DE102004044476A1 - Motor vehicle has struts with non-straight profiles for adapting to available installation space on floor of body by forming at least one bend point or similar with opposing bend points joined by cross-strut - Google Patents

Motor vehicle has struts with non-straight profiles for adapting to available installation space on floor of body by forming at least one bend point or similar with opposing bend points joined by cross-strut Download PDF

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Abstract

The motor vehicle has a body (2) with two longitudinal supports formed on its floor (3), a mounting support on the floor at the rear, two strain/compression struts (25,26) with ends connected to longitudinal support ends and to the mounting support. Each strut has a non-straight profile for adapting to the available installation space on the floor of the body by forming at least one bend point or similar. The opposing bend points (31,32) are joined by a cross-strut (33).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle according to the preamble of the claim 1.

Aus der DE 100 23 110 ist bereits ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt. Bei diesem Kraftfahrzeug sind zur Erhöhung der Biege- und Torsionssteifigkeit der Karosserie am Boden des Fahrzeughecks zwei, zu einer Fahrzeuglängsachse V-förmig verlaufende Zug-Druckstreben vorgesehen. Jeweils ein Ende der jeweiligen Zug-Druckstrebe ist an einem Endbereich eines seitlichen Längsträgers befestigt. Die dazu gegenüberliegenden Enden sind an einem Aufnahmebock befestigt, der in etwa in der Fahrzeugmitte am Boden des Fahrzeughecks befestigt ist.From the DE 100 23 110 is already known a motor vehicle having the features of the preamble of claim 1. In this motor vehicle, in order to increase the bending and torsional rigidity of the body at the bottom of the rear of the vehicle, two tension-compression struts which extend in a V-shaped manner relative to a vehicle longitudinal axis are provided. In each case one end of the respective tension-strut is attached to an end region of a lateral side member. The opposite ends are attached to a receiving block which is mounted approximately in the middle of the vehicle at the bottom of the vehicle rear.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem eine Versteifung des Heckbereichs einer Karosserie bei einem geringen zur Verfügung stehenden Bauraum möglich ist.task The invention is to provide a motor vehicle in which a Stiffening the rear of a bodywork at a low to disposal standing space available is.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.These The object is solved by the features of claim 1.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ist jeweils zwischen einem seitlich angeordneten Längsträger und einem mittig befestigten Aufnahmebock eine Zug-Druckstrebe vorgesehen, die entsprechend der eingeschränkten Bauraumverhältnisse mindestens eine Knickstelle aufweist. Durch die Ausbildung von Knickstellen kann in einfacher Weise der Verlauf der Zug-Druckstreben an die Bauraumverhältnisse angepasst werden, so dass beispielsweise im Wege stehende Bauteile umbaut werden können.at the motor vehicle according to the invention each between a laterally arranged side member and a centrally mounted Aufnahmebock a train-strut provided, according to the restricted Space requirements at least has a kink. By training kinks can easily the course of the train-pressure struts to the installation space conditions be adjusted so that, for example, in the way of standing components can be rebuilt.

Die gegenüberliegenden Knickstellen der jeweiligen erfindungsgemäßen Zug-Druckstrebe sind durch eine Querstrebe miteinander verbunden, so dass die in den Zug-Druckstreben auftretenden Zug- und Druckkräfte zusätzlich über die Querstrebe aufgeteilt werden. Somit ist durch die erfindungsgemäßen Zug-Druckstreben auch nachträglich eine Erhöhung der Biege- und Torsionssteifigkeit der Karosserie möglich.The opposite Kinks of the respective invention train-strut are by a cross brace connected together so that the in the tension-struts occurring tensile and compressive forces in addition to the Cross strut be split. Thus, by the invention train-pressure struts also later an increase the bending and torsional rigidity of the body possible.

Die beiden erfindungsgemäßen Zug-Druckstreben verlaufen vorteilhafterweise symmetrisch zu einer in Fahrzeuglängsrichtung x verlaufenden Symmetrieachse.The two tension struts according to the invention advantageously extend symmetrically to a vehicle in the longitudinal direction x extending symmetry axis.

