DE2610261A1

DE2610261A1 - Glider for hand launching - has fuselage comprising rigid, self supporting plastics layers bonded on opposite sides of wooden panel

Info

Publication number: DE2610261A1
Application number: DE19762610261
Authority: DE
Inventors: Thomas T Crowder
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-03-11
Filing date: 1976-03-11
Publication date: 1977-09-15

Abstract

The glider has a fuselage (22) to which are connected a wing (24) and an empennage (28). The fuselage comprises rigid, self-supporting plastics layers (34, 36) bonded on opposite sides of a wooden panel (32). The grain of the wood runs parallel to the longitudinal axis of the fuselage and the plastics layers (34, 36) are of equal thickness. Pref. the wood is balsa and the plastics are polystyrene. This construction is resistant to impact. Pref. the wing (24) and empennage (28) are received in respective slots in the fuselage and secured by adhesive tape (42). The wing and empennage thus resists misalignment on impact. The glider may reach 100 ft and travel 100 yards.

Description

Modellsegelflugzeug für den Handstart Model glider for hand launch

Die vorliegende Erfindung befaßt sich mit Flugzeugen und insbesondere mit der Konstruktion von Modellgleitflugzeugen für den Handstart.The present invention is concerned with aircraft and more particularly with the construction of model gliders for hand launch.

Derartige Nodellgleitflugzeuge werden seit vielen Jahren hergestellt und sind nahezu von allen Erwachsenen und Kindern schon einmal benutzt worden. Üblicherweise werden derartige Modellgleitflugzeuge aus Balsaholz hergestellt, das allerdings sehr zerbrechlich ist, so daß meistens nach wenigen Flügen das Modellflugzeug zerstört ist. In der Vergangenheit ist es außerdem bei Modellgleitflugzeugen häufig ein Problem gewesen, sowohl die Flügel als auch das Leitwerk in richtige Position mit Bezug auf den Rumpf anzubringen, weil schon sehr geringe Fehlausrichtungen die Flugcharakteristiken eines Modellgleitflugzeuges stark verändern. Selbst wenn man die Flügel und das Leitwerk genau genug angebracht hat, können sich diese Teile nach wenigen heftigen Landungen verschieben, so daß ein oder beide Teile neu ausgerichtet werden müssen.Such nodular gliders have been manufactured for many years and have been used by almost all adults and children. Usually Such model gliders are made from balsa wood, but that is very fragile, so that the model airplane is usually destroyed after a few flights is. It has also been a common problem with model gliders in the past been to both the wings as well as the tail unit in the correct position with respect to the fuselage, because very little misalignment the Greatly change the flight characteristics of a model glider. Even if you Having attached the wings and tail unit precisely enough, these parts can be after a few heavy landings move so that one or both parts are realigned Need to become.

Ein weiteres Problem bei derartigen Modellgleitflugzeugen bestand darin, daß sie häufig Bleigewichte im vorderen Teil des Rumpfes aufwiesen, so daß wenn das Flugzeug in ein Fenster flog, die Fenster häufig zu Bruch gingen.Another problem existed with such model gliders in that they often had lead weights in the front part of the torso, so that when the aircraft crashed into a window, the windows were often broken.

Ein weiteres Problem bei den bisher bekannten Modellgleitflugzeugen besteht darin, daß diese Modelle nicht besonders präzise entworfen und hergestellt werden und daß deren Flüge daher von nur sehr kurzer Dauer sind. Bei den bisher bekannten Modellgleitflugzeugen war es äußerst schwierig, eine Höhe von mehr als etwa 8 m oder eine Flugstrecke von mehr als etwa 20 m zu erreichen.Another problem with the previously known model gliders is that these models are not particularly precisely designed and manufactured and that their flights are therefore of very short duration. With the so far known model gliders it was extremely difficult to reach an altitude of more than about 8 m or a flight distance of more than about 20 m.

