DE2735531A1

DE2735531A1 - Collision protection for car roof - provided by profiled reinforcing bar under roof edge for non-elastic energy absorption

Info

Publication number: DE2735531A1
Application number: DE19772735531
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Dipl Ing Stegmaier
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1977-08-06
Filing date: 1977-08-06
Publication date: 1979-02-15

Abstract

The inside of the car roof is reinforced by a bar (2) on either side of the car, with the bar bent into a series of loops and fixed to the roof at set points along its length. The bar deforms when the roof is damaged in a collision, to absorb impact forces. The reinforcement does not increase the thickness of the roof in any way and even provides handgrips using the lower parts of the loops.

Description

Dachrahmen für Kraftfahrzeuge Roof frames for automobiles

Die Erfindung betrifft einen Dachrahmen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, der mindestens im Bereich der oberkanten der Seitenfester mit Tragprofilen zur Versteifung der Fahrgastzelle versehen ist.The invention relates to a roof frame for motor vehicles, in particular for passenger cars, at least in the area of the upper edge of the side window is provided with support profiles to stiffen the passenger compartment.

Zur Erhöhung der Sicherheit der Fahrzeuginsassen ist es bekannt, den Fahrgastraum durch entsprechende Tragprofile so auszustreifen, daß er auch bei einem Überschlag des Fahrzeuges bei Unfällen oder auch bei seitlichem Aufprall möglichst nicht verformt wird. Das führt dazu, daß der Fahrgastraum von relativ steifen Tragprofilen eingefaßt ist, die auch im Dachbereich verlaufen. Insbesondere die seitlichen Tragprofile, des Dachrahmens können aber zu erheblichen Verletzungen der Fahrzeuginsassen führen, wenn diese mit dem Kopf an den Dachrand gedrückt oder geschleudert werden. Bei Untersuchungen hat sich gezeigt, daß gerade beim Seitenaufprall, wo das Anlegen der Sicherheitsgurte wenig Erfolg bringt, diese Verletzungsursache eine inner sehr dominierende Rolle einnimmt.To increase the safety of the vehicle occupants, it is known to the To strip the passenger compartment by appropriate support profiles so that it is also with a If possible, the vehicle overturns in the event of an accident or a side impact is not deformed. This leads to the fact that the passenger compartment of relatively rigid support profiles is bordered, which also run in the roof area. In particular the lateral support profiles, the roof frame can lead to serious injuries to the vehicle occupants, if the head is pressed or thrown against the edge of the roof. During examinations It has been shown that especially in a side impact, where the use of seat belts brings little success, this cause of injury plays a very dominant role within occupies.

Man hat swar versucht, durch entsprechende Abpolsterung dieser Teile die Verletzungsfolgen zu mildern, doch sind in dieser Hinsicht der Stärke der Abpolsterung Grenzen gesetzt. Vor allem ist es nicht möglich, die Auspolstorung eo auszugestalten, daß sie nennenswerte Ehergiebeträge bei einem Aufprall absorbieren kann.One has tried swar, by appropriate padding of these parts To mitigate the consequences of injury, but in this regard the strength of the padding There are limits. Above all, it is not possible to design the polarization eo, that it can absorb significant amounts of energy in the event of an impact.

Eia Nachteil dieser Abpolsterungen besteht auch darin, daß sie mit zunehmender Dicke die Sicht aus das Fahrzeug beeinträchtigen und die Größe des Innenraums verkleinern.A disadvantage of this padding is that it comes with Increasing thickness affects the view from the vehicle and the size of the interior zoom out.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zur Erhöhung der Sicherheit der Fahrzeuginsassen den Dachrabsen 80 auszubilden, daß bei Ümfällen die Verletzungsgefahr durch aufprallende Körperteile vermindert ist, ohne daß Beeinträchtigungen hinsichtlich des Raumbedarf, der Bewegungsfreiheit und der Sicht auftreten. Die Erfindung besteht darin, daß auf der zum Fahrgaotraum hin gelegenen Innenseite der seitlichen Tragprofile eine im Abstand zu den Tragprofilen gehaltene, zur Energieaufnahie geeignete Prallschiene angeordnet ist. Diese Prallschiene kann bleibend verformbar ausgebildet werden und beispielsweise aus einer entsprechend abgepolsterten Blechleiste o.dgl. bestehen, die sich relativ leicht verformen laftt und dabei Energie aufnimmt. Durch die Erfindung wird somit vor den steifen Tragprofilteilen des Dachrahmens eine Prallschienen für die Köpfe der Fahrzeuginsassen aufgebaut, die die Bewegungsfreiheit und die Sicht kaum beeinträchtigt. Die Prallschiene kann dabei zweckmäßig nahezu über die gesamte Länge des Fahrgastraumes von vorne nach hinten durchlaufen, und sie kann Bereiche aufweisen, die als Ealtegriffe ausgebildet sind und die das Ein- und Aussteigen aus den Fahrzeug erleichtern.The invention is based on the object of increasing security of the vehicle occupants to train the roof raven 80 that the risk of injury in case of accident is reduced by impacting body parts without impairment with regard to space requirements, freedom of movement and visibility occur. The invention exists in that on the inside of the lateral support profiles located towards the Fahrgaotraum a baffle rail that is held at a distance from the support profiles and is suitable for energy absorption is arranged. This impact rail can be made permanently deformable and for example from a correspondingly padded sheet metal strip or the like. exist, which deforms relatively easily and absorbs energy in the process. Through the invention is thus in front of the rigid support profile parts of the roof frame, a baffle for the heads of the vehicle occupants built up, the freedom of movement and the view hardly affected. The impact rail can expediently almost over the entire Length of the passenger compartment traversed from front to back, and they can areas have, which are designed as Ealtegriffe and which facilitate entry and exit out of the vehicle.