Die jeweilige erfindungsgemäße Zug-Druckstrebe ist in Abhängigkeit der Anzahl der Knickstellen in eine entsprechende Anzahl von Zug-Druckstrebenabschnitten aufgeteilt, so dass ein gekrümmter Verlauf der jeweiligen Zug-Druckstrebe möglich ist.The respective train compression strut according to the invention is dependent the number of kinks in a corresponding number of train strut sections split, leaving a curved course the respective train-strut possible is.

In einer vorteilhaften Ausführungsform sind die beiden Zug-Druckstreben jeweils in zwei Abschnitte mit jeweils einer Knickstelle aufgeteilt. Ein Zug-Druckstrebenabschnitt erstreckt sich von einer Befestigungsstelle am Aufnahmebock bis zu der Verbindungsstelle mit der Querstrebe. Diese beiden aufnahmebockseitigen Zug-Druckstrebenabschnitte bilden mit der Querstrebe ein Dreieck, in einer vorteilhaften Ausführungsform ein gleichschenkeliges Dreieck. Durch die geschlossene Dreiecks-Form ergibt sich eine stabile Einheit, die die auftretenden Zug-Druckkräfte aufnehmen kann.In an advantageous embodiment The two tension struts are each in two sections with each split a kink. A train strut section extends from an attachment point on the receiving stand up to the junction with the crossbar. These two receptacle side Zug-Druckstrebenabschnitte form a triangle with the crossbar, in an advantageous embodiment an isosceles triangle. Due to the closed triangular shape results in a stable unit that absorb the occurring tensile compressive forces can.

Die beiden aufnahmebockseitigen Zug-Druckstrebenabschnitte verlaufen vorteilhafterweise unter einem Winkel α zu einer Symmetrieachse in Fahrzeuglängsrichtung. An die aufnahmebockseitigen Zug-Druckstreben schließen sich längsträgerseitige Zug-Druckstreben an, deren Enden an einem Endbereich der beiden seitlichen Längsträger befestigt sind. Die längsträgerseitigen Zug-Druckstreben schließen einen Winkel β zur Symmetrieachse ein. Je nach den Bauraumverhältnissen ist entweder der Winkel α größer als der Winkel β oder umgekehrt. In einer vorteilhaften Ausführungsform liegt die Größe der Winkel α, β in einem Bereich zwischen 25° und 45° Der Unterschied zwischen den beiden Winkeln α und β liegt vorteilhafterweise bei 10° bis 20°.The run both receptacle side train compression strut sections advantageously at an angle α to an axis of symmetry in Vehicle longitudinal direction. Close to the receptacle-side tension struts along carrier side Pull-struts, the ends of which at one end of the two attached lateral side member are. The longitudinal side Close the tension struts an angle β to Symmetry axis. Depending on the space requirements, either the angle α is greater than the angle β or vice versa. In an advantageous embodiment, the size of the angle α, β in one Range between 25 ° and 45 ° The Difference between the two angles α and β is advantageously at 10 ° to 20 °.

Der Aufnahmebock ist in einer vorteilhaften Ausführungsform ungefähr in der Mitte des Bodens der Karosserie angeordnet.Of the Receptacle is in an advantageous embodiment approximately in the Center of the floor of the body arranged.

Die jeweilige erfindungsgemäße Zug-Druckstrebe ist zur Erhöhung der Steifigkeit zusätzlich über eine Abstützstrebe am Fahrzeugboden befestigt. Vorteilhafterweise ist die jeweilige Abstützstrebe an einem mittleren Abschnitt der jeweiligen Zug-Druckstrebe oder einen durch die auftretenden Zug-Druckkräfte gefährdeten Abschnitt der jeweiligen Zug-Druckstrebe angeordnet.The respective train compression strut according to the invention is to increase the stiffness in addition to a support strut attached to the vehicle floor. Advantageously, the respective support strut at a central portion of the respective train-strut or a vulnerable to the tensile compressive forces occurring portion of the respective train-pressure strut arranged.

Sowohl die Abstützstreben als auch die Zug-Druckstreben sind in einer vorteilhaften Ausführungsform als ein Metallrohrprofil ausgebildet.Either the support struts as well as the tension-struts are in an advantageous embodiment formed as a metal tube profile.

