DE270903C - - Google Patents

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DE270903C
DE270903C DENDAT270903D DE270903DA DE270903C DE 270903 C DE270903 C DE 270903C DE NDAT270903 D DENDAT270903 D DE NDAT270903D DE 270903D A DE270903D A DE 270903DA DE 270903 C DE270903 C DE 270903C
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Jig 270903 KLASSE 46 c. GRUPPE- Jig 270903 CLASS 46 c. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Oktober 1911 ab.Patented in the German Empire on October 29, 1911.

Die im folgenden beschriebene Vorrichtung bezweckt, den Bau und den Betrieb von Verbrennungskraftmaschinen, die mit zwei Brennstoffen, z. B. einem Leichtöl zur Anfangszündung und einem Schweröl für die eigentliche Kraftleistung, arbeiten, zu vereinfachen durch die besondere Ausbildung einer einzigen Brennstoffpumpe. The purpose of the device described below is the construction and operation of internal combustion engines, those with two fuels, e.g. B. a light oil for initial ignition and a heavy fuel oil for the actual power output, work to simplify through the special design of a single fuel pump.

In den Fig. i, 2 und 3 ist der eine TeilIn Figs. I, 2 and 3 is one part

ίο der Vorrichtung, das Brennstoffventil, in den Fig. 4, 5, 6 und 7 der andere Teil, die Brennstoffpumpe, in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt.ίο the device, the fuel valve, in the 4, 5, 6 and 7 the other part, the fuel pump, in several exemplary embodiments shown.

Es sei zunächst die Einrichtung und die Wirkungsweise mit dem Ventile nach Fig. 1 und der Pumpe nach Fig. 4 betrachtet.Let us first consider the device and the mode of operation with the valve according to FIG. 1 and the pump of FIG. 4 considered.

Das Ventilgehäuse e (Fig. 1) mit dem Brennstofftellerventil i enthält zwei Bohrungen, P1 für Zündöl (z. B. Petroleum) und ^1 für TreibölThe valve housing e (Fig. 1) with the fuel plate valve i contains two bores, P 1 for ignition oil (e.g. petroleum) and ^ 1 for fuel oil

(z. B. Teeröl), die in unmittelbarer Nähe des Brennstoffventilkegels durch einen Ringraum / miteinander verbunden und mittels der Flanschen fv f% an die bezüglichen Ölleitungen p, t angeschlossen sind. Die Zündölleitung p enthält ein Saugventil S1 und führt, ohne daß eine besondere Pumpe zwischengeschaltet wäre, zum Zündölbehälter. Die Treibölleitung t führt zur Pumpe nach Fig. 4 und mündet unter deren Druckventil d. (e.g. tar oil), which are connected to one another in the immediate vicinity of the fuel valve cone by an annular space / and connected to the relevant oil lines p, t by means of the flanges f v f % . The ignition oil line p contains a suction valve S 1 and leads to the ignition oil container without a special pump being interposed. The fuel oil line t leads to the pump according to FIG. 4 and opens under its pressure valve d.

Die Arbeitsweise ist folgende:The way it works is as follows:

