DE271257C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 271257 KLASSE 2Oe. GRUPPE- M 271257 CLASS 2Oe. GROUP

WITOLD v. SOKOLOWSKI in WARSCHAU. Selbsttätige Eisenbahnwagenkupplung.WITOLD v. SOKOLOWSKI in WARSAW. Automatic rail car coupling.

Zusatz zum Patent 259581.Addendum to patent 259581.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Mai 1913 ab. Längste Dauer: 8. Januar 1927.Patented in the German Empire on May 11, 1913. Longest duration: January 8, 1927.

In dem Patent 259581 ist eine selbsttätige Eisenbahnwagenkupplung beschrieben, bei der jede Kupplungshälfte einen Kupplungskopf besitzt, der durch zwei mit ihm starr verbundene Stangen an dem äußeren Glied einer Gliederkette angehängt ist. Um während des Einkuppeins eine starre Verbindung zwischen dem Kupplungskopf und der Gliederkette zu erzielen, ist daselbst ein besonderes Zwischengestänge vorgesehen, welches die notwendige starre Verbindung während des Einkuppeins selbsttätig bewirkt. Diese Ausführungsform der Kupplung ist jedoch mit mannigfachen Nachteilen verknüpft. Abgesehen davon, daß daselbst ein besonderes Zwischengestänge vorgesehen ist, welches eine unnütze Verteuerung der Kupplung zur Folge hat, ist die Anwendpng zweier Stangen notwendig gewesen, welche den Kupplungskopf mit dem äußeren Glied der Gliederkette lose verbinden, wodurch eine Komplizierung der ganzen Einrichtung eintritt. Auch der Umstand, daß eine mehrgliedrige Kette zur Anwendung kam, welche dazu noch im Hakenmaul gelagert werden mußte, da die Führungsstangen, durch welche die Kupplungsköpfe an der Gliederkette angehängt waren, an die vorderen Wagenbalken anstoßen würden, muß als nachteilig bezeichnet werden. Gleichzeitig war es durch die ganze Einrichtung unmöglich, eine doppelte zentrische Verriegelung zu erzielen, da das Zwischengestänge sofort nach dem gegenseitigen Eingriff der Kupplungshälften herunterfällt und die starre Verbindung zwischen dem Kupplungskopf und der Gliederkette aufgehoben wird.In the patent 259581 an automatic railroad car coupling is described in which each coupling half has a coupling head that is rigidly connected to it by two Rods is attached to the outer link of a link chain. To create a rigid connection between the To achieve the coupling head and the link chain, there is a special intermediate linkage provided, which automatically causes the necessary rigid connection during coupling. This embodiment however, the coupling is associated with a number of disadvantages. Besides that a special intermediate linkage is provided there, which is a useless increase in cost the coupling has the consequence, the use of two rods was necessary, which loosely connect the coupling head to the outer link of the link chain, whereby a complication of the whole establishment occurs. Also the fact that a multi-part Chain was used, which are also stored in the hook mouth had to because the guide rods through which the coupling heads are attached to the link chain goods that would collide with the front carriage beams must be described as disadvantageous will. At the same time, through the whole facility, it was impossible to duplicate one to achieve centric locking, since the intermediate linkage immediately after the mutual Engagement of the coupling halves and the rigid connection between the falls Coupling head and the link chain is lifted.

