DE271802C

DE271802C -

Info

Publication number: DE271802C
Application number: DENDAT271802D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 271802 KLASSE 46ö. GRUPPE- M 271802 CLASS 46ö. GROUP

Regelungsvorrichtung für Verbrennungskräftniaschinen.Control device for internal combustion machines.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Oktober 1911 ab.Patented in the German Empire on October 29, 1911.

Bei den allgemein üblichen Regelüngsvorrichtungen wird der Brennstoff -dem Motor durch Saugwirkung oder dureh Einspritzen zugeführt. Im ersteren Falle nimmt die angesaugte Luft die zur Anreicherung notwendige Menge von Brennstoff mit sich. Wenn der Motor mit gleichbleibender Geschwindigkeit und. Leistung läuft, kann Luft- und Brennstoffzuführung derart geregelt werden, daß dieWith the generally used regulating devices The fuel is supplied to the engine by suction or by injection fed. In the former case, the sucked in air takes what is necessary for enrichment Amount of fuel with it. If the Constant speed motor and. Power is running, can air and fuel supply be regulated in such a way that the

ίο mitgenommene Brennstoffmenge in einem bestimmten Verhältnis zur Luftmenge' steht, die durch den Motor angesaugt wird; will man aber die Gangart und Leistung des Motors verändern, wie es beim Automobil der Fall ist, so wird es unmöglich, mit Rücksicht auf die verschiedene Dichte und Viskosität der beiden Körper, nämlich der Luft und des flüssigen Brennstoffs, dieses Verhältnis aufrechtzuerhalten ; denn tatsächlich wird bei einer Beschleunigung des Motors die Menge der angesaugten Luft stets genau proportional der Geschwindigkeit des Motors sein, während der Brennstoff, der eine viel größere Dichte und daher eine lebendige Kraft besitzt, die bedeutend schneller wächst als die der Luft, je nachdem sich die Geschwindigkeit erhöht, imίο Amount of fuel taken with you in a certain Relation to the amount of air that is sucked in by the engine; do you want but change the pace and power of the engine, as is the case with automobiles is so it becomes impossible, given the different density and viscosity of the two bodies, namely the air and the liquid fuel to maintain this ratio; because actually is at an acceleration of the engine, the amount of air sucked in is always exactly proportional to the Speed of the engine, while the fuel, of a much greater density and therefore possesses a living force which grows considerably faster than that of the air ever after the speed increases, im

- Übermaß gefordert wird, und zwar in verschiedenen Verhältnissen gemäß den Unterschieden in der Gangart des Motors.- Excess is required, in different proportions according to the differences in the pace of the engine.

Im zweiten Fall, d. h. wenn der Brennstoff mittels einer Pumpe eingespritzt wird, hält die Trägheit der in Bewegung befindlichen Flüssigkeit — besonders wenn der Motor und infolgedessen die Pumpe schnell laufen — das Pumpenventil auch noch geöffnet, wenn der Pumpenkolben das Ende des Druckhubes erreicht hat. Hieraus ergibt sich eine erhöhte Brennstofflieferung, deren Menge sich mit der Geschwindigkeit ,ändert. Daher ist es ganz unmöglich, in diesem Falle die richtigen Verhältnisse zwischen Brennstoff und angesaugter Luft zu erhalten.In the second case, i. H. if the fuel is injected by means of a pump, holds the inertia of the liquid in motion - especially when the motor and As a result, the pump will run fast - the pump valve will still open when the Pump piston has reached the end of the pressure stroke. This results in an increased Fuel delivery, the amount of which changes with speed. Hence it is whole impossible, in this case, the correct proportions between fuel and sucked in To get air.

Die Erfindung hat nun den Zweck, eine Regelungsvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen zu schaffen, die so arbeitet, daß dem Motor stets eine solche Menge Brennstoff zugeführt wird, die genau proportional zur angesaugten Luftmenge ist, wie auch immer Geschwindigkeit und Leistung des Motors sein mögen, wodurch alle weiter oben erwähnten Nachteile beseitigt werden.The invention now has the purpose of providing a control device for internal combustion engines to create that works so that the engine is always supplied with such an amount of fuel that is exactly proportional to The amount of air sucked in is whatever the speed and power of the engine may be, whereby all the disadvantages mentioned above are eliminated.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen:An exemplary embodiment is shown in the drawing of the subject matter of the invention, namely show:

Fig. ι schematisch die Gesamtanordnung der Vorrichtung,Fig. Ι schematically the overall arrangement of the device,

Fig. 2 bis 4 drei andere Ausführungsformen,Fig. 2 to 4 three other embodiments,

Fig. 5 und 6 im Schnitt, und zwar in zwei verschiedenen Stellungen, eine weitere Ausführung eines Einzelteiles und Fig. 7 den Schnitt gemäß A-A der Fig. 5.5 and 6 in section, namely in two different positions, a further embodiment of an individual part and FIG. 7 the section according to AA in FIG. 5.