Es ist daher die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende-Aufgabe, ein Modellgleitflugzeug zu entwerfen, das eine große Festigkeit und ein geringes Gewicht besitzt, das ansprechend gestaltet ist und das möglichenBeschädigungen bei harten Landungen widerstehen kann. Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Modellgleitflugzeug zu entwerfen, das große Flughöhen erreichen und Flugstrecken von mehr als 30 m oder mehr zurücklegen kann. Außerdem soll durch das Modellgleitflugzeug nach der vorliegenden Erfindung die Möglichkeit geschaffen werden, genaue Nachbildungen von wirklichen Flugzeugen herzustellen. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß Mittel vorgesehen werden, um die Flügel und das Leitwerk in bezug auf den Humpf genau festzulegen, so daß gute Flugeigenschaften erreicht werden, selbst wenn das Flugzeug von einer ungeübten Bedienungsperson betrieben wird. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß Mittel verwendet werden, um die einmal bestimmte Position des Leitwerks und der Flügel auch später aufrechtzuerhalten.It is therefore the object on which the present invention is based, to design a model glider that has a great strength and a low one Has weight that is attractively designed and that can cause damage can withstand hard landings. It is another object of the present Invention, a model glider to design that high altitudes and can fly distances of more than 30 m or more. aside from that is to be made possible by the model glider according to the present invention be created to make exact replicas of real aircraft. Another advantage of the present invention is that means are provided in order to precisely determine the wings and the tail unit in relation to the hump, so that good flight characteristics are achieved even if the aircraft is from one inexperienced operator is operated. Another benefit of the present Invention consists in the fact that means are used to determine the position of the tail unit and the wings later to be maintained.

Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Modellflugzeuges besteht darin, daß abgerundete Kanten und weichkonturierte Formen an dem Rumpf, an den Flügeln und an dem Leitwerk vorgesehen werden.There is another advantage of the model airplane according to the invention in that rounded edges and softly contoured shapes on the fuselage, on the wings and to be provided on the tail unit.

Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben, und zwar unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen.The following is an embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Modellflugzeuges gemäß der vorliegenden Erfindung; Fig. 2 ist eine Ansicht von oben, und zwar gesehen von der Linie 2-2 in Fig. 1; Fig. 3 ist ein Querschnitt durch den Flügel des Flugzeuges längs Linie 3-3 der Fig 2; Fig. 4 ist ein Querschnitt durch den Rumpf des Flugzeuges längs Linie 4-4 der Fig. 2; Fig. 5 ist eine Seitenansicht des Leitwerks eines Flugzeuges einer ersten Ausführungsform der Verbindung des Leitwerks mit dem Rumpf; Fig. 6 ist ein Schnitt längs Linie 6-6 der Fig. 5; Fig. 7 ist eine Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform des Flugzeuges, bei dem die Merkmale der vorliegenden Erfindung-verwendet sind; Fig. 8 ist ein Schnitt längs Linie 8-8 der Fig. 7; Fig. 9 ist eine schematische Darstellung des Verfahrens zum Herstellen der abgerundeten Kanten an dem Rumpf; und Fig. 10 ist eine isometrische Ansicht der horizontalen Stabilisierungsflügel, wobei gezeigt ist, wie die Steuerflächen daran ausgebildet werden können.Fig. 1 is a side view of a model airplane according to the present invention Invention; Fig. 2 is a top plan view seen from the Line 2-2 in Figure 1; Figure 3 is a cross section through the wing of the aircraft along line 3-3 of Figure 2; Figure 4 is a cross section through the fuselage of the aircraft along line 4-4 of Figure 2; Fig. 5 is a side view of the tail unit of an aircraft a first embodiment of the connection of the tail unit to the fuselage; Fig. 6 Fig. 6 is a section taken along line 6-6 of Fig. 5; Fig. 7 is a plan view of a Second embodiment of the aircraft in which the features of the present invention are used are; Figure 8 is a section taken along line 8-8 of Figure 7; Fig. 9 is a schematic Illustration of the method for producing the rounded edges on the fuselage; and FIG. 10 is an isometric view of the horizontal stabilizing wings. showing how the control surfaces can be formed thereon.

