DE559689C

DE559689C - Chassis frame for motor vehicles

Info

Publication number: DE559689C
Application number: DEB151209D
Authority: DE
Original assignee: ZWEIGNIEDERLASSUNG EISENACH; Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: ZWEIGNIEDERLASSUNG EISENACH; Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1931-07-24
Filing date: 1931-07-24
Publication date: 1932-09-23

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrgestellrahmen für Kraftfahrzeuge mit einem nach unten offenen U-Träger in der Wagenmittelachse, an dem vorn zwei gabelartig auseinandergezogene Träger befestigt sind. Wenn nach den bisher bekannten Vorschlägen die Gabelträger in der Höhe des Mittelträgers nach vorn weitergeführt werden, so ergibt sich der Nachteil, daß an und vor der Anschlußstelle der Raum für die Unterbringung der Füße der vorn sitzenden Insassen und für die im Motor zu befestigenden Nebengeräte erheblich beschränkt ist. Der Boden des Wagenaufbaues erhält eine unerwünscht hohe Lage, da seine Höhe durch den vofderen Anschluß gegeben ist.The invention relates to a chassis frame for vehicles with a downwardly open U-beam in the central axis of the vehicle, to the front two fork-like extended straps are attached. If according to the previously known proposals the fork carriage is continued to the front at the height of the center beam, so results the disadvantage that at and in front of the connection point there is space for accommodation the feet of the front seat occupants and for the ancillary devices to be fastened in the engine is considerably limited. The floor of the car body is given an undesirably high Position, as its height is given by the connection in front.

Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch behoben, daß die Gabelträger unterhalb des Mittelträgers angeordnet sind. Hierdurch kann der ganze Wagenkastenboden rechts und links des Trägers in einer Ebene nahe dem Boden durchgeführt werden, wodurch eine sehr tiefe Schwerpunktslage erzielt und dadurch bekanntlich die Straßenlage von Kraftfahrzeugen wesentlich verbessert wird. ·These disadvantages are eliminated according to the invention in that the fork carriages are below of the center beam are arranged. This allows the entire car body floor to the right and left of the girder in one plane close to the ground, which results in a very low center of gravity and as a result, as is known, the road holding of motor vehicles is significantly improved will. ·

Durch diese Befestigung der Gabelträger am Mittelträger wird es auch möglich, die Anschlußstelle, welche etwa in der Gegend des stärkst beanspruchten Rahmenquerschnittes liegt, erheblich zu verstärken und dabei zugleich eine günstige Verbindung zwischen den drei Trägerteilen zu schaffen.This attachment of the fork carriage to the center beam also makes it possible to use the Connection point, which is approximately in the area of the most heavily stressed frame cross-section is to be strengthened considerably and at the same time a favorable connection between the to create three support parts.

Der nach unten offene Mittelträger läßt auch einen leichten Einbau des Achsantriebgehäuses zu, ohne daß dadurch die Weiterführung des Mittelträgers nach hinten behindert wird. Es ist bekannt, den Achsantrieb von hinten an den Rahmen anzusetzen. Diese Ausführung behindert aber die Weiterführung des Rahmens nach hinten unter Beihehaltung der für den Träger erforderlichen Steifigkeit. Wird jedoch das Achsantriebgehäuse erfindungsgemäß unter bogenförmiger Aussparung des Mittelträgers, insbesondere seiner Seitenwände, von unten in den offenen Träger eingesetzt, so läßt sich dieser ungeschwächt nach hinten durchführen.The center beam, which is open at the bottom, also allows easy installation of the final drive housing without hindering the continuation of the center beam to the rear. It is known the final drive to be attached to the frame from behind. However, this execution hinders the continuation of the frame to the rear while maintaining the rigidity required for the beam. However, the axle drive housing according to the invention is under an arcuate recess of the central beam, in particular its side walls, inserted into the open beam from below, so this can be carried out to the rear without being weakened.

Eine der zahlreichen möglichen Ausführungsformen des Erfindungsgedankens ist als Beispiel auf der Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigenOne of the numerous possible embodiments of the inventive concept is as Example illustrated on the drawing, namely show

Fig. ι und 2 den Rahmen von der Seite gesehen bzw. im Grundriß.Fig. Ι and 2 seen the frame from the side or in plan.

Fig. 3 bis 5 veranschaulichen Schnitte nach A-B, C-D bzw. E-F der Fig. 1.FIGS. 3 to 5 illustrate sections according to AB, CD and EF of FIG. 1.

