DE2658552A1 - Vehicle pneumatic suspension control - has multiway valve actuated externally for adjusting vehicle level - Google Patents

Vehicle pneumatic suspension control - has multiway valve actuated externally for adjusting vehicle level

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DE2658552A1
DE2658552A1 DE19762658552 DE2658552A DE2658552A1 DE 2658552 A1 DE2658552 A1 DE 2658552A1 DE 19762658552 DE19762658552 DE 19762658552 DE 2658552 A DE2658552 A DE 2658552A DE 2658552 A1 DE2658552 A1 DE 2658552A1
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Horst Dipl Ing Hoeckl
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    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
    • B60G17/0525—Height adjusting or levelling valves

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

The pneumatic spring valve is used for maintaining constant level of the body in vehicle provides with pneumatic bellows. The valve has a plunger moved in relation to the distance between the vehicles frame and vehicle axle. This plunger actuates inlet and outlet valves controlling the pressure in the bellows. The housing region of connection (A) to the pneumatic suspension (21) of the air suspension valve (LV) has a housing, chambers and seats for a three to two multiway valve (WV) actuated externally for the connection of the air spring control valve (LV) with the air suspension system (21). This multiway valve can be operated hydraulically, pneumatically or by a solenoid.

Description

Luft fe de rungsvent ii Air suspension event ii

Die Erfindung bezieht sich auf ein tuftfederungsventil der im Oberbegriff des Hauptanspruches angegebenen Gattung.The invention relates to a tufted suspension valve in the preamble of the main claim specified genus.

Die Steuerung des den Druck in den Luftfederbälgen regelnden Luftfederungsventils erfolgt im wesentlichen selbsttätig über zwischen Fahrzeugachae und Fahrzeugrahmen angeordnete Hebelgestänge.The control of the air suspension valve regulating the pressure in the air suspension bellows takes place essentially automatically between the vehicle axle and the vehicle frame arranged lever linkage.

Beim Betrieb eines Fahrzeuges, insbesondere bei Nutzfahrzeugen oder Omnisbussen, können jedoch Straßen-oder Geländeverhältnisse eintreten, die es wünschenswert erscheinen lassen, einen Eingriff in die Niveauregulierung vorzunehmen. Dieser vom Fahrzeugführer oder von dessen Platz im Fahrzeug auszuführende Eingriff soll es ermöglichen, z. B. bei unwegsamen Gelände oder Fährrampen, bzw. niedrigen Tunneln, Brücken oder Toren, den Fahrzeugaufbau anzuheben oder abzusenken.When operating a vehicle, especially commercial vehicles or Omnisbussen, however, can enter road or terrain conditions that make it desirable appear to intervene in the level control. This dated It should be the vehicle driver or intervention to be carried out from his place in the vehicle enable, e.g. B. in rough terrain or ferry ramps, or low tunnels, Bridges or gates to raise or lower the vehicle body.

Die flöglichkeit der Veränderung der Bezugsniveauhöho im Sinne einer größeren Bodenfreiheit, um welche die Niveauregulierung selbsttätig stattfinden soll, ist mehrfach gelöst worden, u. a. auch von der Anmelderin in einer noch nicht veröffentlichten Anmeldung.The possibility of changing the reference level in the sense of a greater ground clearance around which the level control takes place automatically should has been solved several times, including also from the applicant in an application that has not yet been published.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die es dem Fahrzeugführer zu jedem Zeitpunkt während der Fahrt oder im Stillstand und über die Dauer einer gewünschten Zeit gestattet, eine vollkommene Absenkung des Fahrzeugaufbaues bis auf Pufferanschlag durchzuführen, wobei der Aufwand, um dieses zu bewerkstelligen, so gering wie möglich zu halten ist und einen hohen Grad an Verträglichkeit mit den vorhandenen üblichen Reguliereinrichtungen zur Niveauhaltung von luftgefederten Fahrzeugen aufweisen soll.The object of the invention is to provide a device of the type mentioned at the beginning Creating a class that allows the vehicle driver at any time during the journey or at a standstill and for the duration of a desired period of time, a perfect one Lowering the vehicle body to the buffer stop, whereby the effort in order to achieve this, it is to be kept as low as possible and a high one Degree of compatibility with the existing standard regulating devices for level maintenance of air-sprung vehicles should have.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe in der Weise gelöst, daß in dem Gehäusebereich eines zum Luftfederbalg führenden Anschlußes des Luftfederungsventiles Gehäuse, Kammern und Sitze eines durch Energiemittel betätigbaren 3/2-Wegeventiles zur Uberwachung der Verbindung des Luftfederungsventiles mit dem Luftfederbalg ausgebildet sind.According to the invention the object is achieved in such a way that in the housing area one connection of the air suspension valve housing leading to the air suspension bellows, Chambers and seats of a 3/2-way valve for monitoring which can be actuated by energy means the connection of the air suspension valve with the air spring bellows are formed.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind aus den Unteransprüchen ersichtlich.Further advantageous developments of the invention can be found in the subclaims evident.

