DE2607381C3

DE2607381C3 - Wing element for an aircraft

Info

Publication number: DE2607381C3
Application number: DE19762607381
Authority: DE
Inventors: Nedeltscho Dipl.-Ing. 8000 Muenchen Duschkow
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-02-24
Filing date: 1976-02-24
Publication date: 1979-03-29
Also published as: DE2607381A1; DE2607381B2

Description

Bei der Erfindung wird ausgegangen von einem Luftfahrzeug mit mindestens einem in Flugrichtung von hinten unten nach vorne oben verlaufenden Flügelelement The invention is based on an aircraft with at least one in the direction of flight of wing element running downwards towards the front upwards

Ein derartiges Luftfahrzeug mit mehreren Flügelelementen geht bereits aus der DE-AS 17 56 465 als bekannt hervor. Durch den Anstellwinkel der Flügelelemente wird dabc^; die anströmende Luft nach unten beschleunigtSuch an aircraft with several wing elements is already known from DE-AS 17 56 465. Due to the angle of attack of the wing elements, dabc ^; the incoming air accelerates downwards

Weiterhin ist ein Tragflügelprofii für ein Luftfahrzeug bekannt, das aus einzeinen Flügelelementen mit jeweils sichelförmigem Profil besteht die gegenenander so angeordnet sind, daß der Tragflügel insgesamt ein Querschnittsprofil aufweist das demjenigen herkömmlicher Tragflügel entspricht also sichelförmig ausgebildet ist (FR-OS 21 87 604). Zumindest das Flügelelement an der Flügelnase sowie das Flügelelement an der hinteren Kante des Tragflügels sind dabei so verstellbar, daß verschiedene Krümmungen der Ober- und Unterseite des Tragflügels erzielt werden können.Furthermore, a hydrofoil is for an aircraft known that from single wing elements with each sickle-shaped profile is arranged opposite each other so that the wing as a whole Has a cross-sectional profile that corresponds to that of conventional airfoils, that is, it has a sickle-shaped design is (FR-OS 21 87 604). At least the wing element on the wing nose and the wing element on the rear Edge of the wing are adjustable so that different curvatures of the top and bottom of the wing can be achieved.

Schließlich ist ein Luftfahrzeug bekannt das an herkömmlichen Tragflügeln angeordnete Strahltriebwerke zur senkrechten Bewegung des Luftfahrzeugs aufweist (FR-PS 20 61 556). Dabei ist an jedem Tragflügel zwischen dem Rumpf des Luftfahrzeuges und dem zugehörigen Tragflügel jeweils eine Klappe vorgesehen, durch die der von den Triebwerken erzeugte Gasstrom nach unten abgelenkt werden kann.Finally, an aircraft is known which is arranged on conventional airfoils jet engines for vertical movement of the aircraft (FR-PS 20 61 556). It is on everyone Wing between the fuselage of the aircraft and the associated wing each have a flap provided, through which the gas flow generated by the engines can be deflected downwards.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Luftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 zu schaffen, bei dem die durch das bzw. die Flügelelemente bewirkte Beschleunigung der Luft nach unten weiter erhöht ist um einen größeren Auftrieb zu erreichen.The object of the invention is to create an aircraft according to the preamble of claim 1, in which the downward acceleration of the air caused by the wing element or elements is further increased to achieve greater lift.

Dies wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen erreicht Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den restlichen Ansprüchen beschrieben.According to the invention, this is achieved by the measures specified in the characterizing part of claim 1 Achieved Advantageous developments of the invention are described in the remaining claims.

Durch das bzw. die Flügelelemente des erfindungsgemäßen Luftfahrzeugs wird ein größerer Auftrieb erreicht, als dies bezogen auf die Flächeneinheit bei herkömmlichen Tragflügeln der Fall ist Infolgedessen kann durch das erfindungsgemäße Luftfahrzeug eine geringere Mindestfluggeschwindigkeit erreicht werden.The wing element or elements of the aircraft according to the invention provide greater lift achieved than is the case with conventional airfoils based on the unit area As a result a lower minimum flight speed can be achieved by the aircraft according to the invention.