In der Fig. 1 ist eine erste Ausführungsform eines Modellgleitflugzeuges 20 gezeigt, das aus einem Kumpf 22, Flügeln 24 und einem Leitwerk 26 besteht. Das Leitwerk 26 besteht aus einem senkrechten Stabilisator 28 und waagerechten Stabilisatoren 30.In Fig. 1 is a first embodiment of a model glider 20, which consists of a fuselage 22, wings 24 and a tail unit 26. That Tail unit 26 consists of a vertical stabilizer 28 and horizontal stabilizers 30th

Der Rumpf 22 ist aus einem dünnen schicht-artigen Materialkern 32 aus Balsaholz oder einem ähnlichen leichten Material hergestellt. Die Fasern des Balsaholzes verlaufen parallel zu der Längsrichtung des Rumpfes. Diese Anordnung der Fasern des Holzes trägt dazu bei, die Beschädigungen bei harten Landungen zu verringern. Um derartige Beschädigungen weiter einzuschränken und um den Rumpf wesentlich fester auszubilden, ist auf Jeder Seite des Rumpfes eine Schicht 34 bzw. 36 aus Kunatstoff aufgeklebt. Die bevorzugte Art eines Kunststoffes ist Polystyrol, Der Klebstoff kann von beliebiger Art sein wie etwa Kontaktkleber oder normaler Klebstoff. Es ist herausgefunden worden, daß bei einer Dicke des Balsaholzkernes 32 von o,4 mm (1/64 Zoll) eine Dicke der Schichten 34 und 36 von o,13 mm (5/1000 Zoll) ausreicht. Falls der Kern 32 eine Dicke von 6,4 mm (1/4 Zoll) besitzt ist eine Dicke der Schicht 34 und 36 von etwa 0,51 mm (20/1000 Zoll) ausreichend. Es liegt aber im Rahmen der vorliegenden Erfindung, daß die Dicke des Kernes 32 und die Dicke der Schichten 34 und 36 unterschiedlich sein können.The body 22 is made of a thin, layer-like material core 32 made of balsa wood or a similar lightweight material. The fibers of the Balsa wood run parallel to the longitudinal direction of the trunk. This arrangement The fibers of the wood contribute to the damage caused by hard landings to decrease. To further limit such damage and to significantly reduce the hull To make it more solid, a layer 34 or 36 is made on each side of the fuselage Plastic glued on. The preferred type of plastic is polystyrene, Der Adhesive can be of any type, such as contact glue or regular glue. It has been found that with a thickness of the balsa wood core 32 of 0.4 mm (1/64 inch) a thickness of layers 34 and 36 of 0.13 mm (5/1000 inch) is sufficient. If the core 32 is 6.4 mm (1/4 inch) thick, that is a thickness of the layer 34 and 36 of about 0.51 mm (20/1000 inches) are sufficient. But it is within the scope of the present invention that the thickness of the core 32 and the thickness of the layers 34 and 36 can be different.

Es hat sich herausgestellt, daß bei einer harten Landung bzw. beim Aufschlag des Flugzeuges mit den am Kern 32 angeklebten Kunststoffschichten 34 und 36 der Balsaholzkern 32 nicht nur davor geschützt wird zu splittern (wegen der Schichten 34 und 36), sondern die Polystyrolharzschichten 34 und 36 werden auch infolge der Faserstruktur des Balsaholzes davor geschützt eingedrückt zu werden. Es wirkt also die Kombination des Holzkernes 32 mit den Kunststoffschichten 34 und 36 in der Weise zusammen, daß die Kunststoffschichten die Zerstörung des Kernes 32 verhindern und der Kern seinerseits die Zerstörung der Schichten 34 und 36.It has been found that with a hard landing or with Impact of the aircraft with the plastic layers 34 and 34 bonded to the core 32 36 the balsa wood core 32 is not only protected from splintering (because of the layers 34 and 36), but the polystyrene resin layers 34 and 36 are also due to the The fiber structure of the balsa wood is protected from being pressed in. It works so the combination of the wood core 32 with the plastic layers 34 and 36 in the manner together that the plastic layers prevent the destruction of the core 32 and the core in turn destroys layers 34 and 36.