Das derart ausgestaltete ltuftfederungsventil erübrigt infolge seiner integrierenden Zusammenbauweise mit dem 3/2-Wegeventil die bauliche Unterbringung einer separaten Ventileinheit und mindestens einer zusätzlichen Leitungsverbindung mit den dazugehörigen Anschlüssen und Halterungen, womit eine raum- und kostensparende Lösung gefunden ist. Die pneumatische Betätigung mit der im Fahrzeug vorhandenen Dreiluftenergie ist einfach und paßt sich der üblichen Betätigungsform von Einrichtungen ähnlicher Art gut an. Ein Mehrverbrauch an Druckluft im Versorgungsbereich für die Luftfederbälge findet nicht statt, da die entsprechende Verbindung im Luftfederungsventil gesperrt ist. Die Betätigung vom Platz des Fahrzeugführers aus erlaubt die Absenkung des Fahrzeuges ohne Fahrtunterbrechung und unter Begrenzung auf die QUL unbedingt erforderliche Dauer, wodurch die langsame, praktisch ungefederte Fahrt des Fahrzeuges den kurzzeitig bestehenden Gegebenheiten anpassbar ist.The air suspension valve designed in this way is unnecessary as a result of it integrating assembly method with the 3/2-way valve a separate valve unit and at least one additional line connection with the associated connections and brackets, thus saving space and costs Solution is found. The pneumatic actuation with the one in the vehicle Three-air energy is simple and adapts to the usual form of operation of facilities of a similar kind. An increased consumption of compressed air in the supply area for the Air suspension bellows do not take place because the corresponding connection is in the air suspension valve Is blocked. Operation from the driver's seat allows lowering of the vehicle without interrupting the journey and limited to the QUL required duration, which means the slow, practically unsprung ride of the vehicle can be adapted to the short-term existing conditions.

Um nach Beendigung der Fahrt im abgesenkten Zustand wieder eine der gewünschten Niveauhöhen zu erreichen, bedarf es lediglich der Rücknahme des Steuerimpulses seitens des Fahrzeugführers, worauf der normale selbsttätige Regulierungsvorgang des Luftfederungsventiles wieder einsetzt.To return to one of the To achieve the desired level, all that is required is to withdraw the control pulse on the part of the vehicle driver, whereupon the normal automatic regulation process of the air suspension valve starts up again.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand eines in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 ein Schaltschema des erfindungsgemäßen Luftfederungsventiles mit 3/2-Wegeventil, Fig. 2 eine Seitenansicht des Luftfederungsventiles mit dem integrierten 3/2-Wegeventil, Fig. 3 einen Querschnitt entlang der linie III - III des Luftfederungsventils nach Fig.The invention is reproduced below with reference to one in the drawing Embodiment explained in more detail. They show: FIG. 1 a circuit diagram of the invention Air suspension valve with 3/2-way valve, FIG. 2 is a side view of the air suspension valve with the integrated 3/2-way valve, Fig. 3 shows a cross section along the line III - III of the air suspension valve according to Fig.