Bei der durch Fig. 1 dargestellten Vorrichtung ist ein Gefäß a, das den flüssigen Brennstoff enthält, durch eine Leitung b mit einer Pumpe c verbunden, die von einer Verbrennungskraftmaschine d angetrieben wird.In the device illustrated by FIG. 1, a vessel a containing the liquid fuel is connected by a line b to a pump c which is driven by an internal combustion engine d.

Die Leistung dieser Pumpe, beispielsweise. einer Rotationspumpe, muß proportional zu ihrer Drehzahl sein; außerdem ist die Leistung so gewählt, daß sie den Bedarf des Motors bei dessen Maximalleistung beträchtlich überschreitet, zum Zweck, die Regelung zu erleichtern, und um Verluste infolge der Abnutzung ausgleichen zu können.The performance of this pump, for example. a rotary pump, must be proportional to its speed; besides is the performance chosen in such a way that it considerably exceeds the requirements of the engine at its maximum output, for the purpose of making regulation easier and to compensate for losses due to wear and tear.

6060

Das Druckrohr β dieser Pumpe c gabelt sich in eine Hauptleitung f und eine Zweig- bzw. Rückleitung g. Die erstere mündet in einen Vergaser, während die letztere nach dem Gefaß α zurückführt.The pressure pipe β of this pump c forks into a main line f and a branch or return line g. The former opens into a carburetor, while the latter leads back to the vessel α.

Die Hauptleitung f oder die Rückleitung g oder beide besitzen Regelungsorgane, um einmal Druckhöhenunterschiede in beiden Leitungen auszugleichen und das andere MalThe main line f or the return line g or both have regulating elements to compensate for pressure head differences in the two lines on the one hand and the other time

ίο deren Lieferungsgrad in geeigneter Weise zu regeln. . . ■ίο their degree of delivery in a suitable manner rules. . . ■

In der Leitung g von geringerer Höhe ist ein Ventil h angeordnet, dazu bestimmt, die Unterschiede der Druckhöhen im Hauptrohr f und in der Rückleitung g auszugleichen. Im dargestellten Ausführungsbeispiele befindet sich das Ventil in der Leitung g; wenn aber das Gefäß α höher gelegen wäre als die Mündung des Hauptrohres f in dem Vergaser, so müßte natürlich das Ventil in dem Hauptrohre f angeordnet sein. A valve h is arranged in the line g of a lower height, intended to compensate for the differences in the pressure levels in the main pipe f and in the return line g. In the illustrated embodiment, the valve is in line g ; but if the vessel α were located higher than the mouth of the main pipe f in the carburetor, then of course the valve would have to be arranged in the main pipe f.

Außerdem besitzen beide Leitungen f und g Hähne i und /,■ die den Zweck haben, in geeigneter Weise die von der Pumpe c gelieferte Flüssigkeitsmenge auf die beiden Leitungen zu verteilen, damit die Hauptleitung f stets genau das für eine richtig bestimmte Vergasung notwendige Quantum Flüssigkeit erhält. In addition, both lines f and g have taps i and /, ■ which have the purpose of appropriately distributing the amount of liquid delivered by pump c to the two lines so that the main line f always has exactly the amount of liquid required for a correctly determined gasification receives.

Der Hahn i in der Hauptleitung f wird von der Drosselklappe k aus gesteuert, die in der Speiseleitung I für die karburierte Luft des Motors liegt.The cock i in the main line f is controlled by the throttle valve k , which is in the feed line I for the carburized air of the engine.

