DE2604517A1

DE2604517A1 - Wellendichtring

Info

Publication number: DE2604517A1
Application number: DE19762604517
Authority: DE
Inventors: Hans Ing Grad Rueger
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1976-02-06
Filing date: 1976-02-06
Publication date: 1977-08-11

Description

Wellendichtring
Die Erfindung bezieht sich auf einen Wcllendichtring für ein in axialer Richtung geteiltes, mittels einer Flachdichtung abgedichtetes Maschinengehäuse, insbesondere für ein Kürbelgehäuse von Brennkraftmaschinen.
Als ein ständiges Problem in der Abdichtung derartiger Maschinengehäuse, zum Beispiel bei Kurbelgehäusen von Brennkraftmaschinen, hat sich die Stelle erwiesen, an der die Trennfuge des Kurbelgehäuses in die Bohrung für den Wellendichtring mündet.
Hier kann bei ungünstigen F rtigungstoleranzen zwischen dem Stoß der Flachdichtung und dem WellendichtriqgSchmiermittel aus dem Kurbelgehäuse austreten. Um dies zu vermeiden, weist ein bekannter Dichtring (D-OS 22 55 449) an seinem Außenumfang zwei diametral sich nach außen erstreckende Lappen auf, die in korrespondierenden Ausnehmungen in einer Hälfte des geteilten Maschinengehäuses ruhen und in diesem Bereich die Flachdichtung überdecken. Obwohl damit eine Verbesserung des Abdichtproblems er reicht ist, konnte sich dieser bekannte Dichtring beispielsweise bei der Abdichtung von Kurbelgehäusen nicht durchsetzen, da beispielsweise ein Auswechseln des Dichtringes ohne Zerlegen des Kurbelgehäuses aufgrund der angeformten Lappen äußerst schwierig ist. Außerdem erfordert diese Ausbildung zusätzliche Arbeitsgänge am Kurbelgehäuse und damit eine Summierung weiterer 'ertigungstoleranzen an dieser kritischen Stelle.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Wellendichtring zu schaffen, der eine sichere Abdichtung gewährleistet, einfach zu montieren ist und keine zusätzliche B;arbeitung am Maschinengehäuse erfordert.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Außenumfang des Wellendichtringes in der Ebene der Gehäuseteilung abgestuft ist. Die somit gebildeten Stufen überdecken die Flachdichtung, wobei sich der Dichtungsdruck über den größeren Außenumfang des Wellendichtringes in der korrespondierenden Bohrung im Kurbelgehäuse abstützt. Die AnfWoderungen an die Fertigungstoleranzen sind nicht größer als bei der Verwendung eines herkömmlichen, am Außenumfang rotationssymetrischen Wellendichtringes. Schließlich ist der Aufbau des erfindungsgemäßen Wellendichtringes kompakter und danit unempfindlicher gegen Verzug bei der Montage.
An die Stufen des Außenumfanges können vom kleineren Außenumfang ausgehend Ansätze angeformt sein, die sich radial über einen Bereich der Stufen erstrecken und deren Höhe in etwa der Stärke der F]achdichtung entspricht. Dadurch ist der Stoß der Flachdichtung vom unmittelbaren Außenumfang des Wellendichtringes abgesetzt und durch die Flächenpressung von Flachdichtung und Ansatz an der Stufe zuverlässig dicht.
Über dem Bereich des kleineren Außenumfanges kann ein Radialflansch angeordnet sein, der zur axialen Fixierung des Wellendichtringes dient und die Abdichtwirkung in diesem Bereich verbessert. Vorzugsweise kann der Wellendichtring aus elastischem Material, zum Beispiel Gummi bestehen und einen einvulkanisierten Versteifungsring aufweisen.
Die Erfindung ist im nachstehenden anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 den erfindungsgemäßen Wellendichtring, wobei die linke Seite der Figur den eingebauten Zustand verdeutlicht.
Fig. 2 einen Schnitt gemäß Linie II-II der Fig. 1.
In Fig. 1 ist mit 1 ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine angedeutet, welches mit einer ebenfalls nur angedeuteten blwanne 2 unter Zwischenlage einer Flachdichtung 3 abgedichtet ist. Am Austritt der Kurbelwelle (nicht dargestellt) ist ein Wellendichtring 4 eingesetzt. Der Wellendichtring 4 weist einen Bereich kleineren Außenumfanges 5 und einen Bereich größeren Außenumfanges 6 auf, wobei die Durchmesserdifferenz in Form von in der Ebene der Gehäuseteilung bzw. der Flachdichtung verlaufenden Stufen 7 kompensiert ist, welche die Flachdichtung 3 überdecken. An jede Stufe 7 ist ein vom kleineren Außenumfang 5 ausgehender Ansatz 8 angeformt, der sich radial über einen Bereich der Stufe 7 erstreckt und dessen Höhe in etwa der Stärke der Flachdichtung 3 entspricht. Der Stoß der Flachdichtung 3 liegt dementsprechend nicht am Außenumfang des Wellendichtringes, sondern von diesem abgesetzt am jeweiligen Ansatz 8. Uber den Bereich des kleineren Außenumfanges 5 ist ein Radialflansch 9 angeordnet. Der W llendichtring 4 ist in bekannter Weise aus Gummi und einem einvulkanisierten, teilweise L-förmigen Versteifungsring 10 hergestellt. Durch den erfindungsgemäßen Außenumfang des Wellendichtringes 4 wird eine einfache Montage aufgrund der selbstarretierenden Wirkung der Stufen 7 und eine zuverlässige Abdichtung erreicht.
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Claims

Patentansprüche 0Wellendichtring für ein in axialer Richtung geteiltes, mittels einer Flachdichtung abgedichtetes Maschinengehäuse, insbesondere für ein Kurbelgehäuse von Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenumfang des Wellendichtringes (4) in der Ebene der Gehäuseteilung abgestuft ist.
2. Wellendichtring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an die Stufen (7) vom kleineren Außenumfang (5) ausgehend Ansätze (8) angeformt sind, die sich radial über einen Bereich der Stufen (7) erstrecken und deren Höhe in etwa der Stärke der Flachdichtung (i) entspricht.
3. Wellendichtring nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß über den Bereich des kleineren Außenumfanges (5) ein Radialflansch (9) angeordnet ist.
4. Wellendichtring nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß er aus elastisch verformbarem Material, insbesondere Gummi besteht und einen einvulkanisierten Versteifungsring (10) aufweist.