DE2605595A1 - DEVICE FOR RETURNING VEHICLES - Google Patents
DEVICE FOR RETURNING VEHICLESInfo
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Classifications
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- B61—RAILWAYS
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F9/00—Rail vehicles characterised by means for preventing derailing, e.g. by use of guide wheels
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Umlenken eines Fahrzeuges, insbesondere zum Umlenken eines Einschienenfahrzeuges von einer Hauptbahn zu einer Abzweig- bzw. Stichbahn zu einer Station, ohne eine Änderung hinsichtlich der Wagenauslegung. The invention relates to a device for turning a vehicle, in particular for turning a monorail vehicle from a main line to a branch line or branch line to a station, without changing the car layout.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Massentransportmittel und befaßt sich insbesondere mit einer Anordnung, bei der viele relativ kleine Wagen vorgesehen sind, die zum Aufnehmen von einigen Fahrgästen bestimmt sind und bei der die Wagen entsprechend den Erfordernissen beliebig gelenkt werden können.The invention relates to a means of mass transportation and is particularly concerned with an arrangement in which many relatively small carriages are provided, which are intended to accommodate some passengers and in which the carriages accordingly can be steered as required.
Das Problem von Massentransporten gewinnt in letzter Zeit ständig an Bedeutung. Es ist nicht nur erforderlich, Verkehrsstauungen bzw. Verkehrverstopfungen beim Verkehrsbetrieb in Vororten zu verhindern, sondern es ist auch notwendig, auf entsprechend bequeme Art und Weise den Zugang zu den Innen-The problem of mass transportation has recently become more and more important. It is not only necessary to have traffic congestion or to prevent congestion when operating in suburbs, but it is also necessary to correspondingly convenient way of accessing the interior
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Städten zu ermöglichen. Bekannte Massentransportmittel sind hierfür nicht geeignet. Busse verursachen beispielsweise eine Luftverschmutzung und Stauungen auf den Straßen. Auch auf Straßenflächen laufende Schienenbahnen behindern den Verkehr. U-Bahnen sind zu teuer und Hochbahnen nehmen zuviel Platz ein und sind ebenfalls ästhetisch wenig ansprechend.To enable cities. Known means of mass transport are not suitable for this. Buses, for example, cause air pollution and congestion on the roads. On too Railways running on road surfaces impede traffic. Underground trains are too expensive and elevated trains take up too much space and are also not aesthetically pleasing.
So wurden beispielsweise Einschienenbahnen zur Lösung dieses Problems vorgeschlagen. Die Einschienenbahnen beanspruchen am wenigstens Fläche und Raum und sind relativ billig einzurichten. Demzufolge eignet sich die Einschienenbahn hierfür besonders, da die Bahnen bzw. Strecken sich über ein großes Gebiet erstrecken können und somit für die Fahrgäste sehr ansprechend wirken. Wenn jedoch Strecken für Einschienenbahnen große Gebiete erfassen sollen, ergeben sich immer einzelne Strecken oder Routen, die eine derartige geringe Verkehrsdichte aufweisen, daß große Wagen, die viele Fahrgäste aufnehmen können, weder erforderlich noch wirtschaftlich sinnvoll sind. Aus diesem Grunde wurden Einschienenbahnen vorgeschlagen, bei denen eine große Anzahl von relativ kleinen Wagen vorgesehen sind, die durch die Fahrgäste zu den gewünschten Bestimmungsorten gelenkt werden können, was im Hinblick auf den Betrieb bequem und praktisch ist. Eine solche Einschienenbahn ist beispielsweise in der US-PS 3 012 517 beschrieben. For example, monorails have been proposed to solve this problem. The monorails claim on at least area and space and are relatively cheap to furnish. Accordingly, the monorail is particularly suitable for this because the railways or routes can extend over a large area and are therefore very appealing to the passengers. if However, routes for monorails are to cover large areas, there are always individual routes or routes that have such a low traffic density that large cars that can accommodate many passengers are neither required nor required are economically viable. For this reason, monorails have been proposed in which a large number of relatively small carriages are provided, which can be steered by the passengers to the desired destinations, what in view on the operation is convenient and practical. Such a monorail is described, for example, in US Pat. No. 3,012,517.
Die Erfindung befaßt sich mit Weiterbildungen einer in dieser Patentschrift beschriebenen Vorrichtung.The invention is concerned with developments of a device described in this patent specification.
Erfindungsgemäß ist eine Einrichtung zum Umlenken eines Fahrzeugs für Fahrgäste und/oder Lasten von einer Hauptstrecke zu einer Station einer Abzweigstrecke oder einer Stichbahn vorgesehen, ohne daß hierfür eine Änderung bei der Streckenführung oder eine Bewegung der verlegten Bahnen selbst erforderlich ist. Die Erfindung ist insbesondere für Transportsysteme auf der Basis der sogenannten Einschienenbahn bestimmt und ermöglicht einen flexib-According to the invention is a device for turning a vehicle intended for passengers and / or loads from a main line to a station of a branch line or a branch line, this does not require a change in the routing or movement of the laid tracks themselves. The invention is intended in particular for transport systems based on the so-called monorail and enables flexible
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ien Betrieb, wodurch die Leistungsfähigkeit des gesamten Transportsystems gesteigert werden kann. Gleichzeitig ist die Umlenkeinrichtung ausfallsicher ausgelegt, und die Auslegung ist derart getroffen, daß Entgleisungen an Abzweig- oder Umlenkstellen aufgrund von fahlerhafter Weichenstellung beseitigt sind, was häufig bei bewegbaren Weichenteilen oder schaltbaren Weichen der Fall ist. Die Umlenkeinrichtung umschließt den erfindungsgemäßen Fahrzeugaufbau und die erfindungsgemäße Streckenverlegung.ien operation, whereby the efficiency of the entire transport system can be increased. At the same time is the deflection device failsafe designed, and the design is made in such a way that derailments at branch or diversion points due to of incorrect switch setting are eliminated, which is often the case with movable switch parts or switchable switches is. The deflection device encloses the vehicle structure according to the invention and the route laying according to the invention.
Die Erfindung sieht hierfür insbesondere ein Paar von miteinander verbundener, in einem Abstand zueinander angeordneten Laufgestellen vor, die einen Wagen auf einer Wagenspur für einen Punkt-zuPunkt-Betrieb tragen. Hierbei sind zwei Arten von Bahnen bzw. Schienen vorgesehen, wobei die eine für die Hauptstrecke und für Abzweigstrecken und die andere für die Stationen bestimmt sind, die die Hauptleitungsstrecken mit den Abzweigstrecken und die Stichstrecken, wie z.B. Abstellstrecken und Strecken zum Be- und Entladen verbinden. Wenn diese Stichstrecken beträchtlich lang sind, können diese ebenfalls eine Hauptstrecke enthalten. Die näheren Angaben bezüglich der Auslegung der Strecken wird später beschrieben. Mit Hilfe dieses Aufbaus der Strecken kann ein Wagen von einer Stelle auf einer sekundären Strecke, z.B. in einer Station oder auf einer . Stich,strecke, auf eine Hauptstrecke bewegt werden und kann sich entlang der Hauptstrecke zu dem Bestimmungsort bewegen, wobei die Bewegung dann von der Hauptstrecke zu einer weiteren sekundären Strecke übergeleitet wird. Diese Bewegungsweise kann ohne Anhalten der anderen Wagen, die auf der Hauptstrecke laufen, durchgeführt werden, und die Bewegung des Wagens von der sekundären Strecke auf die ursprüngliche Strecke entsprechend dem Bestimmungsort erfolgt kontinuierlich.For this purpose, the invention provides in particular a pair of running frames that are connected to one another and arranged at a distance from one another before putting a carriage on a carriage lane for a point-to-point operation wear. Two types of tracks or rails are provided, one for the main line and one for Branch lines and the others are intended for the stations that connect the main line routes with the branch lines and the Connect branch lines such as parking lines and lines for loading and unloading. If these stub lines are considerably long these can also contain a main route. The details regarding the layout of the routes will be given later described. With the help of this structure of the routes, a car can move from a location on a secondary route, e.g. in a Station or on one. Stitch, stretch, move on a main stretch and can move along the main route to the destination, with the movement then from the main route is transferred to another secondary route. This type of movement can be carried out without stopping the other carriages that are on the Main line run, be performed, and the movement of the carriage from the secondary line to the original line according to the destination takes place continuously.
Um dies zu erzielen, weisen die eingangs erörterten Laufgestelle zwei in Längsrichtung paarweise angeordnete Räder auf, wobei die Räder jedes Paars von Rädern axial im Abstand zueinander und koaxial liegen. Jedes Paar von Rädern an jedem der FahrgestelleIn order to achieve this, the bogies discussed at the beginning have two wheels arranged in pairs in the longitudinal direction, wherein the wheels of each pair of wheels are axially spaced and coaxial. Each pair of wheels on each of the chassis
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ist demzufolge koaxial zu einem Paar von Rädern auf dem anderen Laufgestell. Vorzugsweise ist ein separater Elektromotor zum Antreiben jedes Paars von koaxial angeordneten Rädern vorgesehen, jedoch kann auch mit Hilfe einer entsprechenden Übertragungseinrichtung ein einziger Motor an jedem Laufgestell oder jedem Wagen zum Antreiben aller Räder vorgesehen sein.is thus coaxial with a pair of wheels on the other bogie. A separate electric motor is preferably used for Driving each pair of coaxially arranged wheels is provided, but can also be done with the aid of an appropriate transmission device a single motor on each bogie or cart to drive all of the wheels.
