DE273516C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JV* 273516 -KLASSE 77h. GRUPPE - JV * 273516 - CLASS 77h. GROUP

E. RUMPLER LUFTFAHRZEUGBAU G.m.b.H. in BERLIN-LICHTENBERG.E. RUMPLER LUFTFAHRZEUGBAU G.m.b.H. in BERLIN-LICHTENBERG.

Flugzeug. Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. April 1913 ab.Plane. Patented in the German Empire on April 29, 1913.

Bei einem Flugzeug bestehen drei verschiedene Betriebszustände: das Anfahren, das Fliegen und das Landen. Trotzdem diese drei Betriebszustände in manchen Beziehungen verschiedene Anforderungen an das Flugzeug stellen, wurde bei den bisherigen Konstruktionen darauf nicht genügend Rücksicht genommen und höchstens das Fahrgestell so eingerichtet, daß es während des Fluges eingezogen werden konnte. Damit sind aber die besonders beim Landen auftretenden Bedingungen nicht hinreichend erfüllt. Die Landungsverhältnisse sind nämlich dadurch, daß der Schwerpunkt sehr hoch liegt, sehr ungünstig. Wenn ein Flugzeug mit so hoch liegendem Schwerpunkt beim Landen über unebenes Gelände fährt, so entsteht selbst bei geringen Widerständen am Erdboden eine Hemmung der Laufräder, während der Schwer-There are three different operating states in an aircraft: starting, the Flying and landing. Nevertheless these three operating states in some respects Make different demands on the aircraft, was with the previous constructions insufficient consideration has been given to this and at most the chassis is set up in such a way that that it could be withdrawn during the flight. But these are the conditions that occur especially when landing not sufficiently fulfilled. The landing conditions are very unfavorable because the center of gravity is very high. If an aircraft with such a high center of gravity travels over uneven terrain when landing, then there is itself at low resistance on the ground an inhibition of the impellers, while the heavy

ao punkt des ganzen Flugzeuges nach dem Gesetze der Trägheit seinen Weg fortsetzt. Dieses ergibt ein großes Kippmoment, das auch bestehen bleibt, wenn man die Laufräder für das Landen weiter nach vorn verlegt.ao point of the whole aircraft according to the law the indolence continues on its way. This results in a large overturning moment, that too remains if you move the wheels further forward for landing.

Gemäß der vorliegenden Erfindung werden für das Landen die Räder des Fahrgestelles hochgezogen und zweckmäßigerweise gleichzeitig möglichst nach vorn verlegt. Gleichzeitig damit wird der Propeller in einer Lage festgestellt, bei der er nahezu wagerecht steht, da die Propellerachse bei hochgezogenen Rädern so nahe an den Erdboden gebracht ist, daß der Propeller beim weiteren Drehen an den Erdboden anstoßen und zertrümmert werden würde.According to the present invention, the landing gear wheels are used for landing pulled up and expediently moved forward as possible at the same time. Simultaneously so that the propeller is fixed in a position in which it is almost horizontal, because the propeller axis is brought so close to the ground with the wheels up, that the propeller will hit the ground and be smashed as it continues to rotate would.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in sechs Figuren dargestellt.The invention is shown in the drawing in six figures.

Fig. ι und 2 zeigen ein Flugzeug in der Anlaufstellung von der Seite und von vorn, Fig. 3 und 4 in der Flugstellung und Fig. 5 und 6 in der Landungsstellung.Fig. Ι and 2 show an aircraft in the approach position from the side and from the front, 3 and 4 in the flight position and FIGS. 5 and 6 in the landing position.

Für die Anfahrstellung befindet sich der Rumpf in seiner höchsten Stellung gegenüber den Rädern. Sobald das Flugzeug den Boden verlassen hat, wird der Führer zweckmäßig schon jetzt die Räder in die Landungsstellung gemäß Fig. 3 bringen, d. h. sie um die Achse 1 hoch und gleichzeitig nach vorn schwingen. Wenn er zur Landung übergeht, hat er dann im wesentlichen nur noch den Propeller in horizontaler Lage festzustellen (Fig. 6).For the starting position, the fuselage is in its highest position opposite the wheels. Once the plane leaves the ground, the guide becomes functional already now bring the wheels into the landing position according to FIG. 3, d. H. them around Swing axis 1 up and forward at the same time. When he goes to land he then essentially only has to determine the propeller in a horizontal position (Fig. 6).

Man erkennt aus den Figuren, . daß, wie oben erwähnt, die Räder nicht nur hoch, sondern auch nach vorn geklappt werden. Hierdurch ergibt sich eine weitere Vermehrung der Stabilität, da das Kippmoment dadurch noch mehr vermindert wird.One recognizes from the figures,. that, as mentioned above, the wheels are not only high, but can also be folded forward. This results in a further increase in stability, since it results in the overturning moment is diminished even more.

Claims

Patent claims:

6060

i. Airplane, characterized in that on the one hand for the landing position Wheels of the chassis are pulled so high on the fuselage that the vertical distance of their underside from the through

the horizontal plane laid down on the propeller axis is smaller than the propeller radius, while on the other hand the propeller is determined in a position approximately parallel to the ground.

2. Aircraft according to claim i, characterized in that the wheels for the Landing position with the propeller fixed not only high, but can also be moved to the front.

For this purpose ι sheet of drawings.