DE2659538C2

DE2659538C2 - Omnibus windscreen

Info

Publication number: DE2659538C2
Application number: DE19762659538
Authority: DE
Inventors: Otto Wilhelm Oswald 2000 Hamburg Schultz
Original assignee: HAMBURGER HOCHBAHN AG 2000 HAMBURG
Current assignee: HAMBURGER HOCHBAHN AG 2000 HAMBURG
Priority date: 1976-12-30
Filing date: 1976-12-30
Publication date: 1978-11-16
Also published as: DE2659538B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Omnibusfrontscheibe mit einem ebenen, im wesentlichen vertikal anzuordnenden, unteren Teil und einem um im wesentlichen horizontale Krümmungsachsen gebogenen oberen Teil.The invention relates to an omnibus windscreen with a flat, essentially vertical to be arranged, lower part and a curved about substantially horizontal axes of curvature upper part.

In der Fachwelt sind die Vorzüge unterschiedlicher Frontscheibenformen stark umstritten. Gemäß einer kürzlich veröffentlichten Untersuchung (Zeitschrift »V+T«, Heft 6/76: »Betrachtungen zur optimalen Gestaltung von Windschutzscheiben für Stadt- und Regional-Omnibusse« von O. W. O. Schultz) hat die eingangs erwähnte Scheibe, die aus einem im wesentlichen ebenen und vertikal angeordneten unteren, etwa hälftigen Teil und einem oberen, rückwärts gekrümmten Teil besteht, beträchtliche Vorzüge gegenüber solchen Scheiben, deren Seitenbereiche um etwa vertikale Krümmungsachsen nach hinten gezogen sind, obwohl die letztere eine bessere Seitensicht ermöglicht. Es wurde versucht, die Vorteile beider Scheibenformen in einer räumlich gekrümmten Scheibe zu vereinen, die sowohl im oberen als auch im seitlichen Bereich nach hinten gekrümmt ist. Dabei ergibt sich jedoch im Übergangsbereich der gekrümmten Teile eine sphärische Formung, die einerseits kaum herstellbar ist und andererseits den erreichbaren Krümmungsgrad oben und an der Seite so stark vermindert, daß die Vorteile dieser Krümmungen verlorengehen.The advantages of different windshield shapes are highly controversial in the professional world. According to a recently published study (magazine "V + T", issue 6/76: "Considerations for optimal Design of windscreens for city and regional buses «by O. W. O. Schultz) the aforementioned disc, which consists of a substantially flat and vertically arranged lower, approximately half part and an upper, backward curved part, considerable advantages over such disks, the side areas of which are drawn backwards about vertical axes of curvature although the latter allows for a better side view. An attempt was made to take advantage of both To unite disc shapes in a spatially curved disc, both in the upper and is curved backwards in the lateral area. In this case, however, there is the curved one in the transition area Share a spherical shape that is difficult to produce on the one hand and achievable on the other The degree of curvature at the top and on the side is so reduced that the advantages of these curvatures get lost.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Omnibusfrontscheibe der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der unter Vermeidung einer räumlichen Krümmung ein guter Seitenblick ermöglicht ist.The invention is therefore based on the object of providing a bus windshield of the type mentioned at the beginning To create a way in which a good side look is possible while avoiding a spatial curvature is.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß ausschließlich der untere Scheibenteil einen seitlichen, um eine im wesentlichen vertikale Krümmungsachse zurückgebogenen Ansatzteil aufweist, oberhalb dessen die Scheibe neben dem um horizontale Krümmungsachsen gebogenen Scheibenteil einen etwa dreiecksförmigen Ausschnitt aufweist.The solution according to the invention consists in that only the lower disc part has a lateral, has about a substantially vertical axis of curvature bent back extension part, above which the disk next to the disk part bent around horizontal axes of curvature an approximately Has triangular cutout.

Diese Formgebung hat den Vorteil, daß beide Krümmungen, nämlich sowohl die Krümmung im oberen Teil der Scheibe um eine horizontale Krümmungsachse als auch die seitliche Krümmung des Ansatzteils (gegebenenfalls der Ansatzteile, wobei sich auf jeder Seite ein Ansatzteil befindet) um eine vertikale Krümmungsachse keine räumlichen Krümmungen zu sein brauchen. Die Krümmungen können vielmehr in beiden Fallen gerade sein. Einerseits werden die Herstellungskosten dadurch gesenkt, andererseitsThis shape has the advantage that both curvatures, namely both the curvature in the upper part of the disc around a horizontal axis of curvature as well as the lateral curvature of the extension part (optionally the extension parts, with one extension part on each side) around a vertical one The axis of curvature need not be spatial curvatures. Rather, the curvatures can be straight in both cases. On the one hand, the manufacturing costs are reduced, on the other hand

ίο können beide Krümmungen beliebig stark und beliebig weit ausgeführt werden. Der Begriff »dreiecksförmig« bezieht sich dabei auf die Gestalt der fertigen Scheibe (siehe Zeichnung). Bezogen auf die ursprünglich ebene Zuschnittsform der Scheibe nähert sich die Form des Ausschnitts mehr der eines Rechtecks. ίο both curvatures can be arbitrarily strong and arbitrary be carried out far. The term "triangular" refers to the shape of the finished ones Disc (see drawing). In relation to the originally flat blank shape of the disc the shape of the section is more like that of a rectangle.

