DE260050C

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Publication number: DE260050C
Application number: DENDAT260050D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl 260050 KLASSE 77h. GRUPPE- JVl 260050 CLASS 77h. GROUP

ORVILLE WRIGHT in DAYTON, V. St. A.ORVILLE WRIGHT in DAYTON, V. St. A.

Flugzeug mit verwindbaren Tragflächen.Airplane with twistable wings.

Zusatz zum Patent 173378.Addendum to patent 173378.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. November 1908 ab. Längste Dauer: 23. März 1919.Patented in the German Empire on November 13, 1908. Longest duration: March 23, 1919.

—-i die Priorität- -i the priority

Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit verwindbaren Tragflächen nach Patent. 173378, bei welchem die durch das Verwinden entstehende Ablenkung aus der Flugrichtung durch gleichzeitiges Drehen eines Steuers aufgehoben wird. Bei der Ausführungsform des Hauptpatentes besteht dieses Steuer aus einem senkrechten Schwanzsteuer. Demgegenüber ist die vorliegende Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, daß dieses Seitensteuer in zwei seitlich an den Tragflächen angeordnete, senkrecht stehende Klappen zerlegt ist.The invention relates to an aircraft with twistable wings according to the patent. 173378, in which the deflection from the direction of flight caused by twisting turning a rudder at the same time is canceled. In the embodiment of the main patent this rudder consists of a vertical tail rudder. In contrast, the present embodiment is characterized in that that this rudder control in two laterally arranged on the wings, vertical standing flaps is dismantled.

Während bei der ersteren Ausführungsform das hintere Seitensteuer dem infolge der Tragflächenverwindurig auftretenden Drehmoment ein solches entgegensetzt, das durch einen seitlich zur Flugrichtung hinter der senkrechten Mittelachse des Flugzeuges erzeugten Druck entsteht, wird nach der vorliegenden Ausführungsform dem auftretenden einseitigen Widerstand in der Flugrichtung unmittelbar ein ebensolcher von gleicher Größe entgegengesetzt, also dem Entstehen des unerwünschten Drehmomentes von vornherein durch zwei parallel in der Flugrichtung wirkende Gegendrücke vorgebeugt, so daß sich die Schaffung eines langen Hebelarmes in der Flugrichtung für das seitliche Gegendrehmoment an dem Flugzeug erübrigt. An sich ist es zwar bekannt, an einem Flugzeug zwei seitliche Klappen anzuordnen, jedoch sind in diesem Falle diese Klappen an einem Flugzeug ohne Tragflächenverwindung angeordnet und ihre Wirkungsweise ist daher eine andere.While in the former embodiment the rear rudder is twisted as a result of the wing occurring torque opposes such that by a pressure generated laterally to the direction of flight behind the vertical central axis of the aircraft arises, according to the present embodiment, the occurring one-sided resistance in the direction of flight immediately opposite one of the same size, So the creation of the undesired torque from the outset by two parallel counter-pressures acting in the direction of flight are prevented, so that the creation of a long lever arm in the direction of flight for the lateral counter-torque on the aircraft unnecessary. It is known per se to arrange two side flaps on an aircraft, however, in this case these flaps on an aircraft are without wing twist arranged and their mode of action is therefore different.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform eines Flugzeuges mit der Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt.The drawing shows an example embodiment of an aircraft with the Apparatus according to the present invention shown.

Fig. ι ist eine perspektivische Ansicht,Fig. Ι is a perspective view,

Fig. 2 ein wagerechter Schnitt unterhalb der oberen- Tragfläche.Fig. 2 is a horizontal section below the upper-wing.

Das dargestellte Flugzeug hat zwei übereinander angeordnete, unter sich verbundene Tragflächen, deren beide seitlichen Hälften um wagerechte Achsen verstellt werden können, um die Tragflächen zu verwinden. Die Tragflächen 1 und 2 sind miteinander mittels starrer Stangen 3 verbunden, die an ihren entgegengesetzten Enden mittels biegsamer Gelenke oder Universalgelenke befestigt sind. Die Verwindung der Tragfläche geschieht mittels eines Seiles 4, das mit seinen Enden an den hinteren beweglichen Ecken der Tragflächenhälften oder deren Tragfläche befestigt ist und unter Führungsrollen 5 hindurchgeht, die am Rahmen der unteren Tragfläche mit-The aircraft shown has two superposed, interconnected Wings, the two side halves of which can be adjusted around horizontal axes, to twist the wings. The wings 1 and 2 are mutually means rigid rods 3 connected, which at their opposite ends by means of flexible Joints or universal joints are attached. The wing is twisted by means of a rope 4, which is attached with its ends to the rear movable corners of the wing halves or their wing is and passes under guide rollers 5, which are on the frame of the lower wing with-

