DE2718340A1

DE2718340A1 - METHOD AND DEVICE FOR REMOTE INFLUENCING THE INTERNAL PRESSURE OF A VEHICLE TIRE

Info

Publication number: DE2718340A1
Application number: DE19772718340
Authority: DE
Inventors: Yasuo Tsuruta
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-05-07
Filing date: 1977-04-25
Publication date: 1977-11-17
Also published as: GB1550537A; JPS5621605B2; DE2718340B2; JPS52135105A; FR2350218A1; DE2718340C3

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Fernbeeinflusaen dea Innendrucks eines Fahrzeugreifene Method and device for remote control of the internal pressure of a vehicle tire

Bei Fahrzeugen war es bisher nicht möglich, den Innendruck der Reifen während des Fahrens zu beeinflussen oder die Betriebefähigkeit eines undichten Reifens aufrechtzuerhalten.In vehicles it was previously not possible to measure the internal pressure of the To influence tires while driving or to maintain the operability of a leaky tire.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung anzugeben, mit denen während des Fahrens der Innendruck eines Fahrzeugreifens ferngesteuert beeinflußt werden kann«The invention is based on the object of specifying a method and a device with which the Internal pressure of a vehicle tire can be influenced remotely «

Diese Aufgabe wird hinsichtlich des Verfahrens durch die im Patentanspruch 1, hinsichtlich der Vorrichtung durch die im Patentanspruch 2 angegebenen Erfindungen gelöst. Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved in terms of the method by the in claim 1, in terms of the device by the im Claim 2 specified inventions solved. Developments of the device according to the invention are the subject of Subclaims.

Die Erfindung ermöglicht es, sowohl bei schlauchlosen als auch bei mit Schläuchen versehenen Reifen den Reifeninnendruck während des Fahrens nachzustellen und bringt bei passender Ausgestaltung der Vorrichtung den zusätzlichen Vorteil mit sich, daß auch mit einem Reifen, der ein Loch etwa in der Lauffläche aufweist, gefahren werden kann, weil dieses automatisch verschlossen wird.The invention makes it possible to control the internal tire pressure in both tubeless and tubed tires to be adjusted while driving and brings the additional advantage with a suitable design of the device that even with a tire that has a hole in the tread, for example, can be driven because it is automatically closed.

Die Erfindung, ihre Wirkungsweise und ihre Vorteile sollen nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen verschiedene Aueführungebeispiele dargestellt sind, näher erläutert werden« Es zeigentThe invention, its mode of operation and its advantages are described below with reference to the drawings, in which various execution examples are shown, are explained in more detail «It shows

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Fig» 1 bis 3 in Schnitten ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung in verschiedenen Betriebszuständen,1 to 3 show a first exemplary embodiment in sections the invention in different operating states,

Fig. 4 bis 6 weitere Ausführungsformen der Erfindung,4 to 6 further embodiments of the invention,

Figo 7 bis 9 ©in weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung in verschiedenen Betriebszuständen, und7 to 9 © in a further embodiment of the invention in different operating states, and

Fig. 10 bis 12 noch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in verschiedenen Betriebszuständen·FIGS. 10 to 12 show another exemplary embodiment of the invention in different operating states.

Das Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 3 ist an einem schlauchlosen Reifen dargestellt. Man erkennt einen Reifen 1 mit einer Lufthauptkammer 2, welcher auf einer Felge 3 montiert ist. Über ein Ventil k in der Felge 3 kann die Hauptkammer 2 in üblicher Weise mit Luft gefüllt werden. Die Felge 3 ist an einer Bremstrommel 5 befestigt, die zentrisch von einer rotierenden Achse 6 getragen wird.The embodiment of Figures 1 to 3 is shown on a tubeless tire. One recognizes a tire 1 with a main air chamber 2 which is mounted on a rim 3. The main chamber 2 can be filled with air in the usual way via a valve k in the rim 3. The rim 3 is fastened to a brake drum 5 which is carried centrally by a rotating axle 6.