Der Pumpenkolben k (Fig. 4) sei in seiner tiefsten Stellung gedacht, so daß sich seine Stirnfläche etwa bei 1 befindet (Fig. 4). Hierbei wird das Druckventil d zwangsweise offen gehalten. Bei Beginn des Saughubes (der Aufwärtsbewegung) saugt der Kolben zunächst, solange das Druckventil d geöffnet ist, aus der Leitung t und der Bohrung tx (Fig. 1) Treiböl in den Pumpenraum ζ zurück. Gleichzeitig strömt Zündöl aus der Bohrung P1 und der Leitung p über das Saugventil S1 nach, da das Pumpensaugventil S2 (Fig. 4) stärker als das Saugventil S1 belastet ist und vorerst nicht aufgesaugt wird, sondern geschlossen bleibt. Nachdem der Kolben k eine gewisse, von der nötigen Zündölmenge abhängige Hubstrecke zurückgelegt hat, schließt sich das nun freigegebene Druckventil d, der Pumpenkolben vermag nun keine Saugwirkung mehr auf das Ventil S1 auszuüben, und es beginnt das Ansaugen von Treiböl aus der Leitung t3 über das Saugventil S2 nach dem Pumpenraum z. Beim folgenden Druckhub schließt sich das Saugventil S2 selbsttätig, bzw. es wird die Einwirkung des Reglers (nicht dargestellt) auf das Saug- oder Rücklaufventil unterbrochen, und das Treiböl wird über Ventil d, Leitung t nach Bohrung tx (Fig. 1) gedrückt. Hierdurch wird das in der Bohrung I1 bzw. dem Ringraum / befindliche, dem Treiböl vorgelagerte Zündöl aus dem Brennstoffventil i nach einer in Fig. ι nicht gezeichneten Düse oder unmittelbar in den Verbrennungsraum der Maschine getrieben, worauf erst die Treibölladung nachfolgt. Vor Beendigung des Druckhubes stößt der Kolben k, falls seine BewegungThe pump piston k (FIG. 4) is intended to be in its lowest position, so that its end face is approximately at 1 (FIG. 4). Here, the pressure valve d is forcibly kept open. At the beginning of the suction stroke (the upward movement), the piston first sucks fuel oil back into the pump chamber ζ from the line t and the bore t x (Fig. 1) as long as the pressure valve d is open. At the same time, ignition oil flows from the bore P 1 and the line p via the suction valve S 1 , since the pump suction valve S 2 (Fig. 4) is more heavily loaded than the suction valve S 1 and is initially not sucked in, but remains closed. After the piston k has covered a certain stroke distance, depending on the amount of ignition oil required, the now released pressure valve d closes, the pump piston is no longer able to exert suction on the valve S 1 , and fuel oil begins to be sucked in from line t 3 via the suction valve S 2 after the pump room z. During the following pressure stroke, the suction valve S 2 closes automatically, or the action of the regulator (not shown) on the suction or return valve is interrupted, and the fuel oil is fed via valve d, line t to bore t x (Fig. 1). pressed. As a result, the ignition oil located in the bore I 1 or the annular space / located upstream of the fuel oil is driven from the fuel valve i to a nozzle not shown in FIG. Before the end of the pressure stroke, the piston k pushes if its movement

nicht unterbrochen wird, das Druckventil d wieder auf, was ohne Nachteil ist, da als eigentliches Rückschlagventil gegenüber dem Verbrennungsraum das Brennstoffventil i dient. Man könnte wohl auch, um ein besonderes Rückschlagventil zu schaffen und die Abschlußwirkung des Brennstoffventils i zu verstärken, den Kolben k als Ventil / ausbilden, das sich bei Hubende aufsetzt und den Pumpenraum ζ is not interrupted, the pressure valve d opens again, which is without disadvantage, since the fuel valve i serves as the actual check valve opposite the combustion chamber. In order to create a special check valve and to reinforce the closing effect of the fuel valve i, one could also design the piston k as a valve / that sits down at the end of the stroke and the pump chamber ζ

ίο vom offenen Druckventil d absperrt; der Pumpenkolben k müßte dann am Ende des Druckhubes eine gewisse Zeitlang in Ruhe verharren. Die Nut η im Kolben k, die durch Flächen oder Bohrungen ersetzt werden kann, dient, wie verständlich, als Durchflußleitung für das Treiböl, wenn der untere Teil des Kolbens k zwecks besserer Führung gleichen Durchmesser mit der Kanalbohrung über dem Ventil d hat. Man kann auch nach vollendetem Druckhub sofort dem Kolben k eine rückläufige Bewegung geben und damit den Abschluß der Ventile i und d während der Verbrennungsperiode sichern.ίο shut off from the open pressure valve d ; the pump piston k would then have to remain at rest for a certain time at the end of the pressure stroke. The groove η in the piston k, which can be replaced by surfaces or bores, serves, as understandable, as a flow line for the propellant oil when the lower part of the piston k has the same diameter as the channel bore above the valve d for better guidance. Even after the pressure stroke has been completed, the piston k can be given a retrograde movement immediately and thus the closure of the valves i and d during the combustion period can be ensured.

Fig. 2 zeigt ein gesteuertes Nadelventil i an Stelle des Tellerventils der Fig. 1, das gesteuert oder ungesteuert zu denken ist. Die Arbeitsweise ist im Falle der Fig. 2 die gleiche wie oben beschrieben.FIG. 2 shows a controlled needle valve i instead of the poppet valve of FIG. 1, which is to be thought of as controlled or uncontrolled. The operation in the case of FIG. 2 is the same as that described above.

Wenn der Beginn des Druckhubes der Pumpe mit der Eröffnung des Brennstoffventils i zeitlich nicht zusammenfällt, so empfiehlt es sich, einen Akkumulator in die Treibölleitung t einzuschalten. Dieser dient in bekannter Weise dazu, den von der Pumpe gelieferten Brennstoff vorübergehend aufzuspeichern.If the start of the pressure stroke of the pump does not coincide with the opening of the fuel valve i , it is advisable to connect an accumulator in the fuel oil line t . This is used in a known manner to temporarily store the fuel supplied by the pump.

