DE266885C

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Publication number: DE266885C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

.- M 266885 KLASSE 35 a. GRUPPE.- M 266885 CLASS 35 a. GROUP

Bei Fördermaschinen mit Treibscheiben ist die Länge des durch die Bremsung erzielbaren Stillsetzungsweges nicht durch die Größe der Bremskraft, sondern durch die Seilrutschgrenze, welche vom umspannten Bogen der Treibscheibe und den Belastungen der beiden Seilenden abhängt, gegeben. Die Seilrutschgrenze ist jedoch bei jeder Maschine durch die Größe der zu fördernden Last im Verhältnis zu den Totlasten, welche an jedem Seilende wirken, bestimmt, oder mit anderen » Worten, die zulässige Verzögerung, bei welcher noch kein Seilrutschen eintritt, ist bei einer Treibscheibenmaschine für jeden Belastungs- *5 fall verschieden groß, und zwar für das Fördern am größten und für das Einhängen der vollen Last am kleinsten. Und zwar sind diese Unterschiede so beträchtlich, daß man beim Fördern leicht so große Verzögerungen erreichen kann, als es mit Rücksicht auf die Beanspruchung der fahrenden Mannschaft oder .des Seiles zulässig ist, ohne daß man gezwungen ist, die Verzögerung bis nahe an die Seilrutschgrenze zu treiben, während man beim Einhängen, selbst bei Anwendung der durch die Seilrutschgrenze gegebenen größten Verzögerung, nur sehr lange Bremswege erzielen kann, welche den Wert der Bremsung in Notfällen in Frage stellen. Um deshalb beim Einhängen kürzere Stillsetzungswege erzielen zu können, werden Seilscheibenbremsen zur Wirkung gebracht, sobald die Sicherheitsbremse in Tätigkeit tritt. Die Seilscheibenbremsen bezwecken, die lebendige Kraft der beiden Seilscheiben unmittelbar und nicht durch Übertragung mittels der Seiladhäsion an der Treibscheibe abzubremsen und außerdem auf das Seil eine zusätzliche Bremskraft auszuüben, welche durch die Größe der Seilreibung an den Seilscheiben bedingt ist. Dadurch gelingt es, die Seilrutschgrenze an der Treibscheibe bedeutend hinauszuschieben. Seilbremsen wirken hingegen unmittelbar auf das Seil oder erhöhen gleichzeitig die Pressung des Seiles gegen die Treibscheibe, indem der Bremsbacken an jenem Teil des Seiles angreift, welches über die Treibscheibe läuft. Werden nunmehr diese zusätzlichen Bremsen gleichzeitig mit der Sicherheitsbremse, welche auf die Treibscheibe wirkt, zur Wirkung gebracht, während die Last gefördert wird, also ebenfalls bremsend wirkt, und die Seilrutschgrenze eine sehr hohe ist, dann entstehen Verzögerungen, welche weit höher sind, als es wünschenswert ist. Außerdem aber wird bei Verwendung der Seilbremse das Seil abgenutzt, während bei der Anwendung der Seilscheibenbremse bei unvollkommener Abstimmung der Sicherheitsbremse gegen die Seilscheibenbremse leicht ein Gleiten des Seiles an den Seilscheiben eintreten kann, was ebenfalls eine erhöhte Abnutzung des Seiles bedingt, um so mehr, als man die Seilscheiben aus praktischen Gründen meist ungefüttert ausführen wird. Es ist deshalb wünschenswert, die Wirkung dieser zusätzlichen Bremsen möglichst auf jene Fälle zu beschränken, in welchen es unbedingt erforderlich ist, um noch rechtzeitig zum Still-In the case of hoisting machines with traction sheaves, the length that can be achieved by braking Stopping distance not due to the size of the braking force, but due to the rope slide limit, which depends on the spanned arc of the traction sheave and the loads on the two rope ends. The zip line however, is in relation to each machine due to the size of the load to be conveyed to the dead loads acting at each end of the rope, or in other words, the permissible deceleration at which no zip line has yet occurred, with a traction sheave machine for every load * 5 case of different sizes, for conveying the largest and for hanging the full load smallest. In fact, these differences are so considerable that one in conveying can easily achieve delays as great as is possible with regard to the Stress on the moving crew or the rope is permissible without being forced is to drive the deceleration close to the zip line while hanging, even using the the greatest deceleration due to the zip line limit, only achieve very long braking distances which can question the value of braking in emergencies. In order to achieve shorter stopping distances when hanging cable disc brakes are activated as soon as the safety brake is activated. The pulley brakes aim, the living force of the two pulleys directly and not through transmission by means of the rope adhesion to brake on the traction sheave and an additional braking force on the rope exercise, which is due to the size of the rope friction on the sheaves. Through this succeeds in significantly pushing the zip line limit on the traction sheave. Rope brakes act directly on the rope or increase the pressure of the at the same time The rope against the traction sheave by the brake shoe engaging that part of the rope, which runs over the traction sheave. Now these additional brakes are used activated simultaneously with the safety brake, which acts on the traction sheave, while the load is being conveyed, i.e. also has a braking effect, and the rope slide limit is very high, then delays occur which are far higher than it is desirable. In addition, however, the rope is worn out when the rope brake is used, while when using the rope disc brake with imperfect coordination of the Safety brake against the pulley brake, the rope slips easily on the pulley can occur, which also causes increased wear of the rope, all the more so than for practical reasons, the pulleys will usually be made unlined. It is therefore it is desirable to have the effect of these additional brakes as possible on those cases in which it is absolutely necessary to be able to breastfeed in time.

stand zu kommen, während die Wirkung dieser Bremsen selbsttätig ausgestaltet wird, wenn die Treibscheibenbremse allein infolge der bestehenden hohen Seilrutschgrenze zur Erzielung der erforderlichen Verzögerung genügt bzw. der Weg bis ans Schachtende hinreichend groß ist, um bei der herrschenden Geschwindigkeit auch mit der Treibscheibenbremse allein die Maschine noch rechtzeitig zum Stillstand zustood to come, while the action of these brakes is designed automatically when the traction sheave brake solely as a result of the existing high zip line to achieve this the required delay is sufficient or the path to the end of the shaft is sufficiently long is, at the prevailing speed, even with the traction sheave brake alone Machine to a standstill in time

ίο bringen.ίο bring.