Quer durch den Rumpf 22 erstreckt sich ein langgestreckter Flügelschlitz 38. Die Flügel 24 sind aus einer massiven Kunststofftafel hergestellt, etwa aus einem Polystyrolharz.An elongated wing slot extends across the fuselage 22 38. The wings 24 are made from a solid sheet of plastic, such as a polystyrene resin.

Die in der Fig. 2 gezeigten Flügel 24 haben an den äußeren Enden eine geringere Breite als im Mittelabschnitt. Diese besondere Form entspricht nicht nur der Form des nachgebildeten Flugzeuges, sondern erleichtert auch das Einsetzen der gesamten Flügelanordnung, die in dem Rumpf 22 auf die noch weiter unten zu beschreibende Art und Weise verriegelt wird.The wings 24 shown in FIG. 2 have a at the outer ends smaller width than in the middle section. This particular shape doesn't just match the shape of the modeled aircraft, but also facilitates the insertion of the entire wing assembly in the fuselage 22 to the one to be described below Way is locked.

Am hinten gelegenen Ende des Flügels (d.h. an dem den Leitwerk zugewandten Ende) der Flügelanordnung 24 befindet sich eine Aussparung 40. Die Breite des Flügels ist grösser als die Länge des Schlitzes 38. Die Länge der Flügel anordnung von dem innen gelegenen Ende der Aussparung 40 ist Jedoch etwas geringer als die Länge des Schlitzes 38.At the rear end of the wing (i.e. the one facing the tail unit End) of the wing assembly 24 is a recess 40. The width of the wing is greater than the length of the slot 38. The length of the wing arrangement of the However, the inner end of the recess 40 is slightly less than the length of the Slot 38.

Die Dicke des Schlitzes 38 soll der Dicke der FlUgelanordnung 24 entsprechen. Wenn die Flügelanordnung 24 in den Schlitz 38 eingesetzt wird, wird die Flügelanordnung durch den Rumpf 22 kräftig festgehalten. Die FlUgelanordnung muß zunächst unter einem Winkel in den Rumpf eingeführt werden, wie dies durch die gestrichelte Linie in Fig. 2 angedeutet ist, bis die Aussparung 40 am hinteren Ende des Schlitzes 38 beginnt, um den Rumpf herumzugreifen.The thickness of the slot 38 should correspond to the thickness of the wing arrangement 24. When the wing assembly 24 is inserted into the slot 38, the wing assembly becomes firmly held by the trunk 22. The wing arrangement must first be under inserted into the trunk at an angle be like this through the The dashed line in Fig. 2 is indicated until the recess 40 at the rear end of slot 38 begins to encircle the fuselage.

Zu diesem Zeitpunkt wird die Flügelanordnung 24 dann in die richtige Stellung geschwenkt, 80 daß der Rumpf richtig in die Aussparung 40 hineinpaßt. Die Flügelanordnung 24 ist dann derart angeordnet, daß gleiche Teile der Flügelanordnung sich auf beiden Seiten des Rumpfes 22 befinden.At this point the wing assembly 24 is then in the correct position Swiveled position 80 so that the fuselage fits properly into the recess 40. the Wing assembly 24 is then arranged such that equal parts of the wing assembly are on both sides of the fuselage 22.

Die Flügelanordnung 24 wird durch das Zusammenwirken der Aussparung 40 mit dem Rumpf in der richtigen Position verriegelt.The wing assembly 24 is through the interaction of the recess 40 locked to the trunk in the correct position.

Diese besondere bevorzugte Stellung der Flügelanordnung 24 (durch die die wünschenswerten Flugeigenschaften erreicht werden) wird zusätzlich durch die Anbringung eines Klebestreifens 42 an der Verbindung des Rumpfes 22 mit der Flügelanordnung 24 gesichert.Der Klebestreifen 42 verhindert, daß die Flügelanordnung bei der Landung verschoben wird.This particular preferred position of the wing assembly 24 (by which the desirable flight characteristics are achieved) is additionally carried out by the application of an adhesive strip 42 at the joint of the fuselage 22 with the Wing assembly 24 secured. The adhesive strip 42 prevents the wing assembly is postponed on landing.