Zweckmäßig ist es auch, die Prallschienen als eine Eunatstoffleiste auszubilden, die mit einer Metalleinlage versehen sein kann, welche die Verformbarkeit und die Energieaufnahme fördert. Zu diesem Zweck kann die Metalleinlage ein flaches Band sein, dessen breitere Seite dem Fahrgastraum zugewandt ist. Auf diese Weise kann auch die Anlagefläche für die Körperteile relativ groß gestaltet werden, ohne daß Jedoch schon Nachteile hinsichtlich der Sichtbeeinträchtigung o. dgl. zu erwarten sind.It is also useful to use the baffle rails as a material strip train, which can be provided with a metal insert, which the deformability and promotes energy absorption. For this purpose, the metal insert can be a flat one Be tape, the wider side of which faces the passenger compartment. In this way the contact surface for the body parts can also be made relatively large without However, disadvantages in terms of impaired visibility or the like are to be expected are.

Die Prallschienen kann zur Erhöhung ihrer Stabilität an mehreren Stellen befestigt sein, wobei dann die Bofestigungsstellen vom Innenraum her zurückversetzt sind. Es werden auf diese Weise ein zelne Aufprallbereiche geschaffen, die sich kaum elastisch verformen lassen.The impact rails can be used to increase their stability in several places be attached, the Bofestigungsstellen then set back from the interior are. There are individual impact areas created in this way, which can hardly be elastically deformed.

In der Zeichnung ist die Erfindung anhand von einem Ausführungsbeispiel dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung crläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen schematischen Einblick in den Innenraum eines erfindungsgemäß ausgestatteten Fahrzeuges Fig. 2 einen Querschnitt durch das Tragprofil des seitlichen Dachrahmens, in Fahrtrichtung gesehen und Fig. 3 einen Schnitt durch die Prallschienen der Pig. 1 und 2.In the drawing, the invention is based on an exemplary embodiment and explained in the following description. They show: FIG. 1 a schematic view of the interior of a vehicle equipped according to the invention Fig. 2 shows a cross section through the support profile of the lateral roof frame, in the direction of travel and FIG. 3 shows a section through the impact rails of the Pig. 1 and 2.

In der Fig. 1 ist im Bereich der seitlichen Tragprofile 1 des Daches eine sich nahezu über die gesamte Länge des Fahrgastraumes erstreckende Prallschiene 2 vorgesehen, die, wie aus der Fig. 2 ersichtlich wird, an dem Tragprofil 1 befestigt ist. Die Prallschiene 2 ist dabei im Ausführungsbeispiel an den vier Stellen 3, 4, 5, 6 am Dachtraprofil festgeschraubt, so daß drei in der Art von Haltegreiffen ausgebildete Prallschienenbereiche 2a, 2b und 2c entatehen, die so gewählt sind, daß sie in etwa in den Bereichen liegen, auf die bei soitlichen Auffahrunfällen die Köpfe der Fahrzeuginsassen aufprallen, wenn diese nach der Seite an den Dachradien geschleudert werden. Insbesondere ist der Bereich 2b so gelegt, daß er auch noch einen Aufprall auf den oberen Endbereich des Mitteltragpfostens 7 verhindern kann. Schematisch angedeutet sind in Fig. 1 die Seitenscheiben 8 und 9, die Windschutzscheibe 10, Fahrersitz 11 und Fondsitz 12.In Fig. 1 is in the area of the lateral support profiles 1 of the roof an impact rail extending almost over the entire length of the passenger compartment 2 is provided which, as can be seen from FIG. 2, is attached to the support profile 1 is. The impact rail 2 is in the exemplary embodiment at the four points 3, 4, 5, 6 screwed to the roof profile, so that three in the manner of holding grips formed impact rail areas 2a, 2b and 2c entatehen, which are chosen so, that they are roughly in the areas on which there are rear-end collisions the heads of the vehicle occupants collide when they sideways against the roof radii be thrown. In particular, the area 2b is placed so that it also can prevent an impact on the upper end region of the center support post 7. The side windows 8 and 9, the windshield, are indicated schematically in FIG. 1 10, driver's seat 11 and rear seat 12.