Die Hauptstrecke für die Fahrzeuge gemäß der Erfindung weist eine Mehrzahl von aneinander anstoßenden Teilen mit einem Paar von sich in Gegenrichtung erstreckenden Steg- bzw. Flanschabschnitten auf, auf denen die innen liegenden Räder jedes Laufgestells laufen. Die Hauptstrecke besteht vorzugsweise aus einer Anzahl von I-Trägern, die so angeordnet sind, daß die Mittelstege in vertikalen Ebenen liegen und so ausgerichtet sind, daß die innen liegenden Räder der Laufgestelle entsprechend auf den oberen Flächen der unteren Schenkel der I-Träger laufen können. Die Sekundärstrecke hingegen weist ein Paar von in Abstand voneinander angeordneten Schienen auf, in die die äußeren Räder der Laufgestelle der Fahrzeuge eingreifen können. Nachdem die äußeren Räder der Laufgestelle in Eingriff mit der Sekundäretrecke sind, werden die innen liegenden Räder eingerückt, so daß diese von der Hauptstrecke freikommen. Die Sekundärstrecke kann dementsprechend beispielsweise so ausgebildet sein, daß diese Z-Träger, wie z.B. Stahlträger, mit einem Z-förmigen Querschnitt enthalten, die entsprechend unterstützt sind. Bei der Rückkehrbewegung des Wagens zu der Hauptstrecke wird die Vorgehensweise umgekehrt, wobei die innen liegenden Räder der Laufgestelle ausgefahren werden, so daß sie in Eingriff mit der Hauptstrecke kommen, bevor die außen liegenden Räder der Laufgestelle von der Sekundäretrecke freikommen. Wie gezeigt und wie im folgenden näher erörter werden wird, wird eine Umlenkung eines Wagens zu einer Station oder ähnliches dadurch erzielt, daß, nachdem die außen liegenden Räder des Laufgestells in Eingriff mit der Sekundärstrecke sind, und die innen liegenden Räder von der Hauptstrecke frei sind, dieThe main line for the vehicles according to the invention has a plurality of abutting parts with a pair of web or flange sections extending in the opposite direction, on which the inner wheels of each bogie are placed to run. The main section preferably consists of a number of I-beams, which are arranged so that the central webs lie in vertical planes and are aligned so that the inner wheels of the bogies accordingly can walk on the upper surfaces of the lower legs of the I-beam. The secondary route, on the other hand, has a pair of spaced apart rails, in which the outer wheels of the chassis of the vehicles can engage. After the outer wheels of the bogies are in engagement with the secondary track, the inner wheels are engaged, so that they get free from the main line. The secondary path can be designed accordingly, for example be that these contain Z-beams, such as steel beams, with a Z-shaped cross-section, which supports accordingly are. When the carriage returns to the main line, the procedure is reversed, with the inside lying wheels of the bogies are extended so that they come into engagement with the main line before the outside ones Free the wheels of the bogies from the secondary route. As shown and as will be discussed in more detail below, a reversal of a carriage to a station or the like is required achieved in that, after the outboard wheels of the bogie are in engagement with the secondary track, and the internal wheels are free from the main line, the
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entsprechenden Höhen der einzelnen Strecken derart abgeändert werden, daß die Sekundärstrecke niedriger als die Hauptstrecke liegt. Die Wagen können zu der Hauptstrecke oder Primärstrecke zurückkehren, indem die Strecken auf dieselbe Höhe, wie die Hauptstrecke ansteigen, und indem der oben beschriebene Umlenkvorgang umgekehrt wird.corresponding heights of the individual routes can be modified in such a way that the secondary route is lower than the main route lies. The cars can be on the main route or the primary route return by ascending the routes to the same level as the main route and by the diversion process described above is reversed.
Weiterhin sind Einrichtungen zum simultanen Ausfahren oder Einfahren der beiden inneren Räder jedes Laufgestells vorgesehen, wobei eine Berührung zur Betätigung von Nockenstößeln in Verbindung mit Nockengliedern oder Flächen auf den Streckenteilen vorgesehen sind, durch die Zahnräder in Drehung versetzt werden, die in Zahnstangen eingreifen, die an den inneren Rädern vorgesehen sind. Ferner ist ein Sperrmechanismus vorgesehen, der verhindert, daß die Räder zufälligerweise aus-bzw. eingefahren werden, oder daß die Einrichtung zum Aus- und Einfahren zufälligerweise betätigt wird.There are also facilities for simultaneous extension or retraction of the two inner wheels of each bogie, with one contact in communication for actuating cam followers are provided with cam members or surfaces on the track parts, through which the gears are set in rotation, which mesh with racks provided on the inner wheels are. Furthermore, a locking mechanism is provided which prevents the wheels from accidentally off or off. be retracted, or that the device for extending and retracting is operated accidentally.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der beigefügten Zeichnung an bevorzugten Ausführungsbeipielen näher erörtert.The invention is discussed in more detail below with reference to the accompanying drawings of preferred exemplary embodiments.
Fig. 1 ist eine Rückansicht in teilweise geschnittener Darstellung eines Wagens oder eines Fahrzeuges gemäß der Erfindung, anhand der die Abstützung des Fahrzeugs auf dem Schienenstrang bzw. auf der Strecke gezeigt ist;Fig. 1 is a rear view partially in section a carriage or a vehicle according to the invention, on the basis of which the support of the vehicle on the rail track or is shown on the route;
Fig. 2 ist eine Seitenansicht entsprechend der in Fig. 1 gezeigen Anordnung;Fig. 2 is a side view corresponding to the arrangement shown in Fig. 1;
Fig. 3 ist eine schematische Ansicht einer Streckenanordnung in der Umgebung eines Umlenkpunktes, wie z.B. einer Station;Fig. 3 is a schematic view of a route arrangement in the vicinity of a turning point such as a station;
Fig. 4 bis 6 sind schematische Querschnittsansichten einer Streckenauslegung in der Umgebung eines Umlenkpunktes, die entsprechend als Schnittansichten entlang den Linien 4-4, 5-5 und 6-6 in Fig. 3 dargestellt sind;4 to 6 are schematic cross-sectional views of a route layout in the vicinity of a turning point, corresponding to as sectional views along lines 4-4, 5-5 and 6-6 are shown in Figure 3;
Fig. 7 ist eine Draufsicht mit Ausschnitten eines Fährzeugs, das sowohl auf der Haupt- als auch der Sekundärstrecke abge-Fig. 7 is a plan view with cutouts of a vehicle; which is carried out on both the main and the secondary
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stützt ist;is based;
Fig. 8 ist eine Teilausschnittsansicht als Rückansicht des Fahrzeugs und den Strecken, die in Fig. 7 gezeigt sind, wobei die Räder des Fahrzeugs sowohl in Eingriff mit der Haupt- als auch der Sekundärstrecke sind;FIG. 8 is a partially cut away rear elevational view of the vehicle and routes shown in FIG. 7, wherein the wheels of the vehicle are in mesh with both the main and secondary lines;
Fig. 9 ist eine im Ausschnitt dargestellte Schnittansieht entlang der Linie 9-9 in Fig. 7, bei der die Räder des Fahrzeugs nur mit der Hauptstrecke in Eingriff sind;Fig. 9 is a fragmentary sectional view along line 9-9 in Figure 7 with the wheels of the vehicle engaged only with the main line;
Fig. 10 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 10-10 in Fig. 7;Fig. 10 is a sectional view taken along line 10-10 in Fig. 7;
Fig. 11 ist eine Längsschnittansicht in teilweise geschnitte* ner Darstellung entlang der Linie 11-11 in Fig. 7;Fig. 11 is a longitudinal sectional view partially cut away * is shown along the line 11-11 in Fig. 7;
Fig. 12 ist eine Ausschnittsansicht, in der die in Fig. 11 gezeigte Kupplung im eingerückten Zustand gezeigt ist;Fig. 12 is a sectional view showing the clutch shown in Fig. 11 in an engaged state;
Fig. 13 ist eine Schnittansieht entlang der Linie 13-13 in Fig. 11;Fig. 13 is a sectional view taken along line 13-13 in Fig. 11;
Fig. 14 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 14-14 in Fig. 15, in der die näheren Einzelheiten der Einrichtung zum Verschieben der Räder dargestellt sind;Fig. 14 is a sectional view taken along line 14-14 in Fig. 15, in which the further details of the device for shifting the wheels are shown;
Fig. 15 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 15-15 in Fig. 14; undFig. 15 is a sectional view taken along line 15-15 in Fig. 14; and
Fig. 16 bis 18 sind Detailansichten, die die Funktionsweise der Sperreinrichtung für die verschiebbaren inneren Räder in der entsprechenden Lage zeigen.16 to 18 are detailed views showing the operation of the locking device for the sliding inner wheels in FIG show the corresponding location.
Die Bezeichnungen "innen", "außen", "obere", "untere", "oben", "unten", "rechts", "links", "oberhalb11, "unterhalb",»vertikal", "horizontal" und ähnliche Lage- und/oder Richtungsbezeichnungen sind im folgenden zum näheren Erläutern der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung gewählt. Diese Bezeichnungen können sich jedoch entsprechend der Betrachtungsweise ändern.The terms "inside", "outside", "upper", "lower", "top", "bottom", "right", "left", "above 11 ," below "," vertical "," horizontal "and Similar position and / or directional designations are selected below to explain the invention in more detail with reference to the drawing. However, these designations can change depending on the perspective.