Vorteilhafterweise erfolgt in einer Ausführungsform die Befestigung der Enden der Zug-Druckstreben an dem Aufnahmebock über eine Verbindungsplatte.advantageously, takes place in one embodiment the attachment of the ends of the train-pressure struts on the receiving block via a Connecting plate.

In einer vorteilhaften Ausführungsform sind der Aufnahmebock und die Anbindungsteile zwischen den Längsträgern und den Enden der Zug-Druckstreben Metallprofilteile. Die Verwendung von Metallprofilteilen ermöglicht eine kostengünstige Herstellung.In an advantageous embodiment are the receiving block and the connecting parts between the side rails and the ends of the train-pressure struts metal profile parts. The usage of Metal profile parts allows a cost-effective production.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Figuren beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:A embodiment The invention will be described below with reference to the figures by way of example described. Showing:

1 eine Ansicht von unten auf ein Fahrzeugheck, aus der die Anordnung von Zug-Druckstreben an einem Aufnahmebock und seitlichen Längsträgern ersichtlich ist, 1 a view from below of a vehicle rear, from which the arrangement of train-pressure struts on a receiving block and side rails can be seen,

2 eine perspektivische Ansicht von unten auf das in der 1 gezeigte Fahrzeugheck und 2 a perspective view from below of the in the 1 shown vehicle rear and

3 eine Ansicht von unten auf die Befestigungsstelle der Enden der Zug-Druckstreben an dem Aufnahmebock. 3 a bottom view of the attachment point of the ends of the train-pressure struts on the receiving block.

Die 1 zeigt eine Trag- und Versteifungsstruktur 4, die an einem Boden 3 einer selbsttragenden Karosserie 2 eines Kraftfahrzeugs 1 ausgebildet ist. Die Tragstruktur 4 weist zwei voneinander beabstandete, symmetrisch zu einer Fahrzeuglängsachse 5 verlaufende Längsträgerabschnitte 6, 7 auf, die sich jeweils von einem nicht dargestellten vorderen Radhaus bis zu einem nicht dargestellten hinteren Radhaus erstrecken.The 1 shows a support and stiffening structure 4 standing at a ground 3 a self-supporting body 2 of a motor vehicle 1 is trained. The supporting structure 4 has two spaced-apart, symmetrical to a vehicle longitudinal axis 5 extending side rail sections 6 . 7 on, each extending from a front wheel housing, not shown, to a rear wheel well, not shown.

An die in der gezeigten Ausführungsform geradlinig verlaufenden Längsträgerabschnitte 6, 7 schließen sich weitere Längsträgerabschnitte 8, 9 an, deren Abstand a in Fahrzeugquerrichtung y geringer ist als ein Abstand b zwischen den Längsträgerabschnitten 6, 7 in Fahrzeugquerrichtung y. Die Längsträgerabschnitte 8, 9 sind beispielsweise durch drei in Fahrzeuglängsrichtung x voneinander beabstandete Querträger 10, 11, 12 miteinander verbunden.At the rectilinear in the embodiment shown longitudinal beam sections 6 . 7 close further side rail sections 8th . 9 to, whose distance a in the vehicle transverse direction y is less than a distance b between the longitudinal beam sections 6 . 7 in the vehicle transverse direction y. The side rail sections 8th . 9 are for example by three in the vehicle longitudinal direction x spaced apart cross member 10 . 11 . 12 connected with each other.

Der vordere Querträger 10 verläuft vor einer nicht dargestellten Hinterachse H und der mittlere Querträger 11 hinter der nicht dargestellten Hinterachse H. Der Querträger 12 verbindet die beiden hinteren Enden 13, 14 der Längsträgerabschnitte 8, 9. Die dazu gegenüberliegenden vorderen Enden 15, 16 der Längsträgerabschnitte 8, 9 sind mit den entsprechenden Enden 17, 18 der vorderen Längsträgerabschnitte 6, 7 verbunden. An dem mittleren Querträger 11 ist ein dreieckförmiger Aufnahmebock 19 befestigt.The front cross member 10 runs in front of a rear axle H, not shown, and the middle cross member 11 behind the rear axle, not shown H. The cross member 12 connects the two rear ends 13 . 14 the side rail sections 8th . 9 , The front ends opposite 15 . 16 the side rail sections 8th . 9 are with the corresponding ends 17 . 18 the front side rail sections 6 . 7 connected. At the middle cross member 11 is a triangular receptacle 19 attached.

