DE257505C

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Publication number: DE257505C
Application number: DENDAT257505D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT,PATENT OFFICE,

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 257505 KLASSE 63 d. GRUPPE- M 257505 CLASS 63 d. GROUP

ALBERT SAUVßRT in PARIS. Rad mit federnden Speichen.ALBERT SAUVßRT in PARIS. Wheel with springy spokes.

Zusatz zum Patent 246736.Addendum to patent 246736.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. April 1912 ab. Längste Dauer: 28. April 1926.Patented in the German Empire on April 23, 1912. Longest duration: April 28, 1926.

Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung des federnden Rades nach Patent 246736. Gemäß der Erfindung ist jede der Kolbenstangen der Speichenzylinder mit zwei Längsbohrungen versehen, und die Nabe ist von konzentrischen, an einen Hahn angeschlossenen Ringleitungen umgeben. Die Leitungen sind durch biegsame Rohre mit den Speichenbohrungen derart verbunden, daß die vor und hinter dem Kolben der Speichenzylinder liegenden Luftkammern der einzelnen Speichen in derselben Weise miteinander kommunizieren wie bei dem Rade nach dem Hauptpatent.
In der Zeichnung istThe invention relates to a further embodiment of the resilient wheel according to patent 246736. According to the invention, each of the piston rods of the spoke cylinder is provided with two longitudinal bores, and the hub is surrounded by concentric ring lines connected to a tap. The lines are connected to the spoke bores by flexible tubes in such a way that the air chambers of the individual spokes located in front of and behind the piston of the spoke cylinder communicate with one another in the same way as in the case of the wheel according to the main patent.
In the drawing is

Fig. ι ein Längsschnitt durch eine Speiche. Fig. 2 ist ein Querschnitt durch die Nabe und den Hahn.Fig. Ι a longitudinal section through a spoke. Figure 2 is a cross section through the hub and the rooster.

Fig. 3 stellt schematisch die Gesamtheit der Verbindungen zweier gegenüberliegender Speichenzylinder dar.Fig. 3 shows schematically the entirety of the connections between two opposing spoke cylinders represent.

Wie im Hauptpatent, ist auch im vorliegenden Falle die nach der Felge zu liegende Kammer 15 einer Speiche 5 mit der nach der Nabe zu liegenden Kammer.14 der gegenüberliegenden Speiche 2 durch ein Rohr 115 verbunden, während das gleiche Rohr in eine Verbindung zwischen der Nabenkammer 16 der Speiche 5 und der Felgen kammer 13 derSpeiche2 herstellt.As in the main patent, in the present case the one to be positioned after the rim Chamber 15 of a spoke 5 with the after Hub to the lying chamber. 14 of the opposite spoke 2 connected by a tube 115, while the same tube in a connection between the hub chamber 16 of the Spoke 5 and the rim chamber 13 of the Spoke 2 produces.

Zu diesem Zweck sind gemäß der Erfindung in der Kolbenstange 101 einer jeden Speiche zwei Längsbohrungen 102 und 103 vorgesehen. Die Bohrung 102 hat eine Erweiterung 104 am Ende der Stange und mündet in eine nach der Felge zu liegende Kammer 15 der Speiche 5. Die zweite Bohrung 103 ist durch einen gebogenen Kanal 107 mit der inneren, nach der Nabe zu liegenden' Kammer 16 verbunden. Dieser gebogene Verbindungskanal hat den Zweck, den Eintritt des Schmieröles in den Kanal 103 zu verhindern. An den Kanal 103 schließt an der Nabe ein biegsames, gebogenes Metallrohr 109 an, dessen Ende 110 mit einer Ringleitung in in Verbindung steht, die konzentrisch zur Nabe 112 angeordnet ist. Diese Leitung in ist in gleicher Weise durch ein zweites biegsames Verbindungsstück mit demjenigen Kanal des gegenüberliegenden Speichenkolbens verbunden, der in die nach der Felge zu liegende Kammer mündet. Die zweite, in der Kolbenstange 101 vorgesehene Bohrung 102 mündet in ein gebogenes, biegsames Rohr 113, dessen Ende 114 an eine Ringleitung 115 angeschlossen ist, die in gleicher Weise mit der Nabenkammer des gegenüberliegenden Zylinders in Verbindung steht.For this purpose, according to the invention, in the piston rod 101 of each spoke two longitudinal bores 102 and 103 are provided. The bore 102 has an extension 104 at the end of the rod and opens into a chamber 15 of the spoke 5, which is located after the rim. The second bore 103 is through a curved channel 107 with the inner, after the Hub to lying 'chamber 16 connected. This curved connecting channel has the Purpose of preventing the lubricating oil from entering the channel 103. To canal 103 connects to the hub of a flexible, bent metal tube 109, the end 110 of which with a Ring line is in connection, which is arranged concentrically to the hub 112. These Line in is in the same way through a second flexible connector with the one Channel of the opposite spoke piston connected to the after the rim Chamber to be located opens. The second bore provided in the piston rod 101 102 opens into a bent, flexible tube 113, the end 114 of which is connected to a ring line 115 connected in the same way with the hub chamber of the opposite cylinder communicates.