Aus den Figuren ist zu ersehen, daß die vorderen und hinteren Kanten der Flügel und auch die seitlichen Ränder der Flügel mit Klebestreifen 44 versehen sein kdnnen. Die vorderen und hinteren Kanten der Flügel können zugespitzt sein, wie dies in der Fig. 3 der Zeichnungen gezeigt ist, um die Reibungsverhältnisse des Flügels bei der Luftfahrt zu verbessern. Dieses Anschärfen der vorderen und hinteren Kanten der blUgelanordnung 24 wird bewerkstelligt indem der gesamte Kantenbereich des Flügels von Hand zusammengepreßt wird, wobei dieser Zustand durch den Klebestreifen 44 aufrechterhalten wird. Es ist zu beachten, daß eine Hälfte der Breite des Klebebandes auf der oberen Fläche des Flügels aufliegt und um die Kante herumgeschlagen wird, so daß die andere Hälte der Klebebandbreite sich gegen die untere Oberfläche des Flügels 24 legt. Die obere Randkante des Rumpfes 22 ist in der Nähe des rückwärtigen Endes mit einer langgestreckten Nut oder Aussparung 46 versehen. Die Aussparung 46 wird dadurch hergestellt, daß ein Teil des Kernes 32 entfernt wird, wobei allerdings der Polystyrolkunststoff nicht entfernt wird. Mit anderen Worten kann die Nut 46 definiert werden als eine in Längsrichtung sich erstreckende Aussparung mit Seitenwandungen. Die Aussparung 46 hat einen geringen Abstand von dem hinteren Ende des Rumpfes 22, um so einen flachen Kontaktbereich 48 auszubilden. Der senkrechte Stabilisator 28 schließt einen gekrümmten Vorsprung 50 ein, der in die Aussparung 46 genau hineinpaßt. Der senkrechte Stabilisator 28 schließt auch einen flachen Abschnitt 52 ein. Dieser flache Abschnitt 52 kann entweder vor oder hinter dem senkrechten Stabilisator 28 angeordnet sein. Wenn der senkrechte Stabilisator 28 sich in der richtigen Position befindet, wobei der Vorsprung 50 in die Nut 46 hineinpaßt, steht der Bereich 46 in eng passendem Kontakt mit dem Abschnitt 52 und stellt dadurch die genaue Position des senkrechten Stabilisators 28 sicher, um die bestmöglichen Flugeigenschaften zu erreichen. Es ist auch festzuhalten, daß der senkrechte Stabilisator 28 ebenfalls an seinen äußeren Randkanten mit Klebestreifen 44 verstärkt sein kann, wie dies weiter oben im Zusammenhang mit der Flügelanordnung 24 beschieben wurde.From the figures it can be seen that the front and rear edges the wing and also the side edges of the wing are provided with adhesive strips 44 can be. The front and rear edges of the wings can be pointed, as shown in Fig. 3 of the drawings, the frictional relationships to improve the wing in aviation. This sharpening the front and rear edges of the ball assembly 24 is accomplished by the entire edge area of the wing of Hand is squeezed together, this condition is maintained by the adhesive strip 44. It should be noted that one half the width of the tape rests on the upper surface of the wing and around the Edge is folded around so that the other half of the tape width is against the lower surface of the wing 24 lays. The upper edge of the fuselage 22 is near the rear end with an elongated groove or recess 46 provided. The recess 46 is produced in that part of the core 32 is removed, but the polystyrene plastic is not removed. In other words, the groove 46 can be defined as a longitudinal one extending recess with side walls. The recess 46 has a small one Distance from the rear of the fuselage 22 so as to have a flat contact area 48 to train. The vertical stabilizer 28 includes a curved projection 50, which fits into the recess 46 exactly. The vertical stabilizer 28 also includes a flat portion 52. This flat section 52 can either be arranged in front of or behind the vertical stabilizer 28. If the vertical Stabilizer 28 is in the correct position, with protrusion 50 fits into the groove 46, the portion 46 is in close fitting contact with the Section 52 and thereby sets the exact position of the vertical stabilizer 28 safe to achieve the best possible flight characteristics. It is also to be noted that the vertical Stabilizer 28 also on its outer Edge edges can be reinforced with adhesive strips 44, as described above in connection with the wing assembly 24 was described.

