DE2705771B2

DE2705771B2 - Einrichtung zur Befestigung einer Radfelge am zugehörigen Aufnahmeteil

Info

Publication number: DE2705771B2
Application number: DE19772705771
Authority: DE
Inventors: Roberto San Bonifacio Verona Perlini (Italien)
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-07-30
Filing date: 1977-02-11
Publication date: 1979-03-01
Also published as: DE2705771A1; JPS5318103A; BE852378A; DE2705771C3; IT1071169B; FR2359715A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Befestigung einer Radfelge am zugehörigen Aufnahmeteil, z. B. einer Nabe oder einem Speichenslern, eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Lastkraftwagens, bei der die Felge über schräge Flächen aufweisende Klemmstücke mit dem Aufnahmeteil verspannbar ist.

Derartige Einrichtungen sind bereits bekannt, z. B. aus der deutschen Auslegeschrift 16 05 529. Diese bekannten Einrichtungen haben den Nachteil, daß die Felge nur in einer Richtung von dem Aufnahmeteil abziehbar ist. Dies wird bei verschiedenen Arbeiten als störend empfunden und führt zu unnötigem Zeitverlust, z. B. wenn bei Zwillingsrädern von Lastkraftwagen beide Radfelgen gleichzeitig ausgebaut werden sollen. In diesem Falle kann die Felge des inneren Rades nicht abgenommen werden, weil die Nabe des Außenrades im Wege ist. Infolgedessen muß die gesamte Nabe ausgebaut werden, was mit einer Reihe von langwierigen und schwierig auszuführenden Handhabungen verbunden ist.

Ks ist die Aufgabe der Erfindung, diese Nachteile zu

beseitigen und eine Einrichtung zur Befestigung einer Radfelge am zugehörigen Aufnahnieleil zu schaffen, bei der die Felge in beiden axialen Richtungen vom Aufnahmeteil abziehbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Klemmstücke von mehreren, in wenigstens zwei Gruppen in Umfangsrichtung rings an das Aufnahmetcil angelegten Ringsegmenten gebildet sind, wobei im

ίο Radialschnitt gesehen die radial äußeren Flächen der einen Gruppe zu den entsprechenden Flächen der anderen Gruppe mit einander zugewandten größere« Durchmessern entgegengesetzt geneigt sind, daß ferner die Felge radial innen eine Schrägfläche aufweist, deren Neigungswinkel mit dem Neigungswinkel der schrägen Flächen an der einen Gruppe von Ringsegmenten übereinstimmt und mit dem die Felge an diesen Ringsegmenten anlegbar ist, daß ferner der anderen Gruppe von Ringsegmenten ein Ring mit einer inneren Schrägfläche zugeordnet ist, deren Neigungswinkel mit dem Neigungswinkel der schrägen Fiäche an der anderen Gruppe von Ringsegmenten übereinstimmt und mit dem der Ring an diesen Ringsegmenten anlegbar ist, und daß die Felge mit dem Ring in axialer Richtung verspannbar ist.

Die Verspannung kann zweckmäßig mit Hilfe von Schraubbolzen erlolgen, die durch einen von der Felge sich in radialer Richtung nach innen erstreckenden Flansch hindurch in den Ring einschraubbar sind. Nach

JO Lösen dieser Schraubbolzen kann der Ring in axialer Richtung entfernt und gegebenenfalls nach geringfügiger axialer Verschiebung der Felge gegenüber dem Aufnahmetcil fallen die Ringscgmenic heraus. Danach ist die Felge in beiden axialen Richtungen abziehbar.

Dadurch wird eine einfache und sichere Montage der Felge am Aufnahmeteil ermöglicht. Bei dieser Art der Montage ist es nicht erforderlich, daß das Aufnahmetcil einen größeren radialen Durchmesser aufweist als die Felge, vielmehr muß das Aufnahi»c:eil einen geringfügig kleineren Durchmesser als die Felge aufweisen. Dadurch kann Material an dem Aufnahmetcil eingespart werden und vor allem wird die Demontage dadurch erleichtert, daß die Felge und das Aufnahmclcil infolge des größeren Spielraumes zwischen Felge und Aufnahmeteil nicht wie bei den bekannten Einrichtungen dazu neigen, aneinander festzufressen, wenn die montierten Räder einige Zeit dem Schmutz ausgesetzt sind, wie es bei Lastkraftwagen zumeist unvermeidlich ist. Bei der Demontage genügt es, nach Entfernen der Schraubbolzen auf die Felge oder das Aufnahmeteil einen leichten Schlag in axialer Richtung mit einem Hammer oder anderem schweren Gegenstand auszuführen, um sowohl den Ring als auch die Ringsegmente herausfallen zu lassen.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 einen Axialschnitt durch einen Teil eines Rades für Kraftfahrzeuge;

Fig. 2 eine Vorderansicht eines in dem Rad gemäß F i g. I verwendeten Ringsegmentes, und

Fig. 3 eine Vorderansicht eines Teils eines in dem Rad gemäß F i g. I verwendeten Ringes.

Das in Fig. f gezeigte Rad für Kraftfahrzeuge besteht aus einer Nabe 10 und einer Radfelge 12, auf der ein Reifen 14 montiert ist. In der vorliegenden Beschreibung soll der Ausdruck »Nabe« auch einen Soeichenstcrn und eine Bremstrommel mileinschließcn.

