DE2701787A1

DE2701787A1 - DEVICE FOR DELIVERING FUEL TO A COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR MANUFACTURING SUCH A DEVICE

Info

Publication number: DE2701787A1
Application number: DE19772701787
Authority: DE
Inventors: Willem Brinkman
Original assignee: Holec NV
Current assignee: Holec NV
Priority date: 1976-01-21
Filing date: 1977-01-18
Publication date: 1977-07-28
Also published as: SE7700588L; JPS52115924A; SE8302288L; SE8302288D0; IT1082960B; GB1575233A; FR2339068B1; SE435749B; FR2339068A1; GB1575232A

Description

Holec N.V., Hengelo, NiederlandeHolec N.V., Hengelo, The Netherlands

Vorrichtung zur Abgabe von Treibstoff an einen Verbrennungsmotor und Verfahren zur Herstellung einer solchen Vorrichtung"Device for delivering fuel to an internal combustion engine and method of manufacturing such a device "

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Abgabe von Treibstoff an mindestens einen Zerstäuber eines Verbrennungsmotors, welche Vorrichtung mindestens eine an den Zerstäuber anzuschliessende Pumpe mit einer durch einen Kolben begrenzten Pumpkammer und Antriebsmittel zur Hin- und Herbewegung des Kolbens enthält. Eine solche Vorrichtung ist in der niederländischen Patentanmeldung 73.15769 oder in der amerikanischen Patentanmeldung 560,771, deren Inhalt unter Hinweis als hierin aufgenommen betrachtet werden soll.The invention relates to a device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, which device has at least one pump to be connected to the atomizer with a pump limited by a piston Includes pumping chamber and drive means for reciprocating the piston. Such a device is in the Dutch patent application 73.15769 or in American patent application 560,771, the content of which is noted is to be regarded as incorporated herein.

Die Erfindung bezweckt, die vorher vorgeschlagene Vorrichtung zu verbessern insbesondere mit Rücksicht auf die Ab- ] dichtung des Pumpkolbens und der Klappen, auf die Regelung und Einstellung der verpumpten Treibstoffmenge, auf die Lebensdauer und Kühlung der Vorrichtung, auf die Gedrängtheit und Einfachheit der Bauart und/oder auf die Vereinfachung des Unterhalts.The invention aims to improve the previously proposed device, in particular with regard to the exhaust] seal of the pump piston and the flap, to the regulation and setting of pumped fuel quantity in the life and cooling the apparatus to the compactness and simplicity of design, and / or to simplify maintenance.

Die vielen, erfindungsgemass durchgeführten Massnahmen, die vorzugsweise kombiniert durchgeführt werden, sind in den Ansprüchen umschrieben und werden nachstehend an Hand einer Zeichnung erläutert.The many measures carried out according to the invention that are preferably carried out in combination, are set out in the claims and are hereinafter based on a Drawing explained.

Die Erfindung betrifft ausserdem ein Verfahren zur Herstellung der genannten Vorrichtung und insbesondere zur Herstel^The invention also relates to a method for manufacturing said device and in particular for manufacturing

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SV· 27U1787SV · 27U1787

lung eines Kolbens derselben, das dadurch gekennzeichnet wird, dass ein Spritzgusstück aus Kunststoff in einer Lehre hergestellt wird, deren Formhöhlung überbemessen ist und dass das Spritzgusstück durch Maschinalbearbeitung insbesondere an der Stelle eines Abdichtungsrands auf die vorgeschriebene Abmessung gebracht wird. Der erfindungsgemäss hergestellte Kolben hat einen Abdichtungsrand mit einer vorzüglichen Materialstruktur, da das Material des Abdichtungsrands während der Formung in der Formhöhlung nicht stark abgekühlt ist. Durch ein ähnliches Verfahren wird gemäss der Erfindung eine Klappe für eine Treibstoffpumpe hergestellt.development of a piston of the same, which is characterized in that an injection-molded piece made of plastic in a teaching is produced, the cavity of which is oversized and that the injection molded part by machine processing in particular is brought to the prescribed dimension at the location of a sealing edge. The manufactured according to the invention Piston has a sealing edge with an excellent material structure, as the material of the sealing edge during the molding in the mold cavity has not cooled down significantly. Using a similar method, according to the invention made a flap for a fuel pump.

In der Zeichnung zeigen:In the drawing show:

Figur 1 eine teilweise weggebrochene, perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung nach der Erfindung,Figure 1 is a partially broken away, perspective view of a preferred embodiment of a device according to the invention,

Figur 2 eine teilweise weggebrochene Draufsicht auf die Vorrichtung nach Figur 1,FIG. 2 is a partially broken away plan view of the device according to FIG. 1,

Figur 3 in vergrössertem Masstab einen Schnitt längs der Linie III-III in Figur 2,FIG. 3, on an enlarged scale, a section along the line III-III in FIG. 2,

Figur 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Figur 3,wobei die Vorrichtung schematisch an einen Verbrennungsmotor angeschlossen ist,Figure 4 shows a section along the line IV-IV in Figure 3, wherein the device is schematically connected to an internal combustion engine,

Figur 5 in vergrössertem Masstab einen Schnitt des Teils V in Figur 4,FIG. 5 shows, on an enlarged scale, a section of part V in FIG. 4,

Figur 6 ein elektrisches Schaltbild der Vorrichtung nach Figur 1,FIG. 6 shows an electrical circuit diagram of the device according to FIG. 1,

Figur 7 in vergrössertem Masstab einen Schnitt längs der Linie VII-VII in Figur 2,FIG. 7, on an enlarged scale, a section along the line VII-VII in FIG. 2,

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.j_r 27Ü1787.j _r 27Ü1787

Figur 8 in vergrössertem Masstab einen Längsschnitt durch : den Teil VIII in Figur 2,FIG. 8, on an enlarged scale, a longitudinal section through: Part VIII in Figure 2,

Figur 9 einen Längsschnitt durch eine Gusslehre zur Herstellung eines Kolbens,FIG. 9 shows a longitudinal section through a casting jig for producing a piston,

Figur 10 einen Längsschnitt durch eine Gusslehre zur Herstellung einer Klappe,FIG. 10 shows a longitudinal section through a casting jig for producing a flap,

Figur 11 eine Abart des Teils XI der Figur 4 mit einem Schaltbild,Figure 11 is a variant of part XI of Figure 4 with a circuit diagram,

Figur 12 eine Draufsicht auf eine andere Vorrichtung nach der Erfindung zur Abgabe von Treibstoff an acht Zerstäuber eines Verbrennungsmotors,Figure 12 is a plan view of another device according to the invention for delivering fuel to eight atomizers an internal combustion engine,

Figur 13 einen Schnitt längs der Linie XIII-XIII in Figur 12, wobei die Vorrichtung schematisch an einen Verbrennungsmotor angeschlossen ist,FIG. 13 shows a section along the line XIII-XIII in FIG. 12, the device being connected schematically to an internal combustion engine connected,

Figur 14 in vergrössertem Masstab einen Schnitt durch den Teil XIV der Figur 13,FIG. 14 shows, on an enlarged scale, a section through part XIV of FIG. 13,

Figur 15 eine teilweise weggebrochene, perspektivische Ansicht einer weiter entwickelten Ausführungsform einer Vorrichtung nach der Erfindung,FIG. 15 is a partially broken away perspective view of a further developed embodiment of a device according to the invention,

Figur 16 eine teilweise weggebrochene Draufsicht auf die Vorrichtung nach Figur 15,FIG. 16 is a partially broken away plan view of the device according to FIG. 15;

Figur 17 einen Schnitt längs der Linie XVII-XVII in Figur 16,FIG. 17 shows a section along the line XVII-XVII in FIG. 16,

Figur 18 einen Schnitt längs der Linie XVIII-XVIII in Figur 16, wobei die Vorrichtung schematisch an einen Verbrennungsmotor angeschlossen ist,FIG. 18 shows a section along the line XVIII-XVIII in FIG 16, the device being schematically connected to an internal combustion engine,

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}ς 27U1787} ς 27U1787

Figur 19 in vergrössertem Masstab einen Schnitt längs der Linie XIX-XIX in Figur 16,FIG. 19 shows, on an enlarged scale, a section along the Line XIX-XIX in Figure 16,

Figur 20 in vergrössertem Masstab einen Längsschnitt durch den Teil XX in Figur 16,FIG. 20 shows, on an enlarged scale, a longitudinal section through part XX in FIG. 16,

die Figuren 21, 22 und 23 schaubildliche Ansichten des Teils XX in aufeinander folgenden Herstellungsstufen,Figures 21, 22 and 23 are perspective views of the part XX in successive manufacturing stages,

Figur 24 einen Längsschnitt durch den Teil XX in einer auf Figur 23 folgenden Herstellungsstufe,FIG. 24 shows a longitudinal section through part XX in a production stage following FIG. 23,

Figur 25 einen Schnitt längs der Linie XXV-XXV in Figur 16,FIG. 25 shows a section along the line XXV-XXV in FIG. 16,

Figur 26 eine Abart eines Schaltbilds zum Anschliessen der Vorrichtung nach den Figuren 15 bis 25 an einen Verbrennungsmotor undFIG. 26 shows a variant of a circuit diagram for connecting the device according to FIGS. 15 to 25 to an internal combustion engine and

Figur 27 eine Draufsicht auf eine weitere Ausbildung der Vorrichtung nach der Erfindung zur Ablieferung von Treibstoff an sechs Zerstäuber eines 6-Zylinder-Verbrennungs-, motors.Figure 27 is a plan view of a further embodiment of the device according to the invention for the delivery of Fuel to six atomizers of a 6-cylinder internal combustion engine.

Figur 28 eine teilweise weggebrochene, schaubildliche Ansicht einer anderen Ausführungsform einer Vorrichtung nach der Erfindung,Figure 28 is a partially broken away perspective view of another embodiment of a device according to the invention,

Figur 29 eine teilweise weggebrochene Draufsicht auf die Vorrichtung nach Figur 28,FIG. 29 shows a partially broken away plan view of the device according to FIG. 28;

Figur 30 einen Schnitt längs der Linie XXX-XXX in Figur 29,FIG. 30 a section along the line XXX-XXX in FIG. 29,

Figur 31 einen Schnitt längs der Linie XXXI-XXXI in Figur 30 mit schematisch dargestellter Verbindung mit einem Verbrennungsmotor,FIG. 31 shows a section along the line XXXI-XXXI in FIG. 30 with a connection with a schematically shown Internal combustion engine,

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Figur 32 in vergrossertem Masstab einen Schnitt längs der ; Linie XXXII-XXXII in Fig. 29,FIG. 32, on an enlarged scale, a section along the; Line XXXII-XXXII in Fig. 29,

Figur 33 in vergrossertem Masstab einen Längsschnitt längs der Linie XXXIII in Fig. 29,FIG. 33 shows, on an enlarged scale, a longitudinal section along the line XXXIII in FIG. 29,

Figur 34 in vergrossertem Masstab den Teil XXXIV der Figur 33,FIG. 34 shows, on an enlarged scale, part XXXIV of FIG. 33,

Figur 35 einen Schnitt entsprechend Figur 34 im demontierten Zustand undFIG. 35 shows a section corresponding to FIG. 34 in the dismantled state and

Figur 36 eine Abart des Teils XXXVI in Figur 28.FIG. 36 a variant of the part XXXVI in FIG. 28.

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27Ü178727Ü1787

Die Vorrichtung nach den Figuren 1 bis 8 enthält eine Gestellplatte 3 aus Guss- oder Spritzgussaluminium. Zwei Paare von Elektromagneten 2 sind durch Bolzen 6 steif zwischen der Gestellplatte 3 und einem Deckel 4 befestigt. Jeder der Elektromagneten 2 hat einen aus einem Paket von Magnetplatten 5 zusammengebauten Kern 10 und eine den Kern 10 umgebende Erregerspule 14. Zwischen jedem Paar abwechselnd erregter Magneten 2 ist ein plattenförmiger Anker 18 schwenkbar angeordnet istThe device according to FIGS. 1 to 8 contains a frame plate 3 made of cast or injection-molded aluminum. Two pairs of electromagnets 2 are stiff by bolts 6 between the Frame plate 3 and a cover 4 attached. Each of the electromagnets 2 has one of a package of magnetic disks 5 assembled core 10 and an excitation coil 14 surrounding the core 10, alternating between each pair energized magnet 2, a plate-shaped armature 18 is pivotably arranged

An dem freien Ende 15 trägt jeder Anker 18 ein Kupplungsorgan 20, mit dem zwei Verdrängerkörper 22 zweier Treibstoff- ; pumpen 32 verbunden sind. Der Schlag der Verdrängerkörper 22 wird durch beiderseits der Kupplungsorgane 20 angeordnete, einstellbare Betätigungsmittel bedingt, die aus zwei Keilen 26 und 33 bestehen. Jede Pumpe 32 hat eine in einem Pumpgehäuse 4 2 vorgesehene Pumpkammer 29 mit einem Treibstoffeinlass 27 und einer Treibstoffabfuhrleitung 28, welche Leitungen nach je einem Zerstäuber 30 eines Verbrennungsmotors 31 führen. Jeder Zerstäuber 30 hat eine am Einlasszweigstück 72 für Luft festgeschweisste Hülse 185, in der durch einen Deckel 186 ein Zerstäuberrohr 187 mittels eines Abdichtungsrings 188 abdichtend eingesperrt ist. Im Zerstäuberrohr 187 befindet sich ein Klappengehäuse, das aus einem auf der Aussenseite mit einem Abdichtungsring 190 abgedichteten Ablasstück 189 und einem Einlassrohr 192 besteht. Das Ablasstück 189 ist mit dem Sitz 191 aus Drehstahl hergestellt und lässt sich daher im Vergleich zu den üblichen Hartstahlsitzen mit sehr niedrigen Kosten herstellen. An das Ablasstück 189 schliesst sich das Einlassrohr 192 an, das an seinem Einlassende eine Quernut 193 zur Aufnahme eines Querstifts 194 aufweist. Eine Zugfeder 195 greift einerseits an diesen Stif 194 und andererseits an eine Querbohrung 196 einer Nadelklappe 197 an, deren konische Klappenfläche 198 einen Apex b von 40° aufweist, der kleiner ist als der Apex c der Kegelfläche 199 des Sitzes 191, der 45° beträgt.At the free end 15, each armature 18 carries a coupling member 20 with which two displacers 22 of two propellant; pumps 32 are connected. The impact of the displacement body 22 is caused by adjustable actuation means which are arranged on both sides of the coupling elements 20 and which consist of two wedges 26 and 33. Each pump 32 has a pump chamber 29 provided in a pump housing 4 2 with a fuel inlet 27 and a fuel discharge line 28, which lines each lead to an atomizer 30 of an internal combustion engine 31. Each atomizer 30 has a sleeve 185 which is welded to the inlet branch piece 72 for air and in which an atomizer tube 187 is sealingly locked by a cover 186 by means of a sealing ring 188. In the atomizer tube 187 there is a flap housing which consists of a discharge piece 189, sealed on the outside with a sealing ring 190, and an inlet tube 192. The drain piece 189 with the seat 191 is made of turning steel and can therefore be manufactured at a very low cost compared to the usual hard steel seats. The inlet pipe 192 connects to the outlet piece 189 and has a transverse groove 193 at its inlet end for receiving a transverse pin 194. A tension spring 195 engages on the one hand this pin 194 and on the other hand a transverse bore 196 of a needle valve 197, the conical valve surface 198 of which has an apex b of 40 °, which is smaller than the apex c of the conical surface 199 of the seat 191, which is 45 ° .