Alle diese Nachteile werden durch die vorliegende Erfindung behoben, und zwar dadurch, daß jeder Kupplungskopf sowie jeder Querriegel, der sich in dem Kupplungskopf, wie bekannt, quer zur Wagenachse bewegt, von einem mit Ansätzen versehenen Glied durchgriffen wird, welches mit seiner Achse mit zwei Laschen gelenkig verbunden ist, die nicht im Hakenmaul, sondern in der üblichen Hakenbohrung angehängt sind, derart, daß nach erfolgtem Verkuppeln die Verbindung der beiden Wagen gewissermaßen nur durch eine dreigliedrige Kette bewirkt wird. Die eine Lasche ist hierbei zwecks Ersetzens des früher angewandten Zwischengestänges direkt mit einer Zunge versehen, welche von einer am Kupplungskopf drehbar befestigten Schwingplatte während des Einkuppeins so lange umgriffen wird, bis die Verkupplung vollständig erfolgt ist. In der Schwingplatte ist ferner ein Bolzen vorgesehen, welcher in einer Nut des Querriegels gleiten kann, so daß die Schwingplatte erst nach dem zweiten Verriegeln des Querriegels aus dem Bereich der an der Lasche vorgesehenen Zunge gebracht und dann die steife Verbindung zwischen dem Kupplungskopf und dem Wagenhaken bzw. den beiden Laschen aufgehoben wird. Gleichzeitig wirdAll of these disadvantages are eliminated by the present invention, namely by that each coupling head as well as each cross bar, which is in the coupling head, as known, transversely moved to the carriage axis, is penetrated by a link provided with lugs, which is articulated with its axis with two straps that are not in the hook mouth, but are attached in the usual hook hole in such a way that the connection of the two carriages after coupling has taken place to a certain extent is only effected by a three-part chain. The one tab is here for the purpose of replacing the previously used intermediate linkage directly with one Tongue provided, which is supported by an oscillating plate rotatably attached to the coupling head while engaging is so long gripped until the coupling is complete is. In the vibrating plate, a bolt is also provided, which in a groove of the Cross bar can slide so that the rocker plate only after the second locking of the Brought the cross bar out of the area of the tongue provided on the flap and then the rigid connection between the coupling head and the car hook or the two tabs is canceled. At the same time will

die Schwingplatte dazu ausgenutzt, um jede Kupplungshälfte in der Gebrauchslage, d. h. in einer schräg nach unten verlaufenden Lage, zu halten bzw. die ganze Kupplungshälfte in eine unwirksame Lage zu bringen, in der dieselbe an einem Bolzen, der die Hakenbohrung durchgreift, lose herabhängt. Durch diese Einrichtung wird erreicht, daß die ganze Kupplung gewissermaßen nur aus drei Gliedern ίο besteht, welche an der Hakenbohrung angreift, so daß das Hakenmaul für etwaige nicht selbsttätige Kupplungsmittel verwandt werden kann. Hierbei läßt sich die Länge der ganzen Kupplung je nach der Konstruktion des Wagens verändern.the oscillating plate is used to move each coupling half in the position of use, d. H. in a downward sloping position, or to hold the entire coupling half in to bring an ineffective position in which the same on a bolt that the hook hole reaches through, hangs loosely. Through this facility it is achieved that the whole Coupling as it were only consists of three links ίο which engages the hook hole, so that the hook mouth can be used for any non-automatic coupling means. Here the length of the whole coupling depending on the construction of the car.

Durch die Kupplung wird ferner ein selbsttätiges Verkürzen der Kupplungslänge beim Annähern der Wagen erzielt, wie dies bei den heutigen nicht automatischen Kupplungen durch Drehen der Schraubenteile von Hand erreicht wird.The coupling also automatically shortens the coupling length during Approaching the car is achieved, as is the case with today's non-automatic clutches is achieved by turning the screw parts by hand.

Schließlich kann man diese Kupplung von der Wagenseite aus in einfacher Weise lösen und überhaupt in eine unwirksame Lage bringen, um während der Übergangszeit die gewöhnlichen nicht selbsttätig wirkenden Kupplungsteile anwenden zu können.Finally, you can solve this coupling from the side of the car in a simple manner and put in an ineffective position at all during the transition period to be able to use common non-automatically acting coupling parts.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt
Fig. ι die Seitenansicht der beiden Kupplungshälften in verschiedener Höhenlage der Wagen, wobei die beiden Kupplungshälften sowohl an der wirksamen Kette als auch an einer Hilfskette angehängt sind,
Fig. 2 eine Seitenansicht der beiden Kupplungshälften nach der ersten Verriegelung,The object of the invention is shown in the drawing, namely shows
Fig. Ι the side view of the two coupling halves in different heights of the car, the two coupling halves are attached to both the effective chain and an auxiliary chain,
2 shows a side view of the two coupling halves after the first locking,

Fig. 3 eine Seitenansicht derselben nach der zweiten Verriegelung,3 shows a side view of the same after the second locking,

Fig. 4 eine Draufsicht nach der zweiten Verriegelung,4 is a plan view after the second lock,

Fig. 5 eine Seitenansicht einer Kupplungshälfte in der unwirksamen Lage, Fig. 5 is a side view of a coupling half in the inoperative position,

