DE2701521A1

DE2701521A1 - COMMERCIAL VEHICLE WITH A TILTING CAB

Info

Publication number: DE2701521A1
Application number: DE19772701521
Authority: DE
Inventors: Klaus Schmitt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1977-01-15
Filing date: 1977-01-15
Publication date: 1978-07-20
Also published as: GB1565642A; IT1101943B; FR2377315A1; FR2377315B1; IT7847633A0; SE7800437L

Description

Daimler-Benz AktiengesellschaftDaimler-Benz Aktiengesellschaft

Stuttgart-Untortürkheim 2701521Stuttgart-Untortürkheim 2701521

Palm 11 223A 11.1.77 Palm 11 223A 1/11/77

Nutzfahrzeug mit einem kippbaren FahrerhausCommercial vehicle with a tilting cab

Die Erfindung bozieht sich auf ein Nutzfahrzeug, insbesondere für Goländoeinsätze, mit einem um eine Querachse kippbaron Fahrerhaus, das an seiner Stirnseite auf einem torsionssteifen Hilfsrahmen mit zwei Lagern gehalton wird und an seiner Rückseite eine lösbare Verriegelung aufweist.The invention relates to a utility vehicle, in particular for Goländo deployments, with a bar that can be tilted about a transverse axis Cab that is held on its front on a torsionally rigid subframe with two bearings and on his Has a releasable lock on the back.

Fahrerhäuser der genannten Art für Nutzfahrzeuge, insbesondere in Frontlenkerbauweise, werden heute in der Regel kipp- oder hochstellbar konzipiert. Dabei ist die vordere Fahror-' hauslagerung als Kippdrohpunkt ausgebildet, während die hintere Lagerung mit einer lösbaren Verriegelung versehen ist. Die am Chassisrahmen befestigten vorderen Fahrerhauslager bestimmen bei auftretenden Rahmenverwindungen die Bewegungen des Fahrerhauses. Die hinteren Fahrerhauslager müssen so ausgebildet sein, daß sie die zum Teil gegensätzlich verlaufen den Rahmenbewegungen in ihrem Bereich ausgleichen können.Cabs of the type mentioned for commercial vehicles, in particular with a front-link design, are now generally designed to be tiltable or tiltable. The front Fahror- 'house storage is designed as a tipping point, while the rear storage is provided with a releasable lock. The front cab bearings attached to the chassis frame determine the movements of the cab when the frame is twisted. The rear driver's cab bearing must be designed so that they frame the movements can compensate in their area some of which run contrary.

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Die geschilderte Anordnung bei bekannten Falirorhäusern hat den Nachteil, dan die bei Rahmonvcrviiidun^on im vorderen Rahmeiiboroich oiitstohonden Verdrohwiiikel zu starken Wankbewogungen dos Fahrerhauses führen. Die damit ins Fahrerhaus eingeleiteten Kräfte sind dabei sehr groß, wodurch eine entsprechende Dimensioniorung der betreffenden Bauteile erforderlich wird. Diese Fahrerhauslagerung führt boi Ralimenverwiiuhmgen zu einer Torsionsboanspruchung dos Fahrerhausos. Im übrigen erfordert eine bei Verwindung entstellende gegensätzliche Bewegung zwischen dem Fahrerhaus und dem Vorderrad größere Freiräume. Weiterhin ist es beim Kippen auf unobenom Gelände ohne besondere Maßnahmen nicht möglich, das Fahrerhaus wieder in die Verriegelungsvorrichtung einzuführen. Schließlich sind bei den bekannten Konstruktionen Fahrerhaus und Aufbau sehr weit voneinander am Rahmen befestigt und hierdurch ergeben sich bei Verwindung große gegensätzliche Verdrehwinkel zueinander.The described arrangement has at known Faliror houses the disadvantage, then that of Rahmonvcrviiidun ^ on in the front Rahmeiiboroich oiitstohonden Verdrohwiiikel lead to strong rolling movements of the driver's cab. The forces introduced into the driver's cab are very large, which means a corresponding dimensioning of the relevant components is required. This cab suspension leads boi Ralimenverwiiuhmgen to a torsional stress dos Cabless. In addition, requires an opposing movement between the driver's cab which is distorted when twisted and the front wheel greater clearance. Furthermore, it is not possible when tipping on unobstructed terrain without special measures possible to reinsert the cab into the locking device. After all, in the known constructions, the driver's cab and body are very far from one another Frame attached and this results in large opposing angles of rotation to each other when twisted.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden, insbesondere größere Torsionsbeanspruchungen vom Fahrerhaus fernzuhalten und mit einem geringeren Platzangebot im Bereich der Vorderräder auszukommen.The object of the invention is to avoid these disadvantages, in particular greater torsional loads on the driver's cab to keep away and get by with less space in the area of the front wheels.