Gemäß der Erfindung soll demnach die Auslösung der Wirkung jener Bremsen nur dann gleichzeitig mit der Auslösung der auf die Treibscheibe wirkenden Bremse erfolgen, wenn das Produkt von Entfernung der Schalen vom Schachtende und der an diesen Punkten herrschenden Maschinengeschwindigkeit ein solches Maß überschreitet, welches bei alleiniger Wirkung der Treibscheibenbremse die rechtzeitige Stillsetzung ausschließt.According to the invention, the triggering of the action of those brakes should only then take place simultaneously with the release of the brake acting on the traction sheave, if the product of the distance of the shells from the end of the shaft and the machine speed prevailing at these points exceeds such a level that with the sole action of the traction sheave brake precludes timely shutdown.

Die Einrichtung kann z. B. darin bestehen, daß die Geschwindigkeit und die Stellung der Schale im Schacht zu gleicher Zeit auf die Stellung eines Hebels zur Einwirkung gebracht wird, dessen Drehpunkt in Abhängigkeit vom Maschinenweg in einer solchen Weise, z. B. mittels einer Kurvenscheibe, räumlich verstellt wird, daß ein Punkt des Hebels so lange keine Bewegung macht, als das Produkt aus Maschinengeschwindigkeit und Entfernung vom Schachtende die für jeden Wegpunkt der Schale kritische Grenze nicht überschreitet, während bei einer Überschreitung derselben die Bewegung dieses Hebelpunktes die Freigäbe der Seil- oder Seilscheibenbremse bewirkt, sobald eine Auslöseursache die Sicherheitsbremse, welche auf die Treibscheibe wirkt, in Tätigkeit setzt.The facility can e.g. B. consist in the fact that the speed and position of the Shell in the shaft brought into action at the same time on the position of a lever is, the pivot point depending on the machine path in such a way, z. B. by means of a cam, is spatially adjusted that one point of the lever as long makes no movement other than the product of machine speed and distance from Shaft end does not exceed the critical limit for each waypoint of the shell, while if it is exceeded, the movement of this lever point would release the rope or rope disc brake causes the safety brake that acts on the traction sheave in Activity sets.

Bei einer elektrischen Auslösung der beiden Bremsen kann z. B. durch jenen Hebel der Auslösemagnet der Seil- oder Seilscheibenbremse so lange unter Strom gesetzt bleiben, als der kritische Wert nicht erreicht ist, während bei Überschreitung desselben jede Stromunterbrechung des Auslösemagneten der Treibscheibenbremse auch zur Unterbrechung des anderen Auslö?emagneten führt.With an electrical release of the two brakes, z. B. through that lever of The release magnet of the rope or rope disc brake remains energized as long as the critical value is not reached, while if it is exceeded, any power interruption the triggering magnet of the traction sheave brake also leads to the interruption of the other triggering magnet.

Bei Maschinen, deren Auslaufgeschwindigkeit z. B. durch die Wirkung eines Retardierapparates sich nach bestimmten Grenzen verändert, genügt es, in bloßer Abhängigkeit vom Maschinenweg die Freigabe der Auslösung der Seilbremse im Falle einer gleichzeitigen Auslösung der Treibscheibenbremse zu bewirken, so daß eine zusätzliche Wirkung der Seilbremse nur hervorgerufen wird, wenn die Schalen jenen Teil des Schachtweges durcheilen, innerhalb dessen ihr Abstand vom Schachtende nicht genügt, um sie mit der Treibscheibenbremse bei der betriebsmäßig zu erwartenden maximalen Geschwindigkeit noch rechtzeitig zum Stillstand zu bringen, was bei den meisten Maschinen etwa in der Mitte des Auslaufweges der Fall sein wird, während gegen Hubende durch die starke Abnahme der Geschwindigkeit diese Gefahr verschwindet.For machines whose run-out speed z. B. by the action of a retarder changes according to certain limits, it is sufficient to release the triggering of the To effect the rope brake in the event of a simultaneous release of the traction sheave brake, so that an additional effect of the rope brake is only produced when the Shells hurry through that part of the shaft path within which their distance from the shaft end is not sufficient to operate it with the traction sheave brake when it is expected to bring maximum speed to a standstill in time, which is what the most machines around the middle of the discharge path will be the case while against End of stroke due to the sharp decrease in speed this danger disappears.

Claims

Patent claim E.

1. Device for influencing rope or pulley brakesii, thereby characterized in that triggering the action of the rope or rope disc brake only takes place simultaneously with that of the traction sheave brake when the product from machine speed and machine path one given for each waypoint Exceeds maximum value.

2. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that that with machines, their run-out speed changes in a certain way, in mere dependence on the machine path, the release of the action of the rope or Cable disc brake takes place.