DE2638486C2

DE2638486C2 - Two-stroke reciprocating internal combustion engine

Info

Publication number: DE2638486C2
Application number: DE2638486A
Authority: DE
Inventors: Sigfrido Konther San Lorenzo Chamorro; Siegfried Konther
Original assignee: KONTHER SIEGFRIED SAN LORENZO CALLE CEROCORA PY
Current assignee: KONTHER SIEGFRIED SAN LORENZO CALLE CEROCORA PY
Priority date: 1976-01-01
Filing date: 1976-08-26
Publication date: 1982-03-04
Also published as: DE2638486A1

Description

a) Die Kolben bilden eine bauliche Einheit in Form eines doppeltwirkenden Zentralkolbens (27) und zweier achsferner Kolben (28,30);a) The pistons form a structural unit in the form of a double-acting central piston (27) and two off-axis pistons (28,30);

b) die Kolbeneinheit (26, 8(i) ist über einen im Zentralkolben (27) befindlichen Schlitten (40) auf dem Kurbelzapfen (24) der Kurbelwelle (2) fliegend gelagert.b) the piston unit (26, 8 (i) is via an im Central piston (27) located slide (40) on the crank pin (24) of the crankshaft (2) overhung.

2. Zweitakt Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch geker. -zeichnet, daß der Zentralkolben (27) die Vorverdichtiingsarbeit leistet.2. Two-stroke reciprocating internal combustion engine according to claim 1, characterized in that geker. -draws that the Central piston (27) performs the pre-compression work.

3. Zweitakt-Hubkolben-Brenn' raftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorverdichtungsräume (76,78) achsfern angeordnet sind und die Kolbeneinheit (80) H-förmig ausgebildet ist (F ig. 3).3. Two-stroke reciprocating internal combustion engine after Claim 1, characterized in that the pre-compression spaces (76,78) are arranged off-axis and the piston unit (80) is H-shaped (Fig. 3).

4. Zweitakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (40) als kreiszylindrisches Element in eine; senkrecht zur Längsachse de. Kolbeneinheit (26, 80) und der Kurbelwelle (2) verlaufenden Gleitbüchse im Zentralkolben (27) verschiebbar gelagert ist. wobei die Lagerung des Schlittens (40) auf dem Kurbelzapfen (24) der Kurbelwelle (2) mittels eines Wälzlagers erfo.gt.4. Two-stroke reciprocating internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the carriage (40) as a circular cylindrical element in a; perpendicular to the longitudinal axis de. Piston unit (26, 80) and the sliding bush running along the crankshaft (2) in the central piston (27) is slidably mounted. wherein the storage of the carriage (40) on the crank pin (24) of the Crankshaft (2) by means of a roller bearing erfo.gt.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich ajf eine Zweitakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem stationären Gehäuse, in dessen Zentrum eine stationäre Kurbelwelle angeordnet ist. auf der ein mit einer Abtriebswelle versehener Rotor drehbar gelagert ist. bestehend aus einem rotationssymmetrischen Rotorgehäuse und in diesem in Radialrichtung infolge Lagerung auf dem Kurbelzapfen der Kurbelwelle verschiebbaren, miteinander verbundenen Kolben, die mit dem Roiorge» häuse zwei in bezug auf die Kurbelwellenachse diametral gegenüberliegende, einen kreisförmigen Querschnitt aufweisende Arbeitsräume sowie zwei koaxial zu diesert angeordnete, einen kreisringförmigen Querschnitt aufweisende VorverdichlUngsräume bilden, wobei ein Brennstoff-Luft-Gemisch in den Vorverdichtungsraum eingesaugt und nach der Vorverdichtung in jeweils den in bezug auf die Kurbelwellenachse gegenüberliegenden Arbeitsraum übergeleitet, nachverdichtet, verbrannt und ausgestoßen wird.The present invention relates to a Two-stroke reciprocating internal combustion engine with a stationary housing, in the center of which a stationary one Crankshaft is arranged. on the one with one Output shaft provided rotor is rotatably mounted. consisting of a rotationally symmetrical rotor housing and in this in the radial direction due to bearing on the crank pin of the crankshaft displaceable, interconnected pistons that are connected to the Roiorge » housing two with respect to the crankshaft axis diametrically opposed, circular cross-section having work spaces and two Form pre-compression spaces which are arranged coaxially to this and have a circular cross-section, wherein a fuel-air mixture is sucked into the pre-compression chamber and after the pre-compression in in each case the working space opposite in relation to the crankshaft axis is transferred, re-compressed, is burned and expelled.

