DE2557736A1 - Start and slow running air intake regulator - has regulator dependent servo to open throttle in indirect fuel injection engine - Google Patents

Start and slow running air intake regulator - has regulator dependent servo to open throttle in indirect fuel injection engine

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DE2557736A1 DE19752557736 DE2557736A DE2557736A1 DE 2557736 A1 DE2557736 A1 DE 2557736A1 DE 19752557736 DE19752557736 DE 19752557736 DE 2557736 A DE2557736 A DE 2557736A DE 2557736 A1 DE2557736 A1 DE 2557736A1
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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Abstract

The slow running regulator (3) for an indirect fuel injector system is subjected to the regulating pressure from the warm up running control (1). The slow running regulator consists of a housing (5) divided into two chambers by a diaphragm (4). The one side (9) of the diaphragm is subject to the regulating pressure and the second side is subject to a return spring pressure (11). The diaphragm is linked mechanically via an adjuster set screw (14) to the throttle valve (5). The fuel injection regulator pressure is low during cold start and warming up phases and the product of regulator pressure multiplied by the diaphragm surface on one side and the spring force on the second side causes the throttle valve to open independent of the accelerator pedal position to admit extra air.

Description

Brennkraftmaschine, insbesondere Internal combustion engine, in particular

für Kraftfahrzeuge. for automobiles.

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem von dem Fahrpedal betätigten Leistungsregelorgan, wobei der Brennkraftmaschine eine luftmessende, antriebslose Brennstoff-Einspritzanlage mit kontinuierlichem Brennstoffzufluß und einem den Steuerdruck der Brennstoffeinspritzanlage in Abhängigkeit von den Betriebszuständen der Brennkraftmaschine beeinflussenden Warmlaufregler zugeordnet ist. The invention relates to an internal combustion engine, in particular for Motor vehicles with a power control element actuated by the accelerator pedal, wherein the internal combustion engine has an air-measuring, driveless fuel injection system with continuous fuel flow and the control pressure of the fuel injection system influencing depending on the operating states of the internal combustion engine Warm-up controller is assigned.

