DE268421C

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Publication number: DE268421C
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Description

KAISERLICH-PrS'KAISERLICH-PrS '

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

268421 KLASSE 20 £ GRUPPE268421 CLASS £ 20 GROUP

A. HUGO BOGUSCH in GLASHÜTTE i. Sa.A. HUGO BOGUSCH in GLASHÜTTE i. Sat

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. September 1912 ab.Patented in the German Empire on September 14, 1912.

Die Erfindung betrifft eine Zugsicherungseinrichtung gegen Folge- und Gegenzüge sowie bei Kreuzungen, bei der die Signalleitung an der Strecke aus einander übergreifenden Teilleitern besteht. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Teilleiter, die in voneinander isolierten Leitungsrohrstücken verlegt und abwechselnd mit der metallischen Oberfläche dieser Rohrstücke verbunden sind, beim ίο Niederdrücken eines Schalthebels durch ein Wagenrad oder eine mit dem Haltsignal in Verbindung stehende Vorrichtung stromleitend mit den Fahrschienen verbunden werden.The invention relates to a train protection device against following and opposing trains as well at crossings where the signal line on the route consists of crossover sub-conductors consists. The essence of the invention is that the sub-conductors that are in from each other insulated pipe sections and alternating with the metallic surface these pipe sections are connected when ίο depressing a shift lever by a Carriage wheel or a device connected to the stop signal conductive be connected to the running rails.

Auf der Zeichnung zeigt:The drawing shows:

Fig. ι die Einrichtung auf der Lokomotive im Zusammenwirken mit der auf der Strecke, Fig. 2 die Streckensicherung undFig. Ι the device on the locomotive in cooperation with the one on the line, Fig. 2 the route safety and

Fig. 3 einen Querschnitt durch Fig. 1.
Auf jeder Lokomotive sind ein Elektroao magnet α, ein Fallhebel b, eine Abnehmerrolle c und eine elektrische Batterie d untergebracht. Die Batterie ist einerseits durch einen Schalter s mit den Wagenrädern, anderseits durch den Elektromagneten α mit der Rolle c verbunden.FIG. 3 shows a cross section through FIG. 1.
On each locomotive, an Elektroao magnet α, a drop lever b , a pickup roller c and an electric battery d are housed. The battery is connected on the one hand by a switch s to the wagon wheels and on the other hand by the electromagnet α to the roller c.

In der Mitte der Fahrbahn befindet sich ein mit einer metallischen Oberfläche versehenes Isolierrohr g, das durch Isolierstücke / in einzelne Rohrstücke geteilt ist. In diesem Rohre g sind einander übergreifend elektrische Leiter i, k verlegt, die abwechselnd mit der metallischen Oberfläche der Rohrstücke g verbunden sind. Die Leitungsstücke i, k sind außerdem an Schalthebel 0, h gelegt, bei deren Niederdrücken durch die Räder des Zuges o. dgl. eine elektrische Verbindung zwischen den Schienen f und dem an den zugehörigen Schalter 0, h angeschlossenen Teilleiter i, k hergestellt wird.In the middle of the roadway there is an insulating tube g which is provided with a metallic surface and which is divided into individual tube pieces by insulating pieces. In this pipe g , electrical conductors i, k are laid across one another, which are alternately connected to the metallic surface of the pipe sections g . The line pieces i, k are also placed on the switch lever 0, h , when pressed down by the wheels of the train or the like. An electrical connection is established between the rails f and the sub-conductor i, k connected to the associated switch 0, h .

Hat sich nun z. B. eine Lokomotive einem fahrenden oder stehenden Zuge, einem Wagen oder irgendeinem Hindernis in gefahrdrohender Weise genähert, so verbinden die Schalthebel h in dem Schaltkasten 0 durch die Drähte k und i die Schiene f mit der Oberfläche des angeschlossenen Leitungsrohrstückes g. Berührt nun die Kontaktrolle c dieses Rohrstück, so wird ein Stromkreis über die Schienen f, die Räder e, e, die entgegenfahrende Lokomotive, den Schalter 0, h, die Drähte k, i, die Kontaktrolle c, den Elektromagneten a, Batterie d, Schalter s, Räder e zur Schiene f geschlossen. Der Anker η wird angezogen und läßt den Bremshebel b fallen. Dieser öffnet das Bremsventil und unterbricht zugleich mit einem Fortsatz den Lokomotivstromkreis am Schalter s. Has now z. B. a locomotive approached a moving or stationary train, a carriage or any other obstacle in a dangerous manner, so connect the lever h in the switch box 0 through the wires k and i, the rail f with the surface of the connected pipe section g. If the contact roller c now touches this piece of pipe, a circuit is established via the rails f, the wheels e, e, the oncoming locomotive, the switch 0, h, the wires k, i, the contact roller c, the electromagnet a, battery d, Switch s, wheels e to rail f closed. The armature η is attracted and lets the brake lever b fall. This opens the brake valve and at the same time interrupts the locomotive circuit at switch s with an extension.

Bei Schienenbruch o. dgl. ist in dem nächstgelegenen Schaltkasten 0 nur ein Hebel von Hand umzulegen, um das Anhalten eines Zuges zu erreichen.In the event of a broken rail or the like, only a lever in the nearest switch box 0 has to be flipped by hand in order to stop a train.

Claims

Patent claim:

Train safety device against following and opposing trains as well as at crossings

consisting the signal line at the distance from each other inter-conductor elements, characterized in that the conductor elements (i, k), which moved in mutually insulated (R) pipe pieces (g) and connected alternately with the metallic surface of this' pipe sections (g) are , when a shift lever (h) is depressed, they can be connected to the rails (f) by means of a wagon wheel or a device connected to the stop signal.

For this purpose ι sheet of drawings.