In den Fig. 1 und 2 ist ein Fahrzeug oder ein Wagen gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Diese-fcezieht sich auf ein Transportsystem, bei dem eine Mehrzahl sol-1 and 2, a vehicle or a carriage according to a preferred embodiment of the invention is shown. This fce pulls on a transport system in which a majority of
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eher Wagen auf derselben Strecke und auf zusätzlichen Zwischenverbindungsstrecken verkehren können. Eine bevorzugte Ausführungsform eines Wagens ist mit 21 bezeichnet und weist ein Chassis 22 auf, in dem Sitzflächen für eine relativ geringe Anzahl von Personen, wie z.B. vier oder sechs, ausgebildet sind. Ferner sind Fenster 24 und Türen 25 an den Seiten vorgesehen. Das Chassis 22 ist durch entsprechende Einrichtungen, die nicht gezeigt sind, an ein Paar von in Querrichtung in einem Abstand zueinander angeordneten Laufgestellen aufgehängt, die mit 28 bezeichnet sind. Für die Laufgestelle sind entsprechende Gehäuse 29 vorgesehen, die zum Zwecke der Zugänglichkeit leicht abnehmbar sind.more wagons on the same route and on additional interconnection routes can circulate. A preferred embodiment of a carriage is denoted by 21 and has a Chassis 22 in which seating areas for a relatively small number of people, such as four or six, are formed. Furthermore, windows 24 and doors 25 are provided on the sides. The chassis 22 is by appropriate facilities that are not are shown suspended from a pair of transversely spaced apart bogies indicated at 28 are designated. Corresponding housings 29 are provided for the bogies, which can be easily removed for the purpose of accessibility are.
In Fig. 3 ist in schematischer Weise eine Schienen- bzw. Streckenanordnung der vorliegenden Erfindung gezeigt, und zwar in der Nähe eines Umlenkpunktes, insbesondere in der.Nähe einer Station von einer Hauptstrecke zu einer Sekundärstrecke. Die skizzenhaft dargestellte Station ist mit 31 bezeichnet. Wie in den Fig. 3 bis 6 gezeigt, können die parallelen und ungefähr auf derselben Höhe liegenden Strecken, was z.B. in der Nähe eines Umlenkpunktes oder beim Verlassen desselben der Fall ist, an entsprechenden Einrichtungen an einem Querträger 35 auf einer Stütze oder einem Pfeiler 36 aufgehängt sein. Bei der Umlenkung nimmt die Sekundärstrecke hinsichtlich der Hauptstrecke einen zunehmenden Abstand ein. In der Nähe oder direkt bei einer Station oder einem anderen Umlenkpunkt kann die tiefer liegende Sekundärstrecke von entsprechend kürzeren Pfeilern 37 gestützt werden, während die höher liegende Hauptstrecke auf zusätzlichen Stützen 36 (nicht gezeigt) abgestützt ist. Bei der Station kann die Sekundärstrecke durch Teile (nicht gezeigt) des Stationsaufbaus abgestützt werden. Wenn sich die Hauptstrecke nicht in eine Sekundärstrecke unterteilt, d.h. zwischen den Umlenkpunkten, kann sie auf entsprechend geeignete und bekannte Art und Weise über Stützen oder Pfeiler abgestützt sein.In Fig. 3 is in a schematic manner a rail or Route arrangement of the present invention shown, in the vicinity of a turning point, in particular in der.Nah a Station from a main line to a secondary line. the Sketched station is designated 31. As shown in FIGS. 3 to 6, the parallel and approximate Routes lying at the same height, which is the case, for example, in the vicinity of a turning point or when leaving it, be suspended from corresponding devices on a cross member 35 on a support or a pillar 36. At the redirection the secondary route occupies an increasing distance with respect to the main route. Nearby or directly with one Station or another deflection point, the lower-lying secondary section can be supported by correspondingly shorter pillars 37 while the higher-lying main line is supported on additional supports 36 (not shown). In the Station, the secondary line can be supported by parts (not shown) of the station structure. When the main line not subdivided into a secondary route, i.e. between the deflection points, it can be based on appropriately suitable and known routes In a manner supported by supports or pillars.
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Selbstverständlich können auch entsprechend anders ausgelegte Stützaaor-dnungen getroffen sein. Wenn beispielsweise ein oder mehrere Spuren bzw. Strecken unter einer Brücke oder einem Viadukt verlaufen, können diese auf den Trägern der Brücke oder des Viaduktes abgestützt sein. Die Stützen oder Pfeiler können jede gewünschte oder denkbare Gestalt aufweisen. Da Schienenabstützungen an sich bekannt und nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind, sind diese nicht dargestellt und nicht näher beschrieben. Von Bedeutung ist jedoch, daß die Schienenstränge der Sekundärstrecke eine konstante, gleiche Spurweite außer an den Stellen besitzen, an denen sich die Spurweite zum Lenken der Wagen entlang Kurven erweitern können, um entsprechende Schwierigkeiten beim Durchlaufen der Räder des Fahrzeugs in der Kurve zu vermeiden.Of course, differently designed support structures can also be made. For example, if an or If several tracks or routes run under a bridge or a viaduct, these can be on the girders of the bridge or of the viaduct should be supported. The supports or pillars can have any desired or conceivable shape. There rail supports are known per se and are not the subject of the present invention, they are not shown and are not described in more detail. It is important, however, that the rails of the secondary line have a constant, equal track width except for the Have places where the track width for steering the car along curves can widen to corresponding difficulties when going through the wheels of the vehicle in the curve.
Wie in Fig. 1 gezeigt, kann der Schienenstrang der Hauptstrecke 32 durch an sich bekannte I-Träger 40 gebildet sein, deren Mittelstege 41 ungefähr vertikal verlaufen. Die I-Träger sind anstoßend aneinander angeordnet und mit entsprechenden Einrichtungen, wie z.B. Schienenlaschen (nicht gezeigt) verbunden. Andererseits können die Enden einer Anzahl von I-Träger zur Bildung einer Hauptstrecke 32 mit wenigen oder gar keinen Verbindungsstellen zusammengeschweißt sein.As shown in FIG. 1, the rail section of the main line 32 can be formed by I-beams 40 known per se, the central webs of which 41 run approximately vertically. The I-beams are arranged butting against each other and are equipped with appropriate devices, such as rail brackets (not shown) connected. On the other hand, the ends of a number of I-beams can be used to form a main line 32 can be welded together with few or no connection points.
Die Schienenstränge der Sekundärstrecke 33 weisen- wie gezeigt Träger 43 auf, deren Querschnittsgestalt S- oder Z-förmig ist. Diese sind anstoßend aneinander angeordnet und mit entsprechenden Einrichtungen, wie z.B. Schienenlaschen (nicht gezeigt) verbunden. Wie bei den I-Trägern für die Hauptstrecke 32 können die Träger mit einer Z-förmigen Querschnittsgestalt für die Sekundärstrecke 33 an ihren Enden miteinander verschweißt sein. Da jedoch die Sekundärstrecke meist relativ kurz bezüglich der Länge ist, und gewöhnlich keine hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten auf dieser Strecke erforderlich sind, ist für die Sekundärstrecke ein durchgehender Schienenstrang nicht erforderlich. Die Quer-The rail lines of the secondary line 33 have carriers, as shown 43, the cross-sectional shape of which is S or Z-shaped. These are arranged in abutment with one another and with corresponding Devices, such as rail brackets (not shown) connected. As with the I-beams for the main route 32 you can the carrier with a Z-shaped cross-sectional shape for the secondary section 33 can be welded to one another at their ends. However, since the secondary route is usually relatively short in terms of length, and usually not high vehicle speeds are required on this route, a continuous rail track is not required for the secondary route. The transverse
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schnittsformen der Schienenstränge für die Sekundärstrecke 33 und die Hauptstrecke 32 können erforderlichenfalls abgeändert werden, und jede dieser Strecken oder auch nur eine der Strecken kann aus einer Mehrzahl von Teilen, die entsprechend miteinander fest verbunden sind, ausgebildet sein.Sectional shapes of the rail lines for the secondary line 33 and the main route 32 can be modified if necessary, and any of these routes or just one of the routes can be formed from a plurality of parts which are correspondingly firmly connected to one another.
Jedes der Laufgestelle 28 für einen Wagen 21 weist zwei Paare von koaxial, vorzugsweise mit Flanschen versehene Räder 50 und 51 auf. Die Radpaare jedes Laufgestells sind in Längsrichtung in einem Abstand zueinander angeordnet, und die Paare von Rädern an jedem der Laufgestelle sind axial zu entsprechenden Radpaaren an dem anderen Laufgestell ausgerichtet. Da die vier Paare von Rädern identisch sind, wird nur eines der Radpaare eingehend erörtert.Each of the bogies 28 for a cart 21 has two pairs of coaxial, preferably flanged wheels 50 and 50 51 on. The pairs of wheels of each bogie are longitudinally spaced apart, and the pairs of wheels on each of the bogies are axially aligned with corresponding pairs of wheels on the other bogie. There the four Pairs of wheels are identical, only one of the wheel pairs will be discussed in detail.
