DE2646556C2 - Brake rods for rail vehicles, in particular for rail cranes - Google Patents

Brake rods for rail vehicles, in particular for rail cranes

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DE2646556C2
DE2646556C2 DE19762646556 DE2646556A DE2646556C2 DE 2646556 C2 DE2646556 C2 DE 2646556C2 DE 19762646556 DE19762646556 DE 19762646556 DE 2646556 A DE2646556 A DE 2646556A DE 2646556 C2 DE2646556 C2 DE 2646556C2
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DE19762646556
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Bernd Dipl.-Ing. DDR 7152 Böhlitz-Ehrenberg Hellmich
Bernd Dipl.-Ing. DDR 7030 Leipzig Pasemann
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Takraf GmbH
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MAN Takraf Fordertechnik GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/20—Transmitting mechanisms
    • B61H13/24—Transmitting mechanisms for cars with two axles or bogies with two axles and braking cylinder(s) for each bogie, the mechanisms at each side being interconnected

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

nente gleich sich über eine Zugstange mit der Gegensei-equal to each other via a pull rod with the opposing

te aus. Durch den Winkel des Kniehebels wird das Übersetzungsverhältnis bestimmt. Eine Zunahme der Klotz-te off. The gear ratio is determined by the angle of the toggle lever certainly. An increase in the

Die Erfindung betrifft ein Bremsgestänge für Schie- kraft bei Verringerung der Bremssohltndicke wird nenfahrzeuge, insbesondere für Schienenkrane, bei dem durch eine Feder ausgeglichen, welche in der Richtung die Abbremsung von zwei Radsätzen mit Bremsklötzen der Wirkung der Bremszylinderkraft arbeitet und bei an vier Rädern an den Fahrzeugrahmeninnenseiten er- jo zunehmendem Bremszylinderweg die Bremszylinderfolgt und bei dem ein Bremszylinder quer zur Fahrzeug- kraft verringert und damit die Klotzkraft konstant hält, längsachse am Fahrzeugrahmen angebracht ist. Weiterhin verhindert diese Feder das Erreichen derThe invention relates to a brake linkage for pushing force when the brake pad thickness is reduced nen vehicles, especially for rail cranes, in which balanced by a spring, which in the direction the braking of two sets of wheels with brake pads the effect of the brake cylinder force works and at The brake cylinders follow the increasing brake cylinder travel on four wheels on the inside of the vehicle frame and in which a brake cylinder reduces the force across the vehicle and thus keeps the blocking force constant, longitudinal axis is attached to the vehicle frame. Furthermore, this spring prevents reaching the

Es sind Bremsgestänge bekannt, bei denen die Brems- Totpunktlage des Kniehebels. Das zentralsymmetrische klotze über Bremsdreiecke. Zugstangen und einem an Bremsgestänge wird in der Wirkungsebene durch beidbeliebiger Stelle des Fahrzeuges liegenden Bremshebel- 15 seitig angeordnete Rohre geführt. Wenn der Arbeitssystem betätigt werden. Der Nachteil dieser Lösung be- weg des Kniehebels durch Sohlen- oder Radreifenversteht darin, daß im Bereich der Radsätze ein relativ
großer Raum benötigt wird, der insbesondere bei Schienenkranen nicht zur Verfügung steht. Weiterhin ist eine
aufwendige Nachstelleinrichtung erforderlich. 40There are known brake linkages in which the braking dead center position of the toggle lever. The centrally symmetrical block over brake triangles. Tie rods and a brake linkage is guided in the plane of action through brake lever 15- sided arranged pipes located at any point of the vehicle. When the work system is operated. The disadvantage of this solution moving the toggle lever through sole or wheel tires is that in the area of the wheel sets there is a relative
large space is required, which is not available in particular with rail cranes. Furthermore is a
complex adjustment device required. 40

Es sind auch Bremsgestänge bekannt, deren Bremsklötze von einem auf jeder Seite des Fahrzeuges liegenden Hebelsystem und von je einem oder einem zentralen Bremszylinder betätigt werden. Der Nachteil derThere are also known brake linkages, the brake pads of which are located on each side of the vehicle Lever system and are operated by one or a central brake cylinder. The disadvantage of the

Lösung sind eine große Anzahl von Einzelteilen, große 45 die Klotzkräfte, die auf den Radsatz übertragen werden Bremswege und zusätzliche Vorrichtungen zur Aufnah- Gegenkräfte aus Klotzkraft multipliziert mit Reibwert me der Seitenkräfte. ~ "The solution is a large number of individual parts, with a large number of blocking forces being transferred to the wheelset Braking distances and additional devices for absorbing counter forces from the block force multiplied by the coefficient of friction me of the lateral forces. ~ "

Nach der GB-PS 10 05 670 ist ein Bremsgestänge bekannt, das im wesentlichen aus zwei quer zur Fahrgestellängsachse liegenden Bremstraversen und daran angebrachten Winkelhebeln und Gestängen besteht. Der Bremszylinder ist bei dieser Anordnung in der querliegenden Bremstraverse angeordnet. Der Nachteil der Lösung sind komplizierte und ökonomisch aufwendige Bauelemente.According to GB-PS 10 05 670 a brake linkage is known which essentially consists of two transversely to the longitudinal axis of the chassis lying brake crossbars and attached angle levers and rods. Of the In this arrangement, the brake cylinder is arranged in the transverse brake cross-member. The disadvantage of the The solution is complicated and economically expensive components.