2, und Fig. 4 Einzelheit eines weiteren Ausführungs beispieles des Luftfederungsventiles. 2, and Fig. 4 detail of a further embodiment example of the Air suspension valve.

Im Schema nach Fig. 1 sind im unteren Abschnitt die Symbole des Luftfederungsventiles LV und darüber die Symbole des integrierten 3/2-Wegeventiles WV dargestellt. Mit NS ist ein Anschluß für den Steuerdruck der Niveauhöhenverstellung bezeichnet, deren weitere Einzelheiten im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung keiner näheren Erläuterung bedürfen.In the diagram according to FIG. 1, the symbols of the air suspension valve are in the lower section LV and above the symbols of the integrated 3/2-way valve WV are shown. With NS is a connection for the control pressure of the height adjustment, whose no further details in connection with the present invention Need explanation.

Mit AS ist am 3/2-Wegeventil WV ein Anschluß für eine weitere Steuerdruckleitung bezeichnet, die im normalen Fahrwie Standbetrieb des Fahrzeuges unter dem von einem beim Fahrzeugführer installierten (nicht dargestellt) hand-oder fußbetätigbaren geöffneten Bedienungsventil unter Druck setzbar ist, und die in Fig. 1 dargestellte Stellung zur Folge hat. Diese Stellung zeigt daß Eingang E und Ausgang A auf Durchgang geschaltet sind, d. h, sofern das Luftfederungsventil LV über seinen Ausgang B Luftza- oder -abfuhr zum Federbalg normal reguliert, diese Druckluftregulierung über den Verbindungskanal K, Eingang E und Ausgang A ungehindert zum Balg 21 weitergeleitet wird.With AS there is a connection for a further control pressure line on the 3/2-way valve WV denotes that in normal driving and stationary operation of the vehicle under that of a (not shown) installed by the driver of the vehicle by hand or foot opened operating valve can be pressurized, and that shown in FIG Position. This position shows that input E and exit A are switched to continuity, i.e. h, provided the air suspension valve LV over his Output B air supply or discharge to the bellows normally regulated, this compressed air regulation Forwarded unhindered to the bellows 21 via the connecting channel K, input E and output A will.

Soll ein Absenken des Fahrzeugaufbaues erfolgen, so entlüftet der Fahrzeugführer über das ihm zugängliche Bedienungsventil die Steuerdruckleitung zum Anschluß AS, worauf das 3/2-Wegeventil UV umgeschaltet wird. Die Folge ist, daß der Balg 21 über den Ausgang A mit einem im Gehäuse ausgebildeten Verbindungskanal N zur Entlüftungsöffnung 0 des Luftfederungsventiles LV verbunden wird, während am Eingang E nun der Verbindungskanal K geschlossen wird.If the vehicle body is to be lowered, the ventilates Vehicle driver via the control valve accessible to him the control pressure line to connection AS, whereupon the 3/2-way valve UV is switched over. The result is, that the bellows 21 via the outlet A with a connecting channel formed in the housing N is connected to the vent opening 0 of the air suspension valve LV, while The connection channel K is now closed at input E.

Das Schließen des Endes dieses zum Eingangsventil des Luftfederungsventiles führsnden Verbindungskanales K ist wichtig. Durch das Absenken des Fahrzeugaufbaues wird das Luftfederungsventil vom Betätigungshebelgestänge auf "Belüften" der Federbälge gesteuert. Würde der Verbindungskanal K nicht verschlossen, ginge diese Belüftung ins Freie und würde zu unnützem Verbraucn von Vorratsluft führen.Closing the end of this to the inlet valve of the air suspension valve leading connection channel K is important. By lowering the vehicle body the air suspension valve is activated by the actuating lever linkage to "ventilate" the bellows controlled. If the connecting channel K were not closed, this ventilation would work into the open air and would lead to useless consumption of supply air.