Das äußere Rad 50 jedes Radpaares weist eine überstehende Hohwelle 53 auf, die in Fig. 7 gezeigt ist, welche in entsprechend vorgesehenen Lagern 54 und 55, wie in Fig. 9 gezeigt, drehbar gelagert ist. Das innere Rad 51 ist auf einer Achse 56 drehbar gelagert, das sich in einer drehfesten, jedoch axial hin- und her bewegbaren Hülse 57 dreht. Das Ende der Achse 56, das über die Hülse bzw. Buchse 57 übersteht, ist verkeilt und gleitbar, jedoch drehfest in Eingriff mit der Hohlwelle 53, so daß sich die Räder 50 und 51 zusammen drehen können. Die Hülse 57 weist an der oberen Fläche eine Mehrzahl von Zähnen auf, die eine Zahnstange 59 bilden, in die ein Zahnrad 61 eingreift, das an einem horizontalen Längsschaft 62 angeordnet ist, der in Lagern 66 wie in Fig.11 gezeigt, gelagert ist. Das innere Rad 51 kann somit durch die Drehbewegung des Schaftes 62 und des Zahnrades aus- oder eingefahren werden, wodurch das Rad 51 in Richtung auf das äußere Rad 50 bewegt oder von diesem weg bewegt wird. Aufgrund der Keilverbindung jedoch drehen sich die Räder 50 und zusammen, und die Drehbewegung wird von einem Elektromotor 63 angetrieben, der entsprechend zur Steuerung, was nicht dargestellt ist, geschaltet ist und über entsprechende LeitungenThe outer wheel 50 of each pair of wheels has a protruding hollow shaft 53 shown in FIG. 7, which are rotatable in correspondingly provided bearings 54 and 55, as shown in FIG. 9 is stored. The inner wheel 51 is rotatable on an axle 56 mounted, which rotates in a non-rotatable, but axially reciprocating sleeve 57. The end of axle 56 that is about the sleeve or bushing 57 protrudes, is wedged and slidable, but non-rotatably in engagement with the hollow shaft 53, so that wheels 50 and 51 can rotate together. The sleeve 57 has a plurality of teeth on the upper surface, which form a rack 59, in which a gear 61 engages, which is arranged on a horizontal longitudinal shaft 62, which is in bearings 66 is stored as shown in Fig.11. The inner wheel 51 can thus by the rotational movement of the shaft 62 and the gear extended or retracted, thereby moving the wheel 51 toward or away from the outer wheel 50. Because of However, with the spline connection, the wheels 50 and 50 rotate together and the rotary motion is provided by an electric motor 63 driven, which is switched according to the control, which is not shown, and via corresponding lines
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mit elektrischem Strom versorgt wird. Obwohl die Motore 63 in einigen der Figuren der Zeichnung aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt sind, ist vorzugsweise je ein separater Motor für jedes Paar von inneren und äußeren Rädern 50 und 51 vorgesehen. Wenn es erforderlich ist, kann jedoch auch ein einziger Motor mit entsprechenden Antriebseinrichtungen für jedes Laufgestell 28 oder auch für alle vier Radsätze vorgesehen sein. Jeder Motor 63 weist eine Antriebswelle 64 mit einem Schneckenrad 65 auf, das in ein Schraubenrad bzw. in ein Zahnrad mit Schrägverzahnung 67 auf einem Zylinderschaft 68 kämmt. Der Schaft 68 dreht sich in Lagern 69 und weist für die Drehbewegung ein Zahnrad 70 auf, das mit einem Stirnrad bzw. einem Geradstirnrad 72 in Eingriff ist, das entsprechend mit der Hohlwelle 53 zwischen den Lager 54 und 55 fest verbunden ist. Somit kann jedes Paar von Rädern 50 und 51 mit Hilfe des Motors 63 in Drehung versetzt werden.is supplied with electrical power. Although the motors 63 in some of the figures of the drawing for reasons of clarity not shown, there is preferably a separate motor for each pair of inner and outer wheels 50 and 51 intended. If necessary, however, a single motor with appropriate drive devices for each bogie 28 or for all four wheel sets can be provided. Each motor 63 has a drive shaft 64 with a Worm wheel 65 which meshes with a helical wheel or a gear wheel with helical teeth 67 on a cylindrical shaft 68. The shaft 68 rotates in bearings 69 and has a gear 70 for the rotary movement, which with a spur gear or a Straight spur gear 72 is in engagement, the corresponding with the hollow shaft 53 is firmly connected between the bearings 54 and 55. Consequently each pair of wheels 50 and 51 can be rotated by means of the motor 63.
Die äußeren Räder 50 jedes Paars von Rädern sind so ausgebildet, daß sie in die entsprechenden S- oder Z-förmigen Schienenstränge 53 eingreifen können, aus welchen die Sekundärstrecke 33 für das Fahrzeug besteht. An den Stellen der Schienenanordnung, an denen keine Sekundärstrecke vorgesehen ist, drehen sich die Räder 50 frei, wenn sich das Fahrzeug bewegt. Die inneren Räder 51 jedes Radpaares sind so ausgebildet, daß sie in der ausgefahrenen Stellung in den Schienenstrang 40 der Hauptstrecke 32 eingreifen können, der über die gesamte Hauptstrecke der Anordnung durchgehend verläuft, wobei die äußeren Räder auf der Oberfläche des unteren Flansches 42 des Schienenstranges rollen. Wenn die Räder 51 durch die Bewegung der Zahnstange 59 durch die Zahnräder 61 eingefahren werden, kommen diese von dem Schienenstrang 40 der Hauptstrecke 32 frei, und der Wagen wird lediglich von der Sekundärstrecke getragen, so daß der Wagen von einer Hauptstrecke zu einer Station, einer Stichstrecke oder einer anderen Sekündärstreckenführung umgelenkt werden kann.The outer wheels 50 of each pair of wheels are designed to fit into the corresponding S- or Z-shaped rails 53 can intervene, from which the secondary route 33 for the vehicle consists. At the points of the rail arrangement, where no secondary path is provided, the wheels 50 rotate freely when the vehicle is moving. The inner wheels 51 of each pair of wheels are designed in such a way that, in the extended position, they are in the rail track 40 of the main line 32 can intervene, which runs continuously over the entire main route of the arrangement, with the outer wheels on the surface of the lower flange 42 of the rail track. When the wheels 51 by the movement of the rack 59 through the gears 61 are retracted, they come free of the rail 40 of the main line 32, and the car is only borne by the secondary line so that the car is from a main line can be diverted to a station, a branch line or another secondary route.
Die Bewegung der Räder 51 nach innen und außen wird durch einenThe movement of the wheels 51 inward and outward is controlled by a
nachstehend ausführlich beschriebenen Getriebemechanismus gesteuert, wofür entsprechend hin- und hergehend bewegbare Kolben 75 und 76 in Eingriff mit Nockenflächen kommen, die an der Haupt- und Nebenstrecke vorgesehen sind. Jedes Laufgestell weist zwischen den beiden Radsätzen einen Kolben 75 und einen Kolben 76 zur Steuerung der Bewegung der Räder 51 auf. Die Nockennachlaufkolben sind gleitbar in Führungsteilen 77 abgestützt und vorzugsweise parallel zu den Drehachsen der Räder angeordnet. Wenn die Kolben in der ausgerückten Stellung die oben erwähnten Nockenflächen berühren, die in entsprechend entgegengerichteten Richtungen überstehen, und wenn die äußeren Enden mit Rollen 78 für den Berührungsvorgang versehen sind, sind die Rollen um vertikale Achsen drehbar gelagert.gear mechanism detailed below is controlled, for what corresponding reciprocatingly movable pistons 75 and 76 come into engagement with cam surfaces on the Main and secondary lines are provided. Each bogie has a piston 75 and a piston between the two wheel sets Pistons 76 for controlling the movement of the wheels 51. the Cam follower pistons are slidably supported in guide parts 77 and are preferably parallel to the axes of rotation of the wheels arranged. When the pistons in the disengaged position contact the above-mentioned cam surfaces, those in corresponding opposite directions Directions, and if the outer ends are provided with rollers 78 for the touch action, the rollers are rotatably mounted around vertical axes.
Jeder der Kolben 75 besitzt einen zahnstangenförmigen Abschnitt 81, der in Eingriff mit einem Zahnrad 82 steht, das .auf einem vertikalen Schaft 83 angebracht ist, der durch pbere und untere Lager 84 gelagert ist. In der Nähe der unteren Enden jedes Schaftes 83 ist ein weiteres Zahnrad 86 vorgesehen, das mit einem Zahnstangentrieb 87 in Eingriff ist, der in Querrichtung zu dem Fahrzeug 21 bis zu beiden Laufgestellen 28 verläuft und in entsprechenden Führungen 88 und 89 gelagert ist. Die beiden Kolben 75 und die damit verbundenen vertikalen Schafte 83 liegen einander direkt in Querrichtung des Fahrzeugs gegenüber. Der Zahnstangentrieb 87 jedoch, in den die am Boden angeordneten Zahnräder 86 und die Schäfte 83 eingreifen, ist hinsichtlich der Kolben in einem derartigen Winkel angeordnet, daß die am Boden angebrachten Zahnräder in gegenüberliegende Seiten der Zahnstange eingreifen. Da die Zahnräder 82 und 86 durch entsprechende Einrichtungen "auf den Schäften 83 festgelegt sind, wird durch eine nach innen oder außen gerichtete Bewegung einer der Kolben 75 durch die Bewegungsübertragung über den Zahntrieb-87 in eine entsprechende Bewegung des anderen Kolbens 75 umgewandelt. Each of the pistons 75 has a rack-shaped portion 81 which is in engagement with a gear 82 which. On a vertical shaft 83 is mounted, which is supported by pbere and lower bearings 84. Near the lower ends of each Shaft 83 is another gear 86 is provided with a Rack drive 87 is engaged, which runs in the transverse direction to the vehicle 21 up to both bogies 28 and in corresponding guides 88 and 89 is stored. The two pistons 75 and the vertical shafts 83 connected to them lie directly opposite each other in the transverse direction of the vehicle. The rack and pinion drive 87, however, in which the arranged on the floor Engaging gears 86 and the shafts 83 is arranged with respect to the piston at such an angle that the Ground-mounted gears engage opposite sides of the rack. Since the gears 82 and 86 by corresponding Devices "are set on the shafts 83, by an inward or outward movement of a the piston 75 is converted into a corresponding movement of the other piston 75 by the transmission of motion via the pinion gear 87.
