DE268521C

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Publication number: DE268521C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 49#. GRUPPECLASS 49 #. GROUP

Firma HEINR. ZIMMERMANN in HERNE.Company HEINR. CARPENTER in HERNE.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Dezember 1912 ab.Patented in the German Empire on December 22, 1912.

Werden Wagen- u. dgl. Räder aus Flach-, Rund- oder irgendeinem anderen Profileisen hergestellt, so werden nach Herstellung der Felge in diese gewöhnlich die Speichen und die Nabe so eingefügt, daß sich die einzelnen Teile vorläufig durch Verzapfung oder Reibung gegenseitig halten. Erst dann wird die endgültige Verbindung durch Vernietung, Verschweißung o. dgl. hergestellt. Auch wurdeAre car and the like. Wheels made of flat, round or any other profile iron then after the rim has been manufactured, the spokes and are usually inserted into it the hub inserted so that the individual parts are provisionally by mortise or friction hold each other. Only then is the final connection made by riveting, welding or the like. Manufactured. Also was

ίο versucht, Räder dieser Art dadurch herzu-ίο tries to create wheels of this type

. stellen, daß das kopfartig ausgebildete äußere Ende von aus Stabeisen hergestellten Speichen lose in eine aus gleichem Material bestehende Felge derart eingesetzt wurde, daß es beim Erkalten der Gußnabe auf seinen Sitz in der Felge zurücktrat.. put that the head-like formed outer end of spokes made of bar iron was loosely inserted into a rim made of the same material in such a way that it was when Cooling of the cast hub stepped back on its seat in the rim.

Diese Verfahren sind aber nicht geeignet, in das Radgefüge ganz bestimmte, dem Gebrauchszweck dienende Spannungen hineinzu-However, these processes are not suitable for the specific purpose of the wheel structure serving tensions

ao tragen. Beim ersterwähnten Verfahren treten vielmehr radial nach auswärts gerichtete Spannungen auf, wodurch namentlich aus Flacheisen hergestellte Felgen eine ungünstige Formveränderung insofern erleiden, als ein Vieleck entsteht, dessen Eckpunkte in den Verbindungsstellen der Felge mit den Speichen liegen. Diese Stellen sind daher im Gebrauch des Rades einer ganz erheblich stärkeren Abnutzung unterworfen als die dazwischenliegenden Bögen, weil bei der Belastung dieser Stellen der Druck der Last auf eine kleine Fläche wirkt. Nach dem zweitgenannten Verfahren hergestellte Räder können stärkere Belastungen deshalb nicht aushalten, weil beim Hinwegrollen über Steine u. dgl. die Felge nach innen durchgedrückt wird, sobald das Speichenende nicht gleichzeitig eine sichere Unterstützung findet.ao wear. In the first-mentioned method, stresses directed radially outwards rather occur on, which means that rims made from flat iron result in an unfavorable change in shape to the extent that a polygon is created, the corner points of which are in the connection points the rim with the spokes. These places are therefore in use of the The wheel is subject to considerably greater wear than the intermediate ones Arches, because when these points are loaded, the pressure of the load acts on a small area. According to the second method Manufactured wheels cannot withstand higher loads because the Rolling away over stones and the like, the rim is pushed inwards as soon as the End of the spoke does not find a secure support at the same time.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Rädern aus Stabeisen, bei welchem radial nach auswärts wirkende Spannungen in den Speichen vermieden, dagegen Spannungen nach dem Mittelpunkte des Rades zu, d. h. Zugspannungen, erreicht werden. Diese werden dadurch erzielt, daß die mit der Felge oder aber mit der Nabe bereits verschweißten Speichen nicht ganz bis an den anderen Radteil (Nabe bzw. Felge) herangeführt werden. Sodann werden beide Teile durch Schweißung verbunden. Bei dieser Schweißung erfährt die Speiche eine bedeutsame Erwärmung, also auch eine Längenausdehnung Bei der Erkaltung nach Erhärtung der Schweißstelle tritt ein Zusammenziehen der beiden Verbindungspunkte der Speiche mit der Felge und der Nabe ein, und da sämtliche Speichen in gleicher Weise behandelt werden, so entsteht in dem ganzen Radgebilde eine gleichmäßig ausgerichtete Spannung nach dem Mittelpunkte des Rades zu, und die Verbindungsstellen der Speichen mit der Felge erfahren eine geringe Einziehung. Diese ist praktisch nicht von Nachteil, da bei dem so hergestellten Rade die Last nicht plötzlich auf eine bestimmte Stelle vereinigt, spndern auf den ganzen zwischenliegenden Bogen in gleicher Weise verteilt wird.The invention relates to a method for producing wheels from bar iron which avoids stresses acting radially outwards in the spokes, on the other hand Stresses towards the center of the wheel, d. H. Tensile stresses, can be achieved. These are achieved in that the with the rim or with the hub already The welded spokes are not brought right up to the other part of the wheel (hub or rim) will. Then both parts are connected by welding. With this weld the spoke experiences a significant one Warming, i.e. also a linear expansion. When the welding point cools down after hardening, a contraction occurs of the two connection points of the spoke with the rim and the hub, and there all If spokes are treated in the same way, this is the result of the whole wheel structure an evenly aligned tension towards the center of the wheel, and the junctions of the spokes with the rim experience a small amount of retraction. This is practically not a disadvantage, since the wheel produced in this way does not bear the load suddenly united on a certain place, stretch on the whole intermediate Arch is distributed in the same way.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel wiedergegeben.In the drawing, the invention is shown in one embodiment.