Eine derart ausgebildete Zweitakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine ist aufgrund der US-PS 19 80 924 bekannt. Bei dieser Brennkraftmaschine sind zwei in Boxerfiguration angeordnete, axial verschiebbare Stufenkolben vorgesehen, welche in Verbindung mit entsprechend ausgebildeten Zylindern ein Pi ar von ίο einem kreisringförmigen Querschnitt aufweisenden Vorverdichtungsräumen sowie zwei weiter außen liegende, jeweils einen kreisförmigen Querschnitt aufweisende Arbeitsräume bilden. Die Verbindung dieser Stufenkolben mii der Kurbelwelle erfolgt in diesem Fall in traditioneller Weise über Pleuelstangen.A two-stroke reciprocating internal combustion engine designed in this way is known from US-PS 19 80 924. In this internal combustion engine, there are two in Boxer configuration arranged, axially displaceable stepped piston provided, which in connection with appropriately designed cylinders having a square of ίο a circular cross-section Pre-compression chambers and two further outside, each with a circular cross-section Form having work rooms. The connection of these stepped pistons with the crankshaft takes place in in this case in the traditional way via connecting rods.

Bei einer derartigen Brennkraftmaschine ist jedoch die Anzahl der beweglichen Elemente relativ groß, was eine relativ hohe Geräuschbildung sowie Vibrationserscheinungen zur Folge hat. Bei kompakter Bauweise, d. h. kurzer Kolbenlänge, besitzen ferner die Stufenkolben die Tendenz, während des Betriebs geringfügige KippDewegiingen durchzuführen, was zu einer ungewünschten Verkürzung der Motorlebensdauer führtIn such an internal combustion engine, however, the number of movable elements is relatively large, what results in a relatively high level of noise and vibration. With a compact design, d. H. short piston length, the stepped pistons also have a tendency to be slightly smaller during operation KippDewegiingen perform, resulting in an undesirable Shortening the engine life leads

.'m Hinblick auf diesen Stand der Technik besteht die >s Au^rgabe der vorliegenden Erfindung somit darin, eine Hubkolben-Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß sie bei einfacherem Auft au funktionssicher arbeitet..'m respect to this prior art, the> s ^r Au administration of the present invention thus is to provide a reciprocating internal combustion engine of the type mentioned develop so that it operates in a simpler runs au reliable.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daßAccording to the invention this is achieved in that

a) die Kolben eine bauliche Einheit in Form eines doppeltwirkenden Zentralkolbens und zweier achsferner Kolben bilden unda) the pistons are a structural unit in the form of a double-acting central piston and two off-axis Piston form and

b) die Kolbeneinheit über einen im Zentralkolben is befindlichen Schlitten auf dem Kurbelzapfen der Kurbelwelle fliegend gelagert ist.b) the piston unit via a slide located in the central piston on the crank pin of the Crankshaft is cantilevered.

In diesem Zusammenhang wird darauf hingewiesen, daß aufgrund der US-PS 39 3! 809, Fig. 5. eine Brennkraftmaschine mit rotierenden Zylindern und Kolben bereits bekannt ist, bei we'cher zwei Kolben vorgesehen sind, deren starr ausgebildete Kolbenstangen an einem in Axialrichtung der Kolben verschiebba ren Schlitten versetzt gegeneinander angelegt sind, wobei der Schlitten eine Längsbohrung aufweist, in welche der Kurbelzapfen der Kurbelwelle hineingreift. Eine erste vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ergibt siih dadurch, daß der Zentralkolben die Vorverdichtungsarbiit leistet.In this context, it should be noted that due to US-PS 39 3! 809, Fig. 5 a Internal combustion engine with rotating cylinders and pistons is already known, with we'cher two pistons are provided, the rigidly designed piston rods on a slide in the axial direction of the piston Ren carriages are offset against each other, the carriage having a longitudinal bore in which the crank pin of the crankshaft engages. A first advantageous embodiment of the invention siih results from the fact that the central piston the Pre-compression work.