Auch kommen die Tragflügel kleiner ausgebildet werden, wodurch der Stirnluftwiderstand des Luftfahrzeugs herabgesertzt wird. Der Ausdruck Luftfahrzeug ist dabei im weitesten Sinne zu verstehen. Demgemäß kann die Erfindung auch bei Luftkissenfahrzeugen zum Einsatz kommen.Also the wings come to be made smaller, whereby the forehead drag of the aircraft is reduced. The term aircraft is included to be understood in the broadest sense. Accordingly, the invention can also be used in hovercraft come.

Nachstehend ist die Erfindung anhand der Zeichnung beispielsweise beschrieben. Darin zeigtThe invention is described below with reference to the drawing, for example. In it shows

Fig. 1 eine Draufsicht auf den Tragflügel eines ίο erfindungügemäßen Luftfahrzeuges;1 shows a plan view of the wing of an aircraft according to the invention;

Fig.2 einen Schnitt entlang der Linie H-Ii nach Fig.l;2 shows a section along the line H-Ii Fig.l;

3 shows a section along the line JII-III

ilil

Fig.4 eine Vorderansicht des Tragflügels nach F i g. 1, von der Linie VI-VI aus gesehen.Fig. 4 is a front view of the wing according to F i g. 1, seen from the VI-VI line.

Der in Richtung des Pfeiles 1 fliegende Tragflügel 2 weist einen Rahmen 3 von elliptischer Form auf. Zwischen den beiden Längsseiten des Rahmens 3 sind vier Flügelelemente 4 bis 6 angeordnet, die jeweils aus zwei Flügelflächen 4a, 46; 5a, 56; 6a, 66; 7a. 76 bestehen. Die beiden Flügelflächen 4a, 46;... der Rügelelemente 4 bis 7 verlaufen entgegen der Richtung der anströmenden Luft also in Richtung des Pfeiles 1, vonThe wing 2 flying in the direction of arrow 1 has a frame 3 of elliptical shape. Between the two long sides of the frame 3 four wing elements 4 to 6 are arranged, each of which consists of two wing surfaces 4a, 46; 5a, 56; 6a, 66; 7a. 76 exist. The two wing surfaces 4a, 46; ... of the locking elements 4 to 7 run counter to the direction of the incoming air so in the direction of arrow 1, from

hinten unten nach vorne oben, wie besonders deutlich aus Fig.2 ersichtlich. Des weiteren sind die beiden Rächen 4a, 46;... der Rügeleiemente 4 bis 7 gegeneinander in umgekehrter Rügel-V-Stellung geneigt angeordnet ma insbesondere Fig.3 und 4 zu entnehmen.back down to front up, how particularly clear can be seen from Fig.2. Furthermore, the two are Avengers 4a, 46; ... of the Rügeleiemente 4 to 7 inclined against each other in the reverse Rügel-V position arranged ma in particular Fig.3 and 4 to remove.

Die beiden Rächen 4a, 46 des vordersten Rügelelements 4 sind über ihre gesamte Länge miteinander verbunden, während die beiden Rächen 5a, 56;... der Tragflügelelemente 5 bis 7 jeweils in ihrem vorderen Bereich unter Bildung eines keilförmigen Zwischenraumes voneinander getrennt sind und an ihrem hinteren Ende zusammenlaufen. Jedes Rügelelement 4 bis 7 weist ein spitz zulaufendes und nach unten gekrümmtes, hinteres Ende auf.The two avengers 4a, 46 of the foremost locking element 4 are connected to one another over their entire length, while the two avengers 5a, 56; ... the Airfoil elements 5 to 7 each in their front area with the formation of a wedge-shaped space are separated from each other and converge at their rear end. Each locking element 4 to 7 has has a pointed and downwardly curved rear end.

In Fig.3 ist die Richtung der anströmenden Luft durch die Pfeile 8,9 beispielsweise für dis Rügelelement 7 schematisch dargestellt desgleichen in F i g. 2 durch den Pfeil I¹I). Die Pfeile 8,9 und 10 verdeutlichen, daß die anströmende Luft bei dem Rügelelement 7 von oben nach unten wie zu dem durch die beiden Rächen 7a, 76 gebildeten Scheitel hin abgelenkt wird und dann das Rügelelement 7 über das spitz zulaufende Ende nach unten hin verläßt und zwar nachdem die anströmende Luft beschleunigt und verdichtet worden istIn FIG. 3, the direction of the inflowing air is shown schematically by the arrows 8, 9, for example for the locking element 7, and likewise in FIG . 2 by the arrow I ¹ I). The arrows 8, 9 and 10 make it clear that the air flowing in at the locking element 7 is deflected from top to bottom as to the apex formed by the two rakes 7a, 76 and then leaves the locking element 7 via the tapering end downwards namely after the incoming air has been accelerated and compressed

so Die aus den beiden Rächen 4a, 46;... gebildete Gesamtfläche des betreffenden vorderen Rügelelementes 4 bis 6 ist geringer als die Gesamtfläche der beiden Rächen 5a, 56;... des nachfolgenden Flügelelementes 5 bis 7. Auch ist das betreffende vordere Rügelelement 4 bis 6 gegenüber dem nachfolgenden Rügelelement 5 bis 7 in bezug auf die Richtung der anströmenden Luft weniger geneigt, was insbesondere F i g. 2 zu entnehmen ist
Die Rächen 4a. 46;... der Flügelelemente 4 bis 7 sind ferner mit Luftdurchlässen 11 versehen, was der Deutlichkeit halber nur in F i g. 3 gezeigt ist Auf Grund der Beschleunigung der anströmenden Luft wird auf der Vorderseite jedes Flügelelementes 4 bis 7 ein dynamischer Druck erzeugt Die Luft strömt an beidenThe total area of the relevant front locking element 4 to 6 formed from the two rakes 4a, 46; ... is less than the total area of the two rises 5a, 56; ... of the following wing element 5 to 7. The relevant front locking element is also 4 to 6 are less inclined compared to the subsequent locking element 5 to 7 in relation to the direction of the inflowing air, which in particular shows FIG. 2 can be found
The avenges 4a. 46; ... the wing elements 4 to 7 are also provided with air passages 11, which for the sake of clarity is only shown in FIG. 3 is shown. Due to the acceleration of the incoming air, a dynamic pressure is generated on the front side of each wing element 4 to 7. The air flows on both

öffnungen jedes Durchlasses vorbei. Dadurch wird Luft von der Rückseite zur Vorderseite jedes Flügelelementes 4 bis 7 gesaugt. Die Folge davon ist eine Verringerung des statischen Drucks an der Rückseiteopenings of each passageway over. This creates air sucked from the back to the front of each wing element 4 to 7. The consequence of this is one Reduction of static pressure on the back

jedes FIDgelelementes 4 bis 7, Gleichzeitig nimmt die Menge der Luft an der Vorderseite des Flögelelementes 4 bis 7 zu. Die Beschleunigung der durch die Durchlässe 11 angesaugten Luft nach unten führt zu einem weiteren Auftrieb.Each FIDgelelementes 4 to 7, at the same time the amount of air increases at the front of the FIDgelelement 4 to 7 too. The acceleration of through the culverts 11 sucked air down leads to another Boost.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Aircraft with at least one wing element extending from the bottom to the front in the direction of flight, characterized in that the wing element (4, 5, 6, 7) has two mutually inclined wing elements (4a, 4a, 46; ... 7a, 7b) and has a pointed, downwardly curved rear end

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that that several flying elements (4, 5, 6, 7) arranged one behind the other in the direction of flight (1) are provided.

3. Aircraft according to claim 1 or 2, characterized in that air passages (11) are provided in the two wing surfaces (4a, 46; ... 7a, 7b) of the wing element or elements (4,5,6,7) .