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2 7 (J 17872 7 (J 1787

Die Einlassklappe 39 und die Ablassklappe 41 sind in einem im Pumpgehäuse 42 unterzubringenden Klappengehäuse 43 angebracht. Alle Klappengehäuse 43 sind zugleich im Pumpgehäuse 42 mittels eines Deckels 100 unter Zwischenfügung einer Schicht elastischen Materials 101 eingesperrt. In jedem Pumpgehäuse 42 ist ein Hartstahlzylinder 59 mit schwerer Presspassung eingepresst. Die Pumpgehäuse 42 stehen paarweise einander koaxial gegenüber und sind mit den Vorderflächen 60 der Zylinder 59 in einem Abstand _t mittels nach Montage entfernter Passtifte 61 und Schraubbuchsen 62 voneinander angeordnet, welche die Pumpgehäuse 42 steif mit der Gestellplatte 3 verbinden mit oder ohne Zwischenfügung von wärmeisolierenden schmalen Streifen 183, welche ein Luftschicht 184 zwischen der Gestellplatte 3 und den Pumpgehäusen 42 zur Verringerung des Wärmeübertrags von den Elektromagneten 2 durch die Gestellplatte 3 auf die Pumpgehäuse 42 bilden. Die Schraubbuchsen 62 bilden ausserdem die Anschlussbuchsen für die an eine TreibstoffSpeisepumpe 40 angeschlossenen Treibzufuhrleitungen 107 und die durch ein Druckregelventil 152 zum Tank 99 führenden Treibstoffrückleitungen 108, die an einen Rückabiass 109 angeschlossen sind. Dieser Rückabiass 109 steht durch einen hoch liegenden Kanal 110 und schräg nach unten gerichtete Kanäle 153 mit dem Treibstoffeinlass 27 der beiden Klappengehäuse 43 in Verbindung. Dabei fliesst der Treibstoff in grosser Menge schnell durch die Vorrichtung 1, so dass der Treibstoff nicht übermässig in der Vorrichtung 1 erwärmt wird. Es ist daher möglich, die Vorrichtung 1 an einer verhältnismässig warmen Stellen z.B. fest am Verbrennungsmotor 31 zu befestigen. Etwaige Treibstoffdampf blasen, die bei stillstehendem Motor 31 und somit bei stillstehender Treibstoffspeisepumpe 40 gebildet werden können, steigen von unter jedem Klappengehäuse 43 durch einen Kanal 153 an.The inlet flap 39 and the outlet flap 41 are mounted in a flap housing 43 to be accommodated in the pump housing 42. All valve housings 43 are at the same time in the pump housing 42 locked in by means of a cover 100 with a layer of elastic material 101 interposed. In every pump housing 42, a hard steel cylinder 59 is press-fitted with a heavy interference fit. The pump housings 42 are in pairs opposite each other coaxially and are with the front surfaces 60 of the cylinder 59 at a distance _t by means of assembly distant dowel pins 61 and screw sockets 62 from each other, which the pump housing 42 rigidly with the frame plate 3 connect with or without the interposition of heat-insulating narrow strips 183, which form an air layer 184 between the frame plate 3 and the pump housings 42 to reduce the heat transfer from the electromagnets 2 by means of the frame plate 3 on the pump housing 42. The screw sockets 62 also form the connection sockets for those connected to a fuel feed pump 40 Propellant supply lines 107 and the fuel return lines 108 leading through a pressure regulating valve 152 to the tank 99, which are connected to a Rückabiass 109 are connected. This Rückabiass 109 is through a high lying channel 110 and inclined downwardly directed channels 153 with the fuel inlet 27 of the two valve housings 43 in connection. It flows the fuel in large quantities rapidly through the device 1, so that the fuel is not excessively in the device 1 is heated. It is therefore possible to fix the device 1 in a relatively warm place, e.g. to be attached to the internal combustion engine 31. Any fuel vapor that blows when the engine 31 and thus at stationary fuel feed pump 40 can be formed, rise from under each flap housing 43 through a Channel 153 on.

In jedem der beiden Pumpgehäuse 42 dichtet eine zwei Pumpkammern 29 gemeinsame Entlüftungsschraube 98 einen Entlüftungskanal 97 ab, der auf der Oberseite der Pumpgehäuse 42In each of the two pump housings 42, a vent screw 98 common to two pump chambers 29 seals a vent channel 97, which is on the top of the pump housing 42

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derart ausmündet, dass der heraustretei.de Treibstoff in einem Lecktreibstoff-Auffangraum 96 gesammelt wird. Der Entlüftungskanal 97 steht mit den Pumpkammern 29 durch schräg gerichtete Kanäle 94 in Verbindung. Die Entlüftungsschraube 98 wird durch eine Schraube 95 abgedeckt.flows out in such a way that the OUTTRUTEI.de fuel in one Leak fuel collection space 96 is collected. The ventilation duct 97 communicates with the pump chambers 29 through channels 94 directed at an angle. The vent screw 98 is covered by a screw 95.

Die Verdrängerkörper 22 sind einem Kunststoff vorzugsweise Superpolyamid hergestellt und bestehen aus je einem tellerartigen Kolben 63, einem an der Pumpkammer 29 anliegenden .Führungskragen 64 und einer axial verlaufenden, elastisch verformbaren Kolbenstange 65, deren Ende 92 unter Zwischenfügung des Leims 91 in einer breiten Bohrung 93 eines Führungsorgans 90 eines Hartstahl-Kupplungsorgans 20 befestigt ist. Wegen des Spiels zwischen der Kolbenstange 65 und der Bohrung 93 ist der Kolben 63 mit dem Führungskragen 64 in bezug auf das Führungsorgan 90 in radialer Richtung verschiebbar. The displacement bodies 22 are made of a plastic, preferably super polyamide, and each consist of a plate-like one Piston 63, a .Fleitungskragen 64 resting against the pump chamber 29 and an axially extending, elastic deformable piston rod 65, the end 92 of which with the interposition of the glue 91 in a wide bore 93 of a guide member 90 of a hard steel coupling member 20 is attached. Because of the play between the piston rod 65 and the Bore 93, the piston 63 with the guide collar 64 is displaceable in the radial direction with respect to the guide member 90.

Zur Herstellung des Kolbens 63 und somit des ganzen Verdrängerkörpers 22 wird das Verfahren nach der Erfindung durchgeführt, bei dem ein Spritzgusstück 54 aus Kunststoff z.B. Polyamid in einer Lehre 70 gebildet wird, deren Formhöhlung 71 in bezug auf die darin durch Strichlinien 83 angegebene, endgültige Form des Kolbens 63 überbemessen ist. Zunächst wird eine Metallbuchse 74 an der Stelle der Kolbenstange 65 in der Lehre 70 angebracht, wenn der Deckel 75 entfernt ist. Nach dem Schliessen der Lehre 70 wird durch eine Spritzdüse 76 Kunststoff in die Formhöhlung 71 gespritzt, wobei sich Material am Ende 77 der Kolbenstange 65 um einen Kragen 81 der Buchse 74 ablagert. Nach dem Entfernen aus der Lehre 70 werden der Kolben 63 und der Führungskragen 64 durch eine Maschinalbearbeitung, insbesondere durch Drehen auf die vorgeschriebene Bemessung gebracht, so dass der tellerartige Abdichtungsrand des Kolbens 63 und des Führungskragens 64 eine gute Kristallstruktur hoher Verschleissfestigkeit aufweist. Während der Maschinalbearbeitung wird der VerdrängerkörperFor the production of the piston 63 and thus the entire displacement body 22, the method according to the invention is carried out in which an injection molding 54 made of plastic, for example polyamide is formed in a jig 70, the mold cavity 71 with respect to the indicated therein by dashed lines 83, final Shape of the piston 63 is oversized. First, a metal bushing 74 is inserted in place of the piston rod 65 in attached to jig 70 when cover 75 is removed. After closing the gauge 70 is through a spray nozzle 76 Plastic is injected into the mold cavity 71, with material at the end 77 of the piston rod 65 around a collar 81 the bush 74 deposits. After removal from the jig 70, the piston 63 and the guide collar 64 are through a Machine processing, in particular brought to the prescribed dimensioning by turning, so that the plate-like sealing edge of the piston 63 and the guide collar 64 has a good crystal structure and high wear resistance. During machining, the displacement body becomes

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. 27Ü1787. 27Ü1787

22 mit der Metallbuchse 74 in einer Drehklemme gehaltert. ;22 supported with the metal bushing 74 in a rotary clamp. ;

Die Klappen 39 und 41 werden in ähnlicher Weise durch das Verfahren nach der Erfindung hergestellt. Ein Spritzgusstuck 154 aus Kunststoff, z.B. Polyamid, wird in einer Lehre 156 gebildet, deren Formhöhlung 157 im Vergleich zu i der darin durch Strichlinien 158 angegebenen endgültigen Form der Klappen 39 und 41 überbemessen ist. Nach dem Spritzen der Formhöhlung 157 und nach dem Entfernen des Spritzgusstücks 154 aus der Lehre 156 werden die Klappen 39 und 41 bis zur vorgeschriebenen Bemessung abgedreht, wobei ein Abdichtungsrand 159 guter Materialstruktur und somit hoher Verschleissfestigkeit erhalten wird.The flaps 39 and 41 are similarly made by the method of the invention. An injection molding 154 made of plastic, e.g. polyamide, is formed in a jig 156, the mold cavity 157 of which in comparison to i the final shape of the flaps 39 and 41 indicated therein by dashed lines 158 is oversized. After spraying the mold cavity 157 and after removing the injection molding 154 from the jig 156, the flaps 39 and 41 turned down to the prescribed dimensioning, with a sealing edge 159 of good material structure and thus higher Wear resistance is obtained.

Die Vorrichtung 1 hat zwei Kupplungsorgane 20 und die Verdrängerkörper 22 jedes Paars von Treibstoffpumpen 32 sind durch ein Kupplungsorgan 20 miteinander gekuppelt. Jedes Kupplungsorgan 20 ist duch eine elastische Kupplung 66 mit einem Anker 18 verbunden. Das Verdrängungsvolumen jeder Treibstoffpumpe 32 wird durch den Schlag des Kupplungsorgans 20 bedingt, das mit einem gekrümmten Arm 79 zwischen den Keilen 26 und 33 hin- und herbewegt.The device 1 has two coupling members 20 and the displacement body 22 of each pair of fuel pumps 32 are coupled to one another by a coupling member 20. Each Coupling element 20 is connected to an armature 18 by an elastic coupling 66. The displacement volume each Fuel pump 32 is driven by the impact of the coupling member 20, which moves back and forth between the wedges 26 and 33 with a curved arm 79.

Zwei Gehäuseblöcke 69 bestehen aus je zwei aneinander angebauten Pumpgehäusen 42, zwischen denen Keile 26 und 33 angeordnet sind, die als gemeinsam Betätigungsmittel für jede der Pumpen 32 wirksam sind. Eine gute Abdichtung des ;Kolbens 63 ergibt sich dadurch, dass das im Zylinder 59 geführte Führungsorgan 90 die Kippkräfte auffängt, die erzeugt werden, wenn der Arm 79 ausserhalb der Achse 85 des Zylinders 59 gegen einen Keil 26 oder 33 stösst.Two housing blocks 69 each consist of two pump housings 42 attached to one another, between which wedges 26 and 33 are arranged which act as common actuation means for each of the pumps 32. A good seal of the; piston 63 results from the fact that the guide member 90 guided in the cylinder 59 absorbs the tilting forces that are generated, when the arm 79 hits a wedge 26 or 33 outside the axis 85 of the cylinder 59.