Beide Hähne »', und k können durch eine Stange m miteinander verbunden sein, deren Länge regelbar ist, indem sie beispielsweise aus zwei Teilen besteht, die durch eine Muffe mit Rechts- und Linksgewinde derart verbunden sind, daß durch Drehen der Muffe im einen oder anderen Sinne die Stange verlängert oder verkürzt wird. Außerdem besitzt die Antriebskurbel η der Drosselklappe k eine Kulisse n¹, mit deren Hilfe der Punkt, an dem die in ihrer Länge veränderliche Stange m angreift, verlegt werden kann. Hierdurch ist es möglich, die Maximalöffnung des Hahnes i beliebig einzustellen und trotzdem stets den Abschluß und die Maximalöffnung des Hahnes i und der Drosselklappe beim Regeln sich entsprechen zu lassen, d. h. bei jedem Öffnungsgrade stets dasselbe Öffnungsverhältnis zwischen beiden Hähnen beizubehalten. Both taps '', and k can be connected to one another by a rod m , the length of which is adjustable, for example by consisting of two parts which are connected by a sleeve with right and left-hand thread in such a way that by turning the sleeve in one or other sense the rod is lengthened or shortened. In addition, the drive crank η of the throttle valve k has a link n ¹ , with the aid of which the point at which the rod m , which is variable in length, engages, can be relocated. This makes it possible to set the maximum opening of the cock i as desired and still have the closure and the maximum opening of the cock i and the throttle valve correspond when regulating, ie to always maintain the same opening ratio between the two taps for every degree of opening.

Um zu jeder Zeit die Leistungen der Hähne k und i einander proportional zu er-, halten, sind deren Durchgangsquerschnitte so geformt, daß, ohne Rücksicht auf die Anfangseinregelung des Hahnes i, die Querschnitte während der gemeinsamen Verdrehung der Hahnküken stets einander proportional bleiben. Die vorzugsweise hierzu verwendete und dabei einfachste Form für die Querschnitte 1 ist die rechtwinklige oder rhombische.In order to keep the performance of the taps k and i proportional to each other at all times, their passage cross-sections are shaped in such a way that, regardless of the initial adjustment of the tap i, the cross-sections always remain proportional to each other during the joint rotation of the cock plugs. The shape which is preferably used for this purpose and is the simplest for the cross-sections 1 is the right-angled or rhombic one.

Der Hahn j in der Rückleitung g kann einen Zeiger tragen, « der sich längs einer in Grade eingeteilten Skala bewegt.The cock j in the return line g can carry a pointer which moves along a graduated scale.

Durch diesen Hahn j und die einstellbare Stange m ist es stets möglich, in der gewünschten Weise die Leistungen der beiden Leitungen f und g einzuregeln.By means of this cock j and the adjustable rod m , it is always possible to regulate the performance of the two lines f and g in the desired manner.

Der Vergaser besteht aus einem Verdampfungsraum 0, der in Verbindung mit der Außenluft steht und in den die Leitung f mündet. Dieser Raum 0 befindet sich in einem Gehäuse f, in dessen Innerem die Abgase des Motors zirkulieren.The carburetor consists of an evaporation chamber 0, which is in connection with the outside air and into which the line f opens. This space 0 is located in a housing f, inside which the exhaust gases from the engine circulate.

Der Verdampfungsraum 0 steht durch eine Leitung q mit dem Speiserohr I für- die karburierte Luft, das bis zum Saugventil des Motors reicht, in Verbindung. Am anderen Ende trägt das Rohr I ein Ventil r zum Einlassen der Ergänzungsluft.The evaporation chamber 0 is connected by a line q to the feed pipe I for the carburized air, which extends as far as the suction valve of the motor. At the other end, the pipe I carries a valve r for admitting the supplementary air.

Die Wirkungsweise der eben beschriebenen Speisevorrichtung ist die folgende:The mode of operation of the feed device just described is as follows:

Es sei angenommen, daß die Drosselklappe k vollkommen geöffnet ist und der Hahn i die maximale öffnungsstellung einnimmt, wie in Fig. ι dargestellt, und außerdem, daß der Motor d voll belastet läuft.It is assumed that the throttle valve k is fully open and the cock i is in the maximum open position, as shown in FIG. 1, and also that the engine d is running at full load.