In der Nähe des oberen Endes des senkrechten Stabilisators 28 ist eine erste Nut 54 ausgebildet. Eine zweite Nut 56 von ähnlicher Länge ist in dem horizontalen Stabilisator 30 ausgebildet. Die Nutzen 54 und 56 wirken dahingehend zusammen, den horizontalen Stabilisator 30 auf dem senkrechten Stabilisator 28 anzuordnen und festzuhalten. Die Kombination der Nuten 54 und 56 bestimmt zusammen mit der Aussparung 46 und dem Bereich 48 die genaue Position des horizontalen Stabilisators 30, d.h. mit anderen Worten dessen Einstellung. Es sei darauf hingewiesen, daß auch der horizontale Stabilisator 30 ähnliche Klebestreifen 44 an seinen äußeren Randkanten aufweisen kann.Near the top of the vertical stabilizer 28 is a first groove 54 is formed. A second groove 56 of similar length is in that horizontal stabilizer 30 formed. The benefits 54 and 56 act to that effect together to place the horizontal stabilizer 30 on the vertical stabilizer 28 and hold on. The combination of the grooves 54 and 56 determined together with the Recess 46 and the area 48 the exact position of the horizontal stabilizer 30, in other words its setting. It should be noted that too adhesive strips 44 similar to horizontal stabilizer 30 on its outer peripheral edges may have.

In den Fig. 5 und 6 der Zeichnungen ist eine andere Ausführungsform eines Leitwerks 26' gezeigt. es werden gleiche Bezugszeichen für ähnliche Teile verwendet. Anstelle des horizontalen Stabilisators 30' am oberen Ende des senkrechten Stabilisators 28' erstreckt sich der horizontale Stabilisator 30' durch einen Schlitz 58, der im Rumpf 22' ausgebildet ist. Sin Schlitz von ähnlicher Länge ist in dem senkrechten Stabilisator 28' ausgebildet, so daß wenn der horizontale Stabilisator 30 sich an seinem Platz befindet sowohl dieser als auch der senkrechte Stabilisator 28' festgelegt sind. Es ist darauf hinzuweisen, daß der horizontale Stabilisator 30' eine Aussparung 60 einschließt, um dessen festlegung zu erleichtern ähnlich wie dies im Zusammenhang mit der Flügelanordnung 24 beschrieben wurde.Referring to Figures 5 and 6 of the drawings, there is another embodiment of a tail unit 26 'is shown. the same reference numerals are used for similar parts used. Instead of the horizontal stabilizer 30 'at the top of the vertical Stabilizer 28 ', the horizontal stabilizer 30' extends through a slot 58, which is formed in the fuselage 22 '. A slot of similar length is in that vertical stabilizer 28 'formed so that when the horizontal stabilizer 30 is in place both this and the vertical Stabilizer 28 'are set. It should be noted that the horizontal Stabilizer 30 'includes a recess 60 to facilitate its setting similar to that described in connection with the wing assembly 24.

In den Fig. 7 und 8 der Zeichnungen ist eine abgeänderte Ausführungsform 62 gezeigt, die eine vergrößerte Flügelanordnung 64 benutzt. Die Flügelanordnung 64 bildet mit dem horizontalen Stabilisator des Leitwerkes eine Einheit.7 and 8 of the drawings is a modified embodiment 62 using an enlarged wing assembly 64. The wing arrangement 64 forms a unit with the horizontal stabilizer of the tail unit.