Der Keil 26 wird durch einen Kolben 80 eines hinter einer Lufteinlassklappe 113 an das Lufteinlasszweigstück 72 des Verbrennungsmotors 31 angeschlossenen RegelZylinders 73 angetrieben, der mittels Klemmen 119 an der Gestellplatte 3 be-The wedge 26 is attached to the air inlet branch piece 72 of the air inlet branch piece 72 by a piston 80 behind an air inlet flap 113 Internal combustion engine 31 connected control cylinder 73 driven, which is loaded by means of clamps 119 on the frame plate 3

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festigt ist. Ausserhalb des Regelzylinders 73 an dem vom '. Keil 26 abgewandten Ende ist ein in axialer Richtung verstellbarer Schalter 82 angebracht, der durch eine hutartige Tellerfeder 166 des Kolbens 80 betätigt wird. Der Schalter 82 schaltet die Pumpen 32 ab beim Unterschreiten eines bestimmten Drucks im Einlasszweigstück 72. Die Rückstellfeder 167 stützt sich durch den hutartigen Federteller 166 und eine ; darin untergebrachte Kugel 168 am Kolben 80 ab, der mit einer Kugelfläche 169 an der Innenwand 115 des Zylinders 73 anliegt. In dieser Weise ergibt sich ein kurzer Zylinder 73 mit geringem Reibwiderstand. Vorzugsweise hat der Schalter 82 an sich bekannte Ruhe- und Arbeitskontakte, die nach Figur 11 durch eine Schaltung 160 an die Klemmen K₁ und K2 jeder Schaltung 170 nach Figur 6 angeschlossen sind. Die Schaltung 160 hat drei Widerstände 171, einen Transistor 17 2 und ein Relais 173. Um mechanische Uberbelastung des Schalters 82 zu verhüten, wird der Schalter 82 durch den Kolben 80 durch ein unter dem Federteller 166 angebrachtes, durch eine Feder 174 abgefedertes, hutförmiges Stossorgan 175 betätigt. Der Keil 33 ist mit einem Barometerbalgen 176 gekuppelt, der an sich mit einem der Motortemperatür unterliegenden Temperaturtaster 178 verbunden ist. Dazu ruht das untere Ende des Barometerbalgens 176 auf einer am Keil 33 befestigten Stange. Bei niedrigem Barometerdruck und/oder bei hoher Motortemperatur, die durch die Abtaster 178 abgetastet und durch den Silikonenzylinder 177 aufgenommen wird, wird der Keil 33 zum Verringern der Treibstoffmenge hinuntergedruckt. Um den Reibwiderstand niedrig und die Betätigungsmittel kompakt zu halten, ist der Kolben 179 des Silikonenzylinders 177 hohl ausgebildet, hat dieser hohle Kolben 179 einen hutartigen Boden 182 zur Aufnahme einer schlaffen Druckfeder 180, die kräftig vorgespannt ist und den Kolben 179 in bezug auf den Keil 33 aufwärts drückt, greift der Boden 181 des Barometerbalgens 176, der auch hutförmig ausgebildet ist, mit geräumigem Spiel um den hutförmigen Boden 182 herum und passt der Kolben 179 mit geräumigem Spiel inis consolidated. Outside the control cylinder 73 on the '. At the end facing away from the wedge 26 there is attached a switch 82 which is adjustable in the axial direction and which is actuated by a hat-like plate spring 166 of the piston 80. The switch 82 switches off the pumps 32 when the pressure in the inlet branch piece 72 falls below a certain level. The return spring 167 is supported by the hat-like spring plate 166 and a; Ball 168 accommodated therein from the piston 80, which rests with a spherical surface 169 on the inner wall 115 of the cylinder 73. This results in a short cylinder 73 with low frictional resistance. The switch 82 preferably has normally closed and normally open contacts which are known per se and which, according to FIG. 11, are connected by a circuit 160 to the terminals K _{1 and K 2 of} each circuit 170 according to FIG. The circuit 160 has three resistors 171, a transistor 172 and a relay 173. In order to prevent mechanical overloading of the switch 82, the switch 82 is actuated by the piston 80 through a hat-shaped shock element mounted under the spring plate 166 and cushioned by a spring 174 175 actuated. The wedge 33 is coupled to a barometer bellows 176 which is connected to a temperature sensor 178 which is subject to the motor temperature. For this purpose, the lower end of the barometer bellows 176 rests on a rod attached to the wedge 33. When the barometric pressure is low and / or the engine temperature is high, which is sensed by the sensors 178 and picked up by the silicone cylinder 177, the wedge 33 is pressed down to reduce the amount of fuel. In order to keep the frictional resistance low and the actuating means compact, the piston 179 of the silicone cylinder 177 is made hollow, this hollow piston 179 has a hat-like base 182 for receiving a slack compression spring 180, which is strongly pretensioned, and the piston 179 with respect to the wedge 33 pushes upwards, the bottom 181 of the barometer bellows 176, which is also hat-shaped, engages with roomy play around the hat-shaped base 182 and the piston 179 fits into it with roomy play

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den Zylinder 177. Bei dieser Konstruktion spricht der keilförmige Anschlag 33 auf geringe Druckänderungen an. the cylinder 177. In this construction, the wedge-shaped stop 33 responds to small changes in pressure.

Jeder Elektromagnet 2 wird durch eine Schaltung 170 nach Figur 6 erregt. Ein Eingang K₃ empfängt einen Steuerimpuls von einem Impulsgeber 34, der mit der Kurvenachse 163 des Motors 31 gekuppelt ist. Der Impulsgeber 34 hat einen Drehkontakt 155, der abwechselnd mit einem der vier Kontakte 16 in Berührung kommt, um die Elektromagneten 2 nacheinander zu erregen. Jeder dieser vier Kontakte 16 ist mit einer Eingangsklemme K₃ einer der vier Schaltungen 170 verbunden. In dieser Weise wird in jedem Zyklus des Verbrennungsmotors 31 zu dem erforderlichen Zeitpunkt von einem Zerstäuber 30 der für jeden Verbrennungszylinder erforderliche Treibstoff injiziert. Die Reihenfolge der Erregung der Elektromagneten 2 ist derart gewählt, dass jeder der Keile 26 und 33 während jedes Zyklus kurzzeitig von einem Kupplungsorgan 20 frei wird, so dass sie je für sich mit geringer Kraft verstellbar sind. Zwischen der Sammelbatterie 35 und dem Kontakt 155 ist der Schalter 82 angebracht, so dass beim Abschalten des Schalters 82 keine Steuerimpulse abgegeben werden.Each electromagnet 2 is excited by a circuit 170 according to FIG. An input K ₃ receives a control pulse from a pulse generator 34 which is coupled to the cam axis 163 of the motor 31. The pulse generator 34 has a rotary contact 155 which alternately comes into contact with one of the four contacts 16 in order to excite the electromagnets 2 one after the other. Each of these four contacts 16 is connected to an input terminal K _{3 of} one of the four circuits 170. In this way, in each cycle of the internal combustion engine 31, the fuel required for each combustion cylinder is injected from an atomizer 30 at the required time. The sequence of energizing the electromagnets 2 is selected such that each of the wedges 26 and 33 is briefly released from a coupling element 20 during each cycle, so that they can each be adjusted individually with little force. The switch 82 is attached between the battery 35 and the contact 155, so that no control pulses are emitted when the switch 82 is switched off.

Die Vorrichtung 201 nach den Figuren 12 bis 14 zur Abgabe von Treibstoff an acht Zerstäuber 230 eines Achtzylinder-Verbfcennungsmotors 231 ist im wesentlichen eine Verdopplung der Vorrichtung 1, wobei zwei Vorrichtungen 1 auf einer gemeinsamen Gestellplatte 203 montiert sind.The device 201 according to FIGS. 12 to 14 for delivering fuel to eight atomizers 230 of an eight-cylinder combustion engine 231 is essentially a duplication of device 1, with two devices 1 on a common Frame plate 203 are mounted.

Ueber jedem Quadranten 238 der gemeinsamen Gestellplatte ist ein Anker 218 in Querrichtung zur Gestellplatte 203 zwischen zwei abwechselnd erregten Elektromagneten 202 angeordnet und mit einem Kupplungsorgan 220 verbunden, das sich nahe der Mittenlängsebene 237 der Gestellplatte 203 in deren Längsrichtung erstreckt und an beiden Enden einen Kolben 222 trägt der eine von acht Pumpkammern 229 begrenzt. In der Mittenlängsebene 237 sind ein Pumpgehäuseblock 224 mit vier Pump-Over each quadrant 238 of the common frame plate is an anchor 218 in the transverse direction to the frame plate 203 between two alternately excited electromagnets 202 arranged and connected to a coupling member 220, which is close the central longitudinal plane 237 of the frame plate 203 extends in its longitudinal direction and carries a piston 222 at both ends which delimits one of eight pump chambers 229. In the central longitudinal plane 237 are a pump housing block 224 with four pump

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kammern 229 an den Enden der Gestellpi_itte 203 angebracht. ; Vier keilförmige Anschläge 26 sind in der Mittenlängsebene 237 angeordnet.chambers 229 attached to the ends of the frame pin 203. ; Four wedge-shaped stops 26 are arranged in the central longitudinal plane 237.

Nach Figur 14 injiziert jeder Zerstäuber 230 den Treibstoff unmittelbar in eine einem Druck unterliegende Verbrennungskammer 225, so dass der Zeitpunkt der Injektion bei allen Verbrennungszylindern 217 am gleichen Moment des Verbrennungszyklus liegen soll. Da der Zeitpunkt des Anfangs der Bewegung jedes Ankers 218 von dem Abstand e zwischen dem Anker 218 und dem erregten Elektromagnet 202 abhängig ist, ist es wichtig, dass alle Anker 218 am Anfang jedes Schlags einen gleichen Abstand e aufweisen. Dazu werden die vier keilförmige Anschläge 26 in gleicher Weise verstellt, damit die gekrümmten Arme 79 jedes Ankers 218 symmetrisch zur Mittenlängsebene 211 jedes Spalts zwischen zwei in Wirkverbindung stehenden Elektromagneten 202 hin- und herbewegen.According to FIG. 14, each atomizer 230 injects the fuel directly into a combustion chamber 225 which is subject to pressure, so that the point in time of the injection for all combustion cylinders 217 should be at the same point in the combustion cycle. Since the point in time of the start of the movement of each armature 218 depends on the distance e between the armature 218 and the energized electromagnet 202, it is important that all armatures 218 have the same distance e at the beginning of each stroke. For this purpose, the four wedge-shaped stops 26 are adjusted in the same way so that the curved arms 79 of each armature 218 move back and forth symmetrically to the central longitudinal plane 211 of each gap between two operatively connected electromagnets 202.

Figur 13 zeigt die vier Anschläge 26, die über einstellbare Befestigungsorgane 213, biegsame Organe 212 und eine drehbar gelagerte, gemeinsame Betätigungsrolle 208 mit einem Regelorgan z.B. einem Gastritt 207 gegebenenfalls durch ein Bowden-Kabel 219. gekuppelt sind. Druckfedern 209 halten die biegsamen Organe 212 im gespannten Zustand.Figure 13 shows the four stops 26, which can be rotated via adjustable fastening members 213, flexible members 212 and one stored, common actuating role 208 with a control element, e.g. a gas step 207 if necessary by a Bowden cables 219th are coupled. Compression springs 209 hold the flexible members 212 in the tensioned state.

Beim Injizieren von Treibstoff in die einem Druck unterliegenden Verbrennungskammern225 z.B. unter einem Druck von 17 Atü, soll die Nadelklappe 397 bei hohem Druck mittels einer kräftigen Zugfeder 395 sich schliessen. Die Nadeklappe 397 gelangt schwingend an ihren Hartstahlsitz 389 z.B. aus Edelstahl, wobei Stosswellen in den Treibstoffabfuhrleitungen 228 auftreten. Der nach dem Schliessen der Nadelklappe 397 in den Treibstoffabfuhrleitungen 228 vorherrschende Druck ist daher nicht stets gleich, wodurch das Treibstoffvolumen in diesen Treibstoffabfuhrleitungen 228 und somit die Treibstoffmenge pro Injektion sich ändern.For example, when injecting fuel into the pressurized combustion chambers 225 under pressure of 17 atmospheres, the needle valve 397 is supposed to close at high pressure by means of a strong tension spring 395. The needle flap 397 comes swinging to its high carbon steel seat 389, e.g. made of stainless steel, with shock waves in the fuel discharge lines 228 occur. That prevailing in the fuel discharge lines 228 after the needle valve 397 has been closed The pressure is therefore not always the same, whereby the volume of fuel in these fuel discharge lines 228 and thus the The amount of fuel per injection will change.

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Eine bessere Gleichmässigkeit der Treibstoffmenge pro In- ; jektion ergibt sich dadurch, dass in jeder steifen, metallenen Treibstoffabfuhrleitung 228 ein Schlauch 251 aus Kunst-, stoff, insbesondere Polyamid, vorzugsweise nahe jeder Treibstoff pumpe 32 angebracht wird. Die Schläuche 251 haben vorzugsweise eine gleiche Länge I^ der Grössenordnung von 20 cm und einen Innen- und Aussendurchmesser der Grossenordnung | von 2 bzw. 4 mm. Durch den Schlauch 251 nimmt der Flüssigkeitsstrom allmählich ab. Dies erteilt der Treibstoffabfuhrleitung 228 eine gesteuerte Elastizität und ergibt eine bessere Reproduktion der Treibstoff-Fördermenge.A better uniformity of the amount of fuel per in-; Jection results from the fact that a hose 251 made of plastic, in particular polyamide, is attached in each rigid, metal fuel discharge line 228, preferably close to each fuel pump 32. The hoses 251 preferably have the same length I ^ of the order of magnitude of 20 cm and an inner and outer diameter of the order of magnitude | of 2 or 4 mm. The flow of liquid through the hose 251 gradually decreases. This gives the fuel discharge line 228 a controlled elasticity and results in a better reproduction of the fuel delivery rate.

Die Vorrichtung der Figuren 15 bis 2 5 stimmt mit der Figuren 1 bis 11 überein mit dem Verständnis, dass die Vorrichtung der Figuren 15 bis 25 in bezug auf die folgenden Beschreibungsmerkmale weiterentwickelt ist.The device of FIGS. 15 to 25 corresponds to FIGS. 1 to 11 with the understanding that the device of FIGS. 15 to 25 is further developed with respect to the following descriptive features.