Es ist eine Brennkraftmaschine der genannten Art bekannt (Bosch, Technische Unterrichtung Benzineinspritzung K-Jetronic, 1. Ausgabe 1974), bei der während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine zum Ausgleich für die dabei auftretende erhöhte Reibleistung der Brennkraftmaschine eine größere Menge Brennstoff-Luftgemisch zugeführt wird, als es der Stellung des Leistungsregelorganes entspricht. Dies wird erreicht durch den das Leistungsregelorgan umgehenden Zusatzluftschieber. Dessen Querschnitt wird durch eine in Abhängigkeit von der Erwärmung eines elektrisch beheizten Bimetall-Streifens gesteuerten Lochblende geregelt, die bei betriebswarmem Zustand der Brennkraftmaschine verschlossen ist. Hierbei hat sich jedoch als nachteilig erwiesen, daß die während der Warmlaufphase nach dem Startvorgang ausreichende zusätzliche Menge Brennstoff-Luftgemisch unmittelbar während des Startvorganges sich als nicht genügend groß erwiesen hat, wodurch unter anderem ein sicherer Start und ein schnelles Hochlaufen der Brennkraftmaschine auf Leerlaufdrehzahl nicht gewährleistet ist. An internal combustion engine of the type mentioned is known (Bosch, Technical briefing for petrol injection K-Jetronic, 1st edition 1974), at the during the warm-up phase of the internal combustion engine to compensate for the occurring increased frictional power of the internal combustion engine a larger amount of fuel-air mixture is supplied than it corresponds to the position of the power control organ. this will achieved by the additional air slide bypassing the capacity control unit. Whose Cross section is through a depending on the heating of an electrically heated Bimetal strip controlled perforated diaphragm regulated, which is at operating temperature the internal combustion engine is closed. However, this has been found to be disadvantageous proved to be sufficient additional during the warm-up phase after the start-up process Amount of fuel-air mixture immediately during the starting process turns out to be not has proven to be sufficiently large, which among other things ensures a safe start and a fast Running up of the internal combustion engine to idle speed is not guaranteed.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Start- und Warmlaufphase einer Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art zu optimieren. The object of the invention is the start and warm-up phase of a To optimize internal combustion engine of the type mentioned.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine vom Steuerdruck der Brennstoff-Einspritzanlage beaufschlagte Regeleinrichtung gelöst, durch die die der Brennkraftmaschine zugeführte Luftmenge in Abhängigkeit von den Betriebszuständen der Brennkraftmaschine beeinflußbar ist. Als vorteilhaft hat sich erwiesen, daß entweder die Regeleinrichtung die Stellung des Leistungsregelorganes bei nicht betätigtem Fahrpedal in Abhängigkeit von den Betriebszuständen der Brennkraftmaschine beeinflußt, oder daß die Regeleinrichtung eine an dem Leistungsregelorgan der Brennkraftmaschine vorbeigeführte Umgehungsleitung unabhängig von der Fahrpedalstellung in Abhängigkeit von den Betriebszuständen der Brennkraftmaschine regelt. Bei dem erstgenannten Ausführungsbeispiel kann die Regeleinrichtung durch ein von einer Membrane unterteiltes Gehäuse gebildet werden, wobei die eine Seite der Membrane von dem Steuerdruck und die andere Seite der Membrane von einer vorgespannten Druckfeder beaufschlagt wird und die Membrane mit einem die Stellung des Leistungsregelorganes beeinflußenden Steuerhebel zusammenwirkt. Zweckmäßig ist hierbei, daß der Steuerhebel einerseits direkt an die Membrane angelenkt ist und andererseits mit einem das Leistungsregelorgan verstellenden Stellhebel bekannter Art zusammenwirkt, wobei der Stellhebel eine Stellschraube aufweist, an der der Steuerhebel anliegt. Bei dem zweiten genannten Ausführungsbeispiel kann die Regeleinrichtung durch ein von einer Membrane unterteiltes Gehäuse gebildet werden, wobei die eine Seite der Membrane von dem Steuerdruck und die andere Seite der Membrane von einer vorgespannten Druckfeder beaufschlagt wird, und die Membrane mit einem den Durchströmquerschnitt der Umgehungsleitung steuerndes Regelventil zusammenwirkt. Hierbei hat sich als zweckmäßig erwiesen, daß das Regelventil durch einen mit der Membrane verbundenen und in der Wandung der Umgehungsleitung' geführten Regel kolben sowie einer mit dem Regel kolben zusammenwirkenden, in der Wandung der Umgehungsleitung dem Regel kolben gegenüberliegend angeordneten Ausnehmung gebildet wird. According to the invention, this object is achieved by one of the control pressure Fuel injection system acted upon control device released through which the The amount of air supplied to the internal combustion engine as a function of the operating conditions the internal combustion engine can be influenced. It has been found to be advantageous that either the control device the position of the power control element when it is not actuated The accelerator pedal is influenced as a function of the operating states of the internal combustion engine, or that the control device is one on the power control element of the internal combustion engine Bypass line passed by regardless of the position of the accelerator pedal as a function of regulates the operating states of the internal combustion engine. In the first-mentioned embodiment the control device can be formed by a housing divided by a membrane one side of the membrane from the control pressure and the other side the diaphragm is acted upon by a pretensioned compression spring and the diaphragm cooperates with a control lever influencing the position of the power control element. It is useful here that the control lever is hinged directly to the membrane on the one hand is and on the other hand with an adjusting lever adjusting the power control element known type cooperates, the adjusting lever having an adjusting screw to which the control lever rests. In the second embodiment mentioned, can the control device is formed by a housing divided by a membrane one side of the membrane from the control pressure and the other side the diaphragm is acted upon by a pretensioned compression spring, and the diaphragm with a control valve controlling the flow cross-section of the bypass line cooperates. It has been found to be useful that the control valve through one connected to the membrane and guided in the wall of the bypass line Usually piston and a piston cooperating with the rule, in the wall the bypass line opposite the control piston arranged Recess is formed.

Der Steuerhebel ist auf der der Druckfeder zugewandten Seite der Membrane angeordnet, und an der Membrane wird ein aus dem Produkt Steuerdruck x Membranenfläche einerseits und der Federkraft der Druckfeder andererseits resultierendes Kräftegleichgewicht derart wirksam, daß das Leistungsregelorgan durch den Steuerhebel über den Stelihebel bei nicht betätigtem Fußpedal während des Kaltstarts und der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine einen zusätzlichen Luftdurchsatz bewirkt. The control lever is on the side facing the compression spring Diaphragm arranged, and a control pressure x is generated from the product on the diaphragm The membrane area on the one hand and the spring force of the compression spring on the other hand Balance of forces so effective that the power control organ by the control lever via the lever when the foot pedal is not pressed during the cold start and the The warm-up phase of the internal combustion engine causes an additional air throughput.