Wünscht der Fahrzeugführer die Fahrt in abgesenktem Zustand zu beenden, d. h. mit normaler Höhenregulierung gefedert weiterzufahren, bringt er das von ibm erreichbare Bedienungsventil in eine Stellung, die die erforderliche Zuführung von Steuerdruckluft zum Anschluß AS des erfindungsgemäßen Luftfederungsventiles LV wieder bewirkt.If the vehicle driver wishes to end the journey in the lowered position, d. H. to continue with the suspension with normal height adjustment, he brings that from ibm achievable Control valve in a position that the required Supply of control compressed air to the connection AS of the air suspension valve according to the invention LV effects again.

Der Aufbau des erfindungsgemäßen Luftfederungsventiles ist in Fig. 2 und, 3 dargestellt.The structure of the air suspension valve according to the invention is shown in FIG. 2 and 3 shown.

Fig. 2 stellt eine Seitenansicht des Gehäuses 1 des Luftfederungsventiles LV dar, welches über einen Anschluß 3 mit einer Druckluft quelle in Verbindung steht und das seitlich einen Gehäuse ansatz 5 mit einem Anschluß A für einen Luftfederbalg 21 (nicht dargestellt) und mit einem Anschluß AS für eine Steuerdruckluftleitung aufweist. Am unteren Ende des Gehäuses 1 befindet sich eine Entlüftungsöffnung 0.Fig. 2 shows a side view of the housing 1 of the air suspension valve LV represents, which is connected via a connection 3 with a compressed air source and the side of a housing approach 5 with a connection A for an air bag 21 (not shown) and with a connection AS for a control compressed air line having. A ventilation opening 0 is located at the lower end of the housing 1.

Das baulich wie funktionell in das Luftfederungsventil LV integrierte 3/2-Wegeventil ist in Fig. 3 im Querschnitt dargestellt Es weist einen über den Anschluß AS gegen die Kraft einer gehäusefest abgestützten Feder 6 beaufschlagbaren Steuerkolben 7 auf, dessen auf seiner der Beaufschlagungsfläche 8 abgelegenen zeitz angesetzter Stößel 9 in einer Kammer 11 liegt, die durch eine Kolben dichtung 13 vom Anschluß AS getrennt ist Mit der Kammer 11 verbunden ist der Ansgengsanschluß 8, der zum Luftfederball führt und ferner über eine Gehäusedurchbrechung 15, die von einem Dichtring 17 eines Ventilkörpers 19 überdeckt ist, ein Raum 20. Der Raum 20 ist über Gehäusekanäle 23 und 25 mit dem Eingangsventil des Luftfederungsventiles LV verbunden. Sowohl das Ende des Stößels 9 wie der Rand der Gehäusedurchbrechung 15 tragen gleichgerichtet einen ringförmigen Ventilsitz 27 bzw. 29, der mit dem Ventilkörper 19 ein Doppelventilsitz 27, 19 bzw. 29, 19 bildet.The structurally and functionally integrated into the air suspension valve LV 3/2-way valve is shown in Fig. 3 in cross section Terminal AS can be acted upon against the force of a spring 6 supported fixedly on the housing Control piston 7, whose on its the impact surface 8 remote Zeitz attached plunger 9 is located in a chamber 11, which is sealed by a piston 13 is separated from the connection AS. Connected to the chamber 11 is the input connection 8, which leads to the air shuttlecock and also via a housing opening 15, which from a sealing ring 17 of a valve body 19 is covered, a Room 20. Room 20 is connected to the inlet valve of the housing channels 23 and 25 Air suspension valve LV connected. Both the end of the plunger 9 as the edge of the Housing openings 15 carry an annular valve seat 27 in the same direction or 29, which forms a double valve seat 27, 19 or 29, 19 with the valve body 19.

Der Ventilkörper 19 besitzt eine Durchgangsbohrung 31, die in einen Raum mündet, der stets mit der Entlüftungsöffnung des Luftfederventiles LV verbunden ist. Dieser Raum ist jedoch durch eine Dichtung 73 auf einem geführten Abschnitt 35 des Ventilkörpers 19 vom Raum 20 luftdicht trennt. Eine gehäusefest abgestützte Feder 37 wirkt am Ventilkörper 19 in Richtung auf die Ventilsitze 27 und 29.The valve body 19 has a through hole 31 which is in a Space opens, which is always connected to the ventilation opening of the air suspension valve LV is. However, this space is on a guided section by a seal 73 35 of the valve body 19 from the space 20 separates airtight. One supported fixed to the housing Spring 37 acts on valve body 19 in the direction of valve seats 27 and 29.