Um die Zylinderbohrungen der paarweise koaxial einander gegenüber stehenden Treibstoffpumpen 32 genau fluchtend verlaufen zu lassen, sind Hartstahlzylinder 59 in koaxialen, kurzen Bohrungen 400 eines U-förmigen Brückenstücks 401 vorgesehen. Die Herstellung und die Montage erfolgen gemäss den in den Figuren 21 bis 24 dargestellten Bearbeitungsstufen. Zunächst wird in einem Metallkörper 402 eine lange, ununterbrochene Bohrung 403 gebohrt und geräumt. Darauf wird eine Ausnehmung 404 zur Herstellung eines U-förmigen Brückenstücks 401 mit zwei gesonderten, genau fluchtend verlaufenden, kurzen Bohrungen 400 gefräst. Dann wird das Kupplungsorgan 20 in das Brückenstück 401 eingeführt. Darauf werden die mit forzierter Presspassung in die Bohrungen 400 passenden Zylinder 59 in diese Bohrungen und um die bereits vorher mit Araldite angestrichenen Führungsarme 405 des Kupplungsorgans 20 geschoben. Die Führungsarme 405 greifen dann mit Schubpassung in die Zylinder 59, wodurch das Kupplungsorgan 20 genau ausgerichtet wird. Jeder Kolben 63 hat eine Kolbenstange 65 mit einer Höhlung 406, deren Durchgang in Richtung auf den Ein-To the cylinder bores of the pairs of coaxially opposed fuel pumps 32 run exactly in alignment To leave, hard steel cylinders 59 are provided in coaxial, short bores 400 of a U-shaped bridge piece 401. Production and assembly take place in accordance with the processing stages shown in FIGS. 21 to 24. First a long, uninterrupted bore 403 is drilled and broached in a metal body 402. There will be a recess on it 404 for producing a U-shaped bridge piece 401 with two separate, precisely aligned, short bores 400 milled. Then the coupling element 20 is inserted into the bridge piece 401. Then the with forced Press fit in the bores 400 matching cylinder 59 in these bores and around the previously with Araldite painted guide arms 405 of the coupling member 20 pushed. The guide arms 405 then grip with a shear fit in the cylinder 59, whereby the coupling member 20 is precisely aligned. Each piston 63 has a piston rod 65 with a cavity 406, the passage of which towards the entrance

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gang 407 abnimmt. In die Höhlung 406 wird ein Ubermass ! flüssigen Araldite gebracht, worauf der Kolben 63 mit der Kolbenstange 65 in eine verengte Bohrung 408 des Führungsarms 405 geführt wird, wobei überschüssiges Araldite durch einen Durchgang 409 in die Bohrung 410 des Kupplungsorgans 20 gelangt, während die Kolbenstange 65 durch Araldite am Kupplungsorgan 20 festgeleimt wird. Das Araldite in der ; konischen Höhlung 406, nach Erhärtung, verankert die Kolbenstange 65 am Führungsarm 405. Die Bohrung 410 wird geräumt und unter Zwischenfügung einer elastischen Kupplung 66 wird das Kupplungsorgan 20 mittels eines Stifts 424 an einem Anker 18 befestigt. Erst darauf wird das Brückenstück 401 mit Leim z.B. Araldite an den Pumpgehäusen 42 festgeleimt die durch Bolzen mit der Gestellplatte 3 verbunden sind. Da bei der Verwendung des Brückenstücks 401 die gegenseitige Anordnung der Pumpgehäuse 42 nicht wesentlich ist, können die Pumpgehäuse 42 einfach an der Gestellplatte 3 befestigt und billig z.B. aus Spritzguss-Kunststoff hergestellt werden.gear 407 decreases. There will be an excess in the cavity 406! brought liquid Araldite, whereupon the piston 63 with the piston rod 65 is guided into a narrowed bore 408 of the guide arm 405, with excess Araldite through a passage 409 passes into the bore 410 of the coupling member 20, while the piston rod 65 through Araldite on Coupling member 20 is glued. The Araldite in the; conical cavity 406, after hardening, anchors the piston rod 65 on the guide arm 405. The bore 410 is cleared and an elastic coupling 66 is interposed the coupling member 20 is fastened to an anchor 18 by means of a pin 424. Only then is the bridge piece 401 glued to the pump housing 42 with glue, e.g. Araldite, which is connected to the frame plate 3 by bolts are. Since when using the bridge piece 401, the mutual arrangement of the pump housings 42 is not essential, The pump housings 42 can simply be attached to the frame plate 3 and manufactured cheaply, e.g. from injection-molded plastic will.

In jedem Pumpgehäuse 42 sind verschiedene Kanäle gebohrt. Hinter den Bohrungen 411 für Klappengehäuse 43 und durch den hoch liegenden Kanal 110 sind vertikale Kanäle 412 gebohrt, in die gewindelose Nippel 413 eingeführt sind. Die Bohrungen 412 und 411 stehen durch horizontale Kanäle 414 miteinander in Verbindung. Nach der Einführung der Nippel 413 werden die Eingänge der Kanäle 110 und 414 mit Pfropfen 415 aus erhärtendem Material z.B. Araldite gedichtet. Diese Pfropfen 415 dienen ausserdem zum Festhalten der Nippel 413.Various channels are drilled in each pump housing 42. Behind the holes 411 for valve housing 43 and through vertical channels 412 are drilled in the overhead channel 110, into which threadless nipples 413 are inserted. The bores 412 and 411 are in communication with one another through horizontal channels 414. After the introduction of the Nipples 413, the entrances to channels 110 and 414 are sealed with plugs 415 made of hardening material, e.g. Araldite. These plugs 415 also serve to hold the nipples 413 in place.

Eine Rückstellfeder 167 stützt sich auf dem Kolben 80 ab über den hutförmigen Federteller 166 und eine darin vorgesehene Kugel 168, die durch eine auf das Ende der Stange des Keils 26 geschraubte Mutter gebildet wird. Der Kolben 80 liegt mit zwei axial voneinander entfernten GleitringenA return spring 167 is supported on the piston 80 via the hat-shaped spring plate 166 and one provided therein Ball 168 formed by a nut screwed onto the end of the rod of wedge 26. The piston 80 is located with two axially spaced slip rings

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416 aus Rilsan an der Innenwand 115 des Zylinders 73 an. Ferner stützt sich die Feder 167 durch einen hutförmigen Teller 421 auf einem darin untergebrachten, kugelartigen Ende 422 des Gehäuses 423 des Schalters 82 ab. In dieser Weise bildet sich ein kurzer Zylinder 73 mit geringem Reibwiderstand. Um mechanische Ueberbelastung des Schalters zu verhüten, ruht der Schalter 82 durch eine Feder 417 auf einem Kragen 418 eines Deckels 419. Der Schalter 82 ist mittels Schraubgewinde 420 im Zylinder 73 axial verschiebbar, so dass die Länge und somit die Vorspannung der Feder 167 veränderlich sind. Daher braucht die Feder 167 nicht eine genau vorherbestimmte Länge aufzuweisen; jede Feder mit der erforderlichen Federkonstante ist verwendbar.416 made of Rilsan on the inner wall 115 of the cylinder 73. Furthermore, the spring 167 is supported by a hat-shaped Plate 421 on a ball-like end 422 of the housing 423 of the switch 82 accommodated therein. In this In this way, a short cylinder 73 with low frictional resistance is formed. To mechanical overload of the switch to prevent, the switch 82 rests by a spring 417 on a collar 418 of a cover 419. The switch 82 is axially displaceable by means of screw thread 420 in cylinder 73, so that the length and thus the preload of the spring 167 are mutable. Therefore, the spring 167 need not have a precisely predetermined length; every feather with the required spring constant can be used.

Der Keil 33 ist mit einem Barometerbalgen 176 gekuppelt. Im Balgen 176 herrscht ein Druck von nur 5 mm Hg vor. Daher ist der Einfluss einer Temperaturänderung auf die Einstellung des Keils 33 gering. Die Feder 425, die dem Balgen entgegenwirkt, soll dabei eine hohe Vorspannung d.h. 600 mm Hg haben. Die Bahn des Keils 33, die z.B. 6 mm sein kann, soll bei einer Druckänderung zwischen 600 und 760 mm Hg zurückgelegt werden. Der Balgen 176 ist am Boden 426 eines hohlen Kolbens 427 festgelötet, der mit axial voneinander entfernten Gleitringen aus Rilsan im Zylinder 429 verschiebbar ist. Nach Evakuierung des Balgens 176 bis auf 5 mm Hg ist der Saugnippel 430 zugelötet. Darüber hin wird ein Hut 431 mit Gewinde 432 gestellt, das mit einem darauf geschraubten Federteller 433 zur Einstellung der Länge der Feder 425 in Wirkverbindung steht. Darauf wird ein Deckel 434 auf den Hut 431 geschraubt, wobei dieser mittels eines Schraubenziehers in eine Schlitze 435 vor Drehung gesichert wird, worauf Führungsstifte 436 durch den Deckel 434 bis in den Teller 433, sowie ein Nippel 437 gesteckt werden. Der Zylinder 429 wird zunächst am Deckel 100 befestigt, z.B. mittels Araldite gehaftet, nachdem der Keil 33 an seiner Stelle angebracht ist. Daher kann der exzentrisch am BodenThe wedge 33 is coupled to a barometer bellows 176. The pressure in bellows 176 is only 5 mm Hg. Therefore the influence of a temperature change on the setting of the wedge 33 is small. The spring 425 attached to the bellows counteracts, should have a high preload i.e. 600 mm Hg. The path of the wedge 33, which can e.g. be 6 mm, should be covered with a pressure change between 600 and 760 mm Hg. The bellows 176 is one at the bottom 426 Brazed hollow piston 427, which can be moved in cylinder 429 with axially spaced slide rings made of Rilsan is. After the bellows 176 has been evacuated to 5 mm Hg, the teat 430 is soldered shut. In addition there is a hat 431 provided with thread 432, with a spring plate 433 screwed thereon to adjust the length of the Spring 425 is in operative connection. A cover 434 is then screwed onto the hat 431, with this by means of a Screwdriver is secured against rotation in a slot 435, whereupon guide pins 436 through the cover 434 to in the plate 433 and a nipple 437 can be inserted. The cylinder 429 is first attached to the lid 100, e.g. adhered by means of araldite after the wedge 33 is attached in its place. Therefore it can be eccentric on the ground

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4 26 angreifende Keil ohne zu schranken eine axiale Kraft auf den Kolben 427 ausüben. Die den Balgen 176 umgebende Feder 425 hat einen grossen Durchmesser und ist somit stabil.4 26 attacking wedge exert an axial force on the piston 427 without restricting it. The one surrounding the bellows 176 Spring 425 has a large diameter and is therefore stable.

Die Treibstoffmenge beim Stillstanddrehen lässt sich dadurch einstellen, dass ein Hut 431 mittels eines in den Schlitz 435 geführten Schraubenziehers verstellt wird.The amount of fuel at standstill can thereby set that a hat 431 is adjusted by means of a screwdriver inserted into the slot 435.

Der Barometerbalgen 176 ist in einem durch den Zylinder gebildeten Barometergehäuse untergebracht, das mit dem Lufteinlass-Zweigstück 72 des Verbrennungsmotors 31 durch eine Drosselklappe 439 in Verbindung steht, die beim Anlassen eines kalten Verbrennungsmotors 31 von Hand geöffnet werden kann.The barometer bellows 176 is housed in a barometer housing formed by the cylinder, which with the Air inlet branch 72 of the internal combustion engine 31 through a throttle valve 439 in communication, which is when starting a cold internal combustion engine 31 can be opened by hand.

Nach dem Anschlussdiagramm der Figur 26 ist ein Windkessel 440 durch eine Rückschlagklappe 441 an das Lufteinlass-Zweigstück 72 und durch eine Drosselklappe 439 an einen Nippel 456 angeschlossen, welche Drosselklappe 439 durch ein Betätigungsorgan 442 selbsttätig betätigt wird, das der Wirkung eines am Verbrennungsmotor 31 vorgesehenen Thermometers 443 unterliegt. Parallel zur Drosselklappe 439 verbindet eine Klappe 445 das Barometergehäuse 429 durch den Windkessel 440 mit dem Lufteinlass-Zweigstück Die Klappe 445 unterliegt der Wirkung eines auf die Zusammensetzung der Abgase des Verbrennungsmotors 31 im Ablass 444 ansprechenden Tasters 446, dessen Messwert z.B. betreffend den CO- und/oder O₂-Gehalt mit einem in einer Vergleichsvorrichtung 447 eingestellten Wert derart verglichen wird, dass die Klappe 445 sich öffnet, wenn der gemessene CO-Gehalt z.B. gleich 3% ist, während sie geschlossen wird, wenn der gemessene CO-Gehalt gleich 1% ist. In dieser Weise wird verhütet, dass das den Verbrennungszylindern des Verbrennungsmotors 31 zugeführte Luft/Treibstoffgemisch für eine vollständige Verbrennung des Treibstoffs zu reich wird.According to the connection diagram in FIG. 26, an air chamber 440 is connected to the air inlet branch piece 72 through a non-return valve 441 and to a nipple 456 through a throttle valve 439, which throttle valve 439 is automatically actuated by an actuating element 442, which has the effect of one provided on the internal combustion engine 31 Thermometer 443 is subject. In parallel to the throttle valve 439, a flap 445 connects the barometer housing 429 through the air chamber 440 with the air inlet branch piece / or O ₂ content is compared with a value set in a comparison device 447 in such a way that the flap 445 opens when the measured CO content equals 3%, for example, while it is closed when the measured CO content equals 1 % is. In this way, the air / fuel mixture supplied to the combustion cylinders of the internal combustion engine 31 is prevented from becoming too rich for complete combustion of the fuel.

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Der 6-Zylinder-Verbrennungsmotor 31 nach Figur 27 wird erfindungsgemäss durch eine Injektionsvorrichtung gespeist, die im wesentlichen der Vorrichtung der vorhergehenden Figuren entspricht und die nur vier Pumpkammern 29 aufweist. Dies wird durch sechs Klappen 448(1), 448(2), 448(3), '. 448(4), 448(5) und 448(6) ermöglicht die den in die Zweige 428 des Lufteinlass-Zweigstücks 72 Treibstoff injizierenden Zerstäubern 30 der Verbrennungszylindern 17(1), 17(2), 17(3), 17(4), 17(5) bzw. 17(6) zugehören. Bei einer üblichen Zündungsreihenfolge 1, 5, 3, 6, 2, 4 werden die Klappen 448 in dieser Zündungsreihenfolge geöffnet während der Einlassschläge der betreffenden Verbrennungszylinder 17 und zwar dadurch, dass ein an der Nockenwelle 163 angebrachter Impulsgeber 455 in Wirkverbindung mit über den Umfang verteilten Spulen 449(1), 449(5), 449(3), 449(6), 449(2) bzw. 449(4) durch eine Schaltung 450 Impulse zum Erregen der Klappen 448 liefert, da diese erforderlichenfalls geöffnet werden und zwar zum Zeitpunkt, zu dem eine der vier Treibstoff pumpen 32 Treibstoff abliefert, wobei die Zeitdauer der Oeffnung derart lang eingestellt wird, dass die Klappen 448 sich jeweils erst schliessen nachdem die Treibstoffpumpe 32 ihre Wirkung vollführt hat und somit eine vollständige Treibstoffinjektion erfolgt ist.The 6-cylinder internal combustion engine 31 according to FIG. 27 is fed according to the invention by an injection device which essentially corresponds to the device of the preceding figures and which has only four pumping chambers 29. This is done by six flaps 448 (1), 448 (2), 448 (3), '. 448 (4), 448 (5) and 448 (6) enable the atomizers 30 of the combustion cylinders 17 (1), 17 (2), 17 (3), 17 (4 ), 17 (5) or 17 (6). With a usual ignition sequence 1, 5, 3, 6, 2, 4, the flaps 448 are opened in this ignition sequence during the intake blows of the relevant combustion cylinder 17, namely by a pulse generator 455 attached to the camshaft 163 in operative connection with distributed over the circumference Coils 449 (1), 449 (5), 449 (3), 449 (6), 449 (2) or 449 (4) through a circuit 450 provides pulses to energize the flaps 448, since these are opened if necessary at the time at which one of the four fuel pumps 32 delivers fuel, the duration of the opening being set so long that the flaps 448 only close after the fuel pump 32 has taken its effect and thus a complete fuel injection has taken place.