ν Eine zweite vorteilhafte Ausführungsform der Erfin dung ist hmgegi-n dadurch gekennzeichnet, daß die Vorverdichtungsr; urne achsfern angeordnet sind und die Kolbeneinheit K-för mig ausgebildet ist (F ι g. J).
In diesem Zusannrenhang wird darauf hingewiesen. ν A second advantageous embodiment of the invention is hmgegi-n characterized in that the pre-compression; urns are arranged off-axis and the piston unit is K-shaped (FIG. J).
This is pointed out in this context.

M daß aufgrund der SIS-PS 12 99 662 eine ähnlich ausgestaltete Brennkraftmaschine bereits bekannt ist, welche allerdings mit ?inem als nachteilig sich erweisenden traditionellen Pleuelstangenzug versehen ist.M that because of the SIS-PS 12 99 662 a similar one designed internal combustion engine is already known, which, however, with? one as disadvantageous providing traditional connecting rod pull is.

M) Bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine erweist es sich schließlich als vorteilhaft, wenn der Schlitten als kreiszylirtdrisches Element in einer senkrecht zur Längsachse der Roibeneinheit und der Kurbelwelle verlaufenden Gleitbüchse im Zentralkolben verschiebbar gelagert ist, wobei die Lagerung des Schlittens auf dem Kurbelzapfen der Kurbelwelle mittels eines Wälzlagers erfolgt.
Die Erfindung soll nunmehr anhand von Ausführungs-M) In the case of the internal combustion engine according to the invention, it ultimately proves to be advantageous if the slide, as a circular cylindrical element, is slidably mounted in a sliding bush in the central piston that runs perpendicular to the longitudinal axis of the cylinder unit and the crankshaft, the mounting of the slide on the crank pin of the crankshaft by means of a roller bearing he follows.
The invention is now based on execution

beispielen näher erläutert und beschrieben werden, wobei auf die Zeichnung Bezug genommen ist Es zeigtExamples are explained and described in more detail, reference being made to the drawing. It shows

F i g. 1 eine schematische Schnittansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, iF i g. 1 is a schematic sectional view of a first embodiment of the internal combustion engine according to the invention, i

Fig.2 eine Schnittansicht entlang der Linie I-I von Fig. l.undFIG. 2 is a sectional view taken along line I-I of FIG Fig. 1. and

F i g. 3 eine schematische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine. F i g. 3 is a schematic sectional view of a second embodiment of the internal combustion engine according to the invention.