Der Erfindung liegt dabei die Erkenntnis zugrunde, daß die Sichtobjekte im Seitenbereich für den Fahrer keineswegs über die gesamte Sichthöhe dieselbe Aktualität besitzen wie diejenige, die durch den vorderen Scheibenteil sichtbar sind. Infolge der Bewegungsrichtung sind nämlich im Seitensichtbereich nur verhältnismäßig nahe Objekte für den Fahrer von aktuellem Interesse, die sich in der Regel in dem unteren Teil des Seitensichtbereichs befinden, während diejenigen Objekte, die man durch den oberen Teil des Seitensichtbereiches sehen könnte, weiter entfernt sind und daher wegen der Bewegungsrichtung des Omnibusses von weniger dringlichem Interesse sind.The invention is based on the knowledge that the visual objects in the side area for the driver in no way have the same topicality over the entire viewing height as the one through the front Disc part are visible. As a result of the direction of movement, the side viewing area is only proportionate near objects of current interest to the driver, which are usually in the lower Part of the side viewing area, while those objects that can be seen through the upper part of the Side viewing area, are further away and therefore because of the direction of movement of the Omnibuses are of less urgent interest.

Den Verteidigern der bekannten, ausschließlich an den Seiten zurückgebogenen Scheiben ist zwar zuzugeben, daß auch im Seitensichtbereich des Fahrers befindliche Objekte für die Fahrsicherheit wesentlich sein können; dabei wurde aber übersehen, daß die für die Fahrsicherheit wichtigen Sichtobjekte im Seitensichtbereich - prinzipiell anders als im Frontsichtbereich - nahezu ausschließlich in dessen unteren Teil zu sehen sind. Diese Erkenntnis hat sich die Erfindung zunutze gemacht.The defenders of the well-known panes that are only bent back on the sides must be admitted, that objects located in the driver's side view are also essential for driving safety could be; In doing so, however, it was overlooked that the visual objects that are important for driving safety are in the side viewing area - in principle different from the front view area - almost exclusively in its lower part you can see. The invention made use of this knowledge.

Es ist zwar eine PKW-Frontscheibe bekannt (DE-AS 1153 647), die ebenfalls Bereiche horizontaler und vertikaler Krümmungen aufweist, die voneinander getrennt sind. Diese Scheibe soll jedoch nicht im wesentlichen vertikal, sondern mit ziemlich starker Neigung eingebaut werden. Außerdem ist bei dieser Scheibe eine räumliche Krümmung nicht vermieden, da die Zurückkrümmung des oberen Teiles zu den Seiten der Scheibe hin abnimmt. Um die räumliche Krümmung möglichst gering halten zu können, ist der Bereich, in welchem die bekannte Scheibe oben um horizontale Achsen zurückgekrümmt ist, sehr schmal gehalten. Bei Omnibusfrontscheiben muß jedoch der obere, zurückgekrümmte Teil zur Vermeidung ungünstiger Reflexe ziemlich groß sein. Auf diese für Omnibusscheiben gewünschte, großflächige Krümmungsanordnung müßte man verzichten, wenn man das Prinzip der Entgegenhaltung anwenden wollte. Die Frontscheibe der Erfindung kann einstückig ausgebildet sein; sie kann jedoch auch mittig durch einen vertikalen Träger geteilt sein. Weiterhin ist es auch möglich, den Ansatzteil und die übrige Frontscheibe zunächst getrennt herzustellen und anschließend miteinander zu verkleben. Die letztere Ausführungsform ist aus fertigungstechnischer HinsichtAlthough a car windshield is known (DE-AS 1153 647), the areas are also horizontal and vertical curvatures separated from each other. However, this disc is not intended to be used in the be installed essentially vertically, but with a rather steep incline. Also with this one Washer a spatial curvature is not avoided, since the curvature of the upper part to the Sides of the disc decreases. In order to be able to keep the spatial curvature as small as possible, the The area in which the known disk is curved back about horizontal axes at the top is very narrow held. In the case of bus windshields, however, the upper, curved back part must be less favorable to avoid it Reflexes can be quite big. On this large-area curvature arrangement desired for omnibus windows one would have to do without if one wanted to apply the principle of citation. The windshield of the invention can be in one piece be trained; however, it can also be divided in the middle by a vertical support. Furthermore it is also possible to initially produce the attachment part and the rest of the front panel separately and then to glue together. The latter embodiment is from a manufacturing point of view

_b5 besonders günstig. _b5 particularly cheap.