Um die Felge 3 herum ist ein ringförmiger Schlauchkörper 7 aus flexiblem Material, wie Gummi, angeordnet, welcher einen Teil der Hauptkammer 2 ausfüllt· Ein mit dem Schlauchkörper 7 verbundener Zuleitungsschlauch 8 ist mit Hilfe einer Überwurfmutter 9 im Drehzentrum der Felge 3 an dieser befestigt. In der rotierenden Achse 6 verläuft eine Bohrung 10 zur Zu- und Ableitung von Luft zu und von dem Zuleitungsechlauch 8, Diese Bohrung 10 steht mit einem Luftzuleitungsgehäuse 12 in Verbindung, das den Umfang der Achswelle 6 innerhalb eines Achsgehäuses 11 umgibt. Das LuftZuleitungsgehäuse 12 ist ringförmig ausgebildet mit einem Hohlraum, Die Bohrung 10 in der Achswelle 6 weist am Umfang der Welle eine Öffnung auf, welche in das LuftZuleitungsgehäuse 12 mündet. Dieses steht mit einer Luftzuleitung 13 in Verbindung, an welche über ein Steuerventil 15 eine Druckluftquelle, beispielsweise ein Kompressor lk, an-An annular tube body 7 made of flexible material, such as rubber, is arranged around the rim 3 and fills a part of the main chamber 2. A supply tube 8 connected to the tube body 7 is fastened to the rim 3 by means of a union nut 9 in the center of rotation of the rim 3. A bore 10 runs in the rotating axle 6 for the supply and discharge of air to and from the supply hose 8. This bore 10 is connected to an air supply housing 12 which surrounds the circumference of the axle shaft 6 within an axle housing 11. The air supply line housing 12 is ring-shaped with a cavity. The bore 10 in the axle shaft 6 has an opening on the circumference of the shaft, which opens into the air supply line housing 12. This is connected to an air supply line 13 to which a compressed air source, for example a compressor lk, is connected via a control valve 15.

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geschlossen 1st, Der Kompressor "\k 1st ortsfest Im Fahrzeugrahmen montiert und das Steuerventil 15 let vom Fahrersitz des Fahrzeugs aus beeinflussbar. Im Achsgehäuse 11 1st weiterhin ein Differentialgetriebe λ6 angeordnet, dessen Abtriebsräder mit den Achswellen 6 beider Räder verbunden sind. Im obersten Bereich ist am Achsgehäuse 11 ein Steigzylinder 18 ausgebildet, der mit einer seitlichen Öffnung 17 versehen ist₀ In diesem Steigzylinder 18 ist ein Kolben 20 gleitbar gelagert, der unter der Kraft einer Sehraubendruokfeder steht, die ihn nach unten drückt, wodurch die Öffnung verschlossen wird« Wenn im Achsgehäuse 11 ein Überdruok entsteht, etwa durch aus dem Druckluftsy»tem entweichende Luft, dann wird der Kolben 20 nach oben bewegt und die Öffnung 17 freigemacht, womit die Luft aus dem Achsgehäuse 11 entweichen kann· Das Achsgehäuse 11 ist mit Öl 21 gefüllt, das nicht nur als Schmiermittel für das Differentialgetriebe 16 dient, sondern auch den luftdiohten Abschluß der Dichtungsteile zwischen der Bohrung 10 und dem Luftzuleitungsgehäuee 12 aufrechterhält. Ein Kugellager 22 dient der Lagerung der Achswelle 6 am Achsgehäuse 11,Closed 1st, the compressor "\ k is fixedly mounted in the vehicle frame and the control valve 15 can be influenced from the driver's seat of the vehicle. A differential gear λ6 is also arranged in the axle housing 11, the output gears of which are connected to the axle shafts 6 of both wheels formed on the axle housing 11, a riser cylinder 18 is provided with a lateral opening 17 ₀ in this riser cylinder 18 a piston 20 is slidably supported, which is under the force of a Sehraubendruokfeder that presses it downward, whereby the opening is closed "If in Axle housing 11 an overpressure arises, for example due to air escaping from the compressed air system, then the piston 20 is moved upwards and the opening 17 is cleared, with which the air can escape from the axle housing 11. The axle housing 11 is filled with oil 21, which serves not only as a lubricant for the differential gear 16, but also the air-sealed closure of the seal ile between the bore 10 and the Luftzuleitungsgehäuee 12 is maintained. A ball bearing 22 is used to support the axle shaft 6 on the axle housing 11,