Auf dem feststehenden Achsenteil 1 (Fig.2) einer Kurbelweile 2 ist ein Rotor 4 drehbar gelagert Der Achsenteil 1 der Kurbelwelle 2 ist dabei in einem Gehäuse 6 fest abgestützt. Auf der der Kurbelwelle 2 gegenüberliegenden Seite ist am Rotor 4 eine Abtriebswelle 8 angeflanscht, welche im Gehäuse 6 in Hauptlagern 10 und 12 drehbar gelagert ist. Der Rotor 4 besteht aus einer mittleren Zylinderbüchse 14, auf die jeweils endseitig Zylinderbüchsen 16, 18 kleineren Durchmessers aufgeschraubt sind. Gemäß F i g. 1 können die Wände der Zylinderbuchsen 16, 18 außen mit Kühlrippen versehen sein. Die offenen Fnden der Zylinderräume sind mit Zylinderdeckeln 20, 22 verschlossen, durch welche nicht gezeigte Zündkerzen in die jeweiligen Arbeitsräume hineinragen. Auf dem _n freien Kurbelzapfen 24 der Kurbelwelle 2 ist eine Kolbeneinheit 26 gelagert, weiche einen Zentralkolben 27 großen Durchmessers und zwei nach Art eines Boxermotors einander gegenüberliegend angeordnete achsferne Kolben 28, 30 kleineren Durchmessers jo aufweist. Die Kolbeneinheit 26 wirkt mit dem Hohlraum des Rotors 4 derart zusammen, daß zwei zylindrische Arbeitsräume 32, 34 sowie zwei kreisringförmige Vorverdichtungsräume 36,38 gebildet werden. Auf dem freien Kurbelzapfen 24 ist ein Schlitten 40 mittels eines η Wälzlagers drehbar gelagert. Der Schlitten 40 besitzt eine zylindrische Form und kann sich in einer im Zentralkolben 27 angeordneten Gleitbüchse 42 hin- und herbewegen. Der mögliche Hub mt:ß dabei mindestens so groß sein, wie die Exzentrizität des Kurbelzapfens 26 bzw. der Flub der achsfernen Kolben 28 und 30 Um eine freie Verschiebung der Kolbeneinheit 26 zu ermöglichen, ist im Bereich der Kurbelzapfen 24 innerhalb des Zentralkolbens 27 ein Raum 44 ausgespart.On the fixed axle part 1 (Fig.2) one Crankshaft 2, a rotor 4 is rotatably mounted. The axle part 1 of the crankshaft 2 is in one Housing 6 firmly supported. On the side opposite the crankshaft 2 there is one on the rotor 4 Flanged output shaft 8, which is rotatably supported in the housing 6 in main bearings 10 and 12. The rotor 4 consists of a central cylinder liner 14, on which cylinder liners 16, 18 are smaller at each end Diameter are screwed on. According to FIG. 1, the walls of the cylinder liners 16, 18 can be outside be provided with cooling fins. The open ends of the cylinder chambers are closed with cylinder lids 20, 22, through which spark plugs, not shown, protrude into the respective working spaces. On the _n A piston unit 26 is mounted on the free crank pin 24 of the crankshaft 2, which has a central piston 27 large diameter and two arranged opposite one another in the manner of a boxer engine Off-axis piston 28, 30 having smaller diameter jo. The piston unit 26 interacts with the cavity of the rotor 4 together in such a way that two cylindrical working spaces 32, 34 and two circular ring-shaped Pre-compression spaces 36, 38 are formed. A slide 40 is on the free crank pin 24 by means of an η Rolling bearing rotatably mounted. The carriage 40 has a cylindrical shape and can be in an im Central piston 27 arranged sliding bushing 42 move back and forth. The possible stroke mt: ß at least be as large as the eccentricity of the crank pin 26 or the flub of the off-axis pistons 28 and 30 around a To enable free displacement of the piston unit 26 is in the area of the crank pin 24 within the Central piston 27 has a space 44 cut out.

Der Raum 44 steht über einen axialen Kanal 46 im 4, Achsenteil 1 mit ernem nicht ge/e ?ten Vergaser in Verbindung Das über den Kanal 46 dem Kaum 44 zugeführte Kraftstoff Luft Gemisch gelangt durch Uberströmschhtze 48 in die Vorvt rdichtungsraume .36 und 38. In Fig. 1 ist d'<* Kolbent'nheit 26 in einer so Stellung gezeichnet, in welcher ein Uborstromschliu 48 gerade nut dem Vorverdich'ungsraur.i 36 verbunden ist. Die Öffnung der Oberströmschlit/e 48 wird durch die Kanten des Zentralkolbens 27 gesteuert. |eweils in einer Totpunktlage der Uolbeneinheit 26 geben die Überströmschlitze 48 die Strömung in den jeweils gegenübci liegend angeordneten Vorverdichtungsraum 36, 38 frei. Im /cntralkolben 27 sind Vnrdruckkammern 50 angeordnet, die jeweils mit einem Vorverilu htungsraum 36, 38 in Verbindung siehen und eine radiale. normalerweise von der Zylinderwandung verschlossene Öffnung aufweisen, die in bestimmter Stellung der Kolbeneinheit 26 mit Durchgangsschlitzen 52 zur Deckung gebracht werden kann, Die Durchgangsschlit* ze 52 münden in Speisekanälen 54, welche zu den Arbeitsräumen 32 bzw, 34 führen. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, sind dte Speisekanäle 54 in den Zylinclerwandungen angeordnet. Die verbrannten Gase entweichen aus den Arbeitsräumen 32,34 über in F i g. 1 gezeigte Auspuffschlitze 60. Aus dem Inneren des Gehäuses G werden die verbrannten Gase zusammesi mit heißer Luft über Ausgangskanäle 59 ins Freie befördertThe space 44 is via an axial channel 46 in the 4, Axle part 1 with a new carburettor not shown in Connection The fuel-air mixture supplied to the barely 44 via the channel 46 passes through Uberströmschhtze 48 in the Vorvt rdichtungsraume .36 and 38. In Fig. 1, the piston unit 26 is in such a way Position drawn in which a Uborstromschliu 48 just connected to the Vorverdich'ungsraur.i 36. The opening of the Oberströmschlit / e 48 is through the Edges of the central piston 27 controlled. The overflow slots are always in a dead center position of the piston unit 26 48 exposes the flow in the precompression chamber 36, 38 arranged opposite one another. In the central piston 27 there are pressure chambers 50 arranged, each with a Vorverilu htungsraum 36, 38 see in connection and a radial. normally have closed by the cylinder wall opening, which in a certain position of the Piston unit 26 can be made to coincide with through slots 52, the through slots * Ze 52 open into feed channels 54 which lead to the working spaces 32 and 34, respectively. As from Fig. 1 As can be seen, the feed channels 54 are arranged in the cylinder walls. The burned gases escape from the work spaces 32, 34 via in FIG. 1 shown exhaust ports 60. From inside the Housing G, the burned gases together with hot air via outlet ducts 59 to the outside promoted

