DE2608979B2

DE2608979B2 - Dual-circuit brake valve for a hydraulic brake system

Info

Publication number: DE2608979B2
Application number: DE19762608979
Authority: DE
Inventors: Wilbur Milis Bracebrigde Heath Lincoln Page (Grossbritannien)
Original assignee: Clayton Dewandre Co Ltd
Current assignee: Wabco Automotive UK Ltd
Priority date: 1976-03-04
Filing date: 1976-03-04
Publication date: 1978-05-24
Also published as: DE2608979A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Zweikreisbremsventil für eine hydraulische, mit dem in einer Druckmittelquelle erzeugten Druck betätigbare, zwei voneinander unabhängige Bremskreise aufweisenden Bremsanlage, bei welchem ZweikreisbremsventilThe invention relates to a dual-circuit brake valve for a hydraulic one with which in a pressure medium source generated pressure actuatable, two independent brake circuits having brake system, at which dual-circuit brake valve

a) jedem Bremskreis eine Ventilanordnung zugeordnet ist, mit der jeweils ein mit dem zugehörigen Bremskreis verbundener Druckraum entweder mit der Druckmittelquelle oder mit einem Vorratsbehälter verbindbar ist,a) each brake circuit is assigned a valve arrangement, each with one with the associated Brake circuit connected pressure chamber either with the pressure medium source or with a Storage container is connectable,

b) die beiden Ventilanordnungen parallel zueinander liegen und jeweils einen schubübertragenden Stößel aufweisen, wobei die beiden Stößel an einem Ausgleichshebel anliegen, der mit einem pedalbetätigbaren Teil zusammenwirkt,b) the two valve assemblies are parallel to each other and each have a thrust-transmitting one Have plungers, the two plungers resting against a compensating lever which is connected to a pedal-operated part cooperates,

c) jede Ventilanordnung eine dem Druck im Druckraum ausgesetzte wirksame Fläche aufweist, über die auf dem Stößel bzw. Ausgleichshebel eine der Betätigungskraft entgegengerichtete Reaktionskraft wirkt.c) each valve arrangement has an effective surface exposed to the pressure in the pressure chamber, Via the one of the actuating force on the plunger or compensating lever Reaction force works.

Ein Zweikreisbremsventil vorgenannter Art ist bekannt durch die DT-OS 2418489. Mit diesem bekannten Zweikreisbremsventil wird eine einfache Anpassung an die Reaktionserfordernisse verschiedener Bremssysteme erreicht. Zu diesem Zweck weist das bekannte Ventil zwei in einer Gehäusebohrung geführte Reaktionskolben auf, die vom Druck in den Druckkammern beaufschlagt sind und eine Reaktionskraft auf den Ausgleichshebel ausüben, die zusätzlieh zu der von den Ventilanordnungen über den jeweiligen Betätigungsstößel auf den Hebel wirkt. Eine Veränderung der Reaktionskraft ist bei dieser bekannten Ausführungform jedoch nur durch eine Veränderung der Durchmesser der Reaktionskolben möglich, was auch eine Veränderung des Bohrungsdurchmessers im Gehäuse erforderlich macht und demgemäß mit einem vergleichsweise großen Aufwand verbunden ist.A dual-circuit brake valve of the aforementioned type is known from DT-OS 2418489. With this known Dual-circuit brake valve is a simple adaptation to the reaction requirements of various Braking systems achieved. For this purpose, the known valve has two guided in a housing bore Reaction piston, which are acted upon by the pressure in the pressure chambers and a reaction force exert on the equalizing lever, in addition to that of the valve assemblies via the respective Actuating tappet acts on the lever. A change in the reaction force is known in this case However, only by changing the diameter of the reaction flask possible, which also makes a change in the bore diameter in the housing necessary and is accordingly associated with a comparatively large amount of effort.

Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Zweikreisbremsventil der eingangs genannten Art so auszubilden, daß Rer.ktionskraft einfach und schnell verändert werden kann.Proceeding from this prior art, the invention is based on the object of a two-circuit brake valve of the type mentioned in such a way that Rer.ktionskraft changes easily and quickly can be.

Gemäß der Erfindung wird dies durch folgende Merkmale erreicht:According to the invention, this is achieved by the following features:

d) der Stößel ist mit einer Abstufung versehen und in einer Stufenbohrung verschiebbar geführt, die in einer im Gehäuse gehaltenen Büchse vorgesehen ist, wobei der durchmessergrößere Teil des Stößels dem Ausgleichshebel zugewandt ist,d) the plunger is provided with a step and is guided displaceably in a stepped bore, the is provided in a sleeve held in the housing, the larger diameter part of the The tappet is facing the compensation lever,

e) die von der Stößelabstufung und der Büchsenbohrung gebildete Ringkammer ist über eine Abzweigleitung mit dem Druckraum verbunden.e) the annular chamber formed by the plunger gradation and the bushing bore is via a Branch line connected to the pressure chamber.