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Wie in Fig. 15 gezeigt, weist der Zahnstangentrieb 87 in der Nähe des linken Endes einen überstehenden Zapfen 91 auf. Zwischen dem Zapfen 91 und der rechts liegenden Führung 89 für den Zahnstangentrieb 87 ist eine Zugfeder 92 angeordnet, die die Bewegung des Zahntriebs nach rechts unterstützt. Ferner ist ein vorspringender Anschlag 93 vorgesehen, der schwenkbar an einem Bolzen 94 angeordnet ist, der in eine Auskerbung 95 in der Zahnstange 87 eingreift. Eine entsprechend betätigbare Stange 96 ist an dem vorspringenden Anschlag 93 angebracht, so daß dieser vorspringende Teil von der Auskerbung 95 freikommen kann. Ist dies der Fall, so bewegt die Feder 92 den Zahnstangentrieb 87 nach rechts, wie in Fig. 15 gezeigt ist, so daß sich das links liegende Zahnrad 86 und der Schaft 83 im Gegenuhrzeigersinn und entsprechend simultan das rechts liegende Zahnrad und der Schaft im Uhrzeigersinn drehen. Die oberen Zahnräder 82 an dem Schaft 83 drehen sich ebenfalls simultan in der gleichen Richtung, wie die Zahnräder 86. Durch die als Zahnstange ausgebildeten Abschnitte 81 an den Kolben 75 wird bewirkt, daß diese von den Fahrgestellen 28 in die in gebrochenen Linien dargestellte Stellung in Fig. 7 ausgerückt werden.As shown in FIG. 15, the rack drive 87 has a protruding pin 91 in the vicinity of the left end. A tension spring 92 is arranged between the pin 91 and the guide 89 on the right for the rack drive 87, which supports the movement of the pinion to the right. Furthermore, a protruding stop 93 is provided which is pivotable is arranged on a bolt 94 which engages in a notch 95 in the rack 87. A correspondingly actuatable Rod 96 is attached to the protruding stop 93 so that this protruding part is released from the notch 95 can. If this is the case, the spring 92 moves the rack drive 87 to the right, as shown in FIG. 15, so that the left-hand gear 86 and the shaft 83 counterclockwise and correspondingly simultaneously the right-hand one Turn the gear and the shaft clockwise. The upper gears 82 on the shaft 83 also rotate simultaneously in the same direction as the gears 86. Through the sections 81 designed as a rack on the piston 75 causes them to be disengaged from the chassis 28 into the position shown in broken lines in FIG.
Die Kolben 76, die mit den Nockenflächen auf den Schienensträngen 43 der Sekundärstrecke 33 zusammenwirken, liegen parallel zu den Kolben 75 und weisen gezahnte Abschnitte 100 auf, die in die Zahnräder 101 eingreifen, die fest an vertikalen AchsenThe pistons 76, which interact with the cam surfaces on the rail sections 43 of the secondary section 33, are parallel to the pistons 75 and have toothed portions 100 which mesh with the gears 101 which are fixed on vertical axes
102 angebracht sind. Die vertikalen Achsen 102 sind in Lagern102 are attached. The vertical axes 102 are in bearings
103 an ihren oberen und unteren Enden gelagert,und in der Nähe ihrer unteren Enden sind für die Drehbewegung Zahnräder 104 vorgesehen. Die Zahnräder 104 sind mit einem Zahnstangentrieb 106 verbunden. Der Zahnstangentrieb 106 ist in Führungen 107 für eine hin- und hergehende Bewegung parallel zu dem Zahnstangentrieb 87 angeordnet. Wie der Zahnstangentrieb 87 ist der Zahnstangentrieb 106 an gegenüberliegenden Seiten mit Zahnrädern '104 in Eingriff, so daß die Achsen 102 sich simultan drehen und sich in Gegenrichtung drehen, wenn eine Verschiebung des Zahn-103 supported at their upper and lower ends, and close by their lower ends are provided with gears 104 for the rotary movement. The gears 104 are with a rack and pinion drive 106 connected. The rack drive 106 is in guides 107 for reciprocating movement parallel to the rack drive 87 arranged. Like the rack and pinion 87, the rack and pinion 106 is provided with gears on opposite sides '104 in engagement, so that the axes 102 rotate simultaneously and rotate in the opposite direction when a displacement of the tooth
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Stangentriebs 106 durchgeführt worden ist.Rod drive 106 has been carried out.
Die vertikalen Achsen 83 und 102 auf der linken Seite des Wagens 21 (Fig. 15) sind untereinander über Zahnräder und eine Durchiaufkupplung verbunden. Wie in Fig. 11 gezeigt, ist zwischen den Achsen 83 und 102 eine vertikale Achse 111 angeordnet, die in einem oberen Lager 112 und einem unteren Lager 113 gelagert ist, die an entsprechenden Querträgern 119 oder anderen Abstützungen angebracht sind. Auf der Achse 111 ist mit dieser drehverbunden ein Schraubenrad bzw. schräg verzahntes Zahnrad 114 angebracht. In der Nähe des unteren Endes der Achse 111 ist beispielsweise mit Hilfe eines Bolzens 115 bei der Drehbewegung der Achse ein Kupplungselement 116 angebracht. Zwischen dem Kupplungselement 116 und dem Schraubenrad 114 ist gleit- und drehbar auf der Welle 111 ein weiteres Schraubenrad bzw. schräg verzahntes Zahnrad 117 angebracht, das drehfest mit einem zweitem Kupplungselement 118 verbunden ist. Das Zahnrad 117 und das Element 118 sind in Richtung auf das erste Kupplungselement 116 durch eine Druckfeder 120 vorgespannt, die die Achse 111 umgibt und gegen das Schraubenrad 114 anliegt. Die kreisförmigen Eingriff sf lachen der Kupplungselemente 116 und 118 sind komplementär zueinander ausgebildet und besitzen Jeweils paarweise gegenüberliegende Auflagen, die in entsprechend gegenüberliegende Auflagen auf der anderen Seite gegenüberliegen, und eine schräg verlaufende Fläche erhebt sich von der Grundfläche jeder Auflage in Richtung des Oberteils. Demzufolge handelt es sich um eine Einweg- oder Auflaufkupplung, und die Auflagen und die schrägen Flächen sind so angeordnet, daß, wenn sich das Zahnrad 117 im Uhrzeigersinn dreht, die Achse 111 unbeweglich ist, während bei einer Drehbewegung im Gegenuhrzeigersinn des Zahnrads 117 die Kupplung eingerückt ist und die Achse 111 und das damit befestigte Schraubenrad 114 dreht. In Fig. 11 sind die Kupplungselemente in der Stellung gezeigt, die sie einnehmen, wenn die Kolben 75 und 76 eingerückt sind. In Fig. 12 sind die Kupplungselemente in der Stellung gezeigt, in der die vertikale Achse 111 in Drehung versetzt wird.The vertical axes 83 and 102 on the left side of the carriage 21 (Fig. 15) are mutually via gears and a Through coupling connected. As shown in Fig. 11 is a vertical axis 111 is arranged between the axes 83 and 102, those in an upper bearing 112 and a lower bearing 113 is mounted on corresponding cross members 119 or other supports are attached. A helical gear or helical gear is rotatably connected to this on the axle 111 Gear 114 attached. In the vicinity of the lower end of the axle 111, for example with the aid of a bolt 115, the rotary movement a coupling element 116 is attached to the axle. Between the coupling element 116 and the helical gear 114 is sliding and rotatably mounted on the shaft 111 a further helical gear or helical toothed gear 117, which rotatably with a second Coupling element 118 is connected. The gear 117 and the Elements 118 are in the direction of the first coupling element 116 biased by a compression spring 120 which surrounds the axis 111 and rests against the helical gear 114. The circular engagement Sf areas of the coupling elements 116 and 118 are complementary designed to each other and each have pairs of opposing supports, which are in corresponding opposing supports on the other side, and a sloping surface rises from the base of each pad in Direction of the top. As a result, it is a one-way or overrunning clutch, and the supports and the bevels Surfaces are arranged so that when the gear 117 rotates clockwise, the axis 111 is immovable, while at a counterclockwise rotational movement of the gear 117, the clutch is engaged and the axis 111 and that attached to it Helical gear 114 rotates. In Fig. 11, the coupling elements are shown in the position they assume when the Pistons 75 and 76 are engaged. In Fig. 12, the coupling elements are shown in the position in which the vertical axis 111 is set in rotation.