Wenn vom Fahrersitz des Fahrzeugs aus das Steuerventil 15 geöffnet wird, dann fließt Druckluft von den Kompressor Ik durch die Zuleitung 13 und das Luftzuleitungsgehäuse 12 dureh die Bohrung 10 und den Zuleitungssohlauch 8 in den Schlauchkörper 7« Dieser bläht sich unter dem Einfluß der ihm zugeführten Druckluft auf, wie Figo 2 zeigt, und verringert daduroh das der Luft in der Hauptkammer 2 des Reifens zur Verfügung stehende Volumen, wodurch der Luftdruck im Reifen 1 ansteigt«When the control valve 15 is opened from the driver's seat of the vehicle, compressed air flows from the compressor Ik through the supply line 13 and the air supply housing 12 through the bore 10 and the supply hose 8 into the hose body 7 '. This inflates under the influence of the compressed air supplied to it as Figo 2 shows, and thereby reduces the volume available to the air in the main chamber 2 of the tire, as a result of which the air pressure in the tire 1 rises «

Die Aufblähung des Sohlauohkörpers 7 im Reifen 1 kann so weit gehen, daß der Sohlauchkörper die innere Mantelfläohe des Reifens 1 erreicht, wie es in Fig· 3 dargestellt ist« InThe inflation of the sole body 7 in the tire 1 can go so far go that the hose sole body reaches the inner surface of the tire 1, as shown in Fig. 3 «In

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diesem Zustand ist der Schlauchkörper sogar in der Lage, den Reifen betriebsfähig zu halten, wenn dieser etwa wegen eines Loches undicht geworden ist. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist somit nicht nur in der Lage, bei funktionstüchtigem Reifen dessen Luftdruck vom Fahrersitz aus regeln zu helfen, sondern dessen Betriebsfähigkeit auch dann aufrechtzuerhalten, wenn er undicht sein sollte.In this state, the tube body is even able to keep the tire operational if it has become leaky, for example because of a hole. The device according to the invention is thus not only able to help regulate the air pressure from the driver's seat when the tire is functioning properly, but also to maintain its operability if it should leak.

Während das vorgenannte Ausführungsbeispiel einen Schlauchkörper aufwies, der an der Felge 3 anliegt, zeigt Fig. k eine Ausführungsform der Erfindung, bei der ein Schlauchkörper 37 der der Lauffläche des Reifens gegenüberliegenden Innenwand benachbart ist. Wenn bei dieser Ausführungsform das Gewebe des Reifens 1 beschädigt ist und der Schlauchkörper undicht ist, dann kann man aufgrund des in der Hauptkammer 2 vorhandenen Luftdrucks dennoch weiterfahren. Wenn die Hauptkammer undicht ist, dann kann man bei intaktem Schlauchkörper diesen wie beim vorangegangenen Beispiel so weit aufblasen, daß er rings an der Innenwandung des Reifens anliegt. Auch in diesem Falle läßt sich der Fahrbetrieb aufrechterhalteneWhile the aforementioned exemplary embodiment had a tubular body which rests against the rim 3, FIG. K shows an embodiment of the invention in which a tubular body 37 is adjacent to the inner wall opposite the tread of the tire. If, in this embodiment, the fabric of the tire 1 is damaged and the tube body is leaky, the air pressure in the main chamber 2 allows you to continue driving. If the main chamber is leaking, then with the tube body intact, as in the previous example, you can inflate it so far that it rests against the inner wall of the tire all around. In this case, too, the driving operation can be maintained

