versehen, und die Abtriebswelle des Getriebes ist als Hohlwelle
auszubilden, in der die Eingangswelle drehbar gelagert ist.
Weitere Einzelheiten des schaltbaren Stirnradgetriebes sind dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel,
das nachfolgend im einzelnen erläutert ist, zu entnehmen. Hierbei zeigt
Fig.l das Stirnradgetriebe in schematischer Darstellung,
Fig.2 den Kraftfluü in den einzelnen Gängen bei
dem Getriebe nach Fig. 1 und
einstellbaren Zahnrades in einem Teilschritt
Das in Fig, 1 dargestellte und mit I bezeichnete Stirnradgetriebe besteht aus einer Eingangswelle 2, die
mit einem nicht gezeigten Antriebsmotor verbunden ist einer zu dieser koaxial angeordneten Abtriebswelle 3
sowie zwei Vorgelegewellen 4 und 5, auf denen die miteinander kämmenden Zahnräder angeordnet sind
Die Abtriebswelle 3 ist hierbei als Hohlwelle ausgebildet uv der mittels eines Lagers 6 die angetriebene
to Eingangswelle 2 abgestützt ist
Auf der Eingangswelle 2 sind zur trieblichen Verbindung einer der Vorgelegewelle 4 oder 5 mit
dieser zwei Zahnräder 11 und 13 drehfest angeordnet die mit auf der Vorgelegewelle 4 drehbar gelagerten
Zahnrädern 12 und 14 kämmen. Mittels einer Schalteinrichtung 15 ist im ersten oder zweiten sowie im fünften
oder sechsten Gang wahlweise eines der Zahnräder 12 oder 14 mit der Vorgelegewelle 4 verbindbar.
In gleicher Weise sind auf der Vorgelegewelle 5 Zahnräder 27 und 28 drehbar gelagft die mittels einer Schalteinrichtung 31 mit dieser wechselweise verbindbar sind. Da jedoch die Zahnräder 27 und 28 über Zwischenräder 29 bzw. 30 mit den auf der Eingangswel-Ie 2 gelagerten Zahnrädern 11 bzw. 13 in Triebverbindung stehen, wird somit eine Drehrichtungsumkehrung bewerkstelligt so daß auf diese Weise zwei Rückwärtsgänge geschaffen sind.
In gleicher Weise sind auf der Vorgelegewelle 5 Zahnräder 27 und 28 drehbar gelagft die mittels einer Schalteinrichtung 31 mit dieser wechselweise verbindbar sind. Da jedoch die Zahnräder 27 und 28 über Zwischenräder 29 bzw. 30 mit den auf der Eingangswel-Ie 2 gelagerten Zahnrädern 11 bzw. 13 in Triebverbindung stehen, wird somit eine Drehrichtungsumkehrung bewerkstelligt so daß auf diese Weise zwei Rückwärtsgänge geschaffen sind.
Zur Leistungsverteilung von der Vorgelegewelle 4 auf die Vorgelegewelle 5 bzw. umgekehrt sind auf den
Vorgelegewellen 4 und 5 Zahnräder 16 und 17 bzw. 20 und 21 drehfest angeordnet, die jeweils über ein drehbar
auf der Eingangswelle 2 gehaltenes Zwischenrad 18 bzw. 22 trieblich verbunden sind. Mittels einer
Schalteinrichtung 19 können die Zwischenräder 18 bzw. 22 wechselweise auch drehfest mit der Eingangswelle 2
gekuppelt werden, um eine unmittelbare Leistungsverzweigung zu bewerkstelligen.
Der durch die Zahnräder 20,21 und das Zwischenrad 22 gebildete Radsatz dient auch zur Leistungssummierung
auf der Abtriebswelle 3, auf der ein weiteres
Radsatz dient zur Leistungssummierung und ist als langsame Gruppe ausgelegt Ober den hohe Drehmomente
übertragbar sind. Die schnelle Gruppe dagegen wird durch die Zahnräder 20,21 und das Zwischenrad 22
geschaffen. Mittels einer Schalteinrichtung 26 sind das
so Zwischenrad 22 und das Zahnrad 25 wechselweise mit
der Abtriebswelle 3 verbindbar.
Das auf der Abtriebswelle 3 drehbar gelagerte und mit dieser kuppelbare Zwischenrad 22 sowie das
Zahnrad 25 sind, um Fertigungsungenauigkeiten auszugleichen
und somit eine Leistungsverzweigung über beide Vorgelegewellen 4 und 5 zu bewerkstelligen,
radial selbsttätig einstellbar. Dies wird hierbei in der Weise ermöglicht daß, wie es in F i g. 3 am Beispiel des
Zahnrades 25 dargestellt ist jeweils ein Grundkörper 32
f>ö einen Zahnkranz 33 trägt Ober Kurzverzahmingen 34
und 35 mit vergrößertem Flankenspie! ist der Grundkörper
32 mit dem Zahnkranz 33 verbunden, so daß dieser radial einstellbar ist und somit unumgängliche
Toleranzen ausgeglitten v/erdea Mittels eines in eine
*>5 Nut 36 eingelegten Sicherungsringes 37 ist der
Zahnkranz 33 in Achsrichtung gehalten.