Ein Impulsgeber 451, der z.B. durch eine Zahnradübersetzung 452 mit einem Verhältnis von 3 : 2 von der Nockenwell 163 angetrieben wird, liefert durch über den Umfang verteilte Spulen 453(1), 453(2), 453(3) und 453(4) und durch eine Schaltung 454 Impulse an vier Schaltungen 170 der Pumpen 32(1), 32(2), 32(3) und 32(4) .A pulse generator 451, for example by means of a gear ratio 452 is driven with a ratio of 3: 2 by the camshaft 163, supplies by distributed over the circumference Coils 453 (1), 453 (2), 453 (3) and 453 (4) and through a circuit 454 pulses to four circuits 170 of the pumps 32 (1), 32 (2), 32 (3) and 32 (4).

Das chronologische Schema ist dabei wie folgt:The chronological scheme is as follows:

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ZündfolgeFiring order KlappenhebungFlap lift PumpenfolgePump sequence Stellung der NockenwellePosition of the camshaft 11 448(1)448 (1) 32(1)32 (1) 0°0 ° 55 448(5)448 (5) 32(2)32 (2) 60°60 ° 33 448(3)448 (3) 32(3)32 (3) 120°120 ° 66th 448(6)448 (6) 32(4)32 (4) 180°180 ° 22 448(2)448 (2) 32(1)32 (1) 240°240 ° 44th 448(4)448 (4) 32(2)32 (2) 300°300 ° 11 448(1)448 (1) 32(3)32 (3) 0°0 ° 55 448(5)448 (5) 32(4)32 (4) 60°60 ° 33 448(3)448 (3) 32(1)32 (1) 120°120 ° 66th 448(6)448 (6) 32(2)32 (2) 180°180 ° 22 448(2)448 (2) 32(3)32 (3) 240°240 ° 44th 448(4)448 (4) 32(4)32 (4) 300°300 °

Selbstverständlich kann in entsprechender Weise durch eine 4-Zylinder-Treibstoffpumpe jeder beliebige Verbrennungsmotor z.B. ein 3-, 5-, 7- oder 8-Zylinder-Verbrennungsmotor gespeist werden.Of course, any internal combustion engine can be used in a corresponding manner using a 4-cylinder fuel pump E.g. a 3-, 5-, 7- or 8-cylinder internal combustion engine can be fed.

An Stelle einer mechanischen Uebersetzung zwischen der Nockenwelle 163 und dem Impulsgeber 451 der Treibstoffpumpen 32 mit einem Verhältnis ungleich 1 : 1 kann auch ein Impulsgeber 451 auf der Nockenwelle 163 angebracht werden, der bei einem 6-Zylindermotor mit sechs über den Umfang verteilten Spulen 449 zusammenwirkt, wobei eine elektrische Schaltung notwendig ist, um die Magneten der Treibstoffpumpen 32 in Reihenfolge zu erregen.Instead of a mechanical transmission between the camshaft 163 and the pulse generator 451 of the fuel pumps 32 with a ratio other than 1: 1, a pulse generator 451 can also be attached to the camshaft 163 that in a 6-cylinder engine with six over the Circumferentially distributed coils 449 cooperate, whereby an electrical circuit is necessary to the magnets of the To energize fuel pumps 32 in sequence.

Hiernach folgt eine Beschreibung der Vorrichtung nach den Figuren 28 bis 36.This is followed by a description of the device according to FIGS. 28 to 36.

Die Vorrichtung 1 enthält einen Rahmen 3 aus Guss- oder Spritzgussaluminium. Die Magnetplatten 5 sind in einer Lehre aufeinander gestapelt und mit Leim 7 an den Aussenrändern miteinander verbunden. Zwei Paare von Elektromagneten 2 sind durch Bolzen 6 steif zwischen dem Rahmen 3The device 1 contains a frame 3 made of cast or injection-molded aluminum. The magnetic disks 5 are in one Teaching stacked on top of one another and connected to one another with glue 7 on the outer edges. Two pairs of electromagnets 2 are rigid by bolts 6 between the frame 3

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und einem Deckel 4 befestigt. Jeder der Elektromagneten 2 hat einen aus einem Paket von Magnetplatten 5 zusammenge- ; bauten Kern 10 und eine den Kern 10 umgebende Erregerspule 14. Der Rahmen 3 hat unter jedem Elektromagnet 2 einen breiten Luftdurchlass 8 zum Durchlassen der Kühlluft für '. die Elektromagneten 2. Zwischen jedem Paar abwechselnd erregter Magneten 2 ist ein plattenförmiger Anker 18 i schwenkbar angeordnet. Jeder Anker 18 ist mit einem Ende 9 schwenkbar in einem Schlitz 13 eines Lagerelements 11 aus Kunststoff, vorzugsweise Arnit, befestigt, das in einem Lagerblock 12 untergebracht ist, der mit dem Rahmen 3 einheitlich ist.and a cover 4 attached. Each of the electromagnets 2 has one of a package of magnetic disks 5 together; built core 10 and an excitation coil 14 surrounding the core 10. The frame 3 has a wide air passage 8 under each electromagnet 2 for the passage of the cooling air for '. the electromagnets 2. A plate-shaped armature 18 i is pivotably arranged between each pair of alternately excited magnets 2. Each armature 18 is fastened with one end 9 so as to be pivotable in a slot 13 of a bearing element 11 made of plastic, preferably Arnit, which is accommodated in a bearing block 12 which is integral with the frame 3.

Am freien Ende 15 trägt jeder Anker 18 ein kreuzförmiges ] Kupplungsorgan 20, mit dem zwei Verdrängerkörpern 22 zweier Verbrennungspumpen 32 verbunden sind. Der Schlag der Verdrängerkörper 22 wird durch beiderseits der Kupplungsorgane 20 angeordnete, einstellbare Betätigungsmittel bedingt, die aus zwei Keilen 26 und 33 bestehen. Jede Pumpe 32 hat eine in einem Pumpgehäuse 42 vorgesehene Pumpkammer 29 mit einem Treibstoffeinlass 27 und einer Treibstoffabfuhrleitung 28, die je nach einem Zerstäuber 30 eines Verbrennungsmotors 31 führen. Die Einlassklappe 39 und die Ablassklappe 41 sind in einem im Pumpgehäuse 42 angebrachten, gesonderten Klappengehäuse 43 untergebracht, das aus drei miteinander zu verbindenden Teilen besteht, d.h. einem Einlassitz 44, einem an diesem durch Kitt 160 festgekitteten Rohr 45 und einem im Rohr 45 an seiner Stelle mit Kitt 17 festgekitteten Ablassitz 46. Der an eine TreibstoffSpeisepumpe 40 anzuschliessende Einlassitz 44 hat im Eingang ein Filter 49 aus Filtergaze und eine Ringnut 19 für eine Abdichtung 50 zum Abdichten gegen das Pumpgehäuse 42. Das Rohr 45 hat eine äussere Ringnut 51 und einen Kanal 52, durch den der zwischen der Einlassklappe 39 und der Ablassklappe 41 liegende Raum 53 des Klappengehäuses 43 mit der Pumpkammer 29 in Verbindung steht. Das Rohr 45 hat noch eine Ringnut 55 zur Auf-Are at the free end 15 each armature 18 carries a cross-shaped] coupling member 20, two by two displacement bodies 22 incineration pump 32 is connected. The impact of the displacement body 22 is caused by adjustable actuation means which are arranged on both sides of the coupling elements 20 and which consist of two wedges 26 and 33. Each pump 32 has a pump chamber 29 provided in a pump housing 42 with a fuel inlet 27 and a fuel discharge line 28, which depending on an atomizer 30 of an internal combustion engine 31 lead. The inlet flap 39 and the discharge flap 41 are accommodated in a separate flap housing 43 which is attached in the pump housing 42 and which consists of three parts to be connected to one another, ie an inlet seat 44, a pipe 45 cemented to this by cement 160 and a pipe 45 on its Drain seat 46 cemented with cement 17. The inlet seat 44 to be connected to a fuel feed pump 40 has a filter 49 made of filter gauze and an annular groove 19 for a seal 50 for sealing against the pump housing 42. The tube 45 has an outer annular groove 51 and a channel 52, through which the space 53 of the flap housing 43, which is located between the inlet flap 39 and the outlet flap 41, communicates with the pump chamber 29. The tube 45 also has an annular groove 55 for mounting

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nähme einer Abdichtung 56. Alle Klappengehäuse 4 3 sind gleichzeitig im Pumpgehäuse 42 durch einen Deckel 100 unter Zwischenfügung einer Schicht elastischen Materials 101 ein-: gesperrt. Um das Eindringen von Schmutz in das Klappengehäuse 43 zu vermeiden, besonders wenn das Klappengehäuse noch als eine Einheit ausserhalb des Pumpgehäuses 42 ist/ ist nicht nur der Treibstoffeinlass 27 sondern auch jeder Treibstoffausgang mit einem Filter versehen. Es ist z.B. ein zylinderförmiges Filter 102 aus Filtergaze in der Ausnehmung 51 untergebracht und ist ein Filter 103 aus Filtergaze im Treibstoffablass 104 durch einen Klappenanschlag 105 eingesperrt, der die maximale Hubhöhe des Ablassventilswould take a seal 56. All valve housings 4 3 are at the same time in the pump housing 42 through a cover 100 with the interposition of a layer of elastic material 101: locked. In order to avoid the penetration of dirt into the flap housing 43, especially if the flap housing nor is / is not only the fuel inlet 27 but also each as a unit outside the pump housing 42 Fit a filter on the fuel outlet. For example, there is a cylindrical filter 102 made of filter gauze in the recess 51 housed and a filter 103 made of filter gauze in the fuel outlet 104 through a flap stop 105 locked, which is the maximum lift height of the drain valve

41 beschränkt und der durch eine Buchse mit radialen Ausnehmungen 106 gebildet wird. Die Einlassklappe 39 und die Ablassklappe 41 bestehen aus je einem Klappenkörper 78 aus Kunststoff und einem Kupferstützring 57 für eine Klappenfeder 58.41 and which is formed by a bushing with radial recesses 106. The inlet flap 39 and the Drain flaps 41 each consist of a flap body 78 made of plastic and a copper support ring 57 for a flap spring 58.

In jedem Pumpgehäuse 42 ist ein erhärteter Stahlzylinder 59 mit schwerer Presspassung eingepresst. Die PumpgehäuseA hardened steel cylinder 59 with a heavy press fit is pressed into each pump housing 42. The pump housing

42 stehen paarweise koaxial einander gegenüber und sind mit den Vorderflächen 60 der Zylinder 59 durch Verbindungsmittel in einem Abstand _t voneinander angeordnet. Diese Verbindungsmittel bestehen aus Passtiften 61 und Schraubbuchsen 62, die die Pumpgehäuse 42 steif mit dem Rahmen 3 verbinden. Die Vorderflächen 60 werden durch die Passtifte 61 genau parallel zueinander gehalten. Die Schraubbuchsen 62 bilden gleichzeitig die Anschlussnippel für die Treibstoffspeiseleitungen 107 und die zum Tank 99 führenden Treibstoffrückleitungen 108 und ein darin untergebrachtes Druckregelventil 152, die an einen Rückabiass 109 angeschlossen sind. Dieser Rückabiass 109 ist durch einen Kanal 110 der Pumpkammern 29 mit dem Treibstoffeinlass 27 verbunden. Der Treibstoff läuft in grosser Menge durch die Vorrichtung 1 herum, so dass der Treibstoff in der Vorrichtung 1 nicht übermässig erwärmt wird. Es ist dadurch sogar möglich, die42 are coaxially opposed to each other in pairs and are connected to the front surfaces 60 of the cylinders 59 by connecting means arranged at a distance _t from each other. These lanyards consist of dowel pins 61 and screw sockets 62 which connect the pump housing 42 rigidly to the frame 3. The front surfaces 60 are held precisely parallel to one another by the dowel pins 61. The screw sockets 62 form at the same time the connection nipples for the fuel feed lines 107 and the fuel return lines 108 leading to the tank 99 and a pressure control valve housed therein 152, which are connected to a Rückabiass 109. This Rückabiass 109 is through a channel 110 of the pumping chambers 29 connected to the fuel inlet 27. The fuel runs through the device 1 in large quantities around so that the fuel in the device 1 is not excessively heated. It is even possible to use the

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Vorrichtung 1 an einer verhältnismässig warmen Stelle z.B. ' fest am Verbrennungsmotor 31 anzubringen. In jedem der , beiden Pumpgehäuse 42 dichtet eine zwei Pumpkammern 29 ge- j meinsame Entlüftungsschraube 98 einen Entlüftungskanal 97 ab, der an der Oberseite der Pumpgehäuse 42 derart ausmün- ; det, dass der heraustretende Treibstoff in einem Lecktreibstoff-Auffangraum 96 aufgefangen wird. Der Entlüftungskanal 97 steht mit den Pumpkammern 29 durch schräg verlaufende Kanäle 94 in Verbindung. Die Entlüftungsschraube 98 wird \ Device 1 to be attached to the internal combustion engine 31 at a relatively warm point, for example. In each of the two pump housings 42, a vent screw 98 shared by two pump chambers 29 seals a vent channel 97 which opens out on the top of the pump housing 42 in this way; det that the escaping fuel is collected in a leak fuel collecting space 96. The ventilation channel 97 is connected to the pump chambers 29 by channels 94 running at an angle. The vent screw 98 is \

durch eine Schraube 95 abgedeckt.covered by a screw 95.