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Ein Ausgleichszahnrad 123 mit Schrägverzahnung ist auf der linken Seite (Fig. 15) an der vertikalen Achse 83 zwischen den Zahnrädern 82 und 86 zur Drehung der Achse befestigt. Das Zahnrad 123 steht mit dem Schraubenrad 117 auf der Achse 111 in Eingriff, so daß diese sich zusammen drehen. Ein Schraubenrad 124 oder ein Zahnrad mit Schrägverzahnung 124 ist ebenfalls links (Fig. 15) an der vertikalen Achse 102 zwischen den Zahnrädern 101 und 104 angebracht, das in das Schraubenrad 114 eingreift. Auf diese Art und Weise drehen sich die schrägverzahnten Zahnräder 114 und 124 und die Achsen 102 und 111 in Verbindung miteinander und sind ebenfalls mit der linken Längsachse 126 (Fig. 14) bewegungsverbunden, da das Schraubenrad 124 mit einem dritten Zahnrad 125 mit Schrägverzahnung (Fig. 7) in Eingriff ist, das auf der Achse 126 angebracht ist.A bevel gear 123 is on the left Page (Fig. 15) on the vertical axis 83 between the Gears 82 and 86 attached for rotation of the axle. The gear 123 is with the helical gear 117 on the axis 111 in Engagement so that they rotate together. A helical gear 124 or a helical gear 124 is also included left (Fig. 15) on the vertical axis 102 between the gears 101 and 104 attached, which meshes with the helical gear 114. In this way the helical ones rotate Gears 114 and 124 and axles 102 and 111 are in communication with one another and are also connected to the left longitudinal axis 126 (Fig. 14) motion connected, since the helical gear 124 with a third gear 125 with helical teeth (Fig. 7) is engaged, which is mounted on the axle 126.
Im folgenden wird die Funktion der Kolben 75 und 76 sowie des damit verbundenen Getriebes in Verbindung mit dem Wagen erörtert.The function of the pistons 75 and 76 as well as the related transmission discussed in connection with the carriage.
Wenn der Wagen 21 im Grundzustand auf der Hauptstrecke 32 läuft, liegen die Räder 51 auf den Schenkeln 42 der I-Träger 40 auf. Wenn ein Fahrgast den Wagen von einer Hauptstrecke, z.B. zu einer Station umlenken möchte, betätigt der Fahrgast einen entsprechenden Mechanismus (nicht gezeigt), durch den die Stellstange 96 zur Lösung von dem Vorsprung 93 bewegt wird. Der Zahnstangentrieb 87 wird daraufhin durch die Wirkung der Feder 92 in Richtung der Führung 89 bewegt, und das in Fig. 15 linksseitig liegende Zahnrad 86 und das damit verbundene Zahnrad 82 drehen sich im Gegenuhrzeigersinn. Gleichzeitig werden die in Fig. 15 rechts liegenden Zahnräder 86 und 82 im Uhrzeigersinn durch den Zahnstangentrieb 87 in Drehung versetzt. Da die Zahnräder 82 in den Zahnstangenabschnitten 81 an dem Kolben 75 eingreifen, bewegen sich die Kolben simultan und stehen nach innen auf den Schienenstrang 40 der Hauptstrecke 22 gerichtet über, wie dies in gebrochenen Linien in Fig. 7 gezeigt ist. Selbstverständlich kann die Bewegung der Stellstange 96 zum Lösen des Vorsprungs 93When the carriage 21 is running on the main line 32 in the basic state, the wheels 51 rest on the legs 42 of the I-beams 40. If a passenger wants to divert the car from a main route, e.g. to a station, the passenger actuates a corresponding one Mechanism (not shown) by which the actuating rod 96 is moved to release from the projection 93. The rack and pinion drive 87 is thereupon moved by the action of the spring 92 in the direction of the guide 89, and the one on the left in FIG Gear 86 and associated gear 82 rotate counterclockwise. At the same time, those shown in FIG. 15 on the right lying gears 86 and 82 in a clockwise direction by the rack drive 87 in rotation. Since the gears 82 in the Rack sections 81 engage the piston 75, the pistons move simultaneously and stand inwardly on the rail track 40 of the main line 22 directed over, as shown in broken lines in FIG. Of course you can the movement of the control rod 96 to release the projection 93
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auch durch entsprechende Einrichtungen, die außerhalb und in einer Entfernung vom Wagen 21 angeordnet sind, ausgelöst werden, z.B. von einer Station aus durch einen wartenden Fahrgast, wenn eine entsprechende Streckenschaltung oder Funk vorgesehen ist, über die Verbindung mit dem Wagen besteht.can also be triggered by appropriate devices that are arranged outside and at a distance from the carriage 21, e.g. from a station by a waiting passenger if a corresponding route switching or radio is provided, through the connection with the car.
An einer Stelle auf der Hauptstrecke 32, die kurz vor einem Ablenkpunkt liegt, die noch nach der Stelle, von der ab die Schienenstränge 43 für die Räder 50 der Sekundärstrecke der Hauptstrecke benachbart liegen, kommen die Rollen 78 an den vorstehenden Kolben 75 in Berührung mit den Nockenflächen auf den Schienen 40 und werden durch diese nach innen bewegt. Wie in Fig. 14 gezeigt, können die Oberflächen in Form von Platten 128 ausgebildet sein, die miteinander verschweißt sind oder auf andere Art und Weise mit dem Schienenstrang 40 an gegenüberliegenden Seiten des vertikalen Steges 41 fest angebracht sind. Die Platten 128 sind so gestaltet, daß, wenn der Wagen 21 weiterläuft, die kolben 75 geringfügig in die Laufgestelle 28 zurückgedrückt werden, wodurch mit Hilfe der Zahnräder 82 und 86 und dem Zahnstangentrieb 87 die entsprechend in Fig*, 15 gezeigte Stellung eingenommen wird. Wenn der Zahnstangentrieb 87 zurückkehrt drehen sich die links liegenden Zahnräder 82 und 86 (vergl. Fig. 15) im Uhrzeigersinn und ebenfalls das dazwischen angeordnete Schraubenrad 123 auf der Achse 83. Das damit kämmende Schraubenrad 117 auf der vertikalen Achse 111 dreht sich somit im Gegenuhrzeigersinn und - da dieses mit den Kupplungselementen 116 und 118 in Eingriff steht - werden die Achse 111 und das Schraubenrad 114 entsprechend gedreht. Das wie oben beschriebene Schraubenrad . kämmt ebenfalls mit dem Schraubenrad 124, das an der benachbarten vertikalen Achse 102 angebracht ist, das seinerseits in Eingriff mit dem Schraubenrad 125 auf der links liegenden Längsachse 126 (Fig. 11) zu dessen Drehung in Eingriff ist. Weiterhin kann ein Paar von Schraubenrädern 124 und 125 entsprechend auf der rechten Seite der Achsen 102 und 126 (Fig. 11) vorgesehen sein. Da die Achsen 102At one point on mainline 32, just before a The deflection point is still after the point from which the rail tracks 43 for the wheels 50 of the secondary route Main distance are adjacent, the rollers 78 on the protruding pistons 75 come into contact with the cam surfaces on the Rails 40 and are moved inwardly by them. As shown in Fig. 14, the surfaces can be in the form of plates 128 be formed, which are welded to one another or in some other way to the rail track 40 on opposite sides Sides of the vertical web 41 are firmly attached. The plates 128 are designed so that when the carriage 21 continues to run, the pistons 75 are pushed back slightly into the running frames 28 be, whereby with the help of the gears 82 and 86 and the rack drive 87, the corresponding in Fig *, 15 shown Position is taken. When the rack and pinion drive 87 returns, the left-hand gears 82 and 86 rotate (cf. Fig. 15) clockwise and likewise the helical gear 123 arranged in between on the axis 83. The one meshing with it Helical gear 117 on the vertical axis 111 thus rotates counterclockwise and - since this with the coupling elements 116 and 118 is engaged - the axle 111 and the helical gear 114 are rotated accordingly. As described above Helical gear. also meshes with the helical gear 124 attached to the adjacent vertical axis 102 is, which in turn engages with the helical gear 125 on the left-hand longitudinal axis 126 (FIG. 11) to the latter Rotation is engaged. Furthermore, a pair of helical gears 124 and 125 can be found on the right side of the axles, respectively 102 and 126 (Fig. 11) may be provided. Since the axes 102
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sich auch in Gegenrichtung simultan drehen, da nämlich die Zahnräder 104 mit dem Zahnstangentrieb 106 in Eingriff sind, drehen sich die Achsen 126 und die Zahnräder 61 ebenfalls simultan, und die Räder 51 werden eingefahren.also rotate simultaneously in the opposite direction, since the gears 104 are in mesh with the rack and pinion drive 106, The axles 126 and the gears 61 also rotate simultaneously and the wheels 51 are retracted.