Auf der Abtriebsweüe 8 ist ein Unterbrechernockenring 56 angeordnet, mittels dessen die in die Arbeitsräume 32, 34 hineinragenden Zündkerzen gesteuert werden. Außen am Rotor 4 sind ferner Windflügel 58 (F i g. 1) befestigt, welche die Kühlung des im Gehäuse 6 umlaufenden Rotors 4 verbessern. Das Gehäuse 6 kann über Seitenflansche in beliebiger Weise abgestützt sein.On the Abtriebsweüe 8 is a breaker cam ring 56 arranged, by means of which the spark plugs protruding into the working spaces 32, 34 being controlled. Wind blades 58 (FIG. 1) are also attached to the outside of the rotor 4, which cool the Improve the rotating rotor 4 in the housing 6. The housing 6 can have side flanges in any way be supported.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine arbeitet folgendermaßen: In der in den Fi g. 1 und 2 dargestellten Stellung der Kolbeneinheit 26 strömt Kraftstoff-Luft-Gemisch von dem nicht gezeigten Vergaser über den axialen Kanal 46 in den Raum 44 und von dort über die Oberströmschlitze 48 in den Vorverdichtungsraum 36. Gleichzeitig strömt aus der VoHruckkammer 50 Kraftstoff-Luft-Gemisch höheren trucks über den Durchgangsschlitz 52 und den Speisekanal 54 in den Arbeitsraum 32. Dabei werden gleichzeitig die verbrannten Gase zum Auspuffschlitz 60 hinausgespüi?.The internal combustion engine according to the invention works as follows: In the in the Fi g. 1 and 2 shown In the position of the piston unit 26, the fuel-air mixture flows over from the carburetor, not shown the axial channel 46 into the space 44 and from there via the overflow slots 48 into the pre-compression space 36. At the same time, the fuel-air mixture flows from the pressure chamber 50 via the higher trucks Passage slot 52 and the feed channel 54 in the work space 32. At the same time, the burned Gases flushed out to exhaust port 60.