Fig. 6 eine Draufsicht auf die beiden Kupplungshälften im Schnitt entsprechend der Fig. i,6 is a plan view of the two coupling halves in section corresponding to FIG Fig. I,

Fig. 7 eine Draufsicht im Schnitt entsprechend der Fig. 2, ■ Fig. 8 eine Draufsicht im Schnitt entsprechend Fig. 3,7 shows a plan view in section corresponding to FIG. 2, ■ Fig. 8 is a plan view in section corresponding to Fig. 3,

Fig. 9 eine Seitenansicht des Querriegels in der einen Ausführungsform,
Fig. 10 eine Draufsicht zu Fig. 9,
Fig. 11 eine Draufsicht auf eine andere Ausführungsform des Querriegels samt dem den Querriegel durchgreifenden Glied,
Fig. 12 eine Seitenansicht zu Fig. 11.
Wie bekannt, besteht die eigentliche Kupplung aus zwei Kupplungsköpfen, in denen quer zur Wagenachse sich Querschieber bewegen. Jeder Kupplungskopf besteht aus einem Querteil 1 (Fig. 4 bis 8) und besitzt eine Queröffnung, in der sich der Querschieber 15 bewegen kann. Der Querteil besitzt im vorliegenden Falle auf der unteren Seite eine ovale öffnung 3, in der Wagenachse zwei rechteckige Öffnungen 4, 5 (Fig. 6 bis 8) und einen Ansatz 1', der mit dem Querteil 1 durch Hälse 6, 7 in Verbindung steht. Der Längsteil 2 des Kupplungskopfes ist von einem Kanal 8 durchgriffen und endet mit einem Führungsstück 11 (Fig. i, 5 bis 8). Er besitzt des ferneren Vertiefungen 9 (Fig. 1, 5 und 6) und gemäß der in der Fig. 6 dargestellten Ausführungsform schräge Flächen 10, welche in der Ausführungsform gemäß den Fig. 7 und 8 nicht vorhanden sind. Zu beiden Seiten der Hälse 6, 7 befinden sich Führungsflächen 12, 13 und oben auf den Kupplungsköpfen je ein Ansatz 14 (Fig. 2 bis 5), der zum öffnen der Kupplung dient. Der Querschieber 15, der sich in dem Querteil 1 des Kupplungskopfes bewegen kann, besitzt gemäß, der in der Fig. 6 dargestellten Ausführungsform schräge Flächen 16, welche den schrägen Flächen 10 des Längsteiles 2 des Kupplungskopfes entsprechen. In beiden Ausführungsformen ist der Querschieber 15 mit einem Schlitz 19 versehen (Fig. 9) und besitzt eine konische Fläche 17, die den Vertiefungen 9 des Längsteiles 2 entspricht (Fig. 6, 7, 8, 10 und 11).9 shows a side view of the cross bar in one embodiment,
FIG. 10 is a plan view of FIG. 9,
11 shows a plan view of another embodiment of the cross bar together with the link that extends through the cross bar,
FIG. 12 shows a side view of FIG. 11.
As is known, the actual coupling consists of two coupling heads in which transverse slides move transversely to the carriage axis. Each coupling head consists of a transverse part 1 (FIGS. 4 to 8) and has a transverse opening in which the transverse slide 15 can move. In the present case, the transverse part has an oval opening 3 on the lower side, two rectangular openings 4, 5 (FIGS. 6 to 8) in the carriage axis and an extension 1 'which is connected to the transverse part 1 by necks 6, 7 . The longitudinal part 2 of the coupling head is penetrated by a channel 8 and ends with a guide piece 11 (Fig. I, 5 to 8). It also has depressions 9 (FIGS. 1, 5 and 6) and, according to the embodiment shown in FIG. 6, inclined surfaces 10 which are not present in the embodiment according to FIGS. 7 and 8. On both sides of the necks 6, 7 there are guide surfaces 12, 13 and on top of the coupling heads there is an attachment 14 (FIGS. 2 to 5), which is used to open the coupling. The transverse slide 15, which can move in the transverse part 1 of the coupling head, has, according to the embodiment shown in FIG. 6, inclined surfaces 16 which correspond to the inclined surfaces 10 of the longitudinal part 2 of the coupling head. In both embodiments, the transverse slide 15 is provided with a slot 19 (FIG. 9) and has a conical surface 17 which corresponds to the depressions 9 of the longitudinal part 2 (FIGS. 6, 7, 8, 10 and 11).