Durch diese Ausgestaltung wird erreicht, daß der Bremsdruck auf die Abstufung einwirkt und so eine zusätzliche Reaktionskraft auf den Ausgleichshebel ausübt. Die aus Einsatzbuchse und Stößel gebildete Einheit läßt sich zur Veränderung der Reaktionskraft sehr leicht auswechseln, ohne daß es einer Veränderung des Gehäuses bedarf.This configuration ensures that the brake pressure acts on the gradation and so one exerts additional reaction force on the balance lever. The one formed from the insert bushing and plunger Unit can be changed very easily to change the reaction force without any change of the housing.

Vorteilhaft ist die Abzweigleitung mit der Ringkammer über eine Drosselöffnung verbunden, um ein Ventilflattern oder eine ähnliche Instabilität zu dämpfen. The branch line is advantageously connected to the annular chamber via a throttle opening to allow a To dampen valve flutter or a similar instability.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die Büchse an ihrem dem Ausgleichshebel abgewandten E.nde eine Aussparung zur Aufnahme eines kugtlförmigen Auslaßventilelementes auf, wobei das Ventilelement begrenzt seitlich beweglich in der Aussparung aufgenommen ist. Durch diese Ausgestaltung werden Schwierigkeiten hinsichtlich der Erzielung einer konzentrischen Ausrichtung des Auslaß- und Einlaßsitzes in der Mittelstellung des Ventils vermieden, da das kugelförmige Auslaßventil durch eine seitliche Bewegung in der Lage ist, selbsttätig genau auf dem Sitz am Ende des Ventilschaftes zur Auflage zu kommen und infolgedessen bei den einander zugeordneten Ventilbauteilen größere mechanische Toleranzen zugelassen werden können, wobei eine leckfreie Ausführung erreicht wird. Für den Gegenstand nach Anspruch 3 wird Schutz nur im Rahmen eines echten Unteranspruches begehrt.According to a further embodiment of the invention, the bushing faces away from the compensating lever on its side E. Ende has a recess for receiving a spherical outlet valve element, the Valve element is received in the recess so that it can move laterally to a limited extent. Through this design difficulties arise in achieving concentric alignment of the outlet and inlet seats avoided in the middle position of the valve, since the spherical outlet valve by a lateral Movement is able to automatically come to rest on the seat at the end of the valve stem and as a result, greater mechanical tolerances are permitted in the valve components assigned to one another can be achieved, a leak-free design is achieved. For the article according to claim 3, protection is only sought in the context of a genuine subclaim.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an HandAn embodiment of the invention is at hand

der Zeichnung näher erläutert, welche eine teilweise geschnittene Seitenansicht des erfindungsgemäßen Zweikreisbremsventils zeigt.the drawing explained in more detail, which a partially shows sectional side view of the dual-circuit brake valve according to the invention.