Die Verdrängerkörper 22 bestehen je aus einem Kunststoff, '. vorzugsweise einem Superpolyamid und werden je durch einen muldenartigen Kolben 63, einen an der Pumpkammer 29 anliegenden Führungskragen 64 und ein' axial verlaufendes, elastisch verformbares Verbindungsstück 65 gebildet, dessen Ende 92 unter Zwischenfügung von Leim 91 in einer breiten Bohrung 93 eines Führungsorgans 90 eines Hartstahl-Kupplungsorgans 20 befestigt ist. Wegen des Spielraums zwischen dem Verbindungsstück 65 und der Bohrung 93 ist der Kolben 63 mit dem Führungskragen 64 in radialer Richtung in bezug auf das Führungsorgan 90 verschiebbar. Die Vorrichtung 1 hat zwei kreuzförmige Kupplungsorgane 20 und die Verdrängerkörper 22 jedes Paars von Treibstoffpumpen 32 sind durch ein Kupplungsorgan 20 miteinander gekuppelt. Jedes Kupplungsorgan 20 ist durch eine elastische Kupplung 66 mit einem Anker 18 gekuppelt. Diese elastische Kupplung 66 enthält ; einen im Kupplungsorgan 20 untergebrachten, um einen Stift 68 des Ankers 18 herumgreifenden, elastischen Ring 67, vorzugsweise aus einem Superpolyamid.The displacers 22 each consist of a plastic, '. preferably a superpolyamide and are each formed by a trough-like piston 63, a guide collar 64 resting against the pumping chamber 29 and an axially extending, elastically deformable connecting piece 65, the end 92 of which, with the interposition of glue 91, is in a wide bore 93 of a guide member 90 of a hard steel -Coupling member 20 is attached. Because of the clearance between the connecting piece 65 and the bore 93, the piston 63 with the guide collar 64 can be displaced in the radial direction with respect to the guide member 90. The device 1 has two cross-shaped coupling members 20 and the displacement bodies 22 of each pair of fuel pumps 32 are coupled to one another by a coupling member 20. Each coupling member 20 is coupled to an armature 18 by an elastic coupling 66. This elastic coupling 66 includes; an elastic ring 67, preferably made of a super polyamide, which is accommodated in the coupling member 20 and engages around a pin 68 of the armature 18.

Das Verdrängungsvolumen jeder Treibstoffpumpe 32 wird durch den Schlag des Kupplungsorgans 20 bedingt, das sich mit einen runden Arm 79 zwischen den Keilen 26 und 33 hin- und herbewegt. Zur genauen Einstellung dieses Schlags sind sowohl das Kupplungsorgan 20 als auch die Keile 26 und 33 aus Hartstahl hergestellt, wobei die in je einer im Pump- -The displacement volume of each fuel pump 32 is determined by the impact of the coupling member 20 caused, which back and forth with a round arm 79 between the wedges 26 and 33 moved here. Both the coupling element 20 and the wedges 26 and 33 are necessary for the precise adjustment of this impact made of high carbon steel, with each of the pump-

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gehäuse 42 eingesparten Führungsnut 89 untergebrachten Keile 26 und 33 durch eine Stützschicht 88 aus Kunststoff, ! vorzugsweise Arnit, an einem Pumpgehäuse 42 anliegen. Um ! einen zu starken Verschleiss dieser Einzelteile zu vermeiden, sind die verhältnismässig kleine Gesamtmasse des Kupp-! lungsorgans 20 und die beiden damit verbundenen Verdrängerkörper 22 von der verhältnismässig grossen Masse des Ankers 18 getrennt wegen der Verwendung der elastischen Kupplung 66. Bei jedem Schlag stösst das Kupplungsorgan 20 gegen einen verhältnismässig harten Anschlag, während die Masse des Ankers 18 sich noch über einen kleinen Schlag weiterbewegt und dabei abgefedert wird.housing 42 saved guide groove 89 accommodated wedges 26 and 33 by a support layer 88 made of plastic,! preferably Arnit, bear against a pump housing 42. Around ! to avoid excessive wear and tear on these individual parts, are the relatively small total mass of the coupling! treatment organ 20 and the two associated displacement bodies 22 separated from the relatively large mass of the armature 18 because of the use of the elastic coupling 66. With each impact, the coupling member 20 hits a relatively hard stop, while the mass of the armature 18 continues to move over a small stroke and is cushioned in the process.

Zwei Gehäuseblöcke 69 bestehen aus je zwei aneinander festgebauten Pumpgehäusen 42, zwischen denen Keile 26 und 33 angeordnet sind, die als gemeinsame Betätigungsmittel für jede der Pumpen 32 dienen. Der Abstand t_ und die Kupplungsorgane 20 sind ausserordentlich klein, da die Keile 26 und 33 in Führungsnuten 89 der Pumpgehäuse 42 untergebracht sind, so dass Ungenauigkeiten der Fördermengen der Pumpen infolge Verformung von Kupplungsorganen und/oder infolge Montagefehler gering sind. Eine gute Abdichtung des Kolbens 63 wird dadurch erzielt, dass das im Zylinder 59 geführte Führungsorgan 90 die Kippkräfte auffängt, die auftreten, wenn der ein Anschlagorgan bildende Arm 79 ausserhalb der Achse 85 des Zylinders 59 gegen einen Keil 26 oder 33 stösst. Um eine lange Lebensdauer der Vorrichtung 1 zu erzielen, ist jedes Führungsorgan 90 mit einem verschleissfestem Material 87, vorzugsweise Rilsan verkleidet, das durch Tauchen angebracht und nachher zur vorgeschriebenen Abmessung bearbeitet ist. Im nicht montierten Zustand nach Figur 35 ragt der Abdichtungsrand 86 des Kolbens 63 radial aus dem Führungskragen 64 heraus. Der Abdichtungsrand 86 ist scharf, so dass er im montierten Zustand eine gute Abdichtung nach Figur 34 bildet und eine lange Lebensdauer hat, besonders wenn der Zylinder 59 durch eine SilberstahlbuchseTwo housing blocks 69 each consist of two pump housings 42 which are fixed to one another and between which wedges 26 and 33 are arranged, which serve as common actuation means for each of the pumps 32. The distance t_ and the coupling elements 20 are extremely small, since the wedges 26 and 33 are accommodated in guide grooves 89 of the pump housing 42, so that inaccuracies in the delivery rates of the pumps due to deformation of the coupling elements and / or assembly errors are low. A good seal of the piston 63 is achieved in that the guide member 90 guided in the cylinder 59 absorbs the tilting forces that occur when the arm 79 forming a stop member strikes a wedge 26 or 33 outside the axis 85 of the cylinder 59. In order to achieve a long service life for the device 1, each guide member 90 is clad with a wear-resistant material 87, preferably Rilsan, which is attached by dipping and then machined to the prescribed dimensions. In the non-assembled state according to FIG. 35, the sealing edge 86 of the piston 63 protrudes radially out of the guide collar 64. The sealing edge 86 is sharp, so that in the assembled state it forms a good seal according to FIG. 34 and has a long service life, especially if the cylinder 59 is fitted with a silver steel bushing

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gebildet wird. ,is formed. ,

Der Anker 18 liegt an einem zur Bewegungsrichtung des Ankers 18 einstellbaren Einstellorgan an, das durch eine Stellschraube 84 gebildet wird. Der Anker 18 ist um die Achse 85 schwenkbar und wird während der Montage der Vorrichtung 1 um diese Achse 85 geschwenkt, wobei das Ende 9 in den oben offenen Schlitz 13 des Lagerelements 11 gelangt und zwischen der Stellschraube 84 und einer in einer Ausnehmung 112 untergebrachten Feder 111 zur Anlage kommt, worauf es den Anker 18 gegen die den Schlitz 13 schliessende Stellschraube 84 drückt. Mittels der Stellschraube 84 wird die Schwenklage des Ankers 18 um die Achse 85 eingestellt und somit die Anlagestelle des runden Arms 79 auf der schräg zur Hin- und Herbewegungsrichtung des Ankers 18 verlaufenden Anschlagfläche der Keile 26 und 33.The armature 18 rests against an adjustment member which is adjustable to the direction of movement of the armature 18 and which is controlled by a Set screw 84 is formed. The armature 18 is pivotable about the axis 85 and is during the assembly of the device 1 pivoted about this axis 85, the end 9 entering the slot 13 of the bearing element 11, which is open at the top and comes to rest between the adjusting screw 84 and a spring 111 accommodated in a recess 112, whereupon it presses the armature 18 against the adjusting screw 84 closing the slot 13. By means of the adjusting screw 84 is the pivot position of the armature 18 is set about the axis 85 and thus the contact point of the round arm 79 on the oblique the stop surface of the wedges 26 and 33 extending to the reciprocating direction of movement of the armature 18.

Der Keil 26 wird durch einen Kolben 80 eines hinter einer Lufteinlassklappe 113 an das Lufteinlass-Zweigstück 72 des Verbrennungsmotors 31 angeschlossenen Regelzylinders 73 angetrieben. Der möglichst kurze Regelzylinder 73 ist in bezug auf den Rahmen 3 mittels einer Zentrierscheibe 114 zentriert, die sich in der Bohrung 115 des Regelzylinders 73 und in einem Zentrierloch 116 des Rahmens 3 erstreckt. Der Regelzylinder 73 ist um die Zentrierscheibe 114 drehbar und durch Klemmittel in Form von Klemmschrauben 117 und in eine Aussennut 118 des Regelzylinders 73 eingreifenden Klemmen 119 in der erwünschten Stellung festsetzbar. Die Oberseite 120 des Regelzylinders 73 steht durch Ausnehmungen 121 in der Zentrierscheibe 114 und durch Ausnehmungen 122 im Rahmen mit dem Lecktreibstoff-Auffangraum 96 in Verbindung, so dass etwaiger Lecktreibstoff längs der Aussenseite des Kolbens 80 im Regelzylinder 73 dem Einlass-Zweigstück 72 zufliessen kann. Um den Regelzylinder 73 rein zu halten, ist ein Filter 123 aus Filtergaze zwischen der Zentrierscheibe 114 und dem Rahmen 3 angebracht. Ausserhalb des Regelzylinders 73 anThe wedge 26 is attached by a piston 80 behind an air inlet flap 113 to the air inlet branch 72 of the Internal combustion engine 31 connected control cylinder 73 driven. The shortest possible control cylinder 73 is related centered on the frame 3 by means of a centering disk 114, which is located in the bore 115 of the control cylinder 73 and in a centering hole 116 of the frame 3 extends. The regulating cylinder 73 is rotatable about the centering disk 114 and through Clamping means in the form of clamping screws 117 and clamps 119 engaging in an outer groove 118 of the regulating cylinder 73 in FIG the desired position can be fixed. The top 120 of the control cylinder 73 stands through recesses 121 in the centering disk 114 and through recesses 122 in the frame with the leak fuel collecting space 96 in connection, so that any fuel leakage along the outside of the piston 80 in the control cylinder 73 to the inlet branch 72 flow can. To keep the control cylinder 73 clean, a filter 123 made of filter gauze is between the centering disk 114 and the Frame 3 attached. Outside the control cylinder 73 on

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dem vom Keil 2 6 abgewandten Ende ist ein in axialer Richtung verstellbarer Schalter 82 angebracht, der durch einen Ansatz 124 des Kolbens 80 betätigt wird, um die Pumpen 32 beim Unterschreiten eines bestimmten Drucks im Einlass-Zweigstück 72 anzuhalten. Dieser Schalter 82 ist bequem betätigbar.the end facing away from the wedge 2 6, an axially adjustable switch 82 is attached, which is controlled by a Approach 124 of piston 80 is actuated to pump 32 when the pressure in the inlet branch piece falls below a certain level 72 stop. This switch 82 can be operated conveniently.

Eine axial durch eine breite Bohrung 125 des Keils 26 verlaufende Betätigungsstange 126, die fest mit dem Kolben 80 verbunden ist, ist in bezug auf den Keil 26 drehbar. Wegen des Spiels zwischen der Bohrung 125 und der BetätingsstangeAn actuating rod 126 extending axially through a wide bore 125 of the wedge 26 which is fixed to the piston 80 is rotatable with respect to the wedge 26. Because of the play between the hole 125 and the actuating rod

126 und der gegenseitigen Drehbarkeit des Keils 26 und der Betätigungsstange 126 werden die kräftigen Hochfrequenzschläge des Ankers 18 nicht oder doch kaum auf den Kolben 80 übertragen.126 and the mutual rotatability of the wedge 26 and the actuating rod 126 are the powerful high frequency beats of the armature 18 is not or is hardly transferred to the piston 80.

Der Keil 33 ist in Abhängigkeit von der Motordrehzahl verstellbar. Eine durch den Keil 33 verlaufende SchraubstangeThe wedge 33 is adjustable as a function of the engine speed. A screw rod extending through the wedge 33

127 ist mit Spiel drehbar und in der Querrichtung verstellbar in bezug auf den Keil 33, der durch eine Feder 128 gegen eine Schulter 129 der Schraubstange 127 gedruckt wird. Das obere Ende der Schraubstange 127 hat Gewinde 130, das in ein Schraubstück 131 eines Metallbarometerbalgens 133 eingreift. Nach Entlüftung ist der Barometerbalgen 133 mit einem Nippel 132 geschlossen. Auf dem oberen Ende des Balgens 133 ruht eine Blende 134 einer Druckkammer 135, die durch eine Drossel 136 mit dem Einlass-Zweigstück 72 in Verbindung steht. Die Druckkammer 135 hat einen durch eine Luftklappe 137 geregelten Lufteinlass 138. Die Luftklappe 137 wird durch einen Elektromagnet 139 geschlossen, der entsprechend der Drehzahl des Verbrennungsmotors 31 erregt wird. Dazu wird der Elektromagnet 139 jeweils erregt, wenn ein Elektromagnet 2 erregt wird. Wenn die Drehzahl des Verbrennungsmotors 31 hoch ist, bleibt die Luftklappe 137 nach wie vor geschlossen und es entsteht ein hohes Vakuum in der Druckkammer 135, wodurch die gelieferte Treibstoffmenge127 is rotatable with play and adjustable in the transverse direction with respect to the wedge 33, which by a spring 128 against a shoulder 129 of the screw rod 127 is printed. The upper end of the screw rod 127 has threads 130, which in a screw 131 of a metal barometer bellows 133 engages. After venting, the barometer bellows 133 is with a nipple 132 closed. On the upper end of the bellows 133 rests a screen 134 of a pressure chamber 135, the communicates with the inlet branch 72 through a throttle 136. The pressure chamber 135 has a through a Air flap 137 regulated air inlet 138. The air flap 137 is closed by an electromagnet 139, the is excited according to the speed of the engine 31. For this purpose, the electromagnet 139 is energized when an electromagnet 2 is excited. When the speed of the internal combustion engine 31 is high, the air flap 137 remains behind closed as before and there is a high vacuum in the pressure chamber 135, thereby reducing the amount of fuel delivered

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erhöht wird. Die gelieferte Treibstoffmenge nimmt auch zu, ' wenn der barometrische Luftdruck hoch ist. In beiden Fällen wird.der Keil 33 gehoben.is increased. The amount of fuel delivered also increases, ' when the barometric pressure is high. In both cases, the wedge 33 is lifted.