Des ferneren ist der Querschieber 15 mit Aussparungen a, b, c, d ausgerüstet und auf der unteren Seite mit einer ovalen Nut 18 versehen (Fig. 9 bis 12). Der Schlitz 19 des Querschiebers 15 wird durch ein Glied durchgriffen, das aus einer Achse 20, einem Hals 2ΐ^Λ und einem Kopf 22" besteht. Der Kopf 22" besitzt zwei Vorsprünge, welche den Aussparungen a, b, c, d des Querschiebers 15 (Fig. 5, 11 und 12) entsprechen. Auf der Achse 20 sitzen zwei Laschen 21, 22. Die Lasche 22 besitzt eine Zunge 23 (Fig. 2, 3, 4 und 6). Beide Laschen sind unter Zuhilfenahme einer Welle 24 in der Bohrung des Wagenhakens H angehängt. Auf dieser Welle 24 ist des ferneren zwischen den Laschen 21, 22 eine Stützplatte 25 gelagert, welche in schräger Lage durch einen hufeisenförmigen Bügel 26 Fig. 1) bis 4) gehalten wird. Auf der unteren Seite der Führungsfläche 13 ist an einer Achse 28 eine Schwingplatte 27 gelagert,Furthermore, the transverse slide 15 is equipped with recesses a, b, c, d and provided on the lower side with an oval groove 18 (FIGS. 9 to 12). The slot 19 of the transverse slide 15 is penetrated by a member which consists of an axis 20, a neck 2ΐ ^Λ and a head 22 ". The head 22" has two projections which the recesses a, b, c, d of the transverse slide 15 (Figs. 5, 11 and 12) correspond. Two tabs 21, 22 are seated on the axis 20. The tab 22 has a tongue 23 (FIGS. 2, 3, 4 and 6). Both brackets are attached to the bore of the car hook H with the aid of a shaft 24. On this shaft 24, furthermore, a support plate 25 is mounted between the tabs 21, 22, which is held in an inclined position by a horseshoe-shaped bracket 26, FIGS. 1) to 4). On the lower side of the guide surface 13, an oscillating plate 27 is mounted on an axle 28,

j welche einen Bolzen 29 besitzt (Fig. 1, 2, 3, j 6 und 7).j which has a bolt 29 (Fig. 1, 2, 3, j 6 and 7).

Beim Annähern der beiden Eisenbahnwagen treffen die Führungsstücke 11, welche auf Kurven durch die Führungsflächen 12, 13 gelenkt werden, bei gleicher sowie ungleicher Höhe der Wagen auf die Hälse 6, 7 des Kupplungskörpers auf. Die Hälse werden bei einer weiteren Bewegung der Wagen von dem Längsteil des Kupplungskopfes durchgriffen,When the two railroad cars approach, the guide pieces 11 meet Curves are steered by the guide surfaces 12, 13, with the same as well as unequal Height of the car on the necks 6, 7 of the coupling body. The necks are at a further movement of the carriages penetrated by the longitudinal part of the coupling head,

wobei die schrägen Flächen 16 des Querschiebers 15 (Fig. 6) auf die schrägen Flächen 10 des Längsteils 2 der anderen Kupplungshälfte auftreffen, wobei die keilartigeri Teile 17 des Querschiebers 15 in die Aussparungen 9 des Kupplungkopfes hineingehen.the inclined surfaces 16 of the cross slide 15 (Fig. 6) on the inclined surfaces 10 of the longitudinal part 2 of the other coupling half impinge, the wedge-like parts 17 of the cross slide 15 in the recesses 9 of the Go inside the coupling head.