An einer vom Boden 3 abgewandten Fläche 20 des Aufnahmebocks 19 ist in der gezeigten Ausführungsform eine Verbindungsplatte 21 beispielsweise über eine Schraubverbindung 22 befestigt. An der Verbindungsplatte 21 sind Enden 23, 24 jeweils einer Zug-Druckstrebe 25, 26 beispielsweise durch eine Schweißverbindung angeordnet.At one from the ground 3 opposite surface 20 of the receptacle 19 is a connection plate in the embodiment shown 21 for example via a screw connection 22 attached. At the connection plate 21 are ends 23 . 24 each a train-strut 25 . 26 arranged for example by a welded joint.

Die Zug-Druckstreben 25, 26 sind jeweils in einen hinteren und einen vorderen Zug-Druckstrebenabschnitt 27, 28 und 29, 30 ausgebildet. Der jeweilige hintere und vordere Zug-Druckstrebenabschnitt 27, 29 und 28, 30 ist jeweils an einer Knickstelle 31, 32 miteinander verbunden. Zwischen den Knickstellen 31, 32 ist ein Querträger 33 angeordnet.The train-struts 25 . 26 are each in a rear and a front train strut section 27 . 28 and 29 . 30 educated. The respective rear and front train strut section 27 . 29 and 28 . 30 is always at a kink 31 . 32 connected with each other. Between the kinks 31 . 32 is a crossbeam 33 arranged.

Die hinteren Zug-Druckstrebenabschnitte 27, 28 verlaufen unter einem Winkel α zu der sich in Fahrzeuglängsrichtung x verlaufenden Symmetrieachse 5. Die vorderen Zug-Druckstrebenabschnitte 29, 30 weisen einen Winkel β zu der Symmetrieachse 5 auf. In der gezeigten Ausführungsform ist der Winkel α kleiner als der Winkel β. Der Winkel α beträgt ca. α = 30° ± 5°, während der Winkel β bei β = 40° ± 5° liegt. In einer anderen Ausführungsform kann der Winkel α aufgrund der Bauraumverhältnisse größer als der Winkel β sein.The rear train strut sections 27 . 28 extend at an angle α to the axis of symmetry extending in the vehicle longitudinal direction x 5 , The front train strut sections 29 . 30 have an angle β to the axis of symmetry 5 on. In the embodiment shown, the angle α is smaller than the angle β. The angle α is approximately α = 30 ° ± 5 °, while the angle β is β = 40 ° ± 5 °. In another embodiment, the angle α may be greater than the angle β due to the installation space conditions.

Durch die Ausbildung von nicht geradlinig verlaufenden Zug-Druckstreben 25, 26 ist es möglich, bei beengten Bauraumverhältnissen nachträglich zur Versteifung Zug-Druckstreben 25, 26 vorzusehen. Durch die Verbindung der nicht geradlinig bzw. geknickt verlaufenden Zug-Druckstreben 25, 26 über einen Querträger 33 in dem Bereich der durch die Zug-Druckbelastung kritischen Stelle 31, 32, ist es möglich, ausreichend hohe Zug-Druckkräfte über die Zug-Druckstreben 25, 26 zu übertragen. Der Querträger 33 bewirkt eine Aufteilung des Kräfteverlaufs in den Zug-Druckstreben 25, 26, so dass zwei Lastpfade entstehen.Due to the formation of non-rectilinear pull-struts 25 . 26 It is possible in a confined space conditions subsequently to stiffening tension-struts 25 . 26 provided. By connecting the non-rectilinear or kinked running tension-struts 25 . 26 over a crossbeam 33 in the area of the critical position due to the tensile compressive load 31 . 32 , it is possible to have sufficiently high tensile compressive forces over the tension-struts 25 . 26 transferred to. The crossbeam 33 causes a division of the flow of forces in the train-pressure struts 25 . 26 , so that two load paths arise.