Der Krümmungsradius des Ansatzteils ist in der Nähe des im wesentlichen ebenen Scheibenbereichs im wesentlichen gleich. Das Ansatzteil kann jedochThe radius of curvature of the extension part is in the vicinity of the substantially flat disk area essentially the same. However, the attachment part can

auch in Form eines abgewickelten Kegelmantelteils ausgebildet sein; der Krümmungsradius kann dann von unten nach oben abnehmen.also in the form of a developed cone shell part be trained; the radius of curvature can then decrease from bottom to top.

Die Erfindung wird im folgenden näher unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert, die ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel in einer perspektivischen Ansicht eines Omnibusses veranschaulicht.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, which shows an advantageous Illustrated embodiment in a perspective view of a bus.

Der untere Teil 2 der Frontscheibe 1 erstreckt sich etwa über die Hälfte oder zwei Drittel der Scheibenhöhe und ist eben, wie dies durch vertikale Reflexlinien angedeutet ist. Der obere Teil 3 dagegen, ist, wie durch die entsprechenden Reflexlinien angedeutet wurde, nach hinten gekrümmt, wobei die Krümmungsachse horizontal und geradlinig ist, so daß diese Krümmung ohne räumliche Verformung zustande kommen kann. Dieser zurückgekrümmte Teil 3 liegt, wie an sich bekannt, teilweise ein wenig vertieft in den ihn seitlich begrenzenden Karosserieteilen 4. Diese Karosserieteile 4 erstrecken sich jedoch, abweichend von der bekannten Gestaltung, nicht bis zum unteren Rand 6 der Scheibe, sondern bilden einen Ausschnitt, der von dem seitlich zurückgebogenen Ansatzteil 7 der Frontscheibe eingenommen wird, der über einen gekrümmten Bereich 5 an deren unteren,The lower part 2 of the front pane 1 extends over about half or two thirds of the pane height and is even, as indicated by vertical reflex lines. The upper part 3, on the other hand, is how indicated by the corresponding reflex lines, curved backwards, the axis of curvature is horizontal and straight, so that this curvature is achieved without spatial deformation can come. This curved back part 3 is, as is known per se, partially a little deepened in the body parts 4 delimiting it laterally. However, these body parts 4 extend differently of the known design, not to the lower edge 6 of the disc, but form one Detail, which is taken up by the laterally bent back extension part 7 of the windshield, the over a curved area 5 at its lower,

im wesentlichen ebenen Teil 2 anschließt. Die oberen, seitlichen Ecken der Frontscheibe sind im Bereich der Karosserieteile 4 ausgeschnitten.essentially flat part 2 adjoins. The upper, side corners of the windshield are in the area of the Body parts 4 cut out.

Die Frontscheibe ist somit im oberen Bereich um eine horizontale Achse gekrümmt, während sie imThe front panel is thus curved around a horizontal axis in the upper area, while in the

seitlichen Bereich bei 5 um eine im wesentlichen vertikale Achse gekrümmt ist. Beide Krümmungen lassen sich leicht und ohne den Zwang zu räumlicher Verformung herstellen.lateral area at 5 is curved about a substantially vertical axis. Leave both curves easily and without the necessity of spatial deformation produce.

Vorzugsweise sind Ansatzteile der bei 7 dargestellten Art auf beiden Seiten der Frontscheibe vorgesehen. Unbedingt erforderlich ist dies jedoch nicht, wenn eine verbesserte Seitensicht lediglich nach einer Seite hin wichtig erscheint. Ferner ist es für die Erfindung ohne Bedeutung, ob es sich um eine geteilte oder durchgehende Frontscheibe handelt.Preferably, attachment parts of the type shown at 7 are provided on both sides of the front pane. However, this is not absolutely necessary if an improved side view is only after one Side seems important. Further it is for the invention irrelevant whether it is a split or continuous windscreen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Omnibus windscreen with a flat lower part that can be arranged essentially vertically and an upper portion bent about substantially horizontal axes of curvature, thereby characterized in that only the lower disc part (2) has a lateral, around one substantially vertical axis of curvature has bent back extension part (7), above which the disk next to the disk part (3) bent around horizontal axes of curvature has approximately triangular cutout.

2. omnibus windshield according to claim 1, characterized by a central, vertical subdivision.

3. omnibus windscreen according to claim 1 or 2, characterized in that the attachment part (7) is glued to a flat part (2) of the windshield.