In welchem Gang welches Zahnrad an der Kraftübertragung beteiligt ist, ist in Fig.2 schematisch daree-
stellt. Im folgenden Schema sind ergänzend dazu die einzelnen Bauteile beziffert.
l.Gang:
Zahnräder 11,12 Vorgelegewelle 4
2. Gang:
Eingangswelle 2 Zahnräder 13,14 Vorgelegewelle 4
Leistungsverzweigung: Vorgelegewelle 4 Zahnrad 16 Zwischenrad 18 Zahnrad 17
Vorgelegewelle 5
Vorgelegewellen 4 und Zahnräder 23 und Zahnrad 25 Abtriebswelle 3
3. Gang:
Eingangswelle 2 Zwischenrad 18 Zahnräder 16 und Vorgelegewellen 4 und
4. Gang:
Eingangswelle 2 Zwischenrad 22 Zahnräder 20 und Vorgelegewellen 4 und
5. und 6. Gang:
Leistungsübertragung auf Vorgelegewelle 4 sowie die Leistungsverzweigung wie im 1. und 2. Gang.
Vorgelegewellen 4 und 5
Zahnräder 20 und 21
Zwischenrad 22
Abtriebswelle 3
Zahnräder 20 und 21
Zwischenrad 22
Abtriebswelle 3
7. Gang:
Leistungsverzweigung:
Leistungsverzweigung:
Eingangswelle 2
ι» Zwischenrad 18
ι» Zwischenrad 18
Zahnräder 16 und 17
Vorgelegewellen 4 und 5
Vorgelegewellen 4 und 5
!■> 8. Gang:
Eingangswelle 2
Zwischenrad 22
Antriebswelle .3
Zwischenrad 22
Antriebswelle .3
I. und 2. Rückwärtsgang:
Eingangswelle 2
Zahnräder 11,29,27
bzw. 13,30,28
Vorgelegewelle 5
Eingangswelle 2
Zahnräder 11,29,27
bzw. 13,30,28
Vorgelegewelle 5
Leistungsverzweigung und Leistungssummierung wie im I. und 2. Gang.
Bei der Leistungssummierung werden durch das radial selbsttätig einstellbare Zwischenrad 22 sowie das
Zahnrad 25 die unumgänglichen rertigungstoleranzen ausgeglichen, indem die auf den Grundkörpern gehaltenen
Zahnkränze unter Last mehr oder weniger radial ausweichen, so daß die Aufteilung der Leistung, ohne
j-, daß einzelne Bauteile überlastet werden, erfolgt
Selbstverständlich können zur Kraftübertragung auf eine der Vorgelegewellen 4 oder 5 nicht nur, wie
dargestellt, jeweils zwei Radsätze vorgesehen werden; zur Erhöhung oder Reduzierung der Gangzahl des
Getriebes 1 können vielmehr die dazu dienenden Radsätze beliebig gewählt werden. Dies gilt auch für die
an der Leistungsverzweigung beteiligten Radsätze. Zur
Leistungssummierung dagegen bietet es sich an, nur zwei Radsätze vorzusehen, die jeweils mit den
Vorgelegewellen trieblich verbunden sind.
Claims (1)
1. Schaltbares Stirnradgetriebe in Vorgelegebauart nut Belastungsausgleich mit unter Last radial
selbsttätig einstellbaren oder mit in einer oder beiden Drehrichtungen begrenzt verdrehbaren
Zahnrädern und nut gleichmäßiger Leistungsverzweigung
auf zwei parallel zur Eingajigswelle angeordnete Vorgelegewellen sowie Leistungssummierung
Ober eines von mehreren Zahnrädern, die auf der zur Eingangswelle koaxialen Ausgangswelle
drehbar gelagert und mit dieser wahlweise kuppelbar sind und mit den drehfest gehaltenen Zahnrädern
der Vorgelegewellen kämmen, dadurch gekennzeichnet, daß
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772736834 DE2736834C3 (de) | 1977-08-16 | 1977-08-16 | Schaltbares Stirnradgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772736834 DE2736834C3 (de) | 1977-08-16 | 1977-08-16 | Schaltbares Stirnradgetriebe |
Publications (3)
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---|---|
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DE2736834B2 true DE2736834B2 (de) | 1980-07-17 |
DE2736834C3 DE2736834C3 (de) | 1981-03-26 |
Family
ID=6016478
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772736834 Expired DE2736834C3 (de) | 1977-08-16 | 1977-08-16 | Schaltbares Stirnradgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
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-
1977
- 1977-08-16 DE DE19772736834 patent/DE2736834C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2736834C3 (de) | 1981-03-26 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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