In der Ausführungsform gemäß den Fig. 7 und 8 wird das Verschieben des Querschiebers 15 nicht durch die schrägen Flächen 16 bewirkt, sondern dies wird durch Führungsflächen 12 erreicht, welche denselben Neigungswinkel besitzen, und auf welche die Enden 30 der Querschieber 15 aufstoßen und dadurch die keilartigen Teile 17 des Querschiebers 15 in die Vertiefungen 9 des Kupplungskopfes hineinzwingen (Fig. 7 und 8). Um die verschobenen Querriegel 15 in den Vertiefungen 9 des Kupplungskopfes zu verriegeln, ist es notwendig, daß die Vorsprünge des Kopfes 22" in die Aussparungen b', c oder c, d des Querschiebers 15 hineinfallen, was unter dem Einfluß der Zugkraft P erfolgt. Die Zugkraft P ruft, wie bekannt, in dem Kupplungskopf eine Zerreißkraft Q (Fig. 8) hervor, welche von dem Neigungswinkel der Keilflächen sowie von dem Reibungskoeffizienten abhängig ist, und welche durch die Ansätze 1' des Kupplungskopfes aufgehoben wird.In the embodiment according to FIGS. 7 and 8, the displacement of the cross slide 15 is not effected by the inclined surfaces 16, but this is achieved by guide surfaces 12 which have the same angle of inclination and which the ends 30 of the cross slide 15 abut and thereby the Force wedge-like parts 17 of the cross slide 15 into the recesses 9 of the coupling head (FIGS. 7 and 8). In order to lock the displaced cross bars 15 in the recesses 9 of the coupling head, it is necessary that the projections of the head 22 ″ fall into the recesses b ', c or c, d of the cross slide 15, which takes place under the influence of the tensile force P. As is known, the tensile force P causes in the coupling head a tearing force Q (FIG. 8) which is dependent on the angle of inclination of the wedge surfaces and on the coefficient of friction, and which is canceled by the shoulders 1 'of the coupling head.

Die oben beschriebene Ausführungsform der Kupplung bietet den Vorteil, daß sich hierbei eine selbsttätige Verkürzung der Länge der ganzen Kupplung unter Zuhilfenahme einer doppelten Verriegelung erreichen läßt. Die erste Verriegelung (Fig. 2 und 7) erfolgt vor dem Zusammenstoß der Wagenpuffer, die zweite Verriegelung dagegen in dem Moment, wo die Puffer sich berühren oder wo die Pufferfedern bis zu einem bestimmten von vornherein festgesetzten Grade zusammengedrückt worden sind. Diese selbsttätige Verkürzung der ganzen Kupplung ist aus den Fig. 7 und 8 eindeutig zu ersehen.The embodiment of the coupling described above has the advantage that this an automatic shortening of the length of the entire coupling with the aid of a can achieve double locking. The first locking (Fig. 2 and 7) takes place before Collision of the car buffers, the second locking against it at the moment when the Buffers touch each other or where the buffer springs up to a certain predetermined point Degrees have been squeezed. This automatic shortening of the entire clutch is clear from FIGS. 7 and 8 to see.