Der gemeinsame Nachteil der beschriebenen Lösungen sind viele Gelenkstellen und ein sich daraus erge-The common disadvantage of the solutions described are many articulation points and a resultant

schleiß ausgenutzt ist, wird der Kniehebel durch Verstellung der Gabel wieder in die Ausgangslage gebracht. Die Anpassung des Bremsgestänges an die verschiedenen Spurweiten erfolgt durch Umstecken der Druckstangen und der Zugstangen und durch das Wechseln des Distanzstückes in der Bremsklotzaufhängung. Die Bremskräfte gleichen sich zum großen Teil innerhalb des Systems aus. Ausgenommen davon sindwear and tear is used, the toggle lever is returned to its starting position by adjusting the fork. The adjustment of the brake linkage to the different track widths is done by repositioning the Push rods and tie rods and by changing the spacer in the brake pad suspension. The braking forces are largely balanced within the system. Exceptions are

5050

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bender großer Verschleiß, der eine Verminderung des Wirkungsgrades ergibt.Bender great wear, which results in a reduction in efficiency.

Alle beschriebenen Lösungen leiten an vielen Stellen ω Kräfte in den Fahrzeugrahmen. Daraus ergibt sich eine stärkere Bemessung der Fahrzeugrahmen und daraus resultierend nachteilige Auswirkungen auf das Fahrverhalten. Die Bremskräfte bleiben nicht über den gesamten Nutzungszettraum konstant. b5All the solutions described lead ω at many points Forces in the vehicle frame. This results in a stronger dimensioning of the vehicle frame and from it resulting adverse effects on driving behavior. The braking forces do not remain over the entire Usage labor space constant. b5

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bremsgestänge für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Schienenkrane zu schaffen, bei dem das Bremsge- und der Feder. Die beiden letztgenannten Kräfte werden in den Fahrzeugrahmen eingeleitet. Das vertikale Kräftepaar in der Bremsklotzaufhängung hat dabei noch die positive Wirkung, daß es der vertikalen Zusatzbelastung aus den Bremsen entgegenwirkt.The invention is based on the object of a brake linkage for rail vehicles, in particular for rail cranes where the brake and spring. The latter two forces will be introduced into the vehicle frame. The vertical force couple in the brake pad suspension has it nor the positive effect that it counteracts the additional vertical load from the brakes.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Iu den Zeichnungen zeigtThe invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. Iu the drawings shows

Fig. 1 eine Seitenansicht gemäß Schnitt D-D der Fig. 2,1 shows a side view according to section DD of FIG. 2,

Fig. 2 den Schnitt A -A, Fig. 2 the section A -A,

Fig. 3 den Schnitt CC, 3 the section CC,

Fig. 4 den Schnitt B-B, 4 the section BB,

F i g. 5 Einzelheit Z. F i g. 5 detail Z.

Ein im Fahrzeugrahmen 1 querverschieblicher Bremszylinder 2 leitet die Bremskräfte über die Bolzen in die Druckstangen 4. In der Druckstange 4 sind mit Bolzen 3 die Kniehebel 6 gelagert. Die Kraft aus dem Kniehebel 6 wird am Bolzen 7 in die Klotzkraft und eine Querkomponente zerlegt. Die Klotzkraft wird über Gabel 8, Bolzen 9 in die Bremsklotzaufhängung 10 geleitet und von dieser auf den Radsatz aufgebracht.A brake cylinder 2, which is transversely displaceable in the vehicle frame 1, conducts the braking forces via the bolts in the push rods 4. In the push rod 4 are with Bolt 3 mounted to the toggle lever 6. The force from the toggle lever 6 is on the bolt 7 in the Klotzkraft and a Disassembled transverse component. The pad force is passed into the brake pad suspension 10 via fork 8, bolt 9 and applied by this to the wheelset.

Der Bremszylinder 2 gleitet in der verschleißfesten Führung 11 und kann somit nach zwei Seilen arbeiten. Die Druckstange 4 drückt mit ihrem Kopf an die Feder 12. Dadurch wird die Bremszylinderkraft verringert und die Klotzkraft konstant gehalten. Durch die Lagerung der Druckstange 4 auf der Führung 13 wird das Bremssystem stabilisiert.The brake cylinder 2 slides in the wear-resistant guide 11 and can therefore work on two ropes. The head of the push rod 4 presses against the spring 12. This reduces the brake cylinder force and the pad force kept constant. By mounting the push rod 4 on the guide 13, the braking system stabilized.

