DE267316C

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Publication number: DE267316C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl 267316 KLASSE 46 c. GRUPPE- JVl 267316 CLASS 46 c. GROUP

H.JAMES SCHWADE in ERFURT.H.JAMES SCHWADE in ERFURT.

Verbrennungskraftmaschinen.Internal combustion engines.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Januar 1913 ab.Patented in the German Empire on January 14, 1913.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Motoren, bei welchen das Einlaßventil im Kolben sitzt, d. h. bei welchen das Verbrennungsgemisch von dem Kurbelgehäuse durch je ein in der Kolbenstirnfläche angeordnetes Einlaßventil in die einzelnen Zylinder übertritt.The present invention relates to engines in which the intake valve is in the piston sits, d. H. in which the combustion mixture from the crankcase through each one Inlet valve arranged in the piston face passes over into the individual cylinders.

Bisher war es bekannt, diese Einlaßventile dadurch ein- und auszubauen, daß man den Zylinder und den zugehörigen Kolben durchPreviously it was known to install and remove these inlet valves by the Cylinder and the associated piston

ίο ein drittes Glied starr miteinander kuppelte, um die gegenseitige Verdrehung beim Ein- und Herausschrauben des betreffenden Einlaßventils zu verhindern.ίο a third link rigidly coupled to one another the mutual rotation when screwing in and unscrewing the relevant inlet valve to prevent.

Die vorliegende Erfindung beruht nun auf der Anordnung von Kupplungs klauen, welche an dem Kolbenboden sitzen,, und der Verwendung, einer an die Stelle des Zylinders tretenden Hülse welche mit entsprechenden Klauen ausgestattet ist, die in Verbindung mit den Klauen des KoI-bens denselben an einer Drehung beim Ein- und Herausschrauben des Einlaßventils hindern. Bezweckt wird damit, daß der empfindliche Kraftzylinder beim Ein- und Ausbauen solcher Einlaßventile geschont wird, da insbesondere der meist sehr heiße Explosionskopf des Kraftzylinders durch die angewandte Gewalt beim Ein- und Herausschrauben der Einlaßventile stark verzogen wird. Diese Hilfsvorrichtung ist auch insbesondere für diejenigen Motoren geeignet, bei welchen der Zylinderkopf der Einfachheit halber mit dem Auspuffventilsitz aus einem einzigen Stück besteht, wobei es also nicht mehr möglich ist, das Einlaßventil durch den Zylinderkopf hindurchzustecken und den betreffenden Kraftzylinder bei der Befestigung 40 The present invention is based on the arrangement of clutch claws which sit on the piston head, and the use of a sleeve which takes the place of the cylinder and which is equipped with corresponding claws which, in conjunction with the claws of the piston, are attached to the same prevent rotation when screwing the inlet valve in and out. The aim is that the sensitive power cylinder is spared when installing and removing such inlet valves, since in particular the usually very hot explosion head of the power cylinder is strongly warped by the force applied when screwing the inlet valves in and out. This auxiliary device is also particularly suitable for those engines in which the cylinder head consists of a single piece with the exhaust valve seat for the sake of simplicity, so it is no longer possible to insert the inlet valve through the cylinder head and the power cylinder in question at the attachment 40

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dieses "hindurchgesteckten Einlaßventils zu benutzen. to use this "inserted inlet valve".