Zur Wirkungsweise wird noch folgendes kurz bemerkt.The following is briefly noted about the mode of operation.

Um die normale Höhenregulierung des Lufttederventiles z. B. im Fahrbetrieb zu erhalten, sind lediglich über das beim Fahrzeugführer untergebrachte Bedienungsventil und eine entsprechende Verbindungsleitung mit Verzweigungen zu den einzelnen Luftfederungsventilen, die Anschlüsse AS dieser Luftfederungsventile mit Steuerdruck zu versorgen. Hierbei öffnet der beaufschlagte Steuerkolben 7 mittels des Stößels 9 das Ventil 29, 17 und schließt Ventil 27, 17, d. h. das Eingangsventil des Luftfederungsventiles LV ist mit dem Anschluß A und dadurch mit dem Balg 21 zwecks normaler Höhenregulierung verbunden und die zur Entlüftungsöffnung 0 führende Durchgangsbohrung 31 ist verschlossen.To the normal height adjustment of the air valve z. B. when driving can only be obtained via the operating valve housed by the driver of the vehicle and a corresponding connection line with branches to the individual air suspension valves, to supply the AS connections of these air suspension valves with control pressure. Here The actuated control piston 7 opens the valve 29, 17 by means of the tappet 9 and closes valve 27, 17, d. H. the inlet valve of the air suspension valve LV is with the connection A and thereby with the bellows 21 for the purpose of normal height adjustment tied together and the through hole leading to the vent opening 0 31 is locked.

Wird ein Absenken des Fahrzeugaufbaues gewünscht, so werden mittels des Bedienungsventiles beim Fahrzeugführer die Steueranschlüsse AS der Luftfederungsventile entlüftet. Hierauf geht der Steuerkolben 7 unter der Kraft der Feder in die in ?igo 3 gezeigte Ausgangslage zurück, schließt das Ventil 29, 17 zwecks Trennung des Eingangsventiles des Luftfederungsventiles vom Balg 21 und öffnet das Ventil 27, 17 zwecks Entlüftung des Balges über die Entlüftungsöffnung O des Luftfederungsventiles LV.If it is desired to lower the vehicle body, use of the control valve at the vehicle driver, the control connections AS of the air suspension valves vented. The control piston 7 then moves into the in? Igo under the force of the spring 3, the valve 29, 17 closes for the purpose of separating the inlet valve of the air suspension valve from the bellows 21 and opens the valve 27, 17 for the purpose of venting of the bellows via the vent opening O of the air suspension valve LV.

Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des Luftfederungsventils, bei welchem der Steuerkolben 7 eine andere Ausbildung aufweist.Fig. 4 shows a further embodiment of the air suspension valve, in which the control piston 7 has a different design.