Die Querkomponente aus dem Kniehebel β am Bolzen 7 wird über die Zuglasche 14, Bolzen 15 und Zugstange 16 mit der Querkomponente der parallel liegen- to den Brem£yo'.zaufhängung 10 ausgeglichen.The transverse component from the toggle lever β on the bolt 7 is via the pull tab 14, bolt 15 and pull rod 16 balanced with the transverse component of the parallel brakes.

Wenn der Arbeitsweg des Kniehebels 6 erschöpft ist. wird die Lage des Verstellstückes 18 im Gabelkopf 17 verändert bzw. Bolzen 7 in der Gabel 8 umgesteckt.When the travel of the toggle lever 6 is exhausted. the position of the adjustment piece 18 in the fork head 17 changed or bolt 7 in the fork 8 repositioned.

Die Veränderung des Bremsgeslänges auf eine andere Spurweite erfolgt durch Austausch der Druckstange 4. Umstecken des Bolzens 15 in Zuglasche 14 und Umstecken des Distanzstückes 19 auf die Innenseite der Bremsklotzaufhängung 10.Changing the brake length to a different track width is done by replacing the push rod 4. Repositioning the bolt 15 in the pull tab 14 and repositioning the spacer 19 on the inside of the Brake pad suspension 10.

2020th

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Bremsgestänge für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Schienenkrane, bei dem die Abbremsung von zwei Radsätzen mit Bremsklötzen an vier Rädern an den Fahrzeugrahmeninnenseiten erfolgt und bei dem ein Bremszylinder quer zur Fahrzeuglängsachse am Fahrzeugrahmen angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremszylinder (2) schwimmend in einer Führung (II) angeordnet und über zwei federnd am Fahrzeugrahmen (1) abgestützte, in einer weiteren Führung (13) gelagerten Druckstangen (4). Kniehebel (6) und Gabeln (8) mit den Bremsklotzaufhängungen (10) verbunden ist, wobei quer zur Fahrzeuglängsachse angeordnete Zugstangen (16) sowie längenvariable Zuplaschen (14) und Bolzen (15) zur Verbindung der gegenüberliegenden Gabeln (8) vorgesehen sind.1. Brake linkage for rail vehicles, in particular for rail cranes, where the braking of two sets of wheels with brake blocks on four Wheels on the inside of the vehicle frame takes place and in which a brake cylinder is transverse to the vehicle's longitudinal axis is attached to the vehicle frame, characterized in that the brake cylinder (2) floating in a guide (II) and resilient on the vehicle frame (1) via two supported push rods (4) mounted in a further guide (13). Knee levers (6) and forks (8) is connected to the brake pad suspensions (10), being arranged transversely to the longitudinal axis of the vehicle Tie rods (16) as well as variable-length clasps (14) and bolts (15) for connecting the opposite ones Forks (8) are provided. 2. Bremsgestänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabel (8) aus Gabelkopf (17) und Verstellstück (18) besteht.2. Brake linkage according to claim 1, characterized in that that the fork (8) consists of fork head (17) and adjusting piece (18). stange so aufgebaut ist. daß es wenig Einzelelemente und Gelenke besitzt, daß der wesentliche Anteil der Bremslagerkräfte sich im Bremsgestänge ausgleicht und nicht weitergelcitet wird, das Bromsgestänge nur einen geringen Einbauraum erfordert und bei jedem Verschieißzustand konstante Kräfte in den Bremsklotz eingeleitet werden.rod is constructed in this way. that there are few individual elements and joints that the major portion of the brake bearing forces are balanced in the brake linkage and is not passed on, the bromine rod only one Requires little installation space and constant forces are introduced into the brake pad with every state of wear will. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst, ίο Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung wird in dem Unteranspruch angegeben.According to the invention, the object is achieved by the characterizing Features of claim 1 solved, ίο An advantageous development of the invention is in specified in the dependent claim. Die Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß neben der Erhöhung der Zuverlässigkeit durch Verringerung der Verschleißstellen der Ausführungsaufwand erheblieh gesenkt wird. Außerdem werden die aus dem Bremsgestänge in den Fahrzeugrahmen weitergeleiteten Kräfte wesentlich verringert. Der an sich bekannte Bremszylinder wird im Zentrum des Systems horizontal-quergleitend angeordnet. Seine Führungen sind mit verschleißfestem Material ausgeführt Über Druckstangen werden die Bremskräfte auf beiden Seiten auf einen Kniehebel gegeben. Die daraus resultierende Längskomponente ist bereits die Klotzkraft. Die Querkompo-The advantages of the invention are that in addition to increasing the reliability by reducing the wear points the implementation effort is significantly reduced. In addition, the Brake linkage in the vehicle frame transmitted forces significantly reduced. The one known per se The brake cylinder is arranged in the center of the system so that it slides horizontally. His tours are with Made of wear-resistant material. The braking forces on both sides are applied to one side via push rods Given knee lever. The resulting longitudinal component is already the blocking force. The transverse compo-
DE19762646556 1975-12-01 1976-10-15 Brake rods for rail vehicles, in particular for rail cranes Expired DE2646556C2 (en)

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