DE2709123A1

DE2709123A1 - Fahrersitzvorrichtung eines gelaendegaengigen arbeitsfahrzeuges

Info

Publication number: DE2709123A1
Application number: DE19772709123
Authority: DE
Inventors: Karl Thore Lindblom; Stig Olof Runeson
Original assignee: OESTBERGS FABRIKS AB
Current assignee: OESTBERGS FABRIKS AB
Priority date: 1976-03-09
Filing date: 1977-03-02
Publication date: 1977-09-22
Also published as: FI770653A; NO770801L; SE7603120L

Description

Die Brfindung bezieht sich auf eine Fahrersitzvorrichtung
eines geländegängigen Arbeitsfahrzeuges, dereg zur rmöglichung einer Horizontalstellung bei Querneigung des Geländes seitlich kippbar ist, wobei ein am Sitz befestigtes, nach unten ragendee erstes Organ mit einem zweiten, an dem den Sitz kippbar tragenden Körper befestigten und von diesem Körper nach oben ragenden Organ verriegelbar zusammenwirkt.
Bs ist bekannt, daß Fahrer eines geländegängigen Arbeitsfahrzeuges oft von akuten oder chronischen Rtlckenleiden betroffen werden. Die Ursache dieser Berufekrankheit liegt vor allem in der Schrägstellung des Körpers des Fahrers, die bei Fahrt, aber insbesondere bei Arbeit in relativ zum Fahrzeug quergeneigtem Gelände erzwungen wird. Die hierbei auftretenden Beanspruchungen werden von vorkommenden Schwingungen und Stößen verstärkt.
Der Brfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrersitzvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine stufenlose und bequeme Regelung zur Verstellung des Sitzes bietet.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß das erste Organ ein Bahnelement ist, das von einem Vorspannmechanismus in Friktionseingriff mit dem anderen Organ gehalten wird, wobei zur Ermöglichung der Änderung der seitlichen Lage des Sitzes ein manuell auslösbares, bei seiner Attivierung den Friktionseingriff zwischen dem Bahnelement und dem zweiten Organ gegen die Wirkung des Vorspannmechanislus aufhebendes Stellorgan angeordnet ist.
Sofern der Sitz in seiner seitlichen mittleren Lage um eine in der UEngsrichtung des Fahrzeuges verlaufende Welle gelagert ist, ist es zweckmäßig, wenn das Bahnelement in Form eines am Sitz befestigten bogenförmigen Segments ausgebildet ist, und daß das sweite Organ derart angeordnet ist, daß es ueber Bremsbeläge einen sperrenden Friktionseingriff mit dem bogenförmigen Segment unter der Wirkung des als eine Federanordnung ausgebildeten Yorspannmechanismus herstellt, und daß das Stellorgan aus einer Krafteinheit, wie eine Druckluftdose, besteht, deren manuell ausgelöstes, abgehendes Organ auf das Segment und auf das zweite Organ in einer dieselben voneinander trennenden Richtung wirkt.
Solange der Fahrer sich auf einem in seitlicher Richtung relativ horizontalen Boden befindet, wird bei der vorgeschlagenen Ausbildung der Sitz durch den gesperrten Friktionseingriff in entsprechender horizontaler Lage gehalten, welche Normallage in der Zeichnung gezeigt ist. Wenn Arbeiten in einem Geländeabschnitt ausgeführt werden sollen, in welchem das Fahrzeug in eine seitliche Neigung gezwungen ist, drUckt der Fahrer auf die Taste und paßt durch Neigung seines Körpers in seitlicher Richtung den dabei seitlich kippenden Sitz zu einer für ihn bequemen, im wesentlichen horizontalen Lage an. Wann dies erzielt worden ist, gibt er die Taste frei, so daß der Sitz in der neuen Lage friktionsgesperrt wird. - Es ist offensichtlich, daß die Einstellung des Sitzes schnell gewählt werden kann, und zwar ohne geringste Querneigung, na früher gewöhnlich der Fall war.
In der Zeichnung sind AusfUhrungaformen der Erfindung beispielsweise dargestellt.
Es zeigen: Fig. 1 eine Eahrersitevorrichtung in Ansicht von der Seite und Fig. 2 die Fahrersitsvorrichtung nach Fig. 1 in Ansicht von hinten.
Ein aus Sitz 1 und Rückenlehne 2 bestehender Fahrersitz wird von einem im Fahrzeug befestigten Körper in Form einer Stütze 3 über ein seitliche Schwingung zulassendes Kipplager getragen, das durch eine auf der Stütze 3 angebrachte Platte 4 mit von dieser nach oben ragenden Ohren 5, durch einen auf der Unterseite des Sitzes 1 befestigten Rahmen 6 mit nach unten ragenden Ohren 7 und durch eine sich durch die Ohren 5, 7 erstreckende Lagerwelle 8 gebildet ist.
Die Platte 4 besitzt des weiteren auf dem hinteren Teil ihrer Unterseite Ohren 9, zwischen denen eine Achse 10 befestigt ist, um welche Schenkel 11 und 12 auf einem Bremskloben beweglich gelagert sind. Die Schenkel 11, 12 sind auf der Innenseite mit Bremsbelägen 13 zur Umschließung eines von der hinteren Kante des Sitzes 1 nach unten ragenden Bahnelements (14) in Form eines kreisringförmigen Bremssegments versehen. Ein Bolzen 15 ist durch ein Loch in dem Unterteil des Schenkels 11 eingeführt und läuft freigehend durch den Schenkel 12 und trägt um seinen außerhalb dieses Schenkels 12 vorspringenden Teil eine Druckfeder 16. Durch Anziehen des Bolzens 15 mittels einer Mutter 17 werden die Bremsbeläge 13 in einen sperrenden Friktionseingriff mit dem Bremssegment 14 gebracht.
Auf der Außenseite des Schenkels 11 ist ein Stellorgan 18 in Form einer Druckluftdose mit angedeuteter Zuführung 19 von einer Druckluftquelle angebracht. Die Druckluftdose 18 besitzt als abgehendes Organ 20 einen Druckkolben, der in den Klobenspalt hineinragt. Durch Drücken eines z.3. auf dem Instrumentenbrett des Fahrzeugs angeordneten Bedienungsknopfes wird die Druckluftfunktion ausgelöst, so daß der Kolben die Kraft der Feder 16 überwindet und somit den Friktionseingriff des Klobens mit dem Bremssegment 14 aufhebt.
Das Bahnelement 14 bildet dabei ein erstes Organ, das von einem als Federanordnung ausgebildeten und durch die Druckfeder 16 sowie durch die Butter 17 gebildeten Vorspannmechanismus in Friktionseingriff mit den ein zweites Organ bildenden Sohenkeln 11, 12 gehalten wird.
1. Rahmen der Erfindung sind verschiedene Abänderungen der gezeigten Ausführungsform denkbar. So kann die Kombination von Bremskloben und Breissegment auf mannigfache, dem Fachmann geläufige Weise variiert und im Prinzip ausgewechselt werden.
Sowohl die auf den floben - als auch auf eine entsprechende Anordnung - wirkende Vorspannkraft kann auf andere als die gezeigte Weise realisiert werden. Fahrersitzvorrichtung eines geländegängigen Arbeitsfahrzeuges