Fig. 5 zeigt ein Ausftthrungsbeispiel der Erfindung, bei dem zwei Schlauchkörper U7A und 47B angeordnet sind, die über je eine Schlauchleitung 3A und 3B unabhängig voneinander aufgeblasen werden können. Es ist in diesem Falle möglich, den Luftdruck im Reifen 1 auf eine gewünschte Größe einzustellen, auch wenn nur einer der beiden Schlauchkörper funktionstüchtig ist.5 shows an exemplary embodiment of the invention in which two hose bodies U7A and 47B are arranged, which can be inflated independently of one another via a hose line 3A and 3B each. It is possible in this case to adjust the air pressure in the tire 1 to a desired size, even if only one of the hose body is functional.

Fig. 6 zeigt die Anwendung der Erfindung bei einem Rad, bei dem innerhalb des Reifens 1 in früher üblicher Weise ein Schlauch 57A angeordnet ist, der innerhalb der Reifenkammer 2 eine Hauptkammer 52 ausbildet. Dieser Schlauch 57A wird über ein Ventil 5k in der Felge aufgeblasen. Innerhalb des Reifens 1 ist weiterhinFIG. 6 shows the application of the invention to a wheel in which a tube 57A is arranged within the tire 1 in a previously customary manner, which tube 57A forms a main chamber 52 within the tire chamber 2. This tube 57A is inflated via a valve 5k in the rim. Inside the tire 1 is still

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ein Schlauchkörper 57B angeordnet, der über eine Schlauchzuleitung 58 mit der Druckluftquelle in Verbindung steht und wie bei den vorgenannten Beispielen unterschiedlich stark aufgebläht werden kann, um den von dem Schlauch 57A umschlossenen Luftraum 52 zu verringern und dadurch den Luftdruck zu steigern.a hose body 57B is arranged, which is connected to the compressed air source via a hose feed line 58 and As in the aforementioned examples, it can be inflated to different degrees in order to reduce the air space 52 enclosed by the hose 57A and thereby to increase the air pressure increase.

Die Figuren 7 bis 9 zeigen modifizierte Ausführungsbeispiele der Anordnung nach Fig. 5· Hierbei ist die Reifenkammer durch flexible Trennwände 67A und 67B in drei Teilkammern geteilt« Die Haupt kanuner 62 ist zwischen den Trennwänden 67A und 67B angeordnet, eine Teilkammer 62A ist zwischen der Trennwand 67A und der Innenseite der Lauffläche des Reifens angeordnet. Die Teilkammer 62B ist zwischen der Trennwand 67B und der der Felge zugekehrten Seite des Reifens angeordnet. Eine Schlauchleitung 68A führt der Teilkammer 62A und eine Schlauchleitung 68B der Teilkammer 62B über getrennte, vom Fahrersitz aus steuerbare Regelsysteme Druckluft zu.FIGS. 7 to 9 show modified exemplary embodiments of the arrangement according to FIG. 5. Here, the tire chamber is through flexible partition walls 67A and 67B divided into three sub-chambers «The main duct 62 is between the partition walls 67A and 67B arranged, a sub-chamber 62A is arranged between the partition wall 67A and the inside of the tread of the tire. the Partial chamber 62B is between the partition wall 67B and that of the rim arranged facing side of the tire. A hose line 68A leads the sub-chamber 62A and a hose line 68B of the Partial chamber 62B supplies compressed air via separate control systems that can be controlled from the driver's seat.