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß der Hilfsrahmen drei Befestigungspunkt· aufweist, und zwar einen an der Frontseite des Fahrerhauses etwa im Bereich der neutralen Fahrzeugrahmenlängsachse und zwei an der Rückseite des Fahrerhauses an den Fahrzeuglängsträgern. Dabei ist es zweckmäßig, wenn der Frontseitenbefestigungspunkt des Ililfsrahmens aus einem unter diesem angeordneten Lager besteht, dessen Längsachse in der Längsmittelebene des Fahrzeugs verläuft.This object is achieved by the invention in that the subframe has three fastening points, namely one on the front of the cab approximately in the area of the neutral vehicle frame longitudinal axis and two on the Rear of the cab on the side members of the vehicle. It is useful if the front attachment point of the auxiliary frame from a bearing arranged below it consists, whose longitudinal axis is in the median longitudinal plane of the Vehicle runs.

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Daim 11Daim 11

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Das Lager des Frontseitenbofes tigungspuiiktos des HiI fs r ahme ns kann nun in woiteror Ausgestaltung dor Erfindung zwischon zwei Profilträgern eingeschweißt sein, die von dem in der Längsmittolebene befindlichen Lager ausgehend, schräg nach außen und oben verlaufend mit ihren oberen äußeren Enden am Profilrahmen angeschweißt sind.The warehouse of the front courthouse tigungspuiiktos des HiI fs framing can now in a woiteror embodiment of the invention between two profile beams be welded, which of the one in the Starting from the longitudinal center plane, obliquely after running outside and above with their upper outer ends at the Profile frames are welded on.

Weiterhin können die Rücksoitonbefestigungspunkte des HiIFsrahmens auch aus unter diesen angeordneten Lagorn bestehen. Die Befestigungspunkte dos Hilfsralimeiis können unelastisch drehbar oder elastisch nachgiebig sein. ZweckrnäUigerweise werden sogonannte Metallgummitoile vorwendet.Furthermore, the rear seat attachment points of the HiIF frame also consist of bearings arranged under these. The attachment points dos auxiliary ralimeiis can be inelastic be rotatable or resilient. Appropriately So-called metal rubber parts are used.

An dem Hilfsrahmen selbst können Zusatzeinrichtungen wie Kipphydraulik, Luftfilter, Kotflügel, Reserverad, Zusatzkästen, Aufstiege u. dgl. angebracht sein.Additional equipment such as tilting hydraulics, air filters, fenders, spare wheel, additional boxes, Ascents and the like must be appropriate.

Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargesteilten Ausführungsbeispiels in der folgendon Boschreibung näher orläutort, der auch weitere Einzelheiten des Gegenstandes der ,Erfindung entnommen werden können.The invention is illustrated using one shown in the drawing Embodiment in the following Bosch description in more detail location, which also provides further details of the subject the invention can be found.

Bei den in der Zeichnung perspektivisch dargestellten Teilen von einem vorderen Abschnitt eines Nutzkraftfahrzougs ist das Fahrerhaus 1 um eine Querachse 2 nach vorn kippbar ausgebildet. Die zum Abkippen erforderlichen Lager 3 befinden sich an einem U-förmigen Hilfsrahmen h. Der Steg 5 dieser U-Form, der in der Nahe der Stirnseite 6 dos Fahrerhauses und parallel dazu verläuft, trägt die beiden Lager 3·In the parts of a front section of a utility vehicle, shown in perspective in the drawing, the driver's cab 1 is designed to be tiltable forwards about a transverse axis 2. The bearings 3 required for tipping are located on a U-shaped subframe h. The web 5 of this U-shape, which runs in the vicinity of the end face 6 of the driver's cab and parallel to it, carries the two bearings 3

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Das kippbare Fahrerhaus ist iibor Längs träger 7 und iibor t.I i« Lager 3 am Hilfsrahmen h an^elcnkt. An dor Rückseite dos Fahrerhauses befindot sicli u i no lösbare Verriegelung ίί.The tiltable cab is elcnkt iibor longitudinal carrier 7 and iibor tI i "camp for 3 hours subframe to ^. On the back of the cab there is a detachable lock ίί.