Sobald das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Arbeitsraum 34 max.mal komprimiert ist, wird der betreffenden Zündkerze vom Unterbrechernockenring 56 her ein Zündstrom zugeführt. Durch das expandierende Kraftstoff-Luft-Gemisch im Arbeitsraum 34 wird die Kolbeneinheit 26 nach unten gedrückt, wobei diese Druckkraft durch die Gleitführung des Schlittens 40 in der Gleitbüchse 42 in ein Drehmoment um den Achsenteil 1 der Kurbelwelle 2 umgesetzt wird. Die in F i g. 1 gezeigte Anordnung beginnt sich gegen den Uhrzeigersinn zu drehen. Nach einer 90°-Drehung sind beide Arbeitsraume 32, 34 gleich groß und der Schlitten 40 hat sich der in F i g. 1 auf der rechten Seite gezeigten, nunmehr obenliegenden Zylinderwand weitgehend angenähert. Der durch die Explosion im Arbeitsraum 34 sich ergebende Impuls reicht dabei aus, den Rotor 4 weilerzudrehen und in eine Lage zu bringen, in welcher der in den Zeichnungen unten dargestellte Arbeitsraum 32 nunmehr oben liegt und das in ihm befindliche Kraftstoff-Luft-Gemisch ebenfalls komprimiert ist. worauf ein neuer Zündfunke den beschriebenen Zyklus aufs neue einleitet.As soon as the fuel-air mixture in the working chamber 34 is compressed a maximum of times, the relevant An ignition current is supplied to the spark plug from the interrupter cam ring 56. Due to the expanding fuel-air mixture In the working space 34, the piston unit 26 is pressed down, this Pressure force through the sliding guide of the carriage 40 in the sliding bushing 42 in a torque around the Axis part 1 of the crankshaft 2 is implemented. The in F i g. The arrangement shown begins against the Turn clockwise. After a 90 ° rotation, both working spaces 32, 34 and the slide are the same size 40 has the in F i g. 1 shown on the right side, now largely overhead cylinder wall approximated. The impulse resulting from the explosion in the working space 34 is sufficient to drive the rotor 4 to turn around and get into a position in which the working area shown in the drawings below 32 is now on top and the fuel-air mixture located in it is also compressed. whereupon a new spark initiates the cycle described again.

Bei der in F ι g. 3 gezeigten Ausfiihrungsform besteht der Rotor 4 aus einem durchgehenden zylindrischen Rotorgehäuse 70. an dessen Kopfseiten zwei in das Innere des Rotorgehäuses 70 hineinragende zylindrische Ansätze 72, 74 :tarr befestigt sind. Sie füllen dabei den Innenraum des Rotorgehäuses 70 nicht voll aus. Sv daß um die Ansätze 72, 74 herum kreisringförmige R;:urric entstehen, die als Vorverdiehtungsraume 7b, 78 dienen Auf dem freien Kurbelzapfen 24 der Kurbelvel-Ie 2 ist eine Kolbenemheit 80 in gleicher Weise g, .agert, wie dies in bezug auf die Ausführungsform von Fig. I und 2 bereits beschrieben wurde Die Kolbeneinheii 80 bewegt sich daher h^pi einer Drehung des Rotorgehäuses 70 rel.itiv zu diesem hin und her. wobei das Kraftstoff-Luft-üemisch in den Arbeitsräumen 82, 84 abwechselnd komprimiert und expandiert wird. Die Kolbeneinheit 80 dichtet dabei nicht nur gegen die zylindrischen Ansätze 72, 74, sondern ebenfalls gegen die Innenwandung c*;s Rotorgehäuses 70 ab. In der Wandung der Kolbeneinheit 80 ist wiederum eine Vordruckkammer 86 angeordnet, die über eine radial nach innen gerichtete Mündung mit einem Durchgangs-In the case of the in FIG. In the embodiment shown in FIG. 3, the rotor 4 consists of a continuous cylindrical rotor housing 70. Two cylindrical extensions 72, 74 projecting into the interior of the rotor housing 70 are fixed to the head sides of the rotor housing 70. They do not completely fill the interior of the rotor housing 70. Sv that circular R;: urric arise around the projections 72, 74, which serve as pre-compression spaces 7b, 78.A piston unit 80 is stored in the same way on the free crank pin 24 of the crank level 2, as in relation to the embodiment of FIGS. 1 and 2 has already been described. The piston unit 80 therefore moves h ^p i of a rotation of the rotor housing 70 relative to the latter. wherein the fuel-air mixture in the working spaces 82, 84 is alternately compressed and expanded. The piston unit 80 seals not only against the cylindrical extensions 72, 74, but also against the inner wall c *; s of the rotor housing 70. In the wall of the piston unit 80 a pre-pressure chamber 86 is in turn arranged, which via a radially inwardly directed mouth with a passage

