DE2727303A1

DE2727303A1 - Rueckfahrhilfe fuer autos

Info

Publication number: DE2727303A1
Application number: DE19772727303
Authority: DE
Inventors: Xaver Stehle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-06-16
Filing date: 1977-06-16
Publication date: 1979-01-04

Description

Rückfahrhilfe für autos
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Verbesserung der Sichtverhältnisse des Fahrers von Lastkraftwagen und Personenwagen nach hinten zum Zwecke der erhöhten Sicherheit vor allem beim Rückwirtsfahren.
Bereits üblich sind heute Spiegel in der Fahrerkabine oder außen angebrecht, so, daß der Fahrer ohne sich umzudrehen eine möglichst gute Sicht nach hinten bekommt. Es sind dabei immer mindestens 2 ückspiegel erforderlich. Entweder ein Innen - und ein Außenspiegel oder aber 2 Außenspiegel. Um eine möglichst vollständige Sicht nach hinten zu erhalten müssen beide Spiegel sorgfältig eingestellt werden. Immer entsteht aber ein sogenannter Toter Winkel, ein Sichtwinkel, der von den Speigeln nicht erfaßt wird.
Nichterfaßt wird aber auch vorallem der dicht hinter dem Wagen liegende Bereich und der Bereich hinter den Hinterrdern unmittelbar. Beim Rückwärtsstoßen und Rangieren sind das besonders gefährdete Bereiche besonders auch für Kinder.
Bei dem heute verwendeten System des Innen-und Außenspiegels muß für den Innenspiegel das Rückfahrfenster frei bleiben, was nicht immer möglich ist. Auch das ist ein Nachteil der heutigen Paxis.
Das alles führt bei allen Rückwärtsmannövern besonders bei Lastkraftwagen und aber auch bei Personenwagen zu großen Risiken, denn nur selten ist ein Beifahrer vorhanden, der beim Zurückstoßen behilflich sein kann.
Aber auch beim Vorwärtsfahren im Normalfall ist eine Sichtverbesserung nach hinten aus Sicherheitsgründen unbedingt erforderlich, schon um den heute noch immer vorhandenen Toten Winkel aufzuheben.
Die Erfindung hat sich nun die llufgabe gestellt, ein relativ einfaches, unaufwendiges und betriebssicheres System zu schaffen daß die Sichtverhältnisse nach hinten erheblich verbessert.
Gelöst wird die Aufgabe im wesentlichen durch ein optisches oder elektronisches Bildübertragungssystem zwischen dem Fahrerstand und der hinteren '»iagenfront. Im Bereich des Pückfahrscheinwerfers, besser aber noch naher bei den Hinterrädern befindet sich ein Bildaufnehmer mit einem optischen oder elektronischen System, das die ganze rückw-;rtige Partie erfaßt. Von da führt ein sogenanntesLichtleitkzlrel, das ist ein Glasfaserbündel zur tichtübertragung, zum Fahrerstand und mündet dort in ein zweites optisches Gerät, den Bildabgeber. Dieser besitzt ebenfalls ein opt. Linsensystem sowie einen Schirm, auf dem sich nun das rückwärtige Bild abbildet.
Erfindungsgemäß kann auch ein elektronisches System Verwendung finden, daß aus einer Aufnahmeknmmera und einem Bildschirm besteht.
Der Fahrer des Autos muß nun bei Fahren und aber vorallem beim Zurückstoßen nur auf den Schirm des Bildabgebers schauen und chon hat er die ganze rückwortige Sichtpartie ohne Toten Winkel vor fugen.
Am Tage benötigt das erfindungsgemäße System kein Fremdlicht und nachts wird das Licht des Rückfahrscheinwerfers, das nötigenfalls verstärkt werden kann, verwendet.
In der Zeichnung ist die Erfindung wie folgt dargestellt. ös zeigen Fig. 1 eien lastkraftwagen mit einer ?üclcfahrhilfe versehen.
Fig. 2 ein Scherabild der optischen Rückfahrhilfe Fig. 3 ein chematisches Wirkungsbild des Lichtleitkabels.
Fig.4 ein Schem@bild der elektronischen Rückfahrhilfe.
Am Lastkraftwagen Fig. 1 befindet sich der Bildaufnehemer 1 am hinteren Wagenteil und ist über das Lichtleitkabel 2 mit dem Bildabgeber 3 verbunden. Bildabgeber 3 befindet sich in der Fahrerkabine 4.
Pas Schemabild 2 zeigt bei 5 ein mögliches Optisches Linsensystem mit Bildaufnehrer 1a und den Bildabgeber 3a mit ebenfalls einem möglichen optischen Tinsensystem. Das Lichtleitkabel 2a verbindet beide.
Die Wirkungsweise der LichtleitfOser 2 und 2a ist in der Fig. 3 gezeigt. Die iichtleitfaser 6 besteht aus Kernglas von 3/loo bis 7/100 mm und ist mit Mantelglas 7 umhüllt. Die Grundlage der Ubertragungsart istdas Prinzip der totalen inneren Reflexion, das die Übertragung von Licht durch einen transparenten Zylinder ermöglicht. Flexible Glasfasern, auch Fibern genannt, mit einem Durchnesser von 30-70 Mikron sind/*ndel zusammengefaßt. Jede dieser Fasern aus optischen Glas ist mit einem Glasmantel umgeben, dessen Brechungsindex niedriger ist als der des Glnskerns, Dadurch wird erreicht, daß jede Fiber unabhängig von der anderen ein Maximum an Licht überträgt. Die Lichtstrahlen 8 und 9 werden wie gezeichnet, reflektiert.
Als Äquitalent zu den optischen Übertragungssystem ist in Abb. 4 ein eleXtronisches System dargestellt, Der Bildaufnehemer 1o ist über eine elektische Leitung 11 mit dem Bildschirm 12 verbunden.
Dieses System benötigt gegenüber dem optischen System eine Stromversorgung, welche über die Batterie des Autos vorgenommen wird.

Claims

P ß T E rI T A N S P R I C H E Anordnung zum Verbessern der Sichtverhltnisse nach hinten für den Fahrer von Lastkraftwagen und Personenwagen, dadurch gekennzeichnet, daß sich am rückwärtigen Ende des Autos ein Bildaufnehmer und in der Fahrerkabine ein Bildabgeber befindet, die mit einer Leitung zwecks Mildübertragung verbunden sind.
2) Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daf: ein optisches System verwendet wird, daß das Bild über ein Linsen-System aufnimmt und über ein Lichtleitkabel, das aus vielen dünnen Glasfibern mit Mantelglas umhüllt besteht, zum ebenfalls mit einem optischen Linsensystem versehenen Bildabgeber in der Fahrerkabine leitet.
3) Vorrichtung nach aspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Bildaufnehmer eine elektronische Kamera und als Bildabgeber ein Bildschirm verwendet wird, die beide mit einem elektriSchen Kabel verbunden sind.
4) Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Personen-oder Lastkrattwagen mit Anhängern die Ubertragungsleitung mit trennbaren Kupplungen versehen ist.