Nach diesem Beispiel besteht der Fahrzeugrahmen aus einem hinteren Mittelträger a, der einen nach unten offenen U-förmigen Querschnitt besitzt. Die beiden unteren Enden der Schenkel des U-Querschnitts sind bei a' nach außen umgebogen. Diese Längsseitenflanschen α dienen zugleich zur Versteifung zum Anschluß anderer Rahmenteile und insbesondere zur Auflage für den Wagenkasten h (Fig. 3 und 4).According to this example, the vehicle frame consists of a rear central support a, which has a downwardly open U-shaped cross section. The two lower ends of the legs of the U-cross section are bent outwards at a '. These longitudinal side flanges α also serve to stiffen the connection of other frame parts and in particular to support the car body h (FIGS. 3 and 4).

Am vorderen Ende des Mittelträgers a, und zwar an seiner Unterseite, sind gabelförmig zwei ebenfalls nach unten offene U-Träger b und c für den Motor befestigt, die zweckmäßig vorn durch einen U-Träger d verbunden sind, in dem zugleich die Vorderachsfeder d' eingebettet sein kann. Durch die tiefe Lage der Gabelträger wird es möglich, den Wagenkastenboden auch an der Verbindungssteile der drei Trägerteile ϊη Höhe des Seitenflansches a' des Mittelträgers durchzuführen. Die Befestigung der beiden vorderen Träger b und c am Mittelträger α erfolgt vorteilhaft, wie aus Fig. 3 ersichtlich, gleichfalls mittels der Seitenflanschen a des Mittelträgers. Zweckmäßig wird jedoch ein U-förmiges Verbindungsstück e eingefügt. Hierdurch wird die Verbindung der Träger a, b und c sehr widerstandsfähig.
Durch die nach unten offene Bauart des Mittel träger s α läßt sich das Antriebgehäuse / der Hinterachse (Fig. 1, 2 und 4) von unten in den Mittelträger einschieben. Er ist zwecks Durchführung der Achsantriebteile nach der Seite hin an dieser Stelle bogenförmig ausgespart ausgebildet, derart, daß er über die Achsantriebteile herübergreift, ohne deren Bewegung zu hindern. Unten ist der offene Hauptträger α zweckmäßig durch ein Blech g (Fig. 5) abgeschlossen. Er erhält hierdurch eine große Steifigkeit gegen Verdrehung. Zugleich ist die in dem Mittelträger α liegende Antriebwelle gegen Verschmutzung geschützt. Durch dieses Einlegen der Antriebwelle in den Hauptträger des Rahmens wird zugleich die Möglichkeit geschaffen, den Wagenkastenboden h möglichst weit nach unten zu ziehen, wodurch die Schwerpunktlage des Fahrzeugs sehr tief kommt.At the front end of the center beam a, namely on its underside, two U-beams b and c, also open at the bottom, are attached for the engine in the form of a fork, which are conveniently connected at the front by a U-beam d , in which at the same time the front axle spring d ' can be embedded. The low position of the fork carriage makes it possible to carry out the car body floor also at the connecting parts of the three carrier parts ϊη height of the side flange a 'of the central carrier. The attachment of the two front supports b and c at the center beam α is advantageously carried out as shown in FIG. 3, also by means of the side flanges of a center beam. However, a U-shaped connecting piece e is expediently inserted. This makes the connection of the beams a, b and c very resistant.
Due to the downwardly open design of the central carrier s α , the drive housing / the rear axle (Fig. 1, 2 and 4) can be pushed into the central carrier from below. For the purpose of passing through the axle drive parts to the side, it is formed in an arc-shaped recess at this point, in such a way that it reaches over the axle drive parts without preventing their movement. At the bottom, the open main support α is expediently closed off by a sheet metal g (FIG. 5). This gives it great rigidity against rotation. At the same time, the drive shaft located in the central support α is protected against contamination. This insertion of the drive shaft into the main girder of the frame also creates the possibility of pulling the car body floor h as far down as possible, whereby the center of gravity of the vehicle is very low.

Da bei dieser Rahmenausführung Stöße, hervorgerufen durch die Straßenbeschaffenheit, sich nur in sehr geringem Maße auswirken können, ist es möglich, den gesamten Rahmen sehr leicht zu halten.Since shocks caused by the road conditions in this frame design, Can only have a very small effect, it is possible to the whole Frame very easy to hold.

Claims

Patent claims:

1. Chassis frame for motor vehicles with a downwardly open U-beam in the central axis of the car, to which 5 <»two fork-like extended beams are attached at the front, characterized in that these beams (b, c) are arranged below the central beam (α).

2. Chassis frame according to claim 1, characterized in that at the connection point of the fork carriers (b, c) between the legs of the central beam (ß) a U-shaped connecting piece (e) is set, the lower end of which is connected to the two fork carriers (5, c) is included (Fig. 3)

3. Chassis frame according to claim 1 or 2, characterized in that the Central support for receiving the axle drive housing under an arched recess its side walls is extended to the rear for the purpose of carrying out the axles.

1 sheet of drawings