Als Abänderungen am Brennstoffventil sei z. B. erwähnt der Ersatz der Bohrungen P1 und I1 durch entsprechende Nuten φ2 und t2 im Ventilgehäuse e nach Fig. 3. Die Bohrungen oder Nuten können sich auch an der Außenfläche des Ventilgehäuses e oder in der Wand des Zylinderkopfes befinden; eine der Bohrungen kann ersetzt sein durch die Bohrung für die Ventilspindel, wenn letztere dünner, oder eine Nut oder Fläche an dieser Spindel. Während die Pumpe nach Fig. 4 bei Beginn des Saughubes das Zündöl nachsaugt durch Vermittlung des dazwischenliegenden Treiböles, tut dies die Pumpe nach dem Beispiel der Fig. 5 am Ende des Saughubes.As changes to the fuel valve z. B. mentioned the replacement of the bores P 1 and I 1 by corresponding grooves φ 2 and t 2 in the valve housing e according to FIG. 3. The bores or grooves can also be located on the outer surface of the valve housing e or in the wall of the cylinder head; one of the bores can be replaced by the bore for the valve spindle, if the latter is thinner, or a groove or surface on this spindle. While the pump according to FIG. 4 sucks in the ignition oil at the beginning of the suction stroke through the intermediary of the propellant oil in between, the pump according to the example of FIG. 5 does this at the end of the suction stroke.

Der Arbeitsvorgang verläuft folgendermaßen: Zu Beginn des Saughubes ist das Druckventil d geschlossen; der Kolken k saugt über das Saugventil (wie in Fig. 4 rechts zu erganzen) Treiböl nach dem Pumpenraum z; gegen Ende des Saughubes stößt ein Anschlag α des Kolbens k gegen einen Hebel h, hebt ihn und öffnet dadurch das Druckventil d, worauf sich das Saugventil schließt und ähnlich, wie zu Fig. 4 beschrieben, das Rücksaugen von Treiböl über das Ventil d, die Leitung t, Bohrung Ji1 (Fig. 1 oder 2) und das Nachziehen von Zündöl eintritt. Bei Beginn des Druckhubes bleibt das Druckventil d noch kurze Zeit geöffnet durch den Hebel k, dann durch das Treiböl. Die Nut η am Kolben k hat denselben Zweck wie oben genannt.The working process proceeds as follows: At the beginning of the suction stroke, the pressure valve d is closed; the piston k sucks in propellant oil to the pump chamber z via the suction valve (as shown on the right in FIG. 4); towards the end of the suction stroke an abutting α of the piston k against a lever h, raise it, thereby opening d the pressure valve, whereupon the suction valve closes and the like, as described for FIG. 4 described, d suck-back of fuel oil through the valve, the Line t, bore Ji 1 (Fig. 1 or 2) and the follow-up of ignition oil occurs. At the beginning of the pressure stroke, the pressure valve d remains open for a short time by the lever k, then by the fuel oil. The groove η on the piston k has the same purpose as mentioned above.

Die Bewegung des Druckventils d durch Zwischenglieder (wie in Fig. 5) kann auch bei der Pumpe der Fig. 4 angewandt werden, wie umgekehrt die direkte Steuerung des Druckventils nach Art der Fig. 4 auch auf Fig. 5 übertragen werden kann.The movement of the pressure valve d by means of intermediate members (as in FIG. 5) can also be used in the pump of FIG. 4, just as, conversely, the direct control of the pressure valve according to the type of FIG. 4 can also be transferred to FIG.