Die Druckkammer 135 hat ein durch die Blende 134 gebildetes' Regelorgan, das einstellbar mit dem Keil 33 dadurch verbunden ist, dass die Druckkammer 135 gemeinsam mit der Blende ' 134 und dem Barometerbalgen in bezug auf die Schraubstange 127 drehbar ist. Da der Kopf 140 der Schraubstange 127 in der Führungsnut 89 vor Verdrehung sichergestellt ist, kann die Ausgangsstellung des Keils 33 in der axialen Richtung eingestellt werden. N?^n der Einstellung wird die Druckkammer 135 mit eimern Sicherheitsstift 141 in bezug auf einen Halter 142 verankert.The pressure chamber 135 has a 'regulating member formed by the diaphragm 134, which is adjustably connected to the wedge 33 in that the pressure chamber 135 together with the diaphragm' 134 and the barometer bellows with respect to the screw rod 127 is rotatable. Since the head 140 of the screw rod 127 in the guide groove 89 is secured against rotation, the initial position of the wedge 33 in the axial direction can be set. The pressure chamber is next to the setting 135 with buckets of safety pin 141 in relation to a holder 142 anchored.

Zwischen den Pumpgehäusen 42 und den warmen Elektromagneten 2 sind Luftspalte 144 für Wärmeisolierung vorgesehen. Diese Spalte 144 sind durch elastische Streifen 145 vor eindringendem Schmutz abgedichtet.Between the pump housings 42 and the warm electromagnets 2 air gaps 144 are provided for thermal insulation. These gaps 144 are protected from penetrating by elastic strips 145 Dirt sealed.

Jeder Elektromagnet 2 wird durch eine Schaltung 170 gegesteuert. Each electromagnet 2 is controlled by a circuit 170.

In der Abart der Fig. 36 ist die Einstellschraube 146 ausserhalb des Lagerelements 11 auf der Unterseite des Ankers 18 angebracht, während die Feder 111 auf der Oberseite angebracht ist.In the variant of FIG. 36, the adjusting screw 146 is outside of the bearing element 11 mounted on the underside of the armature 18, while the spring 111 is mounted on the top is.

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Claims

PATENT CLAIMS

f 1.) Device for dispensing fuel to an internal combustion engine, the pumping chambers of at least two fuel pumps being arranged coaxially and at a distance from one another, each being connected to a fuel supply through an inlet flap and a fuel discharge to be connected to the internal combustion engine through a discharge flap and are limited by a displacement body moved to and fro by drive means, the two displacement bodies and the drive means being coupled to one another by a coupling element attached between the two fuel pumps, characterized in that the pump chambers (29) in coaxial bores (400) in the two ends of a bridge piece (401) are provided, one end in the pump housing (42) of a fuel pump (32) and the other end in the pump housing (42) of the other fuel pump (32), and at least one middle piece the two Ends of the bridge piece (401) with one another r connects.

2. Device according to claim 1, characterized in that the pump chambers (29) are delimited by hard steel cylinders (59) which are accommodated in the coaxial bores (400) of the bridge piece (401).

3. A method for producing a device according to claim 1 or 2, characterized in that for the production of a bridge piece (401) in a body (402) made of rigid material, a layered bore (403) is drilled and broached, which is then divided into two coaxial, spaced short bores (400) is distributed by milling material between them.

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4. The method according to claim 3 / characterized in that a coupling member (20) is accommodated in a recess (404), whereupon a hard steel cylinder (59) fitting therein with a forced fit around one of the two guide arms (405) in each bore (400) of the coupling member (20) is pushed.

5. The method according to claim 3 or 4, characterized _/ that each of a piston (63) existing displacement body (22) on the guide arm (405) of the coupling member (20) is attached after the two guide arms (405) of the coupling member (20) already are mounted with a shear fit in the pump chamber (29).

6. The method according to claim 5, characterized in that the piston (63) is glued to a guide arm (405) of the coupling member (20).

7. The method according to claim 6, characterized in that the piston (63) is glued to a guide arm (405) of the coupling member (20) by means of Araldite.

8. The method according to claim 5 or 6, characterized in that the piston (63) is glued to a guide arm (405) of the coupling member (20) by means of liquid material, which material is glued into a cavity (406) of the piston rod

(65) of the piston (63) is guided, which cavity (406) has a narrowing in the direction of the inlet (407) Has passage.

9. The method according to any one of claims 3 to 8, characterized in that the bridge piece (401) is only attached in the pump housing (42) after the displacement body (22) and the coupling member (20) are mounted.

10. Device for dispensing fuel to at least

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an atomizer of an internal combustion engine, the pump chamber of at least one fuel pump provided in a pump housing having a delivery volume that can be adjusted by actuating means, communicating with a fuel supply through an inlet flap and with a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine and through at least one of drive means reciprocating displacement body is limited, wherein the actuating means are coupled to a barometer bellows, characterized in that the barometer bellows (176) has an internal pressure which is considerably lower than atmospheric pressure.

11. The device according to claim 10, characterized in that the pressure in the barometer bellows (176) is approximately 5 mm Hg.

12. The device according to claim 10 or 11, characterized in that the barometer (176) cooperates with a spring (425), the bias of which corresponds to a pressure of about 600 mm Hg.

13. The device according to claim 10, 11 or 12, characterized in that the barometer (176) cooperates with a spring (425) which rests against an axially adjustable spring plate.

14. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the in a pump housing provided pump chamber of at least one fuel pump one adjustable by actuating means Having delivery rate, through an inlet flap with a fuel supply and through a discharge flap with a the atomizer of the internal combustion engine to be connected fuel discharge is in connection and through at least a displacement body reciprocated by drive means is limited, the actuating means with a

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Barometer bellows are coupled, characterized / that the barometer bellows (176) in a barometer housing (429) . is housed, which through at least one flap (439) : is in communication with the air inlet branch piece (72) of the internal combustion engine (31).

15. The device according to claim 14, characterized in that the barometer housing (429) is connected to the air inlet branch piece (72) of the internal combustion engine (31) ^{through a throttle valve: (439).} :

16. The device according to claim 14 or 15, characterized in that the barometer housing (429) is connected to the air inlet branch piece (72) by a flap (445) which has the effect of a on the composition of the exhaust gases of the internal combustion engine (31) responsive scanner

(446) is subject.

17. The device according to claim 14, 15 or 16, characterized in that the barometer housing (429) not only by the mentioned flap (445) but also by an air chamber (440) with a non-return flap (441) with the air inlet branch piece (72 ) is in communication.

18. Device for dispensing fuel to a number of atomizers of an internal combustion engine, each of the four pump chambers of four fuel pumps housed in a pump housing having a displacement volume adjustable by actuating means, through an inlet flap with a fuel supply and through a discharge flap with at least one a fuel discharge connected to a combustion cylinder of the internal combustion engine which injects fuel is connected and is limited by at least one displacement body moved back and forth by drive means, characterized in that the fuel discharge of each fuel pump (32) is connected to a number of atomizers (32) via flaps that can be opened alternately 30) of the internal combustion engine (31) is connected.

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19. A method for producing a piston of a fuel pump, characterized in that an injection-molded piece (54) made of plastic is produced in a jig (70), the cavity (71) of which is oversized and that the injection-molded piece (54) is machined in particular at the location of a Sealing edge is brought to the prescribed dimension .

20. The method according to claim 19, characterized in that a metal bushing (74) for stiffening a rod (65) of the piston (63) is accommodated in the gauge (70) before the gauge (70) is filled with plastic.

21. Piston produced by the method according to claim 19 or is made.

22. Piston according to claim 21, characterized by a plate-like sealing edge.

23. Piston according to claim 21 or 22, characterized in that the piston (63) has a machined guide collar (64).

24. Piston according to claim 21, 22 or 23, characterized by a metal bushing (74) formed on the piston rod (65).

25. A method for producing a flap for a fuel pump, characterized in that an injection-molded piece (54) made of plastic in a jig (70) is made, the cavity (71) is oversized and that the injection-molded piece (54) by machining especially on the Place of a sealing edge is processed up to the prescribed dimension.

26. A valve made by the method of claim 25.

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27. Flap according to claim 26, characterized by a plate-like sealing ring.

28. Atomizer for atomizing fuel, which contains a flap seat at the outlet end, a needle flap cooperating with the flap seat and a spring leading the needle flap into the end division, characterized in that the flap seat (191) is made of turning steel.

29. Atomizer according to claim 28, characterized in that the flap seat (191) has an outwardly diverging conical shape with an apex (£) which is slightly larger than the apex (b) of the conical sealing surface (198) of the flap (197).

30. Atomizer with a flap housing with a fuel inlet end and an outlet end provided with a flap seat, a needle flap sealing on the flap seat and a spring guiding the needle flap into its closed position, characterized in that the tension spring (195) on a transverse bore (196) of the needle flap (197) attacks.

31. Atomizer according to claim 30, characterized in that the tension spring (195) acts on a transverse pin (194) which rests in grooves (193) of the flap housing (43).

32. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the in a Pump chamber provided at least one fuel pump pump housing a displacement volume adjustable by actuating means has, through an inlet flap with a fuel supply and through a discharge flap with an on the atomizer of the internal combustion engine to be connected fuel discharge is in connection and through at least one is limited by at least one electromagnet reciprocating displacement body, the electromagnet and the pump is mounted on a common frame plate,

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characterized in that the pump (32) is attached to the frame plate (3) with the interposition of heat-insulating material.

33. A device for dispensing fuel to eight atomizers of an internal combustion engine, the pump chambers of eight fuel pumps each having displacement volumes that can be adjusted by actuating means, being connected to a fuel supply through an inlet flap and to a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine, and are limited by a displacement body which can be moved back and forth by drive means, the actuating means containing a number of stops each actuated by a control element, characterized in that the control element with each of the wedge-shaped stops (26, 33) is supported by a common, rotatably mounted actuating roller (208 ) and is coupled by a number of this role (208) with the stops (26,33) coupling, flexible organs.

34. Device for the delivery of fuel to eight atomizers of an internal combustion engine, wherein the pumping chambers of eight fuel pumps have adjustable displacement volumes by means of actuating means, through an inlet flap with a fuel supply and through an outlet flap with a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine and through a are limited by drive means reciprocating displacement bodies, the drive means consisting of a number of armatures which are driven back and forth between a pair of alternately excited electromagnets, characterized in that an armature (218 ) is arranged transversely to the frame plate (203) between two electromagnets (202) and is connected to a coupling member (220) which extends near the central longitudinal plane (237) of the frame plate (203) parallel to this and one at each of the two ends Piston (222)

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carries, which delimits one of the mentioned pumping chambers (229). ;

35. Apparatus according to claim 34, characterized in that a pump housing block (224) with four pump chambers (22) in the middle of the frame plate (203) and two pump housing blocks (269) each with two pump chambers (229) in the central longitudinal plane (237) Ends of the frame plate (203) are arranged.

36. Device according to claim 34 or 35, characterized in that the wedge-shaped stops (26, 33) are arranged in the central longitudinal plane (23).

37. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the pump chamber of at least one fuel pump provided in a pump housing having a displacement volume that can be adjusted by actuating means, through an inlet flap with a fuel supply and through an outlet flap with a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine is in connection and is limited by at least one displacement body moved to and fro by drive means, the actuation means containing an air cylinder to be connected to the inlet branch piece of the internal combustion engine, of which a piston can be moved against the action of a compression spring, characterized in that the compression spring (167) against the piston (80) presses over the edge of a hat (166) and over a ball (168) present in the hat (166).

38. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the in the pump housing provided pumping chamber of at least one fuel pump has a displacement volume adjustable by actuating means, through an inlet flap with a fuel supply and through a discharge flap with a fuel outlet to be connected to the atomizer of the internal combustion engine is in connection and is driven by at least one displacement body moved back and forth by drive means

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is bordered, wherein the actuating means contain an air cylinder to be connected to the inlet branch piece of the internal combustion engine, of which a piston moves against the action of a compression spring and, when the air pressure falls below a certain level in the inlet branch piece, actuates a switch to stop the pump, characterized in that the switch (82 ) has an idle and working contact.

39. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the pump chamber of at least one fuel pump, which is accommodated in a pump housing, has a displacement volume that can be adjusted by actuating means, through an inlet flap with a fuel supply and through a discharge flap with a fuel discharge to be connected to the intensifier of the internal combustion engine is in connection and is limited by at least one displacer moved back and forth by drive means, the actuating means containing an air cylinder to be connected to the inlet branch piece of the internal combustion engine, of which a piston moves against the action of a compression spring and when the air pressure falls below a certain level in the inlet branch piece one The switch to stop the pump is actuated, characterized in that the switch (82) is actuated by the piston (80) of the air cylinder (73) via a cushioned shock element (175) earth.

40. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the in a Pump chamber attached to at least one fuel pump pump chamber an adjustable by actuating means Has displacement volume, through an inlet flap with a fuel supply and through a discharge flap with a is connected to the atomizer of the internal combustion engine to be connected fuel discharge and through at least a reciprocating drive means displacer is limited, wherein the actuating means with a

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Barometer bellows are coupled, characterized in that the barometer (176) is coupled to a temperature sensor (178) which is subject to the engine temperature. ;

41. Device according to claim 40, characterized in that ^: the barometer bellows (176) is accommodated in the piston (179) of a cylinder (177) of the temperature sensor (178).

42. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the pump chamber of at least one fuel pump mounted in a pump housing having a displacement volume that can be adjusted by actuating means, through an inlet flap with a fuel supply and through a discharge flap with one in a combustion cylinder of the internal combustion engine fuel discharge connected by injection supplying atomizer and is limited by at least one displacement body driven back and forth by drive means, characterized in that the fuel discharge (28) is at least partially elastic.

43. Device according to claim 42, characterized in that the fuel discharge (28) consists of a piece of metal and a hose.

44. Device according to claim 43, characterized in that the hose is made from a polyamide.

45. Device according to claim 44, characterized in that the hose has an inner diameter of the order of magnitude of 2 mm and an outer diameter of the order of magnitude of 4 mm.

46. Device according to claim 42, 43, 44 or 45, characterized in that the fuel discharge (28) contains a hose close to the fuel pump (32).

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47. Device according to one of claims 42 to 46, characterized in that the fuel discharge (28) contains a hose with a length of about 20 cm.

48. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the pumping chamber of at least one fuel pump mounted in a pump housing having a displacement volume which can be adjusted by actuating means, through an inlet flap with a fuel supply and through an outlet flap with one in a combustion cylinder of the internal combustion engine Fuel-injecting atomizer is connected to the fuel discharge and is limited by at least one displacement body driven back and forth by drive means, the actuating means containing at least one wedge-shaped stop actuated by a regulating element, characterized in that the actuating means has two wedge-shaped stops that are rigidly connected to one another ( 26,33) that limit the back and forth movement of the displacement body (22).

49. Device for delivering fuel to the atomizer of an internal combustion engine, which device contains at least one pump to be connected to the atomizer with a pump chamber delimited by a piston, and drive means for the reciprocating movement of the piston, which is guided by a pump in a bore of a pump Guide member are coupled to the piston, characterized in that the piston (63) is displaceable in the radial direction with respect to the guide member (90).

50. Apparatus according to claim 49, characterized in that the piston (63) has an elastically deformable connecting piece (65) connected to the guide member (90).

51. Apparatus according to claim 49 or 50, characterized in that the connecting piece (65) has play

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axially in a bore (93) of the guide member (90).

52. Device according to claim 49, 50 or 51, characterized in that the connecting piece (65) has a guide collar (64) guided between the piston (63) and the guide member (90) in the bore (93) of the pump (32) .

53. Device according to one of claims 49-52, characterized in that the piston (63) is trough-shaped.

54. Device according to claim 53, characterized in that the piston (6 3) has a sharp sealing edge (86).

55. Device according to claim 52, characterized in that in the non-assembled state of the piston (63) the sealing edge (86) of the trough-shaped piston (63) protrudes radially outside the guide collar (64).

56. Device according to one of claims 49-55, characterized in that the piston (63) is made of plastic.

57. Apparatus according to claim 56, characterized in that the piston (63) is made from superpolyamide.

58. Device according to one of claims 49 to 57, characterized in that the guide member (90) is coated with wear-resistant material.

59. Apparatus according to claim 58, characterized in that the guide member (90) is coated with material by dipping.

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60. Apparatus according to claim 58 or 59, characterized in that the guide member (90) is clad with Rilsan.

61. Device according to one of claims 49 to 60, characterized in that the guide member (90) and the piston (63) are accommodated in the bore of a silver steel bushing (59).

62. Device according to one of claims 49 to 61, characterized in that the guide member (90) forms part of a coupling piece (20) which is connected to a stop outside the axis (85) of the bore (59) of the pump chamber (29) (26,33) has an operative connection stop member (79).

63. Device for delivering fuel to an atomizer of an internal combustion engine, which device contains at least one pump to be connected to the atomizer with a pump chamber delimited by a piston and drive means for reciprocating the piston, which is guided by a guide member guided in a bore of the pump are coupled to the piston and which contain an armature which is excited by at least one electromagnet and can be moved back and forth between stops, at least one of the stops being attached outside the axis of the bore of the pump and having a stop surface which runs obliquely to the direction of movement of the armature, characterized in that that the armature (18) rests against an adjustable control element (84) which is perpendicular to the direction of movement of the armature (18).

64. Apparatus according to claim 63, characterized by a spring (111) which presses the armature (18) against the actuator (84).

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65. Apparatus according to claim 63, characterized in that the armature (18) is pivotably fastened in a bearing (11) between the actuator (84) and a spring (111).

66. Apparatus according to claim 63, 64 or 65, characterized in that the armature (18) is pivotably fastened in a slot (13) of a bearing (11), which slot (13) is closed on the upper side by the actuator (84) .

67. Device according to one of claims 63 to 66, characterized in that the armature (18) is pivotably mounted in a bearing element (11) made of plastic, preferably Arnit, which element (11) is housed in a metal bearing block (12).

68. A device for delivering fuel to an atomizer of an internal combustion engine, which device contains at least one pump to be connected to the atomizer with a pump chamber delimited by a piston and drive means for the reciprocating movement of the piston which is guided by a guide member guided in a bore of the pump are coupled to the piston and which contain an armature which is excited by at least one electromagnet and can be moved back and forth between stops, characterized in that the pump

(32) and each electromagnet (2) are attached to an aluminum frame (3).

69. Device according to claim 68, characterized in that the frame (3) has a wide air passage (8) under each electromagnet (2).

70. Apparatus according to claim 68 or 69, characterized in that the bearing block (12) for the pivotable mounting of the armature (18) is unitary with an aluminum frame (3) which also carries a pump housing (42) of the pump (22).

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71. The apparatus of claim 68, 69 or 70, characterized: in that the aluminum frame (3) is a cast or Spritzgusstück.

72. Device for dispensing pulp to at least one atomizer of an internal combustion engine, the pumping chamber of at least one fuel pump having a displacement volume that can be adjusted by actuating means, communicating through an inlet flap with a fuel supply and through an outlet flap with a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine and is limited by at least one displacement body reciprocated by drive means, the flaps being mounted in a separate flap housing which is to be accommodated in the pump housing and which is connected to the pump chamber, characterized in that the flap housing (43) consists of at least two, but preferably three parts glued together (44,45,46).

73. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the pumping chamber of at least one fuel pump having a displacement volume that can be adjusted by actuating means, communicating with a fuel supply through an inlet flap and with a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine and is limited by at least one displacement body moved to and fro by drive means, the flaps being accommodated in a separate flap housing which is to be accommodated in the pump housing and which is in communication with the pump chamber, characterized in that the flap housing (43) at each fuel inlet (27) and is provided with a filter (102, 103) at each fuel outlet (104).

74. Apparatus according to claim 73, characterized in that

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that the filter (102,103) consists of a piece of filter gauze.

75. Device for dispensing fuel to at least '. two atomizers of an internal combustion engine, the pumping chambers of at least two fuel pumps having corresponding displacement volumes which can be adjusted by actuating means, are connected through an inlet flap each with a fuel supply and through an outlet flap with a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine and are connected by at least one drive means. and displacing bodies moved forward are limited, characterized in that each discharge flap (41) is provided with a flap stop (105) which limits the flap lift height.

76. Device according to claim 75, characterized in that the flap stop (105) is formed by a bushing with at least one radial recess (106).

77. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the pumping chamber of at least one fuel pump in a pump housing having a displacement volume that can be adjusted by actuating means, through an inlet flap with a fuel supply and through an outlet flap with one to be connected to the atomizer of an internal combustion engine Fuel discharge is connected and is limited by at least one displacer which can be moved back and forth by drive means, characterized in that the pump housing (42) also has a return valve (109) which connects the pump chamber (29) to the fuel inlet via a pressure control valve (152) (27) connects.

78. Device for dispensing fuel to at least two atomizers of an internal combustion engine, the pumping chambers at least two fuel pumps by actuating means

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each have adjustable displacement volumes, are connected by an inlet flap with a fuel supply and by a discharge flap with a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine and are limited by at least one displacement body moved to and fro by drive means, the flaps in a pump housing to be accommodated, separate flap housing are housed, which is in communication with the pump chamber, characterized in that the flap housings (43) are enclosed in the relevant pump housings (42) by a common cover (100).

79. Device according to claim 78, characterized in that the cover (100) is attached to the pump housing (42) with the interposition of a layer of elastic material (101).

80. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the pump chamber of at least one fuel pump, which is accommodated in a pump housing, having a displacement volume which can be adjusted by actuating means, through an inlet flap with a fuel supply and through a discharge flap with a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine is in connection and is limited by at least one displacer that can be moved back and forth by drive means, the actuating means containing at least one wedge-shaped stop actuated by a control element , characterized in that the wedge-shaped stop (26, 33) is in a pump housing (42) saved guide groove (89) is housed.

81. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the in A pump chamber accommodated in a pump chamber of at least one fuel pump is adjustable by actuating means Has displacement volume, through an inlet flap with a

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Fuel supply and through a discharge flap with a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine in connection and is limited by at least one displacer which can be moved back and forth by drive means, the actuating means containing at least one wedge-shaped stop actuated by a control element, characterized in that a axially 'through the wedge-shaped stop (26) extending actuating rod (126) is rotatable with respect to the wedge-shaped stop (26).

82. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the pump chamber of at least one fuel pump, which is accommodated in a pump housing, having a displacement volume which can be adjusted by actuating means, through an inlet flap with a fuel supply and through a discharge flap with a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine is in connection and is limited by at least one displacer which can be moved back and forth by drive means, the actuating means including at least one wedge-shaped stop actuated by a control element, characterized in that the wedge-shaped stop (33) in the transverse direction with respect to an axially through the wedge-shaped stop (33) extending actuating rod (127) is displaceable.

83. Apparatus according to claim 81 or 82, characterized in that the stop (33) is pressed by a spring (128) in the axial direction against a shoulder (129) of the actuating rod (127).

84. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the in a pump housing provided pump chamber of at least one fuel pump adjustable by actuating means

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Has displacement volume, communicates through an inlet flap with a fuel supply and through an outlet flap with a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine and is limited by at least one displacement body that can be moved back and forth by drive means, the actuation means at least one wedge-shaped actuated by a control element Contain stop, characterized in that the wedge-shaped stop (26, 33) rests on the pump housing (42) through a support layer (88) made of plastic.

85. Device according to claim 84, characterized in that the support layer (88) consists of arnite.

86. Device for delivering fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the pump chamber provided in a pump housing at least one; The fuel pump has a displacement volume that can be adjusted by actuating means, is in communication with a fuel supply through an inlet flap and with a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine through an inlet flap, and is limited by at least one displacer that can be moved back and forth by drive means, the actuating means being at least one by contain a control element actuated, wedge-shaped stop which is coupled by a piston rod to the piston of a control cylinder which is in connection with the inlet branch piece of the internal combustion engine, characterized in that the control cylinder (73) with respect to a frame (3 ) is centered by means of a centering disk (114) which extends into the regulating cylinder (73).

87. The device according to claim 86, characterized in that the regulating cylinder (73) is rotatable about the centering disc (114) and is fixed to the frame (3) by means of clamping means (117; 119).

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is settable.

88. The device according to claim 86 or 87, characterized in that the top (120) of the control cylinder (73) through recesses (121, 122) in the centering disc (114) and in the frame (3) with a space (96) collecting the leak fuel Connection.

89. Device according to claim 88, characterized in that a filter (123) is attached between the centering disc (114) and the frame (3).

90. Device for dispensing fuel to at least one atomizer of an internal combustion engine, the pump chamber of at least one fuel pump provided in a pump housing having a displacement volume that can be adjusted by actuating means, through an inlet flap with a fuel supply and through an outlet flap with a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine is in connection and is limited by at least one displacer which can be moved back and forth by drive means, the actuating means containing at least one wedge-shaped stop actuated by a control element and the stop being coupled by means of a piston rod to the piston of a control cylinder which is connected to the inlet branch of the internal combustion engine is connected, characterized in that at the end of the control cylinder (73) facing away from the stop (26) there is an axially adjustable switch (82) for stopping the pump (32) m is attached below a certain pressure in the inlet branch piece (72).

91. Device for dispensing fuel to at least two atomizers of an internal combustion engine, the in one common pump housing provided pump chamber of at least two fuel pumps by actuating means each for itself

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have adjustable displacement volumes, are connected by an inlet flap with a fuel supply and by an outlet flap with a fuel discharge to be connected to the atomizer of the internal combustion engine and are limited by at least one displacement body that can be moved back and forth by drive means, characterized by a common, the two pump chambers (29 ) venting groove (98).

92. A device for delivering fuel to the atomizer of an internal combustion engine, which device contains at least one pump to be connected to the atomizer with a pump chamber delimited by a piston and drive means for reciprocating the piston, which drive means includes an electromagnet excited by at least one electromagnet between Stops contain anchors that can be moved back and forth, characterized in that the magnetic plates (5) are connected to one another at their outer edges by glue (7).

93. Apparatus according to claim 92, characterized in that the package of magnetic disks (5) is attached at a gap from each pump housing (42) and an air sealing strip is attached between the package and the housing (42).

94. A device for delivering fuel to an atomizer of an internal combustion engine, which device contains at least one pump to be connected to the atomizer with a pump chamber delimited by a piston and drive means for moving the piston back and forth, which drive means contains an energized by at least one electromagnet between Stops contain reciprocable armature, characterized in that at least one of the stops (33) is adjustable as a function of the engine speed.

95. Apparatus according to claim 94, characterized in that

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that the most distant stop (33) of the effect one through a throttle (136) to the inlet branch

(72) communicating pressure chamber (135), which has an air inlet regulated by an air valve (137)

(138) has which air valve (137) is closed electromagnetically by an electromagnet (139), the corresponding the speed of the internal combustion engine is excited.

96. Apparatus according to claim 94 or 95, characterized in that the adjustable stop (33) is also subject to the action of a barometer (133).

97. Apparatus according to claim 95 or 96, characterized in that the adjustable stop (33) has a screw rod (127) which is adjustably connected to the control element (134) of the pressure chamber (135).

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