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Hilfsvorrichtung dargestellt. Fig. ι zeigt einen Teil des runden Kurbelgehäuses H. Die einzelnen Kraftzylinder E werden durch einen vereinigten Flansch- und Bajonettverschluß luft- und öldicht im Kurbelgehäuse' H festgehalten. N ist der Flansch des Zylinders. P sind die Zähne, welche bei dem Bajonettverschluß mit Spannung eingreifen. Der Zylinder E trägt an seinem Kopf das Auspuffventil K. Dieses Auspuffventil K schlägt nicht mit seiner Sitzfläche auf einen besonders angebrachten Ventilsitz auf. sondern der Zylinderboden selbst bildet die Auflagefläche des Ventiltellers. Bei dieser Ausführungsform des Zylinders ist es also nicht möglich, das im Kolben A sitzende Einlaßventil F durch den Zylinderboden herauszunehmen. Es muß vielmehr zu diesem Zwecke der Zylinder E aus dem Kurbelgehäuse H herausgenommen werden, indem die den Zylinder gegen Verdrehung sichernde, und zwar von außen angebrachte Schraube / gelöst wird. Nach einer geringen Drehung des Zylinders E kann derselbe, wie beim Bajonettverschluß, schnell vom Kurbelgehäuse H gelöst werden. An Stelle dieses Zylinders E wird nun die Hülse C im Kurbelgehäuse H durch den vereinigten Flansch- und Bajonettverschluß befestigt. 0 ist der Flansch der Hülse C. Diese Hülse hat, wie Fig. ι und Fig. 2 zeigen, an ihrer Innenseite Kupplungsklauen D. Entsprechende Kupplungsklauen M sind an der Stirnfläche des Kolbens A vorgesehen, Die Hülse C ist durch dieIn the drawing, an embodiment of the auxiliary device is shown. Fig. Ι shows a part of the round crankcase H. The individual power cylinders E are held air- and oil-tight in the crankcase H by a combined flange and bayonet lock. N is the flange of the cylinder. P are the teeth which engage with tension in the bayonet lock. The cylinder E has the exhaust valve K on its head . This exhaust valve K does not strike a specially attached valve seat with its seat surface. rather, the cylinder base itself forms the bearing surface of the valve disk. In this embodiment of the cylinder it is therefore not possible to remove the inlet valve F seated in piston A through the cylinder base. Rather, for this purpose, the cylinder E must be removed from the crankcase H by loosening the screw that secures the cylinder against rotation, namely from the outside. After a slight rotation of the cylinder E , the same can be quickly detached from the crankcase H , as with the bayonet lock. Instead of this cylinder E , the sleeve C is now attached in the crankcase H by the combined flange and bayonet lock. 0 is the flange of the sleeve C. This sleeve has, as Fig. Ι and Fig. 2 show, on its inside coupling claws D. Corresponding coupling claws M are provided on the end face of the piston A , the sleeve C is through the

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Klemmschraube /gegen Verdrehung gesichert. Nachdem diese Hülse in dieser Weise befestigt ,. ist, wird der Kolben A durch Drehung des Motorgehäuses bewegt, und zwar so weit, bis die Klauen D bzw. M zum Eingriff gelangen. Der Kolben A ist durch ein Einsatzstück G, in welchem der Kolbenbolzen S gelagert ist, an die Schubstange R angelenkt, während der Saugventilsitz F in dieses Einsatzstück G festgeschraubt ist und so mit dem zwischen seinem Sitz und dem Bund T des Einsatzstückes G festgeklemmten Kolben A ein Ganzes bildet. Die Hülse C besitzt an ihrem oberen Ende eine Öffnung, durch welche ein rohrförmiger Steckschlüssel B eingeführt wird; durch das Loch L dieses Steckschlüssels B wird ein Hebel gesteckt. Durch 'Drehung dieses Steckschlüssels B kann der Saugventilsitz F nunmehr herein- und herausgeschraubt werden, da der Kolben A und damit das Einsatzstück G und die Schubstange R durch den Eingriff der Kupplungsklauen vollständig gegen Verdrehung gesichert ist.Clamping screw / secured against rotation. After this sleeve is attached in this way,. is, the piston A is moved by rotating the motor housing, until the claws D and M come into engagement. The piston A is articulated to the push rod R by an insert G, in which the piston pin S is mounted, while the suction valve seat F is screwed into this insert G and so with the piston A clamped between its seat and the collar T of the insert G. forms a whole. The sleeve C has an opening at its upper end through which a tubular socket wrench B is inserted; a lever is inserted through the hole L of this socket wrench B. By turning this socket wrench B , the suction valve seat F can now be screwed in and out, since the piston A and thus the insert G and the push rod R are completely secured against rotation by the engagement of the coupling claws.

Fig. 2 zeigt die Hülse C mit ihren Kupplungskläuen D in Ansicht von innen. .Fig. 2 shows the sleeve C with its coupling claws D in a view from the inside. .

Claims

Patent claim:

Auxiliary device for removing and installing piston valves through which the combustion mixture passes from the crankcase into the combustion cylinder in rotating internal combustion engines, characterized by coupling claws (M) ₁ which sit on the piston crown and a sleeve (C) that takes the place of the cylinder, which, in conjunction with the claws (M), is intended to prevent the piston from rotating and for this purpose is equipped with corresponding claws (D) which also has an opening for inserting a socket wrench.

1 sheet of drawings.