Aus der Anordnung nach Fig. 5 ergibt sich diejenige nach Fig. 6, bei welcher das öffnen des Druckventils ersetzt ist durch das Freilegen eines Umlaufkanals u, der einerseits in den Pumpenraum z, andererseits in die Druckleitung hinter dem Druckventil d mündet und das Rücksaugen von Treiböl sowie das Nachziehen von Zündöl ermöglicht, bis der Pumpenkolben den Saughub, etwa bei 2, beendet hat. Schließlich kann das Druckventil in der Pumpe ganz entbehrt werden und ausschließlich das Brennstoffventil i der Fig. 1 oder 2 als Druck- oder Rückschlagventil dienen. Es muß jedoch in diesem Falle umgekehrt die Feder des Zündölsaugventils S1 kräftiger bemessen sein als die Feder des Treibölsaugventtls S2, außerdem muß für einen der benötigten Zündölmenge entsprechenden Weg des Tumpenkolbens k das Treibölsaugventil s verriegelt werden. Dies kann beispielsweise durch den Pumpenkolben k selbst geschehen, etwa durch Vermittlung eines Hebels h, wie in Fig. 7 veranschaulicht, dessen Rolle 0 in einer Kurvennut η des Kolbens k läuft.The arrangement according to FIG. 5 results in that according to FIG. 6, in which the opening of the pressure valve is replaced by the exposure of a circulation channel u, which on the one hand opens into the pump chamber z and on the other hand into the pressure line behind the pressure valve d and the sucking back of Fuel oil and ignition oil can be drawn in until the pump piston has finished the suction stroke, approximately at 2. Finally, the pressure valve in the pump can be dispensed with entirely and only the fuel valve i of FIG. 1 or 2 can serve as a pressure or check valve. It must be sized the spring of the Zündölsaugventils S 1 powerful than the spring of the Treibölsaugventtls S 2, however, reversed in this case, also the corresponding path must for the required Zündölmenge of the Tumpenkolbens k s Treibölsaugventil be locked. This can be done, for example, by the pump piston k itself, for example by means of a lever h, as illustrated in FIG. 7, the roller 0 of which runs in a cam groove η of the piston k .

Der Arbeitsvorgang ist dann folgender: Im Druckhubende ist die Rolle 0 des Hebels h aus der Nut η auf den Kolben k aufgelaufen (Fig. 7). Das Saugventil s2 wird dadurch auf seinem Sitz festgehalten, und der Kolben k saugt daher zu Beginn des Saughubes Treiböl aus der Leitung t und der Bohrung ^1 zurück, und gleichzeitig wird Zündöl angesaugt. Im weiteren Verlauf des Saughubes sinkt die Rolle 0 in die Nut η; das Saugventil S2, das schwächer von seiner Feder belastet ist, öffnet sich, das Zündölsaugventil S1 dagegen wird von seiner stärkeren Feder geschlossen. Beim Druckhub preßt der Kolben k das aus dem Saugventil S2 angesaugte Treiböl in die Leitung t; hierdurch wird das Zündöl verdrängt und vor dem Treiböl durch das Brennstoffventil i in die Düse bzw. den Verbrerinungsraum gedrückt.The working process is then as follows: At the end of the pressure stroke, the roller 0 of the lever h has run out of the groove η onto the piston k (FIG. 7). The suction valve s 2 is thereby held on its seat, and the piston k therefore sucks fuel oil back from the line t and the bore ^ 1 at the beginning of the suction stroke, and ignition oil is sucked in at the same time. In the further course of the suction stroke, the roller 0 sinks into the groove η; the suction valve S 2 , which is less loaded by its spring, opens, while the ignition oil suction valve S 1 is closed by its stronger spring. During the pressure stroke, the piston k presses the fuel oil sucked in from the suction valve S 2 into the line t; This displaces the ignition oil and pushes it through the fuel valve i into the nozzle or the combustion chamber before the fuel oil.

Von den im vorstehenden dargestellten und beschriebenen wesentlichsten Vorrichtungen lassen sich in Anlehnung an bekannte Konstruktionen von Brennstoffventilen, Pumpen und j Düsen eine Reihe von weiteren Ausführungsj formen als naheliegende Äquivalenz ableiten.Avoid the most important devices shown and described in the foregoing based on known constructions of fuel valves, pumps and j nozzles derive a number of further designs as an obvious equivalence.

Zum Beispiel kann in den Pumpen der Fig. 4 und 5 das Druckventil statt durch den Pumpenkolben durch besondere Steuerungsteile geöffnet werden. Es kann auch das Treibölsaugventil in allen Fällen während der Periode des Zurücksaugens zwangläufig geschlossen werden. .Zwecks Regelung der Zündöl- und Treibölmenge können die Einrichtungen benutzt werden, die bei anderen Brennstoffpumpen üblich sind. Unter anderem läßt sich die Zündölmenge einfach dadurch regeln und dem Bedarf anpassen, daß in die Treibölsaugleitung p ein Drosselhahn o. dgl. eingebaut wird, der von Hand oder dem Regler entsprechend verstellt werden kann.For example, in the pumps of FIGS. 4 and 5, the pressure valve can be opened by special control parts instead of the pump piston. The fuel oil suction valve can also be forcibly closed in all cases during the suck-back period. For the purpose of regulating the amount of ignition oil and fuel oil, the devices that are common with other fuel pumps can be used. Among other things, the amount of ignition oil can be easily regulated and adapted to requirements by installing a throttle valve or the like in the fuel oil suction line p , which can be adjusted accordingly by hand or by means of the regulator.