Es zeigtIt shows

Fig. ι eine Ansicht mit teilweise weggebrochener Nabe undFig. Ι a view with partially broken away Hub and

Fig. 2 einen Querschnitt des Rades.
Zur Herstellung des Rades wird Flacheisen verwendet, und zwar sowohl für die Felge wie auch für die Speichen. Sämtliche Speichen a werden zunächst mit der Felge b verschweißt. Sodann werden das Nabenrohr c in den Speichenstern eingefügt und die Speichen mit diesem Nabenrohr einzeln verschweißt. Dabei wird Vorsorge getroffen, daß die Speichen einenFig. 2 is a cross section of the wheel.
Flat iron is used to manufacture the wheel, both for the rim and for the spokes. All of the spokes a are first welded to the rim b. The hub tube c is then inserted into the spoke star and the spokes are individually welded to this hub tube. Care is taken that the spokes have one

ίο offenen Kreis bilden, der größer ist als der äußere Durchmesser des Nabenrohres. Da nun bei der Erhitzung die- Speichen sich längen, so verringert sich während der Schweißarbeit der Abstand des Speichenendes von der Nabe. Erkaltet nun das Rad, nachdem die Nabe völlig eingefügt ist, so entstehen in sämtlichen Speichen gleichmäßige Zugspannungen. Nachdem die Verbindung zwischen Speichen und Rohrnabe hergestellt ist, werden die Bunde d und d' noch auf die Rohrnabe c geschweißt, aufgeschrumpft 0. dgl., um bei etwaiger Zerstörung der Verbindung der Speichen mit der Nabe erstere gegen eine seitliche Verschiebung zu schützen. Diese Maßnahme bildet aber keinen Teil der Erfindung.ίο Form an open circle that is larger than the outer diameter of the hub tube. Since the spokes lengthen when they are heated, the distance between the end of the spoke and the hub is reduced during the welding work. If the wheel cools down after the hub has been completely inserted, even tensile stresses arise in all spokes. After the connection between the spokes and the tube hub has been established, the collars d and d ' are welded onto the tube hub c, shrunk-on 0. However, this measure does not form part of the invention.

Auch läßt sich zunächst der Speichenstern bilden und dann die Felge aufsetzen, wobei dann die äußeren Speichenenden die Felge zunächst nicht berühren dürfen, ähnlich wie im Ausführungsbeispiel die Nabe nicht berührt werden darf.The spoke star can also be formed first and then the rim can be put on, with then the outer spoke ends may not touch the rim at first, similar to in the exemplary embodiment the hub must not be touched.

Claims

Patent claim:

Method of making Wagenu. Like. Wheels made of bar iron, characterized in that that they are already welded to one part of the wheel (rim or hub) in the cold state shortly before the other part ending spokes brought up to the other part by the heating for welding and are now welded to this, so that they have a tensile stress after cooling Experienced.

1 sheet of drawings.