schlitz 88 und einem Kanal in der Wandung des zylindrischen Ansatzes 74 zur Deckung bringbar ist, so daß vorverdichtetes Kraftstoff-Luft-Gemisch aus der Vordruckkammer 86 in den Arbeitsraum 82 einströmt. Die Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches von Kammer 44 in die Vorverdichtungsräume 76 bzw. 78 erfolgt über in der Wandung des Rotorgehäuses 70 verlaufende Verbindungskanäle 90. Die Steuerung der Kanäle 90 durch entsprechende Kanten der Kolbeneinheit 80 erfolgt auf die bereits im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2 beschriebene Art und Weise.slot 88 and a channel in the wall of the cylindrical extension 74 can be brought to coincide, so that the pre-compressed fuel-air mixture flows from the pre-pressure chamber 86 into the working chamber 82. The fuel-air mixture is fed from chamber 44 into the pre-compression chambers 76 and 78 via Connecting channels 90 running in the wall of the rotor housing 70. The control of the channels 90 by corresponding edges of the piston unit 80 takes place on the already in connection with the Embodiment according to FIGS. 1 and 2 described Way.

Die Funktionsweise der in F i g. 3 gezeigten Anordnung ist wie folgt: Während die verbrannten Gase aus einem Auspuffschlitz 92 entweichen, strömt über einen Durchgangsschlitz 88 aus der Vordruckkammer 86 neues, vorverdichtetes Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Arbeitsraum 82 ein. Auf der gegenüberliegenden Seite bewirkt der zylindrische Ansatz 72 eine Kompression innerhalb des Arbeilsraumes 84, welcher über in öffnungen 94 eingesetzte Zündkerzen einen Zündfunken erhält. Das expandierende Gasgemisch setzt den -. Rotor in Umlauf, wobei gleichzeitig die Kolbeneinheit 80 hin- und herbewegt wird.The functioning of the in F i g. 3 arrangement shown is as follows: While the burned gases escape from an exhaust port 92, flows through one Passage slot 88 from the pre-pressure chamber 86 into the new, pre-compressed fuel-air mixture Work space 82 a. On the opposite side causes the cylindrical extension 72 a compression within the working space 84, which via in Openings 94 inserted spark plugs receives an ignition spark. The expanding gas mixture sets the -. The rotor revolves, the piston unit 80 being moved back and forth at the same time.

Der besondere Vorteil der Ausführungsform von Fig.3 besteht darin, daß die zylindrischen Ansätze 72, 74 sehr einfach abmontiert und ausgewechselt werdenThe particular advantage of the embodiment of Figure 3 is that the cylindrical lugs 72, 74 can be removed and replaced very easily

ni können.ni can.

Die beiden beschriebenen Ausführungsformen können in Flachkolben-Bauweise ausgeführt werden, wodurch bei gleichen Motorabmessungen ein größeres Zylindervölürhen efzielbäf ist. Die Achsen der achsfef-The two described embodiments can be designed in flat-bottomed design, whereby a larger cylinder volume is efzielbäf with the same engine dimensions. The axes of the achsfef-

nen Kolbenteile können schließlich um einen geringen Betrag zur Symmetrieachse versetzt sein, wodurch sich ein besseres Kippmoment erzielen IaBhAfter all, piston parts can decrease by a small amount The amount to be offset to the axis of symmetry, whereby a better tilting moment can be achieved IaBh

Hierzu 3 Blatiä ZeichnungenIn addition 3 sheet drawings

Claims

Patent claims:

1. Two-stroke reciprocating internal combustion engine with a stationary housing, in the center of which a stationary crankshaft is arranged on which a rotor provided with an output shaft rotates is mounted, consisting of a rotationally symmetrical rotor housing and in this in the radial direction due to storage on the crank pin of the crankshaft displaceable, yerbundenen with each other Pistons, which are connected to the rotor housing with two diametrically opposed with respect to the crankshaft axis, a circular cross-section having working spaces and two coaxial to these arranged pre-compression chambers having an annular cross-section, wherein a fuel-air mixture is sucked into the pre-compression chamber and after the pre-compression in each case transferred to the working space opposite in relation to the crankshaft axis, is recompressed, incinerated and discharged, characterized by the following features: