DE2608695A1

DE2608695A1 - Planetenlastschaltgetriebe

Info

Publication number: DE2608695A1
Application number: DE19762608695
Authority: DE
Inventors: Franz Hierzer; Adolf Kraus; Swen Helge Lenz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-03-03
Filing date: 1976-03-03
Publication date: 1977-09-08

Description

Folgendes PLANETENLASTSCHALTGETRIEBE melde ich hiermit zum
Patent an: PLANETENLASTSCHALTGETRIEBE Die Erfindung betrifft ein automatisches Planetenlastschaltgetriebe.
Das Prinzip beruht wie bei den bekannten Planetenlastschaltgetrieben (z.b. Differentialwandlergetriebe und Differenzialwandler) jedoch mider Abweichung, dass nur ein Planetenträger mit einem zusätzlichen Planetenrad "K" versehen würde und dass auf dem Aussenkranz der Schnellgangskupplung "C" auch eine stationäre Kupplung für den 3. Rück wärtsgang (auch R 3/1 - R 3/5) angebracht wurde. Weiter wurde ein Planetenlastschaltgetriebe an das vorhandene spiegelbildlich dahintergeschaltet.
Somit wurde ein Antrieb geschaffen, der für nahezu sämtliche Fahrzeugtypen von 3 Vorwärts- und 2 Rückwärts-, bis zu 16 Vorwärts- und 16 Rückwärtsgängen Verwendung finden kann. D e Fahrgänge und Richtungen werden bei den Typen 5 bzw. 6 durch hydra liksteuerventile geschaltet, welche Drucköl den entsprechenden Schaltk pplungen zuführen. Durch Regelung des Druckanstieges in den Gang und Richtungskupplungen sind Schaltungen in voller Fahrt möglich. Bei der konstruktiven Gestaltung derartiger Planetenlastschaltgetriebe mit zusätzlich angeordnetem Planetenrad "K", ergeben sich durch nur einen Planetenträger und 4 Kupplungen 3 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge, bzw. mit 5 Kupplungen 3 Vörwärts- und 3 Rückwärtsgänge.
Durch ein weiteres Planetenlastschaltgetriebe, ohne zusätzlich angeordnetem Planetenrad K, welches spiegelbildlich an ein vorhandenes Planetenlastschaltgetriebe angeordnet wird, ergene sich bis zu 16 Vorwärts- und 16 Rückwärtsgänge, wobei nur ein doppelter Elanententräger (bisher wurden an dieser Stelle mehrere Planetenträger hintereinander geschaltet), 4 rotierende und 6 stationäre Kupplungen zum Einsatz kommen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kosten bei der Herstellung von Planetenlastschaltgetrieben zu senken, den Aufbau zu vereinfachen, den Einsatzbereich zu vergrössern, die Baulänge zu verkürzen und das Getriebegewicht zu senken.
Der Einsatzbereich des Planetenlastschaltgetriebes ist nahezu unbegrenzt und eignet sich ganz besonders für Geländefahrzeuge aller Art, 1 Bildliche Darstellung des Planetenlastschaltgetriebes mit Buchstaben zur Verdeutlichung des Beschreibung.
von Blatt Nr. + Fig. 2 Schematische Darstellung des Planetenlastschaltge triebes mit bis zu 6 Gängen.
Fig. 3 Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 1. Gang vorwärts Fig. 4 Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 2. Gang vorwärts Fig. 5 Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 3. Gang vorwärts Fig. 6 Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 1. Gang rückwärts Fig 7 Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 2. Gang rückwärts Fig. 8 Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 5. Gang rückwärts Fig. 8a Hydrauliksteuerung in Ruhestellun, für Planetenlastsciialtgetriebe Fig. 9 Schematsiche Darstellung eines Planetenlastschaltgetriebes mit 6 Vorwärts- und 6 Rückwärtsgängen.
Dieses Getriebe besitzt einen doppelte Planetenträger, 2 rotierende und 5 stationäre Kupplungen.
Fig. 10 Schematische Darstellung eine Planetenlastschaltgetriebes mit 9 Vorwärts- und 9 Rückwärtsgängen.
Dieses Getriebe besitzt einen doppelten Planetenträger, 9 rotierende und 5 stationäre Kupplungen.
Fig. 11 Schematische Darstellung eines Planetenlastschaltgetriebes mit 15 Vorwärts- und 15 Rückwärtsgängen.
Dieses Getriebe besitzt einen doppelten Planetenträger, 4 rotierend und 5 stationäre Kupplungen.
Fitc. 12 bis Fig. 4o Stellen das r-lanetenlastschaltgetriebe mit 50 Gängen dar, dabei bleibt von Gang 1 bis Gang 5, von Gang 6 bis Gang 10, von Gang 11 - Gang 15, von Gang 16 - Gang 20, von Gang 21 bis Gang 25, sowie von Gang 26 bis Gang 30 das Vorschaltgetriebe jeweils in gleicher Stellung.
Vorschaltgetriebe Von Gang 1 - 5 entspricht Fig. 3 " " " 6 - 10 entspricht Fig. 4 " " " 11 - 15 entspricht Fig. 5 " " " 16 - 20 entspricht Fig. 6 " " " 21 - 25 entspricht Fig. 7 " " " 26 - 30 entspricht Fig. 8 Fig. 12 30-gängigen Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegten 1. Gang vorwärts Fig. 15 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 2. Gang vorwärts Fig. 14 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 3. Gang vorwärts Fig. 15 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 4. Gang vorwärts Fig. 16 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 5. Gang vorwärts Fig. 17 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 6. Gang vorwärts Fig. 18 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 7. Gang vorwärts ig. 19 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 8. Gang vorwärts Fig. 20 - 90-gängiges Planetenlastschaltgetriebe. mit eingelegtem 9. Gang vorwärts Fig. 21 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 10. Gang vorwärts Fig. 22 30-gängiges Planetenlastschaltgetri,be mit eingelegtem 11. Gang vorwärts Fig. 23 3o-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 12. Gang vorwärts Fig. 24 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 13. Gang vorwärts Fig. 25 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 14. Gang vorwärts Fig. 26 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 15. Gang vorwärts Fig. 27 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 1. Gang rückwärts Fig. 28 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 2. Gang rückwärts Fig. 29 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 3. Gang rückwärts Fig. 30 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 4. Gang rückwärts Fig. 31 30-gängiges Planetenla£tschaltgetriebe mit eingelegtem 5. Gang rückwärts Fig. 32 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 6. Gang rückwärts Fig. 33 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 7. Gang rückwärts Fig. 34 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 8. Gang rückwärts Fig. 35 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 9. Gang rückwärts Fig. 36 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 10. Gang rückwärts Fig. 37 30-gängigres Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 11. Gang rückwärts Fig. 38 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 12. Gang rückwärts Fig. 39 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 13. Gang rückwärts Fig. 4o 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 14. Gang rückwärts Fig. 41 30-gängiges Planetenlastschaltgetriebe mit eingelegtem 15. Gang rückwärts Fig. 42 Schematische Darstellung eines Planetenlastschaltgetriebes mit 18 Vorwärts- und 18 Rückwartsgängen.
Das Getriebe besitzt einen doppelten Planetenträger, 4 rotierende und (, stationäre Kupplungen.
Je geringer die Gangzal 1, um so kürzer die Baulänge.
Vergleiche Planetenlastschaltgetriebe 30, Fig. 11 mit Planetenlastschaltgetriebe 18, Fig. 10 bzw. Planetenlastschaltgetriebe 6, Fig. 9.
FUNKTION DES PLANETENLASTSCHALTGETRIEBES MIT 5 UND 6 GÄNGEN VORWÄRTS 1. Gang Bei geschlossener Eingangskupplung 311 besteht eine starre Verbindung zum Lamellenträger "D", der Planetenträgerwelle "F" und dem Sonnenrad "G".
Das Sonnenrad "G" überträgt die Drehbewegung auf die Planetendoppelräder "I", auf welchem das Glockenrad "M sitzt". "M" ist durch eine Kupplung festgehalten, wodurch sich eine Vorwärtsbewegung des Planetenträgern "N" ergibt.
2. Gang "B" ist "starr" mit "C", "E" und "H" verbunden.
"H" überträgt die Drehbewegung auf "I" wo "M" sitzt. "M" wird durch eine Kupplung festgehalten und somit dreht sich "N" vorwärts.
3. Gang "B" und "C" sind starr verbunden. "G" und "H" drehen gleich schnell und "I" wird in gleicher Richtung mitgenommen. Somit dreht "N" gehause schnell wie "B" bzw. "A".
RÜCKWÄRTS 1. Gang "B" und "D" sowie "F" und "G" sind "Starr" verbunden. "G" überträgt die Drehbewegung auf "I" wo "L" angebracht ist. "L" wird durch eine Kupplung festgehalten. "M" wird geöffnet. Über "K" zu "I" gibt dies eine Rückwärtsbewegung von "N".
2. Gang "B" ist "starr" mit "C", "E" und "H" verbunden.
"H" überträgt die Drehbewegung auf "I" wo "M" sitzt.
"L" wird durch eine Kupplung festgehalten. "M" wird geöffnet. Uber "K" zu I gibt dies eine Rückwärts bewegung von "N".
3. Gang Kraftübertragung über "B", "D", "F", "G", "I", "H", "E" und "O".
Planetenlastschaltgetriebe dieser Art eignen sich z. B. für Differentialwandler und Drehmomentwandler. Diese Baureihe ist belliebig herstellbar von 1 vorwärts bzw. 1 rückwärts und von bis zu 18 vorwärts bzw. 18 rückwärts. (16 Vorwärts-, 16 Rückwärts gänge.) Getriebehydrauliksteuerung Die Hydrauliksteuerung des Planetenlastschaltgetrlebes besteht aus einem Richtungssteuerschieber und einem Gangschalt-Steuerschieber, der je nach Betätigung die Geschwindigkeit oder die Richtung bestimmt. Das Getriebe kann in jedem Gangbereich unter Vollast umgeschaltet werden. Um ein weiches Umschalten zu ermöglichen wird das Wandlerabsperrventil betätigt, das die Ölzufuhr zum Wandler absperrt. Damit steht die gesamte ölmenge der Richtungskupplung zur Verfügung, welches ein kurzzeitiges Füllen der flichtungskupplung ermöglicht. erst wenn die Richtungskupplung gefüllt ist, wird das Wandlerabsperrventil wieder geöffnet. Die Steuerung ist so ausgelegt, dass man das Getriebe in jeden Gangbereich stufenlos inchen kann. Die Hydraulikanlage ist zusätzlich noch mit einem Sicherheitsventil versehen. Wenn man mit eingelegtem Gang startet, gibt es keine Kraftübertragung im Getriebe. Man muss erst den Richtungssteuerschieber in Neutralstellung bringen, erst dann kann man den gewünschten Gang einlegen und das Getriebe wird kraftschlüssig.
1 Wandlerüberdruckventil 2 Wandlerabsperrventil 3 Haltekolben 4 Freischwimmende Absperrventile 5 Absperrventil für 3.Vorwärtsgang 6 Richtungssteuerschieber 7 Überdruckventil 8 Sicherheitsventil 9 Inching Ventil (Kriech - oder N eutralisier - ) 1o Sicherheitsabsperrventil 11 Begrenzungsventil für 1. und 2. Rückwärtsgang 12 Gangschaltsteuerschieber 13 Umschaltkolben für 3, Vorwärtsgang

Claims

PLANETENLASTSCHALTGETRIESE Kettenrahrzeuge, Radlader, Flugzeug-Sohleppfahrzeuge, LKWs usw.

Patentansprüche: Planetenla'3tschaltgetriebe zur Erreichung einer Vielzahl von Gängen dadurch gekennzeichnet, dass nur ein Planetenträger verwendet wird.
2. Planetenlastschaltgetriebe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Aussenkranz der rotierenden Schnellgangskupplung "C" auch eine stationäre Kupplung für den 3.

Rückwärtsgang angeordnet wird (gilt auch für R 3/1 - R 3/5).
3. Planetenlastschaltgetriebe nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass zu dem Planetenträger ein weiteres Planetenrad "K" so angeordnet ist, dass man die gleiche Gangzahl rückwärts wie vorwärts erreicht.
4. Planetenlastschaltgetriebe nach Anspruch 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass ein doppelter Planetenträger spiegelbildlich angeordnet wird.
5. Planetenlastschaltgetriebe nach Anspruch 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass eine spezielle Anordnung von rotierenden bzw. starren Kupplungen verwendet wird.
6. Planetenlastschaltgetriebe nach Anspruch 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass zu dem Planetenlastschaltgetriebe (Vorschaltgetriebe) ein weiteres Planetenlastschaltgetriebe (Nachschaltgetriebe) ohne Planetenrad WK" spiegelbildlich dazugeschaltet wird.