Sofern der Steuerdruck immer größer ist als der jeweilige Balgdruck und zwar einschließlich eventuell auftretender-dynamischer Druckspitzen, bedarf es keiner besonderen Vorkehrungen am Kolben, um den Kolben von diesen größeren Drücken zu entlasten. Ist jedoch mit Balgdrücken zu rechnen, die die Größe des Steuerdruckes übersteigen- wenn auch nur kurzzeitig -, so ist eine Maßnahme zur Entlastung des Steuerkolbens von diesen Drücken erforderlich. Wie in Fig. 4 dargestellt, weist der derart entlastete Steuerkolben 7' einen Stößel 9' auf, wobei letzterer von einer gehäusefest angeordneten Dichtungsanordnung 39 luftdicht umfaßt wird, so daß der Raum 11' von einem auf der Rückseite des Steuerkolbens 7' liegenden Raum 41 getrewit ist. Die erforderliche Entlüftung dieses Raumes 41 über Quer- und Längskanäle 43, 45 beeinflußt die getroffene Maßnahme zur Entlastung des Steuerkolbens 7' nicht, da die Mündung des Längskanales 45 bei beaufschlagtem Steuerkolben 7', d. h. bei geschlossenem Ventil 27', 17' mit der Entlüftungsöffnung O im Luftfederungsventil verbunden ist.Provided that the control pressure is always greater than the respective bellows pressure including any dynamic pressure peaks that may occur There are no special precautions on the piston to keep the piston from these greater pressures to relieve. However, if bellows pressures are to be expected, which is the size of the control pressure exceed - even if only for a short time - is a measure to relieve the Control piston required by these pressures. As shown in Fig. 4, shows the so relieved control piston 7 'a plunger 9', the latter of a housing fixedly arranged sealing arrangement 39 is airtight, so that the Space 11 'is trewit by a space 41 lying on the rear side of the control piston 7' is. The necessary ventilation of this space 41 via transverse and longitudinal channels 43, 45 does not affect the measure taken to relieve the control piston 7 ', since the mouth of the longitudinal channel 45 when the control piston 7 'is acted upon, d. H. at closed valve 27 ', 17' with the vent opening O in the air suspension valve connected is.

Es ist durchaus möglich bei einem weiteren Ausführungs beispiel, das 3/2-Wegeventil durch elektromagnetische Mittel zu betätigen und die Wirkungsweise im Sinne der soeben beschriebenen Funktion zu erreichen.It is quite possible in a further embodiment example that 3/2-way valve to be operated by electromagnetic means and the mode of operation to achieve the function just described.

Claims (1)