Um ein Verkuppeln zu ermöglichen, ist es notwendig, daß bis zu dem Augenblick, wo die zweite Verriegelung erfolgt, beide Kupplungsköpfe mit den zugehörigen Verbindungslaschen starr verbunden sind. Dies wird durch. die Schwingplatten 27 erzielt, welche an der unteren Seite des Kupplungskopfes auf Bolzen 28 drehbar' befestigt sind (Fig. 2, 3, 6 bis 8). · Dieselben geraten in der Lage II (Fig. 1, 2, 6 und 7). unter die Zungen 23, welche -einen untrennbaren Teil der Laschen 22 bilden. Hierdurch wird eine steife Lage der Laschen 21, 22 im Verhältnis zu dem Kupplungskopf hervorgerufen. Das Ausschwingen der Schwingplatte 27 ist von der Bewegung des Querschiebers 15 abhängig, der, wie bereits erwähnt, mit einer ovalen Nut 18 versehen ist, in welche der Bolzen 29 der Schwingplatte 27 hineinragt (Fig. i, 2, 7, 11 und 12). Geraten die Kupplungshälften aus der Lage gemäß den Fig. 1, 6 in die Lage gemäß den Fig. 2 und 7, d. h. aus der offenen Lage in die erste Verriegelungslage, so ändert die Schwingplatte 27 ihre Lage II nicht (Fig. 6 und 7), da der Querschieber 15, welcher mit der ovalen Nut aus seiner Lage i8^a in die Lage 18* hinüberwandert, den Bolzen 29 nicht berührt, so daß also nach der ersten Verriegelung die Kupplung noch steif verbleibt (Fig. 2), da die Schwingplatte 27 sich noch unter der Zunge 23 der Lasche 22 befindet. In dieser Lage fallen die Vorsprünge des Kopfes 22 ^a, welche während der offenen Lage sich in den Aussparungen a, b befanden (Fig. 6 und 11), in die folgenden Aussparungen b, c hinein (Fig. 7). Geraten die Kupplungshälften aus der ersten Verriegelungslage in die Lage gemäß den Fig. 3 und 8, die der zweiten Verriegelung entspricht, so fallen die Vorsprünge des Kopfes 22^Λ nach Verlassen der Aussparungen b, c in die Aussparungen c, d hinein, pie Schwingplatte 27 nimmt infolge des Druckes, den die Nutwand 18 des Querschiebers auf den Bolzen 29 ausübt, die in der Fig. 8 gezeichnete Lage ein, sie geht also aus der Lage II in die Lage III über. Auf diese Weise wird die Zunge 23 der Lasche 22 frei, so daß nunmehr die steife Verbindung der Kupplungshälften aufhört und die ganze Kupplung gewissermaßen aus einer lose hängenden dreigliedrigen Kette besteht (Fig. 3 und 8).In order to enable coupling, it is necessary that both coupling heads are rigidly connected to the associated connecting straps up to the moment when the second locking takes place. This is going through. the oscillating plates 27 achieved, which are rotatably attached to the lower side of the coupling head on bolts 28 '(Fig. 2, 3, 6 to 8). · They get in position II (Fig. 1, 2, 6 and 7). under the tongues 23, which form an inseparable part of the tabs 22. This results in a stiff position of the tabs 21, 22 in relation to the coupling head. The swinging of the oscillating plate 27 depends on the movement of the cross slide 15, which, as already mentioned, is provided with an oval groove 18 into which the bolt 29 of the oscillating plate 27 protrudes (FIGS. 1, 2, 7, 11 and 12) . If the coupling halves move from the position according to FIGS. 1, 6 into the position according to FIGS. 2 and 7, ie from the open position into the first locking position, the oscillating plate 27 does not change its position II (FIGS. 6 and 7) , since the cross slide 15 which * over migrates with the oval groove from its position i8 ^a in the layer 18 does not contact the pin 29, so that, therefore, after first locking the clutch still stiff remains (Fig. 2), since the vibrating plate 27 is still under the tongue 23 of the tab 22. In this position, the projections of the head 22 ^a , which were in the recesses a, b during the open position (FIGS. 6 and 11), fall into the following recesses b, c (FIG. 7). If the coupling halves move from the first locking position into the position according to FIGS. 3 and 8, which corresponds to the second locking, the projections of the head 22 ^Λ fall after leaving the recesses b, c into the recesses c, d , pie oscillating plate 27 takes due to the pressure exerted by the groove wall 18 of the cross slide on the bolt 29, the position shown in Fig. 8, so it goes from position II to position III. In this way, the tongue 23 of the tab 22 is free, so that now the rigid connection of the coupling halves ceases and the whole coupling consists, as it were, of a loosely hanging three-link chain (FIGS. 3 and 8).

Um die Kupplung zu lösen, genügt es, einen Schlüssel k von der Außenseite der Wagen her zwischen die Vorspränge 14 (Fig. 4) hineinzusetzen und durch Bewegung des Schlüssels die beiden Kupplungsköpfe voneinander zu entfernen, was, wie aus dem Hauptpatent bekannt, selbst bei einer großen Zugkraft der Wagen leicht bewerkstelligt werden kann. Da in dem Falle, wo die Kupplung lose herabhängt, wie dies die Fig. 3 zeigt, die Zunge 23 gegen die Schwingplatte 27 anschlägt, so ist ein öffnen der Kupplung von Hand nur so weit möglich, als bei dem Zurückkehren des Querschiebers 15 aus der Lage gemäß der Fig. 8 in die Lage gemäß der Fig. 4 die Schwingplatte 27 die Lage III (Figr.8) beibehält. Dies geschieht so lange, bis die Wand der Nut 18 des Querschiebers bei der Änderung der Lage i8^a an den Bolzen 29 der Schwingplatte 27 anstößt. Dies ist dann der Fall, wenn die einzelnen Kupplungsteile eine Mittellage zwischen den in der Fig. 7 und Fig. 8 gezeichneten Lagen einnehmen, wobei die Vorsprünge des Kopfes 22^a sich auf den Vorsprängen a', V des Querschiebers 15 zwischen den Aussparungen a, b und b, c befinden (Fig. 10 und 11). Um daher ein vollständiges Lösen der Kupplung zu erhalten, müssen die Wagen voneinander entfernt wer-To release the coupling, it is sufficient to insert a key k from the outside of the car between the projections 14 (Fig. 4) and by moving the key to remove the two coupling heads from each other, which, as known from the main patent, even with a large pulling force of the car can be easily accomplished. Since in the case where the coupling hangs down loosely, as shown in FIG Position according to FIG. 8 in the position according to FIG. 4, the oscillating plate 27 maintains position III (FIG. 8). This continues until the wall of the groove 18 of the transverse slide abuts with the change in the position i8 ^a to the pin 29 of the rocking plate 27th This is the case when the individual coupling parts occupy a central position between the positions shown in FIGS. 7 and 8, the projections of the head 22 ^a resting on the projections a ', V of the transverse slide 15 between the recesses a, b and b, c are located (Figures 10 and 11). Therefore, in order to obtain a complete release of the coupling, the carriages must be separated from each other.