Die Hauptkammer 62 wird über ein hier nicht dargestelltes getrenntes Ventil mit Preßluft gefüllt. Deren Druck kann durch Vergrößerung der Teilkammer 62A vergrößert werden« Die Wirkung der Teilkammer 62A kann durch Einleiten von Preßluft in die Teilkammer 62B n-och gesteigert werden. Wenn der Reifen 1 an seiner Lauffläche ein Leck erfährt, dann kann er dennoch betriebssicher gehalten werden, weil sich die Trennwand 67A dann an die laufflächenseitige Innenwand des Reifens anlegt und diese abdichtet, wie es Fig. 9 darstellt.The main chamber 62 is filled with compressed air via a separate valve not shown here. Their pressure can get through Enlargement of the sub-chamber 62A can be increased «The effect of the sub-chamber 62A can be increased by introducing compressed air into the Partial chamber 62B can be increased n-och. If the tire 1 experiences a leak on its tread, it can nevertheless be kept operationally safe because the partition wall 67A is then rests against the inner wall of the tire on the tread side and seals it, as shown in FIG. 9.

Die Figuren 10 bis 12 zeigen modifizierte Aueführungebeispiele des zuvor beschriebenen. Bei diesen sind zwei flexible Trennwände 77A und 77B auf einer ringförmigen Linie an der Innenseite des Reifens befestigt und trennen die Reifenkammer inFigures 10 to 12 show modified embodiments of the above-described. In these two flexible partitions 77A and 77B are attached to an annular line on the inside of the tire and separate the tire chamber in

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eine Hauptkammer 72 und zwei seitliche, den Flanken des Reifens zugekehrte Teilkammern 72A und 72B_e Die Hauptkammer 72 wird von den Trennwänden 77A und 77B sowie der Felge eingeschlossen und von außen über ein eigenes Ventil 74 mit Preßluft gefüllt.a main chamber 72 and two lateral sub-chambers 72A and 72B _e facing the sidewalls of the tire. The main chamber 72 is enclosed by the partition walls 77A and 77B and the rim and is filled with compressed air from the outside via its own valve 74.

Die Teilkammern 72A und 72B sind über Zuleitungsschläuche 78A und 78B mit getrennt einstellbaren Luftzuführungssystemen verbunden. Durch Zuführung von Preßluft in die Teilkammern 72A und/oder 72B kann der Innendruck in der Hauptkammer 72 verändert werdenο Wenn eine der Teilkammern leck wird, dann legt sich unter dem Einfluß des Luftdrucks in der Hauptkammer 72 die entsprechende Trennwand an die Innenwand des Reifens 1 an, wie es für die Teilkammer 72B in Fig. 11 und die Teilkammer 72A in Fig. 12 gezeigt ist. Die Betriebsfähigkeit des Reifens bleibt aufrechterhalten. Die Regelung des Luftdrucks erfolgt dann über die intakt gebliebene Teilkammer 72A bzw. 72B.The sub-chambers 72A and 72B are via supply hoses 78A and 78B connected to separately adjustable air supply systems. By supplying compressed air into the sub-chambers 72A and / or 72B, the internal pressure in the main chamber 72 can be changed o If one of the sub-chambers leaks, then lays Under the influence of the air pressure in the main chamber 72, the corresponding partition wall adjoins the inner wall of the tire 1, as shown for the sub-chamber 72B in FIG. 11 and the sub-chamber 72A in FIG. The serviceability of the tire remains maintain. The air pressure is then regulated via the partial chamber 72A or 72B that has remained intact.

Die Regelung von Luftdruck im Reifen hat sich als sehr günstig erwiesen, da dieser nach den Fahrbedingungen eingestellt sein sollte. So ist es zum Fahren auf schlechten Straßen notwendig, den Luftdruck im Reifen herabzusetzen. Das schnelle Fahren mit niedrigem Luftdruck auf guten Straßen ist wiederum nachteilig, da dies zur Ausbildung von sogenannten stehenden Wellen am Reifen führt. Außer der Beseitigung dieser Probleme hält die Erfindung den Reifen auch bei Lecks betriebsfähig.The regulation of the air pressure in the tire has proven to be very beneficial, since it can be adjusted according to the driving conditions should. For example, in order to drive on bad roads, it is necessary to decrease the air pressure in the tire. Driving fast with Low air pressure on good roads is in turn disadvantageous, as this leads to the formation of so-called standing waves Tire leads. In addition to overcoming these problems, the invention keeps the tire operational in the event of a leak.