An den vorderen Zug-Druckstrebenabschnitten 29, 30 ausgebildete, freie Enden 34, 35 sind in einem Bereich der Enden 17, 18 der vorderen Längsträgerabschnitte 6, 7 beispielsweise über eine Schraubverbindung 36, 37 verbunden. Die beiden Zug-Druckstreben 25, 26 sind in einer vertikalen Fahrzeugrichtung z jeweils über eine Abstützstrebe 38, 39 mit dem Boden 3 der Karosserie 2 verbunden. Die Abstützstreben 38, 39 sind in der Regel in einem Bereich angeordnet, der aufgrund der Belastung der in den Zug-Druckstreben 25, 26 wirkenden Zug-Druckkräfte am gefährdetsten ist.At the front tension-strut sections 29 . 30 trained, free ends 34 . 35 are in an area of the ends 17 . 18 the front side rail sections 6 . 7 for example via a screw connection 36 . 37 connected. The two tension struts 25 . 26 are each in a vertical vehicle direction z via a support strut 38 . 39 with the ground 3 the body 2 connected. The support struts 38 . 39 are usually located in an area that is due to the load of the train in the compression struts 25 . 26 acting tensile compressive forces is the most vulnerable.

Die 2 zeigt, dass die beiden Zug-Druckstreben 25, 26 und die Querstrebe 33 ein A-förmiges flaches, einstückiges Versteifungsbauteil 40 bilden, das in einer horizontalen Ebene unterhalb der Längsträgerabschnitte 6 und 7 liegt.The 2 shows that the two train-struts 25 . 26 and the crossbar 33 an A-shaped flat, one-piece stiffening component 40 form, in a horizontal plane below the side rail sections 6 and 7 lies.

Die 3 zeigt eine vergrößerte Darstellung der Anbindungsstelle der beiden Enden 23, 24 der Zug-Druckstreben 25, 26 an der Verbindungsplatte 21. Die Verbindungsplatte 21 ist an dem Aufnahmebock 19 über die Schraubverbindung 22 befestigt. Der hintere Zug-Druckstrebenabschnitt 27 der Zug-Druckstrebe weist einen Bereich 41 auf, bei dem beidseitig eine Querschnittsverringerung 42a und 42b ausgebildet ist. Die Querschnittsverringerung 42a, 42b dient zur Bauraumgewinnung, damit Fahrzeug-Bauteile, die in der Nähe der Zug-Druckstrebe 25 verlaufen und gegebenenfalls über die Zug-Druckstrebe 25 überstehen, einen ausreichenden Abstand zu der Zug-Druckstrebe 25 aufweisen.The 3 shows an enlarged view of the connection point of the two ends 23 . 24 the tension-strut 25 . 26 at the connection plate 21 , The connection plate 21 is on the receptacle 19 over the screw connection 22 attached. The rear train strut section 27 the tension strut has an area 41 on, on both sides a cross-sectional reduction 42a and 42b is trained. The cross-sectional reduction 42a . 42b is used for space management, thus vehicle components, which are close to the train-strut 25 run and optionally on the train-strut 25 survive a sufficient distance to the train-strut 25 exhibit.

Claims (12)