Die Nabe 10 ist mil einer in Umfangsrichtung verlaufenden Nut 16 versehen, in der zwei Gruppen von Ringscgmenlen 18, 20 angeordnet sind, deren Krümmungsradius dem der Nut 16 entspricht, so daß sie mit ihren Innenflächen eng an der Innenfläche der Nut anliegen.

Die Außenflächen der beiden Gruppen von Ringsegmenten 18, 20 begrenzen einen stumpfen Winkel miteinander uid bilden auf den Ringsegmenien 18 und 20 einander entgegengesetzt gerichtete Schrägflächen 21. Mit anderen Worten, die Außenflächen der Ringsegmente 18 sind in einer ersten axialen Richtung gegenüber der Nabe und die Außenflächen der Ringsegmente 20 in einer zweiten, der ersten entgegengesetzten Richtung geneigt, wobei die Außenflächen der Ringsegmente 18 und die Außenflächen der Ringsegmente 20 den gleichen mittleren Durchmesser haben. Sowohl die geneigten Außenflächen der Ringsegmente 18 als auch die geneigten Außenflächen der Ringsegmente 20 liegen außerhalb des größten Außendurchmessers der Nabe 10.

Die Radfelge 12 weist an ihrer Innenweite einen Flansch 22 auf, der an seinem inneren Rand mit einer Schrägfläche 23 versehen ist, die komplementär zur Schrägfläche der Ringsegmente 18 ausgebildet ist. Ferner dient zur Befestigung der Radfelge auf der Nabe ein Ring 24, der an seiner Innenseite eine Schrägfläche 25 aufweist, die sich in ihrer Form der Schrägfläche der Ringsegmente 20 anpaßt. Schraubbolzcn 26 durchsetzen Löcher in dem Flansch 22 und sind in in dem Ring 24 angebrachte Gewindebohrungen 28 eingeschraubt, um den Flansch 22 an den Ring 24 anzupressen und somit eine axial gerichtete Kraft zu erzeugen, die über die Schrägverbindungen der Ringsegme.ne 18 und 20 übertragen und somit in zentripetal gerichtete Radialkräfte umgewandelt wird, durch die die Gesamtkonstruktion zusammengehalten wird.

Durch Lösen der Schraubbol/.en 26 kann somit die Radfelge 12 von der Radnabe 10 abmontiert werden und, nachdem die Ringsegmente 18 und 20 entfernt worden sind, kann die Radfelge nach der einen oder anderen Seite zu abgezogen werden.

Gemäß einer Variante können die beiden Gruppen von Ringsegmenten 18 und 20 durch eine einzige Gruppe von doppelkegelförmig ausgebildeten Ringsegmenten ersetzt werden.

Die Nut 16, in der die Ringsegmente angeordnet sind, weist gemäß der Darstellung in der Zeichnung eine rechteckige Ouerschnittsform auf. Diese Nut kann aber auch eine andere Querschnittsform aufweisen oder es können zwei oder mehr Nuten paarweise angeordnet werden oder die Nut kann durch f'ie oder mehrere in Urnfangsrichluiig verlaufende Rippen ersetzt werden, die mit entsprechenden Nuten in den Ringsegmenten 18, 20 gekoppelt werden können. Es kommt lediglich darauf an, daß die Nabe mit in axialer Richtung wirksamen Anschlagmitteln versehen ist, die für die Ringsegmente 18, 20 eine Doppelbildung in axialer Richtung gewährleisten.

Auch die Schraubbolzen 26 können durch andere Befestigungsmittel ersetzt werden, die die gleiche Wirkung ausüben. Das Rad kann auch mehrere mit den beschriebenen Befestigungsmittel versehene Felgen aufweisen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur Befestigung einer Radfelge am zugehörigen Aufnahmetcil, z. B. einer Nabe oder einem Speichenstern, eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Lastkraftwagens, bei der die Felge über schräge Flächen aufweisende Klemmslücke mit dem Aufnahmeteil verspannbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmstücke von mehreren, in wenigstens zwei Gruppen in Umfangsrichtung rings an das Aufnahmeteil (10) angelegten Ringsegmenten (18 bzw. 20) gebildet sind, wobei im Radialschnitt gesehen die radial äußeren Flächen der einen Gruppe zu den entsprechenden Flächen der anderen Gruppe mit einander zugewandten größeren Durchmessern engegengesetzt geneigt sind, daß ferner die Felge (12) radial innen eine Schrägfläche (23) aufweist, deren Neigungswinkel mit dem Neigungswinkel der schrägen Flächen an der einen Gruppe von Ringsegmenten (18) übereinstimmt und mit dem die Feige an diesen Ringsegmenten anlegbar ist, daß ferner der anderen Gruppe von Ringsegmenten (20) ein Ring (24) mit einer inneren Schrägfläche zugeordnet ist, deren Neigungswinkel mit dem Neigungswinkel der schrägen Fläche an der anderen Gruppe von Ringsegmenten (20) übereinstimmt und mit dem der Ring an diesen Ringsegmenlen anlegbar ist, und daß die Felge (12) mit dem Ring (24) in axialer Richtung verspannbar ist

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verspanmmg der Felge (12) mit dem Ring (24) Schraubbolzen (26) vorgesehen sind, die durch einen von der Folge sich in radialer Richtung nach innen erstrebenden Flansch (22) hindurch in den Ring (24) einschraubbar sind.

3. Einrichtung nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß die Ringsegmente (18, 20) paarweise nebeneinander angeordnet sind.

4. Einrichtung nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringsegmente (18, 20) in einer im Aufnahmeteil (10) vorgesehenen Umfangsnul (16) angeordnet und axial gehalten sind.