DE259916C

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Publication number: DE259916C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Bei den bekannten Schienenstoßverbindungen (Stumpfstoß mit Laschen) nutzen sich die Anlageflächen der Laschen und Schienen gegenüber der Schienenstoßlücke im Betriebe frühzeitig ab. Der infolgedessen eintretende Spielraum zwischen den Anlageflächen kann auch durch Nachziehen der Laschenschrauben nicht aufgehoben werden.In the case of the known rail joint connections (butt joint with straps), the Contact surfaces of the brackets and rails opposite the rail joint gap in the company early. The resulting clearance between the contact surfaces can cannot be canceled even by retightening the bracket screws.

Diese Abnutzung ist auf die durch die Erschütterungen des Gestänges hervorgerufene Bewegung der Anlageflächen der Laschen und Schienen gegeneinander zurückzuführen und kann daher nur durch Verhinderung dieser Bewegungen ausgeschaltet werden.This wear is due to the vibrations of the linkage Movement of the contact surfaces of the tabs and rails against each other and attributed can therefore only be switched off by preventing these movements.

Zur Beseitigung dieser schädlichen Bewegungen hat man Keile und Keilklemmen in den Laschen unterhalb des Schienenfußes angeordnet oder die Schienenfüße in anderer ähnlicher Weise umklammert, ferner Klemmstücke zwischen dem Schienenkopf und dem Schienenfuß unter Aussparung der Laschenschenkel unter dem Schienenkopf angewendet, aber in allen Fällen den erhofften Erfolg nicht erzielt. Auch durch Anordnung einer mittleren, die Schienenstoßlücke durchquerenden Laschenschraube konnte unter Beibehaltung der bisherigen Vollaschen die schädliche Abnutzung nicht aufgehoben werden.To eliminate these damaging movements, one has wedges and wedge clamps in the tabs arranged below the rail foot or the rail feet in another similarly clasped, also clamping pieces between the rail head and the Rail foot applied under recess of the bracket legs under the rail head, but in all cases not achieved the hoped-for success. Also by arranging a middle, The bracket bolt crossing the gap between the rail joints could be retained while maintaining of the previous full ash the harmful wear and tear are not lifted.

Durch nachstehende Schienenverlaschung sollen nun die die Abnutzung herbeiführenden . Bewegungen der Anlageflächen verhütet werden.The following rail lashing should now cause the wear . Movements of the contact surfaces are prevented.

In den Fig. 1 und 2 der Zeichnung ist eineIn Figs. 1 and 2 of the drawing is a

solche Verlaschung im Querschnitt und in der Seitenansicht mit einer die Schienenstoßlücke durchquerenden Laschenschraube dargestellt, während in den Fig. 3, 4 und 5 eine solche in der Seitenansicht und zwei Schnitten unter Benützung der beiden inneren Laschenschrauben als Spannschrauben veranschaulicht ist.such lashing in cross section and in side view with a rail joint gap traversing bracket screw shown, while in Figs. 3, 4 and 5 such a side view and two sections illustrated using the two inner bracket screws as tensioning screws is.

Die zwischen dem Schienenkopf und dem Schienenfuß eingespannten Laschenschenkel erhalten gegenüber der Schienenstoßlücke rahmenförmige Ausschnitte α von solchen Abmessungen, daß die oberen und unteren Rahmenleisten 0 und u der Lasche mit federnder Spannung zwischen den Schienenkopf und den Schienenfuß gepreßt werden können. Dieses geschieht durch die in die Aussparungen eingepaßten Keilstücke k, Welche. bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 in der Mitte der Aussparungen α gegenüber der Schienenstoßlücke eingebaut und durch eine einen Ausschnitt der Schienenstegenden durchgreifende Laschenschraube s befestigt sind, wobei die federnde Spannung der Leisten 0 und u durch Anziehen der Schraube s nach Bedarf geregelt werden kann.The bracket legs clamped between the rail head and the rail foot receive frame-shaped cutouts α with respect to the rail joint gap of such dimensions that the upper and lower frame strips 0 and u of the tab can be pressed with resilient tension between the rail head and the rail foot. This is done by the wedge pieces k, Which are fitted into the recesses. In the embodiment according to FIGS. 1 and 2 in the middle of the recesses α installed opposite the rail joint gap and fastened by a bracket screw s extending through a cutout of the rail web ends, the resilient tension of the strips 0 and u being regulated as required by tightening the screw s can be.

Bei der. Ausführung nach den Fig. 3 bis 5 sind zwei seitlich der Stoßfuge angeordnete Schrauben s' verwendet, welche durch Ansätze der Keilstücke k' und durch die üblichen Löcher in den Schienenstegen greifen.In the. In the embodiment according to FIGS. 3 to 5, two screws s ' arranged at the side of the butt joint are used which engage through the approaches of the wedge pieces k' and through the usual holes in the rail webs.

Um ein festeres Anliegen der Laschen auch an den übrigen Befestigungsstellen zu ermögliehen, können die Laschen dort ebenfallsIn order to allow a more firm fit of the straps also at the other fastening points, can the tabs there as well

mit Ausschnitten und Keilstücken versehen werden.be provided with cutouts and wedges.

Claims

Patent claim:

Rail joint connection, characterized in that in elongated recesses

(a) wedge pieces (k, k ') that can be tightened by bracket screws are inserted in the web part of the brackets opposite the rail joint gap, which wedge pieces press the lateral boundaries (o and u) of the recesses against the contact surfaces of the rails.

For this purpose ι sheet of drawings.