Zu dem Zeitpunkt, an dem die Räder 51 eingefahren sind, bewirkt die Drehbewegung der Achsen 102, daß die Kolben 76, die durch die Zahnräder 101 ausgefahren werden, · in die Zahnstangenabschnitte 100 an den Kolben eingreifen. Die Kolben 76 können im ausgerückten Zustand in Eingriff mit den Rollen 78 den Nockenflächen, die auf den Innenflächen der Schienenstränge 43 der Sekundärstrecke angeordnet sind. Wenn der Vagen zu einer Hauptstrecke von einer Sekundärstrecke an einer Station oder einer Stichstrecke zurückgeführt werden soll, oder wenn von einer Abzweigstrecke nach deren Abzweigung diese zu der Hauptstrecke zurückführt, ist eine wie in Fig. 14 mit 129 bezeichnete Nockenfläche an einem oder beiden Schienensträngen 43 an einem Punkt vorgesehen, wo ein Schienenstrang 40 der Hauptstrecke wiederum in der Mitte dazwischen und ungefähr zu den Schienen 43 horizontal ausgerichtet vorhanden sind. Die Flächen 129 sind so ausgebildet, daß die Kolben 76 nach innen in die in Fig. 7 gezeigte Stellung bewegt werden, wenn der Wagen vorbeiläuft. Da die Kolben 76 sich nach innen bewegen, wird durch die zahnstangenförmigen Abschnitte 100 eine Drehbewegung der Zahnräder 101 auf den Achsen 102 bewirkt. Die Schraubenräder 124 auf den Achsen 102 verursachen über die Schraubenräder 125 eine Drehbewegung der Achsen 126, wodurch die Räder 51 zu der Eingriffstellung mit dem Schienenstrang 40 ausgefahren werden.. Das Schraubenrad das auf der stirnseitigen Achse 102 (Fig. 7) angeordnet ist,At the point in time at which the wheels 51 are retracted, the rotational movement of the axles 102 causes the pistons 76 to pass through the toothed wheels 101 are extended, in which the toothed rack sections 100 engage on the piston. The pistons 76 can in disengaged state in engagement with the rollers 78 the cam surfaces on the inner surfaces of the rail tracks 43 of the Secondary route are arranged. When the vague becomes a main line from a secondary line at a station or a Branch line is to be returned, or if from a branch line after its branch this to the main line 14, is a cam surface designated by 129 on one or both rail tracks 43 at one point provided, where a track 40 of the main line again in the middle between and approximately to the rails 43 horizontally aligned are present. The surfaces 129 are formed so that the pistons 76 inwardly into that shown in FIG Position can be moved when the carriage passes. As the pistons 76 move inward, the rack-shaped Sections 100 causes a rotary movement of the gears 101 on the axles 102. The helical gears 124 on the axles 102 cause via the helical gears 125 a rotary movement of the axles 126, whereby the gears 51 to the engagement position with the rail track 40 are extended .. The helical gear which is arranged on the front axle 102 (Fig. 7),
ist ebenfalls in Eingriff mit dem Schraubenrad 114 auf der Achse 111. Wenn demzufolge die Räder 51 ausgefahren sind, dreht sich die Achse 111 im Uhrzeigersinn. Dadurch wird das Schraubenrad 117 über die Kupplung 116,118 in Drehung versetzt. Da jedoch das Schraubenrad 113, das mit dem Zahnrad 117 kämmt, ortsfestis also in mesh with the helical gear 114 on the axle 111. Accordingly, when the wheels 51 are extended, the axle 111 rotates clockwise. This will make the helical gear 117 set in rotation via the coupling 116, 118. However, since the helical gear 113, which meshes with the gear 117, stationary
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gehalten ist, bewegt sich dieses in Axialrichtung entgegen der Druckkraft der Feder 119, so daß die Kupplung ausgerückt ist und eine Drehbewegung der Achse 111 möglich ist.is held, this moves in the axial direction against the compressive force of the spring 119, so that the clutch is disengaged and a rotary movement of the axis 111 is possible.
Die Achsen 126 verlaufen längs des Wagens 21 innerhalb den Laufgesteilen und sind an entsprechenden Lagern 131 gelagert. An den Enden sind die Achsen 126 koaxial mit Achssperreinrichtungen 134 verbunden, die zwischen den Achsen 126 und den Achsen 62 der Zahnräder 61 angeordnet sind, die mit den Achsen verbunden sind, um ein Ein- oder Ausfahren der Räder 51 durch Schwingungen oder Stoß zu vermeiden. Jede Achssperreinrichtung, wie sie detailliert in den Fig. 16 bis 18 gezeigt ist, weist eine erste Scheibe 135, die entsprechend mit der Achse 126 drehverbunden ist, auf und ist mit einer Nockennase 136 am Umfang versehen. Jede Scheibe 135 ist ebenfalls mit einem kreisförmigen Schlitz 137 versehen, der zur Aufnahme eines Zapfens 138 dient, der über die gegenüberliegende Fläche einer zweiten ScheibeThe axles 126 run along the carriage 21 within the running frames and are mounted on corresponding bearings 131. At the ends, the axles 126 are coaxially connected to axle locking devices 134 which are positioned between the axles 126 and the Axles 62 of the gears 61 are arranged, which are connected to the axles, in order to retract or extend the wheels 51 by Avoid vibrations or shock. Each axle locking device, as shown in detail in FIGS. 16 to 18, has a first disk 135 which is rotatably connected to the axis 126, respectively is, and is provided with a cam lug 136 on the circumference. Each disc 135 is also circular with a Slot 137 is provided which serves to receive a pin 138 which over the opposite surface of a second disc
140 übersteht, die koaxial zu der Scheibe 135 angeordnet ist, die mit der Achse 62 des entsprechenden Zahnrades 61 fest verbunden ist. Die Scheibe 140 ist am Umfang mit einer Auskerbung140 protrudes, which is arranged coaxially to the disk 135, which is firmly connected to the axis 62 of the corresponding gear 61 is. The disc 140 has a notch on the circumference
141 versehen, um wechselweise eine der paarweise vorgesehenen Klauen 142,143 aufzunehmen, die an dem Laufgestell 28 angeordnet sind und die durch Druckfedern 146 in Eingriffstellung mit dem Umfang der Scheibe 140 vorgespannt sind. Nach außen steht von jeder Klaue 142,143 in Richtung und in Überlappung mit der ersten Scheibe 135 ein Hubzapfen 149 über, der so angeordnet ist, daß er mit der Nockennase 136 der Scheibe 135 in Eingrff kommt, wenn sich diese dreht.141 provided in order to alternately receive one of the paired claws 142, 143, which are arranged on the bogie 28 are and by compression springs 146 in engagement position with the circumference of the disc 140 are biased. Outwardly of each pawl 142, 143 is in the direction of and overlapping with the first disc 135 a crank pin 149 which is arranged so that it comes into engagement with the cam lug 136 of the disc 135, when this rotates.
In den Fig. 16 bis 18 ist in detaillierter Form die Funktionsweise der Achssperreinrichtung 134 gezeigt, die auf der rechten Seite in Fig. 11 dargestellt ist. In Fig. 16 sind die einzelnen Bauteile in der Anordnung gezeigt, wie sie hier mit den Rädern 51, die eingefahren sind, angeordnet sind, so daß sie von demThe mode of operation is shown in detail in FIGS. 16 to 18 of the axle locking device 134, which is shown on the right-hand side in FIG. 11. In Fig. 16 the individual Components shown in the arrangement as they are here with the wheels 51 which are retracted, so that they are of the
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Schienenstrang 40 freikommen. Wie gezeigt, greift die Klaue 142 in die Auskerbung 141 am Umfang der Scheibe 140 ein, so daß die Achse 62 und das Zahnrad 61 ohne Drehung sind, während die Klaue 143 am Umfang der Scheibe 140 entlanggleitet. Bei einer Drehung der Achse 126 im Uhrzeigersinn wird durch den Schlupf zwischen dem Schlitz und der Zapfenanordnung 137-138 erzielt, daß die Nockennase 136 in Eingriff mit dem Hubzapfen 149 auf der Klaue 142 kommt, so daß die Scheibe 140 durch die Scheibe 135 gedreht werden kann, was eine Drehbewegung der Achse 62 bewirkt, wodurch die Räder 51 ausgefahren werden. Wie in Fig. 18 gezeigt, ist - wenn eine Bewegung der Achse 62 um ein bestimmtes Maß vollendet ist - die Achse in der Stellung durch den Eingriff der Klaue 143 in die Auskerbung 141 gesperrt, und die Nockennase 136 kann den Hubzapfen 149 auf der Klaue 143 passieren. Wenn die Räder 51 wiederum eingefahren werden, wird durch die Drehbewegung der Achse 126 und der Scheibe 135 im Gegenuhrzeigersinn bewirkt, daß die NockennaseTrack 40 free. As shown, the pawl 142 engages the notch 141 on the periphery of the disc 140, see above that the axis 62 and the gear 61 are without rotation, while the claw 143 slides along the circumference of the disk 140. at clockwise rotation of shaft 126 is caused by the slip between the slot and pin assembly 137-138 achieved that the cam lobe 136 comes into engagement with the crank pin 149 on the pawl 142, so that the disc 140 by the Disc 135 can be rotated, which causes a rotational movement of the axle 62, whereby the wheels 51 are extended. As As shown in Fig. 18, when the axis 62 has completed a certain amount of movement, the axis is in position locked by the engagement of the claw 143 in the notch 141, and the cam lug 136 can pass the crank pin 149 on the pawl 143. When the wheels 51 are retracted again is caused by the counterclockwise rotation of the shaft 126 and the disc 135 that the cam nose
136 die Klaue 143 anhebt, bevor eine Drehkraft über den Schlitz136 lifts the pawl 143 before a twisting force across the slot
137 und den Zapfen 138 auf die Scheibe 140 und das damit verbundene Zahnrad 61 aufgebracht wird. Da nämlich die Längsachsen 126 über die Vertikalachsen 83 und 102 und über die Zahnstangentriebe 87 und 106 untereinander verbunden sind, so daß diese sich simultan, jedoch in Gegenrichtung drehen, sind zwei der Vier Achssperreinrichtungen so aufgebaut, daß sie spiegelbildlich zu den beiden anderen ausgelegt sind.137 and the pin 138 on the disc 140 and the associated Gear 61 is applied. Namely, since the longitudinal axes 126 via the vertical axes 83 and 102 and via the rack and pinion drives 87 and 106 are interconnected so that they rotate simultaneously, but in the opposite direction, are two of the Four axle locking devices constructed in such a way that they are designed as a mirror image of the other two.