Der in er findungsgciuäßer ,i'oise allstes tal to te Hilfsrahmen h weist nun drei rtofos tiguiigspunk to auf, und zwar einen Befostigungspunkt 11 an der Front sei to '■■ dos Fahrerhau son 1 im Moroich dor noutraloii Längsachse des Fahrzeugrahmens 12, üu dom dor vordere Querträger IT und die beiden Längsträger 1 h gehören. Zwoi woitero Defestigungspunkte 15 bofindon sich im hinteren Bereich dos Fahrerhauses !. Diese Dofcstigungspunkto bestehen aus Lagern 15. dio an den Längs trägern 1'» unter dein Hilfsrahmen h befestigt sind. Die Lager 15 sind so ausgebildet, dai'· ihre Drehachsen vorzugsweise quer zur Längsachse des Fahrzeugs in einer gemeinsamen Querachse verlaufen. Der frontsoi tenbofos tiguiigspunkt 11 des Hilfsrahmens h bestellt aus einem unter diesem angeordneten Lager, dosson Droliachse vorzugsweise in der Längsmi t toi obene dos Fahrzeugs vorläuPt. Als Lager kann hier auch oin Metal lguuuui -Topf lager ohna definierte Achsen verwendet werden. The subframe h according to the invention, i'oise allstes tal to te, now has three rtofos tiguiigspunk to, namely a fastening point 11 at the front is to '■■ the driver's cabin 1 in the Moroich dor noutraloii longitudinal axis of the vehicle frame 12, üu dom dor front cross member IT and the two longitudinal beams 1 are h. Two woitero attachment points 15 bofindon in the rear area of the driver's cab! These fastening points consist of bearings 15 which are attached to the longitudinal beams 1 '' under the subframe h . The bearings 15 are designed so that their axes of rotation preferably run transversely to the longitudinal axis of the vehicle in a common transverse axis. The front soi tenbofos tiguiigpunkt 11 of the subframe h ordered from a bearing arranged below this, dosson drift axle preferably in the longitudinal center of the vehicle above. A metal lguuuui pot bearing without defined axes can also be used as a bearing.

Das Lager 11 des FrontseitenbofosLigungspunktes dos Hilfsrahmens h ist zwischen zwei Profilträgern 16 eingeschweißt, die von dem in der Längsmittelobono befindlichen Lager 11 ausgohond schräg nach außen und oben verlaufend mit ihrem oberen äuüoren Enden 17 am Hilfsrahmen h angeschweißt sind.The bearing 11 of the front side bolstering point dos subframe h is welded between two profiled girders 16 which are welded from the bearing 11 located in the longitudinal center obono, running obliquely outward and upward with their upper outer ends 17 on the subframe h .

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na im 11 22°,/Ίna im 11 22 °, / Ί

Di «> Do t'ost i ^u;if;spunk te <Ios raliXOrhaiisos auf dom Hi 1 fsralmieii ei ml öl as ti sch nr?rli,'ji obif; aushob i Ido i-. Hei dorn in der Zeiclinunj daryostol 1 t.on Ausfüliruiijsbo i s«>i<; 1 sind hierfür zyliiulrdscho Scliranboiil'odorii 1tf vorj;cso!ien, Aiislollo einer solcJieii ocliraubmifcdox" 1 ^;- kann aber auch eine l..a£oruii{j mittels Guinini oder Lu Pi federn loi.tentoii vor,';esoliojx so in.Di «> Do t'ost i ^ u; if; spunk te <Ios raliXOrhaiisos on dom Hi 1 fsralmieii ei ml oil as ti sch nr? Rli, 'ji obif; excavated i Ido i- . Hei dorn in the Zeiclinunj daryostol 1 t.on Ausfüliruiijsbo is «> i <; 1 are zyliiulrdscho Scliranboiil'odorii 1tf vorj; cso! Ien, Aiislollo einer solcJieii ocliraubmifcdox "1 ^; - but can also be a l..a £ oruii {j by means of Guinini or Lu Pi feathers loi.tentoii vor, '; esoliojx so in .