Die Stange 101 des Kolbens ist an die Nabe 112 mittels eines Bolzens 116 derart angelenkt, daß sie in der Ebene des Rades um die Achse 118 schwingen kann. Zu dem Zwecke müssen die gebogenen Verbindungsstücke 109, 113 aus Stahl hergestellt sein, wodurch eine genügend große Biegsamkeit gewährleistet ist.The rod 101 of the piston is attached to the hub 112 articulated by means of a bolt 116 in such a way that that it can oscillate about axis 118 in the plane of the wheel. For that purpose must the bent connectors 109, 113 from Be made of steel, whereby a sufficiently large flexibility is guaranteed.

Um die Nabe sind, entsprechend der Anzahl der Speichen, konzentrisch sechs ringförmige Leitungen in, 115 angeordnet, undThere are six ring-shaped concentrically around the hub, corresponding to the number of spokes Lines arranged in, 115, and

zwar drei auf der einen und drei auf der anderen Seite der Mittelebene des Rades. Jede dieser sechs Leitungen ist durch ein Zweigrohr 119 (Fig. 2, 3) mit einem Hahn 120 verbunden, dessen Küken 121 mit einer mittleren Bohrung 122 ausgestattet ist. Diese ist mit sechs öffnungen 123 versehen, die in derselben Querebene des Rades angeordnet sind, so daß sie alle zugleich vor die Mündungen der Verbindungsrohre 119 gebracht werden können. Wenn das Hahnküken sich in dieser Stellung befindet, so sind die zwölf Zylinderkammern miteinander verbunden. Die Bohrung 122 des Hahnkükens ist durch ein Luftventil 124 verschlossen, das seinerseits wiederum durch eine Schraubenkappe 125 überdeckt ist.three on one side and three on the other side of the center plane of the wheel. Every of these six lines is connected to a tap 120 by a branch pipe 119 (Fig. 2, 3), the plug 121 of which is equipped with a central bore 122. This is with six openings 123 provided, which are arranged in the same transverse plane of the wheel, so that they can all be brought at the same time in front of the mouths of the connecting pipes 119. When the cock plug is in this position, the twelve are cylinder chambers connected with each other. The bore 122 of the cock plug is closed by an air valve 124, which in turn is covered by a screw cap 125.

Um das Rad betriebsfertig zu machen, wird das Hahnküken so gedreht, daß die sechs Ringleitungen 111 und 115 miteinander in Verbindung stehen, so daß auch die zwölf Zylinderkammern miteinander verbunden sind. Man schließt an den Hahn eine mit Druckluft gefüllte Flasche an und füllt die Zylinder mit Druckluft, worauf das Hahnküken in die Abschlußstellung gedreht wird, so daß die einzelnen Leitungen in und 115 voneinander getrennt sind und jede Leitung nur zur Verbindung von zwei Zylinderkammern dient, wie dies in dem Hauptpatent erläutert ist.To make the wheel ready for use, the cock plug is turned so that the six Ring lines 111 and 115 in connection with one another stand so that the twelve cylinder chambers are also connected to one another. A compressed air filled valve is connected to the tap Bottle and fills the cylinder with compressed air, whereupon the stopcock plug into the final position is rotated so that the individual lines in and 115 are separated from one another are and each line is only used to connect two cylinder chambers, as explained in the main patent.

Claims

Patent claim:

Wheel with resilient spokes according to patent 246736, characterized in that in each of the piston rods (101) of the spoke cylinder two longitudinal bores (102,103) are provided, while the hub (112) of concentric ring lines (115 or in) is surrounded by flexible, bent tubes (113 or 109) with the Align spoke bores (102, 103) in this way are that the after the hub to be located behind the piston chamber of each spoke cylinder with the communicated after the rim, located in front of the piston chamber of the opposite cylinder.

For this purpose ι sheet of drawings.