DE270510C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 270510 KLASSE 65«. GRUPPE- M 270510 CLASS 65 «. GROUP

RICHARD KOSS in MUNSTER i.W.RICHARD KOSS in MUNSTER i.W.

Reibrollen entlang zieht.Pulls friction rollers along.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Januar 1912 ab.Patented in the German Empire on January 23, 1912.

Schleppzugmittel, an welchen sich Schlepper mittels angetriebener Reibrollen entlang ziehen, haben bei einer auf sie wirkenden Querkraft das Bestreben, sich seitwärts zu verlegen. Solche Querkräfte treten z. B. auf bei starkem Seitenwinde, beim Durchfahren yon Kurven usw. Ganz besonders macht sich dieser Ubelstand bei künstlichen Wasserstraßen geltend, da diese stets eine verhältnismäßig geringe Breite haben und nur kleine Schleppzuggeschwindigkeiten gestatten, so daß den Querkräften nicht in allen Fällen durch die Steuerung genügend entgegengewirkt werden kann. Um das seitliche Abtreiben zu verhindern, hat man das im Wasserlaufe verlegte Schleppzugmittel in der verschiedensten Weise in passenden Abständen mit dem Grunde verankert. Derartige Verankerungen verhindern nun zwar eine dauernde seitliche Abwanderung (Verlegung) des ganzen Schleppzugmittels, nicht aber die infolge von Querkräften zwischen zwei Verankerungspunkten auftretenden seitlichen Ausbiegungen. Diese Ausbiegungen sind bei derselben Querkraft um so größer, je größer der Abstand der Verankerungspunkte ist. Theoretisch könnte man sie mithin durch Vermehrung der Verankerungsstellen beliebig verkleinern. Bei der praktischen Ausführung kommt man jedoch sehr bald an eine Grenze, wo man aus wirtschaftlichen Gründen die Zahl der Verankerungen nicht mehr in der erforderlichen Weise weiter steigern kann.Towing means, along which tractors use driven friction rollers pull, strive to move sideways when there is a transverse force acting on them embarrassed. Such transverse forces occur z. B. on in strong cross winds when driving through of curves, etc. This disadvantage is particularly evident in the case of artificial waterways valid, since these always have a relatively small width and only small Allow tow train speeds, so that the lateral forces do not result in all cases the control can be counteracted sufficiently. To prevent the side drifting prevent the towing equipment laid in the watercourse in a wide variety of ways Anchored to the ground at appropriate intervals. Prevent such anchoring now a permanent sideways migration (relocation) of the entire towing vehicle, but not the lateral deflections occurring between two anchoring points as a result of transverse forces. These With the same transverse force, the deflections are greater, the greater the distance between the Anchor points is. Theoretically, one could therefore do this by increasing the number of anchoring points reduce as desired. In the practical implementation, however, you very soon come to a limit where you can run out of economic Reasons, the number of anchorages can no longer increase in the required manner.

Erfindungsgemäß werden die seitlichen Ausbiegungen des Schleppzugmittels dadurch in praktisch genügend engen Grenzen gehalten, daß in das Schleppzugmittel durch besondere Spannvorrichtungen eine dauernde Spannung im Längssinne des Schleppzugmittels hineingebracht wird, unabhängig von der durch den angreifenden Schlepper erzeugten Spannung. Je größer diese sogenannte »Vorspannung« ist, um so kleiner wird bei einer auf das Schleppzugmittel wirkenden Quer kraft die seitliche Ausbiegung. Durch entsprechende Wahl der Größe der Vorspannung können die seitlichen Ausbiegungen des Schleppzugmittels mithin auf ein praktisch genügend geringes Maß zurückgeführt werden. Gleichzeitig wird durch die Vorspannung einer Verknickung oder Verwürgung des Schleppzugmittels durch. das Fahrwerk eines schräg zur Fahrtrichtung abtreibenden Schleppers wirksam vorgebeugt.According to the invention, the lateral bends of the towing means are thereby in practically enough narrow limits kept that in the towing means by special Tensioning devices brought in a permanent tension in the longitudinal direction of the towing means is independent of the tension generated by the attacking tractor. The greater this so-called "bias" is, the smaller the lateral force becomes when a transverse force acts on the towing device Deflection. By choosing the size of the bias, the lateral Deflections of the towing means are therefore reduced to a practically sufficiently low level will. At the same time, the pretensioning creates a kink or buckling of the towing equipment. the undercarriage of a drifting diagonally to the direction of travel Effective prevention of the tractor.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen an einem Ausführungsbeispiel, auf welche Weise dem Schleppzugmittel eine Vorspannung gegeben werden kann. Als Schleppzugmittel ist eine Schiene s gezeichnet; α stellt eine an der Schiene befestigte Lasche dar, die derart angebracht ist, daß sie das Befahren der Schiene durch den Schlepper nicht hindert. In dieser Lasche sitzt beweglich mit allseiti-FIGS. 1 to 3 show an exemplary embodiment in which way the towing means can be given a pretension. A rail s is drawn as a towing means; α represents a bracket attached to the rail, which is attached in such a way that it does not prevent the tractor from driving on the rail. In this flap sits movably with all-round

Claims

according to the play of the bolt b, which transmits the clamping forces to the rail. With this arrangement, the rail has sufficient freedom of movement for driving around the head of the bolt b as the pivot point.

This bolt b is, as Fig. 3 shows, connected to a pulling element ζ , which leads over two rollers c and d firmly anchored at the bottom of the watercourse and from there further up the slope to the tensioning devices on the bank. The jigs are to be thought of as being arranged on the upper edge of the embankment in such a way that they engage in the direction of the arrow. It is expedient to place them in sunken boxes so that they are protected on land, can be checked at any time and, if necessary, tightened. Turnbuckles, pulley blocks, attached weights, springs or any other devices can serve as tensioning devices.

When driving on, the rail is raised more or less from the water bed by the tractor's rollers. If the distance between the roller c anchored at the bottom and the fastening point of the bolt b on the rail is not selected too small, the pre-tensioned rail can be lifted slightly like an untensioned rail without any noticeable displacement in the longitudinal direction, because pre-tensioning itself prevents this Don't lift.

In smaller curvatures, as FIG. 4 shows, in order not to have to provide too many anchoring points, the rail can be provided with horizontal joints g . The pretensioning devices are advantageously allowed to act on the parts of the rail that run in a straight line between two joints; their arrangement is the same as that of straight stretches. In this arrangement, the transition to the next part of the rail running in a straight line between two joints is mediated by a rail section subject to bending stress, so that kinks are avoided at the anchoring points.

Pate ν τ-An SPRU c H:

Device for towing ships in which the tug is attached to an im Watercourses laid flexible towing means by means of driven friction rollers pulls along, characterized in that the towing means by any tensioning means is stretched in its longitudinal direction.

1 sheet of drawings.