Bei dem in der Zeichnung gezeigten Ventil betätigt ein Ausgleichshebel 3 zwei nebeneinanderliegende Ventilanordnungen..Das Ventil hat ein zweiteiliges Gehäuse 1, in dessen eine Stirnseite sich ein pedalbetätigtes, axial verschiebbares Schubteil 2 erstreckt. In einer stirnseitigen Kammer 4, die in dem Gehäuse ausgebildet ist, sitzt der doppelarmige Ausgleichshebel 3, der eine Schwenkverbindung mit einem Ansatz 2« des Schubteils aufweist. In dem Ventilgehäuse sind weiterhin zwei parallele Stufenbohrungen 6 vorgesehen, von denen eine gezeigt ist. Die Stufenbohrungen 6 münden in die Kammer 4. Jede Bohrung ist für die Aufnahme einer Ventilanordnung und des zugeordneten schub- bzw. druckübertragenden Elementes ausgebildet. Die Anordnung umfaßt einen abgestuften Stößel 7, der an seiner Außenstirnseite mit einem Kopf 8 an einem Arm des Hebels 3 anliegt und in einer Stufenbohrung verschiebbar ist, die in einer Büchse 9 ausgebildet ist, die in dem offenen Ende der Bohrung 6 befestigt ist. Die innenliegende Stirnseite der Büchse ist als Sockel bzw. als Fassung für die Aufnahme eines Auslaßventilelementes in Form einer Stahlkugel 10 ausgebildet. Zu dem Stößel 7 ist ein rohrförmiges Tellerventilelement 11 ausgerichtet, welches im Schiebesitz in einer Bohrung sitzt, die in einem Einsatzteil 12 ausgebildet ist, welches gegen eine Schulter in der Bohrung 6 durch einen Endstopfen 13 gedruckt ist, der das Außenende der Bohrung verschließt. Der hohle Schaft des Ventilelementes wirkt mit der Stahlkugel 10. zusammen, während der Kopf des Ventilelementes mit einem ortsfesten Ringsitz 14 am Ende der Einsatzbohrung zusammenwirkt, um die Verbindung zwischen einem Druckraum 15, der über eine Öffnung 16 mit den Bremsen verbunden ist, und einer Ringkammer 17 zu steuern, die über eine Öffnung 18 mit der Druckmittelversorgung, beispielsweise einem Druckspeicher, verbunden ist. Das Auslaßelement 10 und der damit zusammenwirkende Schaft des Ventilelementes 11 sind in einer weiteren Kammer 19 angeordnet, die über eine Auslaßöffnung 20 mit dem Vorratsbehälter des Hydrauliksystems verbunden ist. Die Anordnung ist so getroffen, daß der Schaft des Ventilelementes 11 normalerweise außer Kontakt mit dem Auslaßventil 10 gehalten ist, wodurch die Bremszylinder mit dem Vorratsbehälter über den Druckraum IS, die Bohrung des Ventilelementes und die Kammer 19 verbunden sind, während die Druckmittelversorgung an der Kammer 17 durch den Kopf des Ventilelementes abgedichtet isl. Eine Verschiebung des Stößels 7 durch Betätigung des Hebels 3 schließt zuerst die Verbindung zum Vorratsbehälter dadurch, daß das Ausiaßventilelement 10 in Anlage an das Ende des Schaftes des Ventilelementes 11 gebracht wird. Danach wird das Ventilelement verschoben, um eine Verbindung zwischen dem Druckspeicher und den Radbremszylindern herzustellen.In the valve shown in the drawing, a compensating lever 3 actuates two adjacent one another Valve arrangements .. The valve has a two-part housing 1, in one end of which there is a pedal-operated, axially displaceable thrust part 2 extends. In an end chamber 4, which is in the housing is formed, the double-armed compensating lever sits 3, which has a swivel connection with an extension 2 ″ of the push part. In the valve housing are two parallel stepped bores 6 are also provided, one of which is shown. The stepped bores 6 open into the chamber 4. Each bore is for receiving a valve assembly and the associated one Thrust or pressure-transmitting element formed. The arrangement includes a tiered one Plunger 7, which rests on its outer end face with a head 8 on an arm of the lever 3 and is displaceable in a stepped bore which is formed in a sleeve 9 in the open end of the Hole 6 is attached. The inner face of the sleeve is used as a base or as a socket for the recording an outlet valve element in the form of a steel ball 10. To the plunger 7 is a aligned tubular poppet valve element 11, which sits in a sliding fit in a bore that is in an insert part 12 is formed which against a shoulder in the bore 6 through an end plug 13 is printed which closes the outer end of the bore. The hollow shaft of the valve element cooperates with the steel ball 10, while the head of the valve element with a stationary ring seat 14 cooperates at the end of the insert bore to establish the connection between a pressure chamber 15, which is connected to the brakes via an opening 16, and an annular chamber 17 to control the via an opening 18 is connected to the pressure medium supply, for example a pressure accumulator. That Outlet element 10 and the cooperating shaft of valve element 11 are in a further Chamber 19 arranged, which via an outlet opening 20 to the reservoir of the hydraulic system connected is. The arrangement is made so that the stem of the valve element 11 normally is kept out of contact with the outlet valve 10, whereby the brake cylinder with the reservoir Via the pressure chamber IS, the bore of the valve element and the chamber 19 are connected, while the pressure medium supply to the chamber 17 through the head of the valve element is sealed. A displacement of the plunger 7 by actuating the lever 3 first closes the connection to the storage container in that the outlet valve element 10 in Abutment is brought to the end of the shaft of the valve element 11. Then the valve element is moved, to establish a connection between the pressure accumulator and the wheel brake cylinders.