Kraftfahrzeug mit einer Karosserie, mit zwei seitlich an einem Boden der Karosserie ausgebildeten Längsträgern, mit einem Aufnahmebock, der an einem Heck der Karosserie am Boden angeordnet ist, mit zwei Zug-Druckstreben, wobei jeweils ein Ende der jeweiligen Zug-Druckstrebe mit einem Endbereich eines zugeordneten Längsträgers verbunden ist und das jeweilige dazu gegenüberliegende Ende der jeweiligen Zug-Druckstrebe an dem Aufnahmebock befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Zug-Druckstrebe (25, 26) zur Anpassung an den vorhandenen Bauraum am Boden (3) der Karosserie (2) einen nicht geradlinigen Verlauf durch Ausbildung mindestens einer Knickstelle (31, 32) oder dergleichen aufweist und dass die gegenüberliegenden Knickstellen (31, 32) durch eine Querstrebe (33) miteinander verbunden sind.Motor vehicle with a body, with two laterally formed at a bottom of the body longitudinal beams, with a receiving block, which is arranged at a rear of the body on the ground, with two tension-struts, each having one end of the respective train-strut with an end of a associated longitudinal member is connected and the respective opposite end of the respective train-strut is fixed to the receiving block, characterized in that the respective train-strut ( 25 . 26 ) to adapt to the available space on the floor ( 3 ) of the body ( 2 ) a non-linear course by forming at least one kink ( 31 . 32 ) or the like and that the opposing kinks ( 31 . 32 ) by a cross strut ( 33 ) are interconnected. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Zug-Druckstreben (25, 26) symmetrisch zu einer in Fahrzeuglängsrichtung x verlaufenden Symmetrieachse (5) angeordnet sind.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the two tension-compression struts ( 25 . 26 ) symmetrical to a vehicle longitudinal direction x extending axis of symmetry ( 5 ) are arranged. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Zug-Druckstrebe (25, 26) in Abhängigkeit der Anzahl der Knickstellen (31, 32) in Zug-Druckstrebenabschnitte (27, 29; 28, 30) aufgeteilt ist.Motor vehicle according to claims 1 or 2, characterized in that the respective tension-strut ( 25 . 26 ) depending on the number of kinks ( 31 . 32 ) in train strut sections ( 27 . 29 ; 28 . 30 ) is divided. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Ausbildung jeweils einer Knickstelle (31, 32) an der jeweiligen Zug-Druckstrebe (25, 26) ein Zug-Druckstrebenabschnitt (27, 28), der zwischen dem Aufnahmebock (19) und der Knickstelle (31, 32) ausgebildet ist, unter einem Winkel α zur Symmetrieachse (5) verläuft und dass der jeweilige Zug-Druckstrebenabschnitt (29, 30) zwischen der Knickstelle (31, 32) und der Anbindungsstelle (36, 37) am Längsträgerabschnitt (6, 7) unter einem Winkel β zur Symmetrieachse (5) angeordnet ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that in a formation of a respective kink ( 31 . 32 ) at the respective train-strut ( 25 . 26 ) a train-strut section ( 27 . 28 ), which is located between the receptacle ( 19 ) and the kink ( 31 . 32 ) is formed at an angle α to the axis of symmetry ( 5 ) and that the respective train-strut section ( 29 . 30 ) between the kink ( 31 . 32 ) and the contact point ( 36 . 37 ) on the longitudinal member section ( 6 . 7 ) at an angle β to the axis of symmetry ( 5 ) is arranged. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Winkel α und β unterschiedlich groß sind und der Unterschied zwischen den beiden Winkeln α und β bei 10° bis 20° liegt.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the two angles α and β are different in size and the Difference between the two angles α and β at 10 ° to 20 °. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Größe der Winkel α und β bei α = 30° ± 5° und bei β = 40° ± 5° liegt.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the size of the angles α and β is α = 30 ° ± 5 ° and β = 40 ° ± 5 °. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmebock (19) ungefähr in der Mitte des Bodens (3) der Karosserie (2) angeordnet ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the receptacle ( 19 ) approximately in the middle of the ground ( 3 ) of the body ( 2 ) is arranged. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Zug-Druckstrebe (25, 26) über eine Abstützstrebe (38, 39) mit dem Boden (3) der Karosserie (2) verbunden ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the respective tension-strut ( 25 . 26 ) via a support strut ( 38 . 39 ) with the ground ( 3 ) of the body ( 2 ) connected is. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Abstützstrebe (38, 39) an einem mittleren Abschnitt oder einen durch die auftretenden Zug-Druckkräfte gefährdeten Abschnitt der jeweiligen Zug-Druckstrebe (25, 26) befestigt ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the respective support strut ( 38 . 39 ) at a central portion or a portion of the respective tension-compression strut ( 25 . 26 ) is attached. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Zug-Druckstrebe (25, 26) und die jeweilige Abstützstrebe (38, 39) ein Metallrohrprofil ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the respective tension-strut ( 25 . 26 ) and the respective support strut ( 38 . 39 ) is a metal tube profile. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung der Enden (23, 24) der jeweiligen Zug-Druckstrebe (25, 26) an dem Aufnahmebock (19) über eine Verbindungsplatte (21) erfolgt.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the attachment of the ends ( 23 . 24 ) of the respective tension-strut ( 25 . 26 ) on the receptacle ( 19 ) via a connecting plate ( 21 ) he follows. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmebock (19) ein Metallprofilteil ist.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the receptacle ( 19 ) is a metal profile part.
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