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L e e r s e i t eL t e eersei

Claims

Daim 11 22 3ADaim 11 22 3A

AnsprücheExpectations

1.-Nutzfahrzeu^, iasbosoadoro für Geländoeinsätze, mit einem ' um oino Querachse kippbarem Fahrerhaus, das an seiner Stirnseite auf einem torsionssteifen Hilfsrahmen mit zwei Lagern gehalten wird und an seiner Rückseite eine lösbare Verriegelung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsrahmen (k) droi Dofestigungspunkte (11, 13) aufweist und zwar einen (11) an der Frontseite (6) des Fahrerhauses (i) etwa im Bereich der neutralen Fahrzougrahmenlängsachse und zwei (15) an der Rückseite des Fahrerhauses (i) an den Fahrzougläiig·trägern (lU).1.-Nutzfahrzeu ^, iasbosoadoro for Geländoeinsätze, with a 'oino transverse axis tiltable driver's cab, which is held at its front on a torsionally rigid subframe with two bearings and has a releasable lock on its rear, characterized in that the subframe (k) droi has fastening points (11, 13), namely one (11) on the front side (6) of the driver's cab (i) approximately in the area of the neutral longitudinal axis of the vehicle frame and two (15) on the rear of the driver's cab (i) on the vehicle's vehicle girders ( lU).

2. Nutzfahrzoug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Frontseitenbefestigungspunkt (11) des Hilfsrahmens (h) aus einem untor diesem angeordneten Lager (11) besteht, dossen Drehachse vorzugsweise in der Längsmittelebone des Fahrzeuge verläuft.2. Nutzfahrzoug according to claim 1, characterized in that the front attachment point (11) of the subframe (h) consists of a bearing (11) arranged underneath this, the axis of rotation preferably extends in the longitudinal center bone of the vehicle.

3. Nutzfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichne t , daß das Lager (11) des Frontseitenbefestigungspunktes des HlIfsrahmens (k) zwischen zwei Profilträger (16) eingeschweißt ist, die von dem in der Längsmittelebene befindlichen Lager (11) ausgehend, schräg nach außen und oben verlaufend mit ihren oberen äußeren Enden (17) am rrofi!rahmen (k) angeschweißt sind.3. Commercial vehicle according to claim 2, characterized in that the bearing (11) of the front side attachment point of the auxiliary frame (k) is welded between two profiled beams (16), starting from the bearing (11) located in the longitudinal center plane, obliquely outward and running at the top with their upper outer ends (17) are welded to the rrofi! frame (k) .

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ORIGINAL INSPECTED

Λ- -Λ- - Daiai 11 223/'l·Daiai 11 223 / 'l

h. Nutzfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Rückseitenbefestigungspunkte (15) dos Hilf srahniens (k) aus unter diesem angeordneten Lagern (15) bestehen, deren Drehachse Vorzugsweiße quer zur Längsachse des Fahrzeugs in einer gemeinsamen Querachse verläuft. H. Commercial vehicle according to claims 1 to 3, characterized in that the rear attachment points (15) dos auxiliary srahniens (k) consist of bearings (15) arranged below the latter, the axis of rotation of which preferably runs transversely to the longitudinal axis of the vehicle in a common transverse axis.

5· Nutzfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis h, dadurch gekennzeichnet , daß die Befestigungspunkto (11, 13) des Hilfsrahtnons (k) elastisch nachgiebig sind.5 · Commercial vehicle according to claims 1 to h, characterized in that the fastening points (11, 13) of the auxiliary wire non (k) are elastically flexible.

6. NutKfahrzoug nach den Ansprüchen 1 bis 5i dadurch durch gekennzeichnet, daß die Befestigungspunkte (11, 15) des Hilfsrahmens (h) auch als Metal lgummilagor ohne definierte Drehachse ausgebildet sind·6. NutKfahrzoug according to claims 1 to 5i, characterized in that the fastening points (11, 15) of the subframe (h) are also designed as metal lgummilagor without a defined axis of rotation

7- Nutzfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daP> an dem Hilfsrahmen (4) Zusatzeinrichtungen, wie Kipphydraulik, Luftfilter, Kotflügel, Reserverad, Zusatzräder, Aufstiege u. dgl. angebracht sind.7- utility vehicle according to claims 1 to 6, characterized marked, daP> Additional devices such as tilting hydraulics, air filters, fenders, spare wheel, additional wheels, steps and the like are attached to the subframe (4).

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