Aus Fig. 2 geht hervor, daß das seitliche Dechtragprofil im wesentlichen aus den beiden Tragprofilen 13 und 14 zusammengesetzt ist, die Jeweils an ihren Außenkanten in bekannter Weise miteinander zu einen Hohlprofil verschweißt sind. In diese seitlichen Hohlprofile des Tragprofiles 1 greifen Dachtragstützen 15 ein, die zusammen mit des Tragprofil 1 von der Dachaußenhaut 16 überdeckt sind. Zum Fahrgasraum hin ist im Dereich des seitlichen Tragprofiles 1 eine Abpolsterung 17 vorgesehen, die ebenso wie die Abpolsterung 18 an einem zusätzlichen Abschirmblech 19 angeordnet ist. Dieses Abschirmblech 19 wird durch die Schrauben 20 zusammen mit der Prallschiene 2 an dem Tragprofil 1 befestigt. Die Befestigung der Prallschiene 2 erfolgt dabei in üblicher Art.From Fig. 2 it can be seen that the lateral roof support profile is essentially is composed of the two support profiles 13 and 14, each on their Outer edges are welded together in a known manner to form a hollow profile. Roof supports 15 engage in these lateral hollow profiles of the support profile 1, which, together with the support profile 1, are covered by the outer roof skin 16. To the passenger compartment there a padding 17 is provided in the area of the lateral support profile 1, which just like the padding 18 is arranged on an additional shielding plate 19 is. This shielding plate 19 is by the screws 20 together with the impact rail 2 attached to the support profile 1. The impact rail 2 is fastened in the process in the usual way.

Fig. 3 zeigt, daß die Prallschiene 2 aus einem Kunststoffkörper 21 besteht, der mit einer flachen Metallbandeinlage 22 versehen ist.3 shows that the impact rail 2 consists of a plastic body 21 which is provided with a flat metal band insert 22.

Dieses Metallband 22 wird so ausgelegt, daß es bleibend verformbar ist. Die Verformbarkeit wird dabei so gewählt, daß die von der Prallschiene 2 auf den aufprallenden menschlichen Kopf ausgeübten Kräfte möglichst groß sind, um die Energieaufnahme so groß wie möglich zu gestalten, daß diese Kräfte aber die Größe nicht überschreiten, die nach der Erfahrung vom menschlichen Kopf ausgehalten werden. Das Metallband 22 ist so angeordnet, daß seine breitere Seite dem Fahrgastraum zugewandt ist. Dadurch entsteht eine relativ breite Aufprallfläche, die die örtlichen Kräfte auf don menschlichen Körper möglichst gering halten kann.This metal band 22 is designed so that it is permanently deformable is. The deformability is chosen so that the impact rail 2 on The forces exerted on the impacting human head are as large as possible in order to reduce the Energy absorption as large as possible, but that these forces increase the size do not exceed that, according to experience, can be endured by the human head. The metal band 22 is arranged so that its wider side faces the passenger compartment is. This creates a relatively wide impact surface that absorbs the local forces on don can keep the human body as low as possible.

Anstelle eine Kunststoffkörpers 21 mit einer Metallbandandeinlage 22 wäre es auch denkbar, ein Metallband mit Polyurethanschaum zu umschäumen.Instead of a plastic body 21 with a metal band and insert 22 it would also be conceivable to foam a metal band with polyurethane foam.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims

Claims 1. Roof spaces for motor vehicles, in particular passenger cars, at least in the area of the upper edges of the side windows with support profiles Stiffening of the passenger compartment is provided, characterized in that on the The inside of the lateral support profiles (1) is located towards the passenger compartment At a distance from the support profiles (1) held, suitable for energy absorption impact rail (2) is arranged.

2. Roof frame according to claim 1, characterized in that the impact rail (2) is designed to be permanently deformable.

3. Roof frame according to claims 1 and 2, characterized in that that the Prallaehiene is divided into areas (2a, 2b, 2c), which are used as handles are trained.

4. Roof frame according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the impact rail is a plastic strip (21).

5. Roof frame according to claim 4, characterized in that the plastic strip (21) is provided with a metal insert (22).

6. Roof frame according to claims 4 and 5, thereby marked, that the metal insert is a flat metal band (22), the wide side of which is the passenger compartment is facing.

7. Roof frame according to claim 1 to 3, characterized in that the Impact rail (2) is attached at several points (3, 4, 5, 6).

8. Roof frame according to claim 7, characterized in that the fastening points (3, 4, 5, 6) are set back from the interior.