Claims

the, whereby the coupling parts are tightened so that the vibrating plate 27 get under the tongue 23 and the position II (Fig. 1 and 6) can take. At this moment the projections of the head 22a get into the recesses a, b of the cross slide 15. The wedge-like parts 17 of the cross slide 15 are removed from the recesses 9 of the coupling head, whereby a complete separation of the two coupling halves takes place (Fig. 1 and 6) . The final release of the coupling by removing or pushing the car happens simultaneously with the automatic setting of the two coupling halves in an inclined position according to FIG 6) passes over, lies with its end on the support plate 25 and in this way holds each coupling half in the downward sloping position. In this position, a new coupling is possible without any additional adjustment. If the oscillating plate 27 is moved by hand from the carriage side from position II to position I, which is possible because the bolt 29 can move freely in the groove 18 of the cross slide 15 without hitting the walls (Fig . 6), the entire coupling half falls vertically downwards (FIG. 5), since the oscillating plate 27 gets out of the area of the support plate 25 in this way. This renders the coupling half completely ineffective. The trolley hook is completely free so that the trolleys can be connected to one another with common couplings. In order to bring the coupling halves back into the position of use, you have to lift them by hand and move the oscillating plate 27 from position I to position II (FIG. 6). If the double-locked coupling (Fig. 3) is brought into the position corresponding to the first lock from the side of the car with a key, d. H. the two coupling heads so far apart that the head 22a falls out of the recesses c, d of the cross slide 15 into the recesses b, c (Fig. 8 and 7), thus an elongation of the entire coupling is achieved, with the coupling parts loose hang down, since the groove 18 of the cross slide 15, when it goes over from position i8c to position i8 *, does not strike the bolt. Godfather ν τ-An Proverbs:

1. Automatic rail car coupling according to patent 259581, characterized in that that each coupling head and cross slide cross member with the aid an axis (20) with two tabs (21, 22) is articulated, which are attached in the usual hook hole, so that the connection after coupling and central locking of the two cars is carried out by a loose three-link chain. "

2. Automatic rail car coupling according to claim 1, characterized in that that the one tab (22) is provided with a tongue (23) which is supported by an oscillating plate rotatably attached to the coupling head (27) is gripped around during coupling to create a rigid connection Establish between the coupling head and the carriage hook until the coupling is complete.

3. Automatic railroad car coupling according to claim 1 and 2, characterized in that that the vibrating plate (27) has a bolt (29) which is in a groove (18) of the cross slide moves, whereby the oscillating plate (27) only after complete Lock brought out of the area of the tongue (23) and thereby the rigid connection of the coupling heads and the Connecting straps (21, 22) is automatically dissolved.

4. Automatic railroad car coupling according to claim 1 to 3, characterized in that that the free end of the oscillating plate (27) on one in the hook hole with the help of a horseshoe-shaped hook (26) attached support plate (25) can automatically place to a To enable engagement of the two coupling halves in one another, whereby by displacement the oscillating plate (27) brought each coupling half into an inoperative position by hand from the side of the car can be (Fig. 5).

1 sheet of drawings.