Vertikale Stoßfängerschienen I65 sind an entsprechenden Trägern 166 an den Enden des Wagens 21 an diagonal gegenüberliegenden Kanten des Wagens angeordnet. In der Nähe der anderen Kanten des Wagens sind Puffereinrichtungen I68 an den Wagenenden vorgesehen. Jede Puffereinrichtung weist eine Rolle 169 auf, die an einem Zapfen 170 angebracht ist, die mit im Abstand zueinander angeordneten Kolben 172 zur Führung und Unterstützung derselben versehen sind. Die Puffereinrichtungen I68 stehen über die Wagenenden über und sind so ausgerichtet und ausge-Vertical bumper rails I65 are on corresponding beams 166 at the ends of the carriage 21 on diagonally opposite edges of the carriage. Near the other edges of the wagon, buffer devices 168 are provided at the ends of the wagons. Each buffer device has a roller 169 which is attached to a pin 170, which with one another at a distance arranged piston 172 are provided for guiding and supporting the same. The buffer devices I68 are up over the ends of the wagon and are aligned and
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bildet, daß sie gegen die Puffereinrichtung I65 an benachbarten Wagen anliegen. Diese sind mit entsprechenden feder- und/oder stoßabsorbierenden Anordnungen (nicht gezeigt) ausgerüstet, die an den Kolben 172 angebracht sind, so daß der Aufschlagvorgang zwischen den Wagen beim Berührungsvorgang gedämpft wird. Mit den Puffereinrichtungen 168 sind ebenfalls entsprechende Einrichtungen verbunden, die bei Berührung der letzteren mit den Stoßfängereinrichtungen I65 ansprechen und eine Einrichtung zur Steuerung des Wagens betätigen.forms that they are against the buffer device I65 at neighboring Carry on. These are equipped with appropriate spring and / or shock absorbing arrangements (not shown), which are attached to the pistons 172 so that the impact process between the carriages attenuated during the contact process will. Corresponding devices are also connected to the buffer devices 168, which when the address the latter with the bumper devices I65 and operate a device to control the carriage.
Bei der beispielsweise in Fig.3 schematisch gezeigten Streckenanordnung bewegt sich ein Wagen von links nach rechts auf der Hauptstrecke 32 und setzt diese Laufrichtung fort und umgeht die Station, wenn nicht der Stellstab 96 betätigt wird, um die Kolben 75 auszurücken. Dies trifft ebenfalls zu, wenn die Räder 50 des Wagens in Eingriff mit der Sekundärstrecke 33 sind und auf dieser abrollen, wenn eine solche Strecke vorgesehen ist. Wenn die Kolben 75 ausgerückt sind, kommen diese in Berührung mit Nockenflächen 128 an der Strecke 32, die beispielsweise am Punkt A angeordnet sind, welche die Kolben in die Laufgestelle zurückstoßen, und bewirken, daß die Kolben 76 ausgerückt werden . Gleichzeitig werden die Räder 51 des Wagens, die mit dem Schienenstrang 40 der Hauptstrecke in Eingriff sind, eingefahren, so daß der Wagen nur durch die Sekundärstrecke 33 über die Räder 50 unterstützt ist. Bei einer vorgegebenen Stelle rechts vom Punkt A fällt die Sekundärstrecke 33 nach unten ab, bis sie derart tiefer als die Hauptstrecke liegt, daß keine Kollision mit Wagen auf der Hauptstrecke möglich ist. In dieser Höhe oder tiefer gelangt der Wagen in die Station, und nach dem Halten läuft dieser weiter. Auf diese Art und Weise kann ein Wagen in eine Station zum Ein- und Aussteigen von Fahrgästen einfach aus einer Wagenfolge auf der Hauptstrecke umgelenkt werden, und die anderen Wagen bewegen sich in der vorgegebenen Richtung ohne Unterbrechung. Ein Wagen, der die Station auf der Sekundärstrecke 33 verläßt, steigt entsprechend der StreckeIn the route arrangement shown schematically, for example, in FIG a carriage moves from left to right on the main line 32 and continues this direction of travel and bypasses the station, unless the actuator rod 96 is actuated to disengage the pistons 75. This is also true when the wheels 50 of the carriage are in engagement with the secondary track 33 and roll on this if such a track is provided. When the pistons 75 are disengaged, they come into contact with cam surfaces 128 on the track 32, for example on the Point A are arranged showing the pistons in the bogies repel, causing pistons 76 to disengage. At the same time, the wheels 51 of the trolley that come with the Rail line 40 of the main line are engaged, retracted, so that the carriage only through the secondary line 33 over the Wheels 50 is supported. At a predetermined point to the right of point A, the secondary section 33 drops downward until it is so deeper than the main line that no collision with cars on the main line is possible. In this The carriage reaches the station at a height or lower and continues to run after it has stopped. In this way a Cars in a station for boarding and disembarking passengers simply diverted from a train of cars on the main route and the other cars move in the specified direction without stopping. A car that the station on the secondary route 33 leaves, increases in accordance with the route
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33 auf dieselbe Höhe an, wie die Hauptstrecke 32. Nockenflächen 129 an einer der beiden Schienenstränge der Sekundärstrecke, z.B. am Punkt B, kommen zur Auflage an den Kolben 76, durch die die Kolben nach innen gedrückt werden, und gleichzeitig werden mit Hilfe der Zahnstangentriebe und Zahnräder, die oben beschrieben sind, die Räder 51 ausgefahren, so daß diese in Eingriff mit dem Schienenstrang 40 der Hauptstrecke 32 kommen. 33 at the same height as the main line 32. Cam surfaces 129 on one of the two rail lines of the secondary line, e.g. at point B, come to rest on the pistons 76, by means of which the pistons are pushed inwards, and at the same time are with the help of the rack and pinions, which are described above, the wheels 51 extended so that these come into engagement with the rail track 40 of the main line 32.
Die Streckenanordnung bei dem Transportmittel gemäß der Erfindung kann entsprechend den Erfordernissen ausgelegt werden. Es kann sich nicht nur die Höhe der Hauptstrecke ändern, sondern sie kann sich auch nach einer der Seiten neigen. Eine entsprechende Änderung in der Höhe und der Richtung kann erforderlichenfalls vorgesehen sein. Fig. 3 bis 6 zeigen eine Anordnung, bei der sich die Sekundärstrecke nicht nur in der Höhe ändern kann, sondern auch gekrümmt verläuft. Dies ist insbesondere in der Hinsicht von Vorteil, da die Stationen seitlich von der Hauptstrecke versetzt angebracht werden können, so daß keine Überschneidungen mit dem Straßenverkehr auf dem Boden vorhanden sind.The route arrangement in the means of transport according to the invention can be designed according to requirements. It Not only can the height of the main line change, but it can also lean to one of the sides. A corresponding Changes in height and direction can be provided if necessary. Fig. 3 to 6 show an arrangement in which the secondary route can not only change in height, but is also curved. This is particular advantageous in that the stations can be offset laterally from the main line, so that there is no overlap with road traffic on the ground.
Zum Versorgen der Antriebsmotoren am Wagen 21 mit Strom können bekannte Einrichtungen, die nicht gezeigt sind, vorgesehen sein. Ferner können die entsprechenden Steuerungen zur Betätigung der Steuerstange 96 an dem Fahrzeug entweder vom Innern des Fahrzeugs oder von einer Station betätigt werden, so daß das Fahrzeug entsprechend den Erfordernissen gelenkt werden kann. Weiterhin können Sicherheitseinrichtungen von bekannter Art vorgesehen sein, um die Wagengeschwindigkeit zu regeln, die Anzahl der Wagen zu begrenzen, die von der Sekundärstrecke zu der Hauptstrecke gelangen, und um Kollisionen zu verhindern. Diese Einrichtungen sind jedoch nicht Gegenstand der Erfindung.Known devices, which are not shown, can be provided for supplying the drive motors on the carriage 21 with electricity be. Furthermore, the corresponding controls for actuating the control rod 96 on the vehicle can either from the inside of the vehicle or from a station, so that the vehicle can be steered as required can. Furthermore, safety devices of a known type can be provided to regulate the speed of the car, which To limit the number of cars that can get from the secondary line to the main line and to prevent collisions. However, these devices are not the subject of the invention.
Mit geringfügiger Änderung im Aufbau kann auch eine Abzweigung von einer Hauptstrecke ausgebildet sein, wobei sich die Haupt-With a slight change in the structure, a branch from a main line can also be formed, with the main
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strecke über die Sekundärstrecke erheben kann, oder die Sekundärstrecke unterhalb der Hauptstrecke liegt. Beispielsweise können die beiden Radsätze des Wagens mit Flanschteilen oder ohne diese ausgebildet sein, und die Nockenflächen 128 und können doppelt wirkend oder einfach wirkend ausgebildet sein. Die vorliegende Erfindung ermöglicht einen bequemen und wirtschaftlichen Transport von Personen und Lasten, da die vorliegende Erfindung leicht an hohe Verkehrsdichten sowie auch an geringe Verkehrsdichten angepaßt werden kann.route above the secondary route, or the secondary route is below the main line. For example, the two sets of wheels of the car with flange parts or be formed without these, and the cam surfaces 128 and can be formed double-acting or single-acting. The present invention enables convenient and economical transportation of people and loads, as the present Invention easily to high traffic densities as well low traffic densities can be adapted.
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