Die äußere Randkanten der blUgelanordnung 64 sind ebenfalls mit Klebstoffstreifen 44 versehen, und zwar aus den gleichen Gründen wie oben dargelegt. Die hintere Randkante des den horizontalen Stabilisator ausbildenden Abschnittes der Flügelanordnung 64 schließt eine Aussparung 66 ein, um ein Festlegen der Flügelanordnung 64 mit Bezug auf den Rumpf 22'' zu erleichtern. Es sind wiederum gleiche Bezugszeichen für ähnliche Teile verwendet worden. Es ist darauf hinzuweisen, daß der den horizontalen Stabilisator bildende Abschnitt 3011 leicht gegenüber den übrigen Flügelteilen angewinkelt ist.The outer marginal edges of the ball assembly 64 are also covered with strips of adhesive 44 for the same reasons as set out above. The rear edge of the section of the wing assembly 64 forming the horizontal stabilizer includes a recess 66 for securing the wing assembly 64 with respect to one another on the fuselage 22 '' to facilitate. Again, the same reference numerals are used for similar ones Parts have been used. It should be noted that the is the horizontal stabilizer forming section 3011 is slightly angled relative to the other wing parts.

Dieses Verkanten ist notwendig um besonders gute Flugeigenschaften zu erreichen. Die Neigung wird dadurch hervorgerufen, daß der Schlitz 68 in den Rumpf 22" an dieser Stelle einen entsprechenden Winkel aufweist. Die FlUgelanordnung 64 wirkt mit dem Schlitz 68 zusammen.This tilting is necessary for particularly good flight characteristics to reach. The inclination is caused by the fact that the slot 68 in the The fuselage 22 "has a corresponding angle at this point. The wing arrangement 64 cooperates with the slot 68.

Der senkrechte Stabilisator 7c weist einen Vorsprung auf ähnlich dem Vorsprung 50, der mit einer Ausnehmung (nicht gezeigt) in der oberen Randkante des Rumpfes 22" zusammenwirkt. Es kann auch eine Kontaktfläche oder ein abgeflachter Abschnitt verwendet werden, wie dies bei 48 und 52 gezeigt wurde.The vertical stabilizer 7c has a protrusion similar the projection 50, which has a recess (not shown) in the upper edge of the fuselage 22 "interacts. It can also be a contact surface or a flattened Section as shown at 48 and 52.

Wie in der Fig. 1o gezeigt ist, können auch Querruder oder dgl. an dem Flügel oder an dem horizontalen oder dem vertikalen Stabilisator vorgesehen werden. Beispielsweise können diese Steuerflächen ausgebildet werden, indem ein Schnitt gelegt wird und die Flächen 72 und 74 an dem horizontalen Stabilisator 76 abgewinkelt werden. Indem ein Klebestreifen 78 im Bereich-der Abknickung angebracht wird, kann die Stellung der Steuerflächen 72 und 74 festgelegt werden.As shown in FIG. 1o, ailerons or the like can also be used provided on the wing or on the horizontal or vertical stabilizer will. For example, these control surfaces can be formed by a Section is laid and the surfaces 72 and 74 on the horizontal stabilizer 76 be angled. By attaching an adhesive strip 78 in the area of the kink is, the position of the control surfaces 72 and 74 can be determined.

Auf ähnliche Weise können Steuerflächen zu Hilfsflügeln ausgebildet werden indem der Flügel in die gewünschte Gestalt gebogen wird und dann ein Klebestreifen angebracht wird. Umgekehrt kann eine solche Form wieder beseitigt werden, indem die Reihenfolge dieser Schritte umgekehrt wird.In a similar way, control surfaces can be formed into auxiliary wings are made by bending the wing into the desired shape and then using an adhesive strip is attached. Conversely, such a shape can be eliminated by the order of these steps is reversed.

Durch die Verwendung von Klebstreifen können Brüche repariert werden oder einzelne Abschnitte des Modellgleitflugzeuges versteift werden, so wie dies bei 80 in der Fig. 7 angedeutet ist. Um die Flugeigenschaften zu verbessern, d.Breakages can be repaired by using adhesive tape or individual sections of the model glider are stiffened, like this is indicated at 80 in FIG. To improve flight characteristics, i.

h. um den Luftwiderstand zu verringern, wird es bevorzugt, die oberen und unteren Randkanten des Rumpfes abzurunden.H. to reduce drag it is preferred to use the upper ones and round the lower edges of the fuselage.