Die durch den Motor angetriebene Pumpe saugt durch die Leitung b den Brennstoff aus dem Gefäß α an und drückt ihn durch das Rohr e in die beiden Leitungen f und g. Die durch die Leitung f beförderte Flüssigkeit gelangt in' den Verdampfungsraum 0, der durch die im Räume ft zirkulierenden Abgase geheizt wird, wo sie bis zum Zeitpunkte des Saughubes des Motors verdampft.The pump driven by the motor sucks in the fuel from the vessel α through the line b and pushes it through the pipe e into the two lines f and g. The liquid conveyed through the line f enters the evaporation space 0, which is heated by the exhaust gases circulating in the space ft , where it evaporates up to the point in time of the suction stroke of the engine.

Unter der Saugwirkung des Motors tritt in gleicher Weise die Außenluft in den Raum 0 und mischt sich mit dem verdampften Brennstoff. Auf diese Weise wird ein sehr reiches Gemisch erhalten, das durch das Rohr q in das Speiserohr I unterhalb der Drosselklappe k eintritt, sich dort mit der durch das Ventil/ eintretenden Ergänzungsluft mischt und schließlich zum Motor gelangt.Under the suction of the engine, the outside air enters room 0 in the same way and mixes with the evaporated fuel. In this way a very rich mixture is obtained, which enters the feed pipe I below the throttle valve k through the pipe q, mixes there with the supplementary air entering through the valve / and finally reaches the engine.

Die Pumpe ist so berechnet, daß ihre Leistung höher ist, als der Maximalbedarf an Brennstoff für den Motor verlangt, der Überschuß wird dabei durch das Rohr g nach dem Gefäß α zurückgeleitet. Das Rohr g läßt dank dem Drosselwiderstande im Hahne j nur den Überschuß an Brennstoff, der vom Motor nicht gebraucht wird, hindurch. ιThe pump is calculated in such a way that its output is higher than the maximum fuel requirement for the engine, the excess is returned through the pipe g to the vessel α . Thanks to the throttle resistance in the cock j, the pipe g only lets through the excess fuel that is not used by the engine. ι

Läuft der Motor langsam, so ist die in der Zeiteinheit angesaugte Luftmenge gering; die Luft wird daher zum größten Teil durch den Raum 0 eintreten und nur ein ganz geringer Teil durch das Ventil r, da ja hierbei ein gewisser Widerstand entgegensteht.If the engine runs slowly, the amount of air sucked in in the time unit is small; the air will therefore for the most part enter through space 0 and only a very small part through valve r, since there is a certain resistance to this.

Bei schnellem Gang des Motors . tritt dieWhen the engine is running at high speed. kick the

Luft zugleich durch den Raum ο und durch das Ventil r ein, welch letzteres sich vollständig öffnet und die notwendige Ergänzungsluft hindurchläßt. Air at the same time through the room ο and through the valve r , which latter opens completely and lets the necessary supplementary air through.

Bei voller Belastung sind die durch die Hauptleitung f und die Rückleitung g gelieferten Mengen stets einander proportional, wie bereits weiter oben erwähnt, und da die von der Pumpe gelieferte Menge proportionalAt full load, the quantities delivered through the main line f and the return line g are always proportional to one another, as already mentioned above, and since the quantity delivered by the pump is proportional

ίο zur Geschwindigkeit des Motors ist, so folgt daraus notwendigerweise, daß auch die durch die Hauptleitung f gelieferte Brennstoffmenge der Geschwindigkeit des Motors proportional ist. . .ίο is related to the speed of the engine, it necessarily follows that the amount of fuel supplied through the main line f is also proportional to the speed of the engine. . .

Soll der Motor mit verminderter Leistung laufen, so verdreht man das Küken des Drosselhahnes k, um den Durchgangsquerschnitt der Speiseleitung I zu vermindern. Durch diese Verdrehung des Kükens k wirdIf the engine is to run with reduced power, the plug of the throttle valve k is turned in order to reduce the passage cross-section of the feed line I. This rotation of the chick k becomes

ao auch dasjenige des Hahnes i in der Hauptleitung f entsprechend verstellt. Der Durchgangsquerschnitt der Leitung f wird dadurch in gleicher Weise gedrosselt, und der Überschuß an Brennstoff kehrt durch die Rückleitung g zum Gefäß α zurück. In diesem Falle ist die dem Motor zugeführte Brennstoffmenge stets proportional der der angesaugten Luft, da die beiden Hähne k und i, die die Durchgangsquerschnitte für die karburierte Luft und den Brennstoff bestimmen, sich gegenseitig steuern und so das Lieferungsverhältnis gleichhalten. ao also that of the cock i in the main line f adjusted accordingly. The passage cross-section of the line f is thereby throttled in the same way, and the excess fuel returns through the return line g to the vessel α . In this case, the amount of fuel supplied to the engine is always proportional to that of the air drawn in, since the two taps k and i, which determine the passage cross-sections for the carburized air and the fuel, control each other and thus keep the delivery ratio the same.

Auf alle Fälle sichert die Speisevorrichtung eine genau dosierte Gemischherstellung.In any case, the feed device ensures that the mixture is precisely dosed.

In gewissen Fällen kann es vorteilhaft sein, an Stelle eines fest einstellbaren Regelungshahnes in der Rückleitung g den Hahn 7 durch eine kleine Stange oder jede andere Art von Verbindung oder Regelungsglied mit dem Hahne i in der Hauptleitung f dergestalt zu verbinden, daß, sobald der Motor langsamer läuft, der Durchgangsquerschnitt der Rückleitung infolge Drosselung der Hauptleitung vergrößert wird, und umgekehrt.In certain cases it may be advantageous, instead of a fixed adjustable control valve in the return line g, to connect the valve 7 by a small rod or any other type of connection or control element to the valve i in the main line f in such a way that, as soon as the motor runs slower, the passage cross-section of the return line is enlarged due to throttling of the main line, and vice versa.

Bei der eben beschriebenen Vorrichtung steuern sich die beiden Hähne k und i durch eine mechanische Verbindung; in Fig. 2 ist eine andere Ausführungsform dieser gegenseitigen Steuerung dargestellt.In the device just described, the two taps k and i are controlled by a mechanical connection; in Fig. 2 another embodiment of this mutual control is shown.

Das Küken des Hahnes i in der für den Brennstoff bestimmten Hauptleitung ist durch eine verstellbare Stange m mit einem in einem Zylinder t gleitbar angeordneten Kolben s verbunden; der Teil des Zylinders, der bezüglich der Stange m hinter dem Kolben liegt, steht mit der Speiseleitung I für die karburierte Luft, und zwar zwischen der Drosselklappe k und dem Einlaß des Motors, in Verbindung. Eine Feder u ist zwischen den Kolben s und den Zylinderboden t eingeschaltet, deren Spannung so berechnet ist, daß der ,Kolben s in einer der Öffnungsstellung des Hahnes i entsprechenden Stellung gehalten wird, sobald die Drosselklappe k vollkommen geöffnet ist.The plug of the cock i in the main line intended for the fuel is connected by an adjustable rod m to a piston s slidably arranged in a cylinder t; that part of the cylinder which lies behind the piston with respect to the rod m is connected to the feed line I for the carburized air, namely between the throttle valve k and the inlet of the engine. A spring u is connected between the piston s and the cylinder base t , the tension of which is calculated so that the piston s is held in a position corresponding to the opening position of the cock i as soon as the throttle valve k is fully open.

Schließt man die Drosselklappe k, so entsteht ein Unterdruck im Speiserohr I des Motors; infolgedessen tritt der Kolben s unter der Wirkung der Außenluft in Richtung des Pfeiles in den Zylinder ί ein und schließt den Hahn i um ein gewisses Maß, dessen Größe leicht durch die Wahl der Feder u, die das Gleichgewicht zwischen den verschiedenen auf die beiden Seiten des Kolbens einwirkenden Drücke halten muß, bestimmt werden kann. Auf diese Weise kann der Hahn i entsprechend der Drosselklappe k verstellt werden.If the throttle valve k is closed, a negative pressure arises in the feed pipe I of the motor; consequently, under the action of the outside air, the piston s enters the cylinder ί in the direction of the arrow and closes the cock i to a certain extent, the size of which is easily determined by the choice of the spring u, which balances the various on the two sides of the Piston acting pressures must hold, can be determined. In this way, the cock i can be adjusted in accordance with the throttle valve k.

Die Verbindung zwischen den beiden Organen k und i könnte auch ebenso eine mechanische sein, indem eine Daumenscheibe eingeschaltet wird, . deren Umfläche so gestaltet sein muß, daß das öffnen des Hahnes i in Abhängigkeit von dem der Drosselklappe k geschieht.The connection between the two organs k and i could also be a mechanical one by turning on a thumb disk,. the surrounding area must be designed so that the opening of the cock i takes place in dependence on that of the throttle valve k .

Fig. 3 und 4 zeigen zwei andere Ausführungsarten der Regelungsvorrichtung, bei denen die Veränderung der· Brennstbfflieferung bei verringertem Kraftbedarf durch Verlangsamung der Drehzahl der Pumpe geschieht.3 and 4 show two other embodiments of the control device in which the change in the fuel delivery when the power requirement is reduced by slowing down the speed of the pump happens.

Die Bewegungsübertragung vom Motor auf die Pumpe geschieht mittels Riemens v, der über zwei konische Riemenscheiben v¹ und v² läuft, von denen die eine auf der Motorwelle, die andere auf der der Pumpe sitzt. Eine Riemengabel w auf einer Stange w¹ gestattet, den Riemen auf den konischen Scheiben zu verschieben und die Geschwindigkeit der Pumpe zu verändern.The motion is transmitted from the motor to the pump by means of a belt v, which runs over two conical belt pulleys v ¹ and v ² , one of which sits on the motor shaft and the other on that of the pump. A belt fork w on a rod w ¹ allows the belt to be moved on the conical pulleys and to vary the speed of the pump.

Die Verschiebung der Stange w^l kann vermittels einer am Hahnküken des Drosselorgans k vorgesehenen Kulisse n¹ (Fig. 3). oder aber vermittels eines Kolbens s geschehen (Fig. 4), der unter der Einwirkung eines durch teilweises Schließen des Hahnes k erzeugten Unterdruckes sich verschiebt, wie weiter oben in Verbindung mit der Ausführungsform gemaß Fig. 2 auseinandergesetzt ist.The displacement of the rod w ^l can be carried out by means of a gate n ¹ provided on the cock plug of the throttle element k (FIG. 3). or by means of a piston s (FIG. 4), which moves under the action of a negative pressure generated by partially closing the valve k , as explained above in connection with the embodiment according to FIG.

Diese beiden Vorrichtungen sichern eine-Übereinstimmung zwischen der Einstellung der Drosselklappe einerseits und der Veränderung der Pumpengeschwindigkeit andererseits und infolgedessen bei jeder Veränderung ein stets gleichbleibendes Verhältnis zwischen der Brennstoff- und der Luftmenge.These two devices ensure a match between the setting of the throttle valve on the one hand and the change in the pump speed on the other hand and consequently with every change a constant ratio between the fuel and the amount of air.

Natürlich könnten auch alle anderen Übertragungsmittel, die eine fortschreitende Geschwindigkeitsänderung zulassen, zur Verbindung des Motors d mit der Pumpe c verwendet werden. ■ .. ■Of course, all other transmission means which allow a progressive change in speed could also be used to connect the motor d to the pump c. ■ .. ■

Fig. 5 bis 7 zeigen eine besondere Ausgestaltung der Speisevorrichtung, wodurch das. Ventil r überflüssig und die Drosselklappe allein befähigt wird, eine Mischung der kar-Fig. 5 to 7 show a special embodiment of the feed device, whereby the valve r is superfluous and the throttle valve alone is able to mix the card

burierten mit der durch den Motor angesaugten Zusatzluft herbeizuführen. .with the additional air drawn in by the engine. .

Von dem Drosselhahn k ist das Saugrohr in zwei ungleiche Teile P- und I² unterteilt, und zwar durch eine runde Wand x, wie Fig. 6 zeigt. Der Teil I¹ steht in Verbindung mit dem Rohr q, das die karburierte Luft mit sich führt, während der Teil P ins Freie mündet.The suction pipe is divided by the throttle valve k into two unequal parts P- and I ² , specifically by a round wall x, as FIG. 6 shows. The part I ¹ is in connection with the pipe q, which carries the carburized air with it, while the part P opens into the open.

ίο Ist der Hahn k vollkommen geöffnet (Fig. 5), so saugt der Motor gleichmäßig durch die beiden Teile I¹ und I² an.ίο If the cock k is completely open (Fig. 5), the motor sucks evenly through the two parts I ¹ and I ² .

Um hierbei das Gemisch' möglichst gleichmäßig zu erhalten, kann im Hahn k oder Rohr I eine schraubenförmige Zwischenwand angeordnet sein, durch die dem Gemisch eine wirbelnde' Bewegung- erteilt wird.In order to keep the mixture as uniform as possible, a screw-shaped partition can be arranged in the tap k or pipe I through which the mixture is given a whirling movement.

Bei teilweisem Schließen des Hahnes k vermindert sich die Saugwirkung in dem Teile I², und sobald das Küken die in Fig. 6 gezeichnete Stellung einnimmt, geschieht das Ansaugen nur mehr durch den Teil i¹.When the tap k is partially closed, the suction effect in part I ^{2 is} reduced, and as soon as the chick assumes the position shown in FIG. 6, the suction only occurs through part i ¹ .

Außer den weiter oben angeführten Vorteilen und hauptsächlich außer dem, das Verhältnis zwischen Luft und Brennstoff bei allen Gangarten des Motors konstant zu halten, besitzt diese Speisevorrichtung auch noch den Vorteil, die Bildung eines gleichartigen Gemisches zu ermöglichen. Tatsächlich gelangt der beim Durchtritt durch die Heizkammer vollständig verflüchtigte Brennstoff in einen gasförmigen Zustand und mischt sich. auf diese Weise innig mit der Luft.Apart from the advantages listed above and mainly apart from that, the ratio has to keep constant between air and fuel at all engine speeds this feed device also has the advantage of forming a similar mixture to enable. In fact, it gets through the heating chamber when it passes through completely volatilized fuel turns into a gaseous state and mixes. on in this way intimately with the air.

Die Regelungsvorrichtung kann mit allen Arten Brennstoff verwendet werden, nicht nur mit leichtflüchtigen Kohlenwasserstoffen oder Alkoholen, sondern auch mit Erdölen von größerer Dichte.The control device can not be used with all types of fuel only with volatile hydrocarbons or alcohols, but also with petroleum of greater density.

Die Vorrichtung besitzt weiterhin noch den Vorteil, daß sie gegen Stöße unempfindlich ist und der Brennstoffbehälter an irgendeiner Stelle mit Rücksicht auf die einzelnen Teile des Vergasers angeordnet sein kann.The device also has the advantage that it is insensitive to impacts and the fuel container at any point with regard to the individual parts the carburetor can be arranged.

Die Verwendungsmöglichkeit umfaßt sowohl ein- als auch mehrzylindrige Motoren.The possible uses include both single and multi-cylinder engines.

Die oben beschriebene Vorrichtung stellt nur einige Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dar; Form, Größe und Einzelheiten der verschiedenen Konstruktionsteile können natürlich abgeändert werden, ohne deshalb außerhalb des Rahmens der Erfindung zu fallen.The device described above represents only a few exemplary embodiments of the subject matter of the invention; Shape, size and details of the various construction parts can of course be changed without therefore to fall outside the scope of the invention.

Claims

Patent Claims:

i. Control device for internal combustion engines with a pump for fuel delivery, characterized in that the delivery rate of the liquid fuel in an uninterrupted jet in an auxiliary chamber or carburetor (0) connected to the suction valve of the machine. conveying pump is set by the throttle valve (i) , whereby the pressure periods of the pump do not have to coincide with the suction strokes of the machine.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that in one or both of the outgoing lines from the pump (f and g) control devices (i, j) (throttle organs o. The like.) Are arranged, which at different pressure levels in the two lines Compensate for the effect of these different pressure levels.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the throttle member (i) is connected to the throttle member (k) by an adjustable length rod (m) in such a way that both organs their opening and closing movements in the same direction and inevitably run.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the throttle member is controlled by a piston (s ) displaceable in the cylinder (t) , the position of which is determined on the one hand by the negative pressure in the suction line of the motor and on the other hand by a compression spring, the pressure and the The amount of deflection is such that the fuel valve (i) is turned so far that the fuel delivery remains proportional to the amount of air drawn in by the engine.

5. Apparatus according to "claim i, characterized in that the throttle element (i) in the main line (f) and the throttle element (j) in the return line (g) are inevitably and adjustably connected to one another in such a way that after a single setting of the mutual passage area ratio both throttle organs are adjusted in the same direction with one another.

6. The device according to claim 1, characterized in that the pump is driven by the motor through the intermediary of a speed change gear, the setting of which is carried out either directly by the throttle element (k) or by mediating the negative pressure prevailing in the suction line of the motor in such a way that at lower Power consumption the pump runs slower, so its performance is reduced, and vice versa.

1 sheet of drawings.