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Claims

AnsprücheExpectations

1.) Verfahren zum Fernbeeinflussen des Innendrucks eines pneumatischen Fahrzeugreifens mit Hilfe einer vom Fahrersitz des Fahrzeugs aus bedienbaren Druckluftquelle, dadurch gekennzeichnet, daß das Kammervolumen eines in der luftgefüllten, nach außen hermetisch abgeschlossenen Reifenkammer angeordneten und diese teilweise ausfüllenden, mit der Druckluftquelle verbundenen aufblasbaren Schlauchkörpers mit Hilfe der ihm zugeführten Druckluft verändert wird.1.) Method for remotely influencing the internal pressure of a pneumatic vehicle tire with the aid of a from the driver's seat Vehicle from an operable compressed air source, characterized in that the chamber volume of one in the air-filled, arranged outwardly hermetically sealed tire chamber and this partially filling, connected to the compressed air source inflatable tube body with the help the compressed air supplied to it is changed.

2, Vorrichtung zum Fernbeeinflussen des Innendrucks eines luftgefüllten, hermetisch abgeschlossenen Fahrzeugreifens mit Hilfe einer vom Fahrersitz des Fahrzeugs aus steuerbaren Druckluftquelle, dadurch gekennzeichnet, daß in der Luftkammer (2) des Reifens (i) eine diese in zwei Teilkammern teilende flexible Trennwand (7) angeordnet ist und die eine Teilkammer mit der Druckluftquelle (i4) verbunden ist«2, Device for remotely influencing the internal pressure of an air-filled, hermetically sealed vehicle tire with With the aid of a compressed air source controllable from the driver's seat of the vehicle, characterized in that in the air chamber (2) of the tire (i) one of these is divided into two sub-chambers dividing flexible partition (7) is arranged and one sub-chamber is connected to the compressed air source (i4) «

3· Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand von einem aufblasbaren, mit der Druckluftquelle verbundenen Schlauchkörper (7» 37^7157J gebildet ist.3 · Device according to claim 2, characterized in that the Partition wall is formed by an inflatable hose body (7 »37 ^ 7157J connected to the compressed air source.

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MUNICH: TELEPHONE (Ο8Θ) 225585 CABLE: PROPINDUS- TELEX O5 34244

BERLIN: TELEPHONE (O3O) 8312Οββ CABLE: PROPINDUS TELEX O184O07

ORIGINAL INSPECTEDORIGINAL INSPECTED

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k, device according to claim 2 or 3, characterized in that the tube body (7) is attached to the wheel rim (3) _t which carries the tire (i).

5 · Device according to claim 2 or 3 »characterized in that the tube body (37; 47) of the tread of the tire (i) or whose flanks are adjacent.

6. Device according to one of claims 2 to 5, characterized in that at least one further, from the first (kJJi) independent hose body (47B) is arranged in the tire chamber (2).

7. Apparatus according to claim 2, characterized in that the partition wall (67A) is a film-like sheet.

8. Apparatus according to claim 2, characterized in that in the tire chamber (2) at least one further partition (68a) is arranged and the tire chamber (2) in three Partial chambers (62,62A, 62B) is divided, of which two partial chambers (62A, 62B) are connected to the compressed air source (14) are.

9 · Device according to claim 2, characterized in that the one partition (67A) on the running surface and the Flanks of the tire.

10. Apparatus according to claim 8, characterized in that the sub-chambers connected to the compressed air source (14) (72A, 72B) between them the actual one, see below in the Luftdruok enclose influencing tire chamber (72).

11. The device according to claim 3 »characterized in that the tube body (7) is stretchable in such a way that it can largely adapt to inflation of the inner contour of the tire. 709846/08 43

12. The device according to claim 3 »characterized in that the hose body (7) is stretchable in such a way that it is at
Inflation can assume a shape which is circular in cross section and which corresponds to the inner contour of the tire (i).

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