Claims

Patentanspriiche 1. Fahrersitzvorrichtung eines geländegängigen Arbeitsfahrzeuges, deren Sitz zur Brmöglichung einer Horizontalstellung bei Querneigung des Geländes seitlich kippbar ist, wobei ein am Sitz befestigtes und vom Sitz nach unten ragendes erste. Organ mit einem zweiten, an dem den Sitz kippbar tragenden Körper befestigten und von diesem Körper nach oben ragenden Organ verriegelbar zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Organ ein Bahnelement (14) ist, das von einem Vorspannmechanismus (16, 17) in Friktionseingriff mit dem anderen Organ (11, 12) gehalten wird, wobei zur Ermöglichung der Änderung der seitlichen Lage des Sitzes (1) ein ianuell auslösbares, bei seiner aktivierung den friktionseingriff zwischen dem Bahnelement (14) und dem zweiten Organ (11, 12) gegen die Wirkung des Vorspannmechanismus (16, 17) authebendes Stellorgan (18) angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Sitz in seiner seitlichen mittleren Lage um eine in der ULngsrichtung des Fahrzeuges verlaufende Welle gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Bahnelement (14) in Form eines am Sitz (1) befestigten bogenföraigen Segments ausgebildet ist und daß das sweite Organ (11, 12) derart angeordnet ist, daß es über Bremsbeläge (13) einen sperrenden FriXtionseingriff alt dem bogenförmigen Segment unter der Wirkung des als eine Federanordnung ausgebildeten Vorspanniechanismus (16, 17) herstellt, und daß das Stellorgan (18) aus einer Krafteinheit, wie eine Druckluitdose besteht, deren manuell ausgelöstes, abgehender Organ (20) auf das Segment (14) und auf das zweite Organ (11, 12) in einer dieselben voneinandeE trennenden Richtung wirkt.