Patentansprüche 1. Luftfederungsventil zur Niveaueinhaltung des Wagenaufbaues von mit Luftfederbälgen ausgerüsteten Fahrzeugen, insbesondere Straßenfahrzeugen, mit einem in Abhangigkeit vom Abstand Fahrzeugrahmen zu Fahrzeugachse über Steuerungsmittel verschieblichen Ventilstößel zur Betätigung eines den Druck in den Luftfederbälgen steuernden Ein- und Auslaßventiles und mit zusätzlichen Energiemitteln willkürlich steuerbarer, dem Einlaßventil nachgeschalteter Ventileinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäusebereich eines zum buftk'ederbalg (21) führenden Anschlußes (A) des Luftfederungsventiles (LV) Gehäuse, Kammern und Sitze eines durch die Energiemittel betätigbaren 3/2- Wegeventils (WV) zur Überwachung der Verbindung des Luftfederungsventiles (LV) mit dem Luftfederbalg (21) ausgebildet sind 2. Luft federungsvent 11 nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das 3/2- Wegeventil (WV) durch Druckmittel betätigbar ist. Claims 1. Air suspension valve to maintain the level of the car body of vehicles equipped with air bags, especially road vehicles, with one depending on the distance between the vehicle frame and the vehicle axle via control means sliding valve tappet for actuating the pressure in the air suspension bellows controlling inlet and outlet valve and with additional energy resources arbitrarily controllable valve device downstream of the inlet valve, characterized in that that in the housing area of a connection (A) leading to the bellows (21) of the air suspension valve (LV) housing, chambers and seats one by the energy means actuatable 3/2-way valve (WV) for monitoring the connection of the air suspension valve (LV) with the air spring bellows (21) are formed 2. air suspension valve 11 according to claim 1, characterized in that the 3/2-way valve (WV) can be actuated by pressure medium is. 3. Luftfederungsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das 3/2- Wegeventil (WV) elektromagnetisch betätigbar ist.3. Air suspension valve according to claim 1, characterized in that the 3/2-way valve (WV) can be actuated electromagnetically. 4. uttfederungsventil nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das 3/2- Wegeventil (WV) einen über einen Anschluß (AS) mit Druckmittel entgegen der Kraft einer gehäusefest abgestützten Feder (6) beaufschlagbaren, verschieblichen, an einem gehäusefesten Anschlag abgefangenen Steuerkolben (7) aufweist, dessen der Beaufschlagungsfläche (d) abgelegene Seite einen am Ende eines am Steuerkolben (7) angesetzten StobeLs (9) ausgebildeten ersten ringförmigen Ventilsitz (27) aufweist, daß auf dem Rand einer vom Stößelende durchgriffenen Gehäusedurchbrechung (15) ein gleichgerichteter zweiter ringförmiger Ventilsitz (29) ausgebildet ist, und daß in einem vom Ein- und Auslaßventil überwachten Raum beide Ventilsitze (27, 29) mit einem in Andruckrichtung an diese von der Kraft einer gehäusefest abgestützten Feder (37) belasteten, mittels eines Ansatzes (35) im Gehäuse durch eine Dichtung (33) luftdicht geführten, einen mit den Ventilsitzen zusammenwirkenden Dichtring (17) tragenden und eine Durchgangsbohrung (31) aufweisenden Ventilkörper (19) ein Doppelsitzventil (27, 19 bzw. 29, 19) bilden, wobei der den zweiten Ventilsitz (29) und den Dichtring (17) außen umgebende Raum (20) mit dem Einlaßventil des Luftfederungsventils (LV) und der innerhalb des ersten Ventilsitzes (27) des Stößelendes (9) gelegene Raum über die Durchgangsbohrung (31) im Ventilkörper (19) mit der Entlüftungsöffnung (0) des Luftfederungsventils (LV) verbunden ist.4. uttfederungsventil according to claim 1 and 2, characterized in that that the 3/2-way valve (WV) opposes a pressure medium via a connection (AS) the force of a spring (6) supported fixed to the housing, which can be acted upon, displaceable, at a stop fixed to the housing intercepted control piston (7) whose the Impact surface (d) remote side one at the end of a on the control piston (7) has attached StobeLs (9) formed first annular valve seat (27), that on the edge of a housing opening (15) penetrated by the plunger end rectified second annular valve seat (29) is formed, and that both valve seats (27, 29) in a space monitored by the inlet and outlet valve one in the direction of pressure on this by the force of a spring supported on the housing (37) loaded, by means of a shoulder (35) in the housing through a seal (33) airtight sealing ring (17) that interacts with the valve seats bearing and a through hole (31) having valve body (19) a double seat valve (27, 19 or 29, 19), the second valve seat (29) and the sealing ring (17) outside surrounding space (20) with the inlet valve of the air suspension valve (LV) and the space located inside the first valve seat (27) of the tappet end (9) via the through hole (31) in the valve body (19) with the vent opening (0) of the air suspension valve (LV) is connected. 5. Luftfederungsventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (7) auf Seiten des Stößels (9) einen mit dem Anschluß (A) zum Luftfederbalg (21) in Verbindung stehenden Raum (11) begrenzt.5. Air suspension valve according to claim 4, characterized in that the control piston (7) on the side of the tappet (9) one with the connection (A) to the air suspension bellows (21) communicating space (11) limited. 6. uftfederungsventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolbeii (7') im Bereich des Stößels (9') einen sackförmigen Längskanal (45) aufweist, der durch Querkanäle (43) mit dem von der Beaufschlagungsfläche (8) abgelegenen Seite des Kolbens (7') begrenzten Raum (41) in Verbindung steht und daß der Stößel (9') des Kolbens (7') mittels einer Dichtungsanordnung (39) im Gehäuseansatz (5) geführt ist, die den Raum (41) von einem mit dem Anschluß (A) zum Luftfederbalg verbundenen Raum (11') luftdicht trennt.6. air suspension valve according to claim 4, characterized in that the control piston (7 ') has a sack-shaped longitudinal channel in the area of the tappet (9') (45), which through transverse channels (43) with the from the impact surface (8) remote side of the piston (7 ') limited space (41) communicates and that the tappet (9 ') of the piston (7') by means of a sealing arrangement (39) in the housing attachment (5) is out, which the space (41) from one with the connection (A) to the air bag connected space (11 ') separates airtight.
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