Auch die Mittel zur Bewegung des Pumpenkolbens und zur Steuerung von Ventilen können von anderen Brennstoffpumpen herübergenommen werden.The means for moving the pump piston and for controlling valves can also be used be taken over by other fuel pumps.

Claims (5)

Patent-Ansprüche:Patent Claims: i. Vorrichtung zum Betriebe von Verbrennungskraftmaschinen mit zwei verschiedenen Brennstoffen unter Benutzung einer einzigen Brennstoffpumpe, dadurch gekennzeichnet, daß im Brennstoffventilgehäuse hinter dem Brennstoffventil (i) eine Leitung (ft, P1) aus dem Zündölbehälter einmündet, die ein Saugventil (sy) enthält, und daß eine andere Leitung Yi1, t) vom Brennstoffventilgehäuse zu einer Brennstoffpumpe führt, die lediglich Treiböl fördert und derart eingerichtet ist, daß sie während eines Teiles ihres Saughubes Treiböl aus dem Brennstoffventilgehäuse zurücksaugt und dadurch Zündöl aus der Zündölleitung nachzieht, während sie beim Druckhub zunächst das Zündöl und hierauf das Treiböl aus dem Brennstoffventil hinausdrückt.i. Device for operating internal combustion engines with two different fuels using a single fuel pump, characterized in that a line (ft, P 1 ) from the ignition oil container opens into the fuel valve housing behind the fuel valve (i) and contains a suction valve (s y) , and that another line Yi 1 , t) leads from the fuel valve housing to a fuel pump, which only delivers fuel oil and is set up in such a way that it sucks fuel oil back from the fuel valve housing during part of its suction stroke and thereby draws ignition oil from the ignition oil line, while it initially pulls in during the pressure stroke pushes the ignition oil and then the propellant oil out of the fuel valve. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckventil (d) der Brennstoffpumpe mittels einer Steuerung gegen Beginn des Saughubes zwangsweise geöffnet wird, damit durch das Druckventil bei Beginn des Saughubes Treiböl zurückgesaugt wird, das seinerseits Zündöl nachzieht.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the pressure valve (d) of the fuel pump is forcibly opened by means of a control towards the beginning of the suction stroke, so that fuel oil is sucked back through the pressure valve at the beginning of the suction stroke, which in turn draws in ignition oil. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckventil (d) der Brennstoffpumpe mittels einer Steuerung gegen Ende des Saughubes zwangsweise geöffnet wird, damit durch das Druckventil gegen Ende des Saughubes Treiböl zurückgesaugt wird, das seinerseits Zündöl nachzieht.3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the pressure valve (d) of the fuel pump is forcibly opened by means of a control towards the end of the suction stroke so that fuel oil is sucked back through the pressure valve towards the end of the suction stroke, which in turn draws in ignition oil. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen einerseits in den Pumpenraum, andererseits hinter dem Druckventil (A) in die Treiböldruckleitung mündenden Umlauf kanal (u), der gegen Ende des Saughubes freigelegt wird, so daß durch ihn hindurch Treiböl zurückgesaugt wird, das seinerseits Zündöl nachzieht. 4. Apparatus according to claim 1, characterized by a one hand in the pump chamber, on the other hand behind the pressure valve (A) opening into the propellant oil pressure line circulation channel (u) which is exposed towards the end of the suction stroke so that propellant oil is sucked back through it, the in turn, ignition oil follows. 5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Treibölsaug-. ventil (s2) mittels einer Steuerung während eines Teiles des Saughubes zwangsweise geschlossen gehalten wird, damit aus der eines Druckventils entbehrenden Treiböldruckleitung Treiböl zurückgesaugt wird, das seinerseits Zündöl nachzieht.5. Apparatus according to claim 1, characterized in that the propellant oil suction. valve (s 2 ) is forcibly kept closed by means of a control during part of the suction stroke, so that fuel oil is sucked back from the fuel oil pressure line, which is lacking a pressure valve, which in turn draws in ignition oil. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2711735A1 (en) * 1993-10-29 1995-05-05 Daimler Benz Ag Fuel injection system for an internal combustion engine.
FR2721660A1 (en) * 1994-06-28 1995-12-29 Daimler Benz Ag Fuel injection installation for an internal combustion engine.

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FR2711735A1 (en) * 1993-10-29 1995-05-05 Daimler Benz Ag Fuel injection system for an internal combustion engine.
FR2721660A1 (en) * 1994-06-28 1995-12-29 Daimler Benz Ag Fuel injection installation for an internal combustion engine.

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