(2. Auflage, ausgegeben am 2. Februar igi6J(2nd edition, issued on February 2nd igi6J

tels kleiner Lager 6 gelagert sind. Zwischen diesen Führungsrollen ist das Seil, sei es nach rechts, sei es nach links, durch ein Lenkseil 8^a geschlungen, welches über eine Führungsrolle 4^fl um eine Trommel 7 auf einer Welle 8 geschlungen ist. Diese Welle ist in Lagern 9 der unteren Tragfläche fest gelagert. Die Trommel ist mit einem Handgriff 10 und mit einer Bremse 11 versehen, welche ihre freie Drehung um die Welle verhindert. Eine Druckschraube 12 gestattet, die Reibung an der Welle zu regeln. Ein zweites Seil 13 ist mit seinen Enden an den unteren Tragflächenhälften befestigt und über Führungsrollen 14 der oberen Tragflächen geführt. Mittels dieser Seile bewirkt eine einzige Drehung des Handgriffes 10 eine Verwindung der rechten und linken Enden beider Tragflächen. Um der hierbei auftretenden Ablenkung aus der Flugrichtung im Entstehen entgegenzutreten, sind nun rechts und links von der Mitte der Maschine senkrechte Steuer 15 angeordnet, die jedes an einer senkrechten Welle oder Stange 16 angebracht sind, deren Enden in den Rahmen der oberen und unteren Tragfläche gelagert sind, und zwar nahe dem vorderen Rande "derselben. Unterhalb jedes Steuers 15 trägt die Welle eine Scheibe 17, an welcher das Ende eines Seiles 18 befestigt ist, dessen anderes Ende an der entsprechenden Scheibe 17 des Steuers 15 der anderen Maschinenseite befestigt ist. Das Seil 18 ist mit einer Steuervorrichtung versehen, welche eine Einstellung der' Steuer 15 gestattet. Nach dem dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die Bewegung des Seiles 18 mittels Führungsrollen 19'' und einer Trommel 19, die auf der Welle 8 lose angeordnet und mit einem Handgriff 20 und einer Bremse 21 versehen ist. Trommel und Bremse entsprechen der Trommel 7 und der Bremse 11. Der Handgriff 20 ist vorteilhaft parallel und in unmittelbarer Nachbarschaft des Handgriffes 10 angeordnet, so daß beide Handgriffe 20 und 10 zusammen mit einer Hand verstellt werden können, also beide Trommeln 7 und 19 gleichzeitig gedreht werden können. Wenn der Handgriff nach der einen oder der anderen Richtung verstellt wird, wird die eine Seite des Seiles 18 gespannt und die andere nachgelassen. Auf diese Weise wird das eine Steuer 15 in der gewünschten Richtung eingestellt, so daß es sich schräg zur Flugrichtung darbietet und dem anderen Steuer 15 gestattet, sich parallel zur Flugrichtung der Maschine einzustellen. Die Bremse 21 dient dazu, das eingestellte Steuer in der Einstellage zu halten, bis die Trommel 19 von neuem bewegt wird, um eine andere Schrägstellung bzw. die Normallage herzustellen.means of small bearings 6 are stored. Between these guide rollers, the rope is looped, either to the right or to the left, by a steering cable 8 ^a , which is looped around a drum 7 on a shaft 8 via a guide roller 4 ^fl. This shaft is firmly supported in bearings 9 on the lower wing. The drum is provided with a handle 10 and with a brake 11 which prevents its free rotation around the shaft. A pressure screw 12 allows the friction on the shaft to be regulated. A second rope 13 is attached with its ends to the lower wing halves and guided over guide rollers 14 of the upper wing. By means of these ropes, a single turn of the handle 10 causes a twisting of the right and left ends of both wings. In order to counteract the resulting deflection from the direction of flight, vertical controls 15 are now arranged to the right and left of the center of the machine, each of which is attached to a vertical shaft or rod 16, the ends of which are mounted in the frame of the upper and lower wing Below each rudder 15, the shaft carries a pulley 17 to which the end of a cable 18 is attached, the other end of which is attached to the corresponding pulley 17 of the rudder 15 on the other side of the machine Cable 18 is provided with a control device which allows adjustment of the control 15. According to the illustrated embodiment, the movement of the cable 18 takes place by means of guide rollers 19 ″ and a drum 19, which are loosely arranged on the shaft 8 and with a handle 20 and a brake 21. The drum and brake correspond to the drum 7 and the brake 11. The handle 20 is advantageously arranged parallel and in the immediate vicinity of the handle 10, so that both handles 20 and 10 can be adjusted together with one hand, so both drums 7 and 19 can be rotated at the same time. If the handle is adjusted in one direction or the other, one side of the rope 18 is tensioned and the other is slackened. In this way, one control 15 is set in the desired direction so that it presents itself at an angle to the direction of flight and allows the other control 15 to adjust itself parallel to the direction of flight of the machine. The brake 21 serves to keep the set rudder in the set position until the drum 19 is moved again in order to produce a different inclination or the normal position.

Claims

Patent claim:

Airplane with twistable wings according to patent 173378, characterized in that that instead of a vertical central rudder, there are two lateral rudders attached to the Has vertical control flaps arranged in the wings.

1 sheet of drawings.