Wenn bei dieser Anordnung der Speicherdruck in die Kammer 15 geleitet wird, wirkt dieser Druck auch auf das Ausiaßventilelement 10, so daß eine Reaktion ausgeübt wird, die zurück auf den Hebel und somit auf das Bremspedal übertragen wird, wobei der Grad der gefühlten Reaktion von der Fläche des Elementes 10 abhängt, an der der Schaft des Ventilelementes angreift. Diese Flache entspricht bei der gezeigten Ausführungsform in etwa der Querschnittsfläche des Ventilschaftes. In dem Gehäuse 1 ist eine Leitung 21 vorgesehen, welche den Druckraum 15 mit einer Kammer 22 verbindet, die in der Bohrung der Büchse 9 hinter dem Abschnitt des Stößels 7 mit dem großen Durchmesser ausgebildet ist, so daß der Bremsdruck auch auf die Abstufung 23 des Stößels wirkt und eine zusätzliche Reaktion ausübt, die auf den Hebel übertragen wird. Bei dem gezeigten Aufbau bildet die Auslaßventil-Sitzfläche, an der das Ventilelement angreift, annähernd ein Drittel und die von der Abstufung 23 gebildete Ringfläche des Stößels zwei Drittel der gesamten Reaktionsfläche. Durch Verwendung von Stößeln mit unterschiedlichen Flächen kann das Bremsventil leicht jedem gewünschten Reaktionsgrad angepaßt werden, der den speziellen Erfordernissen genügt. Die Leitung 21 ist mit dem Druckraum 15 mittels einer Drosselöffnung 24 verbunden, die ein Ventilflattern oder eine ähnliche Instabilität dämpft.If, with this arrangement, the accumulator pressure is passed into the chamber 15, this pressure also acts on the outlet valve element 10 so that a reaction is exerted which is back on the lever and thus is transmitted to the brake pedal, the degree of perceived reaction from the face of the element 10 depends on which the stem of the valve element engages. This area corresponds to the one shown Embodiment approximately the cross-sectional area of the valve stem. A line 21 is located in the housing 1 provided, which connects the pressure chamber 15 with a chamber 22 in the bore of the Sleeve 9 is formed behind the portion of the plunger 7 with the large diameter, so that the Brake pressure also acts on the step 23 of the tappet and exerts an additional reaction that is based on the lever is transferred. In the construction shown, the exhaust valve seat surface on which the Valve element engages, approximately a third and the annular surface of the plunger formed by the step 23 two thirds of the total reaction area. By using plungers with different Surfaces, the brake valve can easily be adapted to any desired degree of reaction that the satisfies special requirements. The line 21 is connected to the pressure chamber 15 by means of a throttle opening 24 connected, which dampens valve flutter or similar instability.

Gewöhnlich entstehen bei solchen Ventilanordnungen Schwierigkeiten hinsichtlich der Erzielung einer konzentrischen Ausrichtung des Auslaß- und Einlaßsitzes in der Mittelstellung des Ventils. Diese Schwierigkeit ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch beseitigt, daß die Auslaßventilkugel 10 mit einem solchen Spiel in dem als Sockel ausgebildeten Ende der Büchse 11 angeordnet wird, daß sie durch eine seitliche Bewegung in der Lage ist, selbst genau auf dem Sitz am Ende des Ventilschaftes zum Aufliegen zu kommen, so daß bei den zugeordneten Ventilbauteilen größere mechanische Toleranzen zugelassen werden können.Difficulties in achieving one usually arise with such valve assemblies concentric alignment of the outlet and inlet seats in the middle position of the valve. These Difficulty is eliminated in the illustrated embodiment in that the outlet valve ball 10 is arranged with such a game in the end of the sleeve 11 designed as a base that by moving sideways, it is able to sit precisely on the seat at the end of the valve stem to come to rest, so that larger mechanical tolerances in the associated valve components can be admitted.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Dual-circuit brake valve for a hydraulic, with the generated in a pressure medium source Pressure-actuatable brake system with two independent brake circuits, in which Dual circuit brake valve

a) each brake circuit is assigned a valve arrangement, each with one with the associated Brake circuit connected pressure chamber can be connected either to the pressure medium source or to a reservoir is,

b) the two valve assemblies are parallel to each other and each have a thrust-transmitting one Have tappets, the two tappets resting on a compensating lever with a pedal-operated part cooperates

c) each valve arrangement has an effective area exposed to the pressure in the pressure chamber has, via which one of the actuating force on the plunger or the compensating lever opposing reaction force acts, characterized by the following features:

d) the plunger (7) is provided with a step (23) and can be displaced in a stepped bore out, which is provided in a held in the housing sleeve (9), the larger diameter part of the plunger the The equalizing lever (3) is facing,

e) that of the ram support and the bushing bore The annular chamber (22) formed is connected to the pressure chamber (15) via a branch line (21).

2. Valve according to claim 1, characterized in that the branch line (21) with the Annular chamber (23) is connected via a throttle opening (24).

3. Valve according to claim 1 or 2, characterized in that the sleeve (9) on its Compensating lever (3) facing away from the end a recess for receiving a spherical outlet valve element (10), wherein the valve element (10) is received in the recess so that it can move laterally to a limited extent.