Dies kann dadurch bewerkstelligt werden, daß der Rumpf 22 auf eine Unterlage, beispielsweise einen Tisch 82 gelegt wird, wobei die Randkanten des Kunststoffilberzuges 34 und 36 abgerundet werden indem mit einem glatten runden Gegenstand 84 an den Kanten entlang gefahren wird. Dies muß bei beiden Schichten 34 und 36 durchgeführt werden.This can be accomplished by having the fuselage 22 open one Underlay, for example a table 82, is placed, the peripheral edges of the plastic silver cable 34 and 36 are rounded off by using a smooth round object 84 on the Is driven along edges. This must be done for both layers 34 and 36 will.

Claims

Claims Model glider for hand launch with a fuselage with a longitudinal axis parallel to the direction of flight, with a wing, which is connected to the fuselage by a first connection and with a tail unit, which is connected to the fuselage by a second connection, characterized in that that the hull made of thin strong self-supporting plastic layers and one thin wooden board is made with the plastic on the opposite sides Sides of the thin wooden board is glued on that the grain of the thin wooden board runs parallel to said longitudinal axis of the fuselage, and that the plastic layers are of substantially the same thickness.

2. Model glider according to claim 1, characterized in that the plastic is a thin layer of polystyrene and the wood is balsa wood.

3. Model glider according to claim 2, characterized in that the thickness of each plastic layer at least 0.13 mm and the thickness of the balsa wood ~ core is at least 0.4 mm.

v 4. model glider according to claim 1, characterized in that that the trunk has an upper and a lower hand edge as well as a front and a rear End that has that in the fuselage on the upper edge of the curb near the rear A longitudinal groove is formed at the end so that the tail unit has a vertical stabilizer includes that the lower peripheral edge of the vertical stabilizer fitted into the groove and that part of the vertical stabilizer is against the upper edge in order to determine the exact position of the vertical stabilizer on the fuselage to be determined.

5. model glider according to claim 1, characterized in that the fuselage has an upper marginal edge, a lower marginal edge, and leading and trailing ends possesses that in the upper edge of the fuselage near the rear end a groove is formed so that the tail unit encloses a vertical stabilizer, that the lower edge of the vertical stabilizer is arranged in the groove, that the tail unit has a first transverse slot which is connected to the groove, that the vertical stabilizer includes a second transverse slot such that the first and the second transverse slot are aligned with one another that the horizontal Stabilizer of the tail unit can be inserted into the aligned slots is to thereby adjust the position of the vertical stabilizer with respect to the fuselage to be determined.

6. model glider according to claim 1, characterized in that the transverse slot extends through the fuselage that the width of the wing assembly is greater than the length of the transverse slot that the rear end of the wing assembly has a recess in the middle that the width of the wing assembly from the inner The end of the recess from is not greater than the length of the transverse slot, whereby the wing assembly is insertable in the transverse slot and in such a way is kinked that part of the fuselage cooperates with the recess, wherein the wing assembly is correctly positioned with respect to the fuselage.

7. model glider according to claim 1, characterized in that the tail unit has a vertical stabilizer and a horizontal stabilizer includes the leading edge edge of the horizontal stabilizer having a first Groove and the rear edge of the vertical stabilizer includes a second groove, that the horizontal stabilizer is set with respect to the vertical stabilizer by sliding the first groove and the second groove into one another.

8. model glider according to claim 1, characterized in that the leading edge and the trailing edge of the wing assembly tape strips have such that half the width of the tape strip on the top of the wing and the other half the width of the tape strip is on the lower surface of the wing.

9. model glider according to claim 8, characterized in that the correct position of the wing assembly in relation to the fuselage by strips of tape is determined by the transition area between the wing assembly and fuselage Adhesive tape strip is glued.

lo. Model glider according to claim 1, characterized in that the fuselage is deformed in the area of the upper and lower edge by the Plastic layers on both the lower and the upper edge of the fuselage be deformed towards the wood core, so that the edges at these points are rounded.