Der Regelkolben ist auf der der Druckfeder zugewandten Seite der Membrane angeordnet und an der Membrane wird ein aus dem Produkt Steuerdruck x Membranenfläche einerseits und der Federkraft der Druckfeder andererseits resultierendes Kräftegleichgewicht derart wirksam, daß der Regel kolben unabhängig von der Fahrpedalstellung während des Kaltstarts und der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine die Umgehungsleitung öffnet, wodurch ein zusätzlicher Luftdurchlaß für die Brennkraftmaschine bewirkt wird. The control piston is on the side facing the compression spring The diaphragm is arranged and the product control pressure x diaphragm area is generated on the diaphragm on the one hand and the spring force of the compression spring on the other hand resulting equilibrium of forces so effective that the rule piston regardless of the accelerator pedal position during the cold start and the warm-up phase of the internal combustion engine, the bypass line opens, which causes an additional air passage for the internal combustion engine will.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch einen sicheren Start der Brennkraftmaschine und ein schnelles Hochlaufen auf die angehobene Leerlaufdrehzahl die Abgasemission in der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine verringert wird. Darüber hinaus wird die Betätigung des Fahrpedals während des Startvorganges durch die erfindungsgemäße Regeleinrichtung unnötig. The advantages achieved with the invention are in particular: that by a safe start of the internal combustion engine and a rapid run-up on the increased idling speed, the exhaust gas emissions in the warm-up phase of the internal combustion engine is decreased. In addition, the accelerator pedal is depressed during the starting process unnecessary by the control device according to the invention.

Als vorteilhaft hat sich außerdem erwiesen, daß Druckstöße auf den Warmlaufregler, wie sie beim Beschleunigen, Verzögern und bei Rückschlägen entstehen, durch die Nachgiebigkeit der in die Vorrichtung eingebauten Feder gedämpft werden.It has also proven advantageous that pressure surges on the Warm-up regulators, as they arise when accelerating, decelerating and kickbacks, be dampened by the resilience of the spring built into the device.

In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei beispielsweisen Ausführungsformen schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine die Stellung des Leistungsregelorganes der Brennkraftmaschine beeinflussende Regeleinrichtung, und Fig. 2 eine den Durchströmquerschnitt einer an dem Leistungsregelorgan der Brennkraftmaschine vorbeigeführten Umgehungslei tung regelnde Regeleinrichtung. In the drawing, the invention is in two exemplary embodiments shown schematically. 1 shows the position of the power control element the control device influencing the internal combustion engine, and FIG. 2 shows the flow cross section a bypass route passed by the power control element of the internal combustion engine control device.

In der Fig. 1 ist mit 1 ein Warmlaufregler einer bekannten luftmessenden, antriebslosen Einspritzanlage mit kontinuierlichem Brennstoffzufluß bezeichnet, der den Steuerdruck der Einspritzanlage in Abhängigkeit. von der Temperatur der Brennkraftmaschine beeinflußt. Der Warmlaufregler 1 ist über eine Steuerdruckleitung 2 mit einer Regeleinrichtung 3 verbunden, die ein durch eine Membrane 4 unterteiltes Gehäuse- 5 und einen mit der Membrane 4 zusammenwirkenden, die Stellung des Leistungsregelorganes 6 im Luftansaugkanal 7 einer nicht gezeigten Brennkraftmaschine beeinflußenden S-teuerhebel 8 umfaßt. Die eine Seite 9 der Membrane 4 wird über die Steuerdruckleitung 2 von dem Steuerdruck und die andere Seite 10 der Membrane 4 von einer vorgespannten Druckfeder 11 beaufschlagt. In Fig. 1, 1 is a warm-up controller of a known air-measuring, non-powered injection system with continuous fuel flow, which depends on the control pressure of the injection system. on the temperature of the Internal combustion engine affected. The warm-up regulator 1 is via a control pressure line 2 connected to a control device 3, which is divided by a membrane 4 Housing 5 and a cooperating with the membrane 4, the position of the power control element 6 in the air intake duct 7 of an internal combustion engine, not shown, influencing S control lever 8 includes. One side 9 of the membrane 4 is via the control pressure line 2 of the control pressure and the other side 10 of the diaphragm 4 by a pretensioned compression spring 11 applied.

Der Steuerhebel 8 ist einerseits direkt an die Membrane 4 angelenkt, und wirkt andererseits mit einem das Leistungsregelorgan 6 verstellbaren Stellhebel 12 zusammen, wobei der Stellhebel 12 eine Stellschraube 13 aufweist, an der der Steuerhebel 8 anliegt. Eine bekannte Leistungsregelorgan-Anschlagschraube ist mit 14 bezeichnet.The control lever 8 is linked directly to the membrane 4 on the one hand, and, on the other hand, acts with an adjusting lever that can be adjusted to regulate the capacity 6 12 together, the adjusting lever 12 having an adjusting screw 13 on which the Control lever 8 is applied. A known power regulator stop screw is with 14 designated.

Die Funktion dieser Regeleinrichtung ist folgende: Während des Kaltstarts und der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine ist der Steuerdruck der Einspritzanlage niedrig. The function of this control device is as follows: During a cold start and the warm-up phase of the internal combustion engine is the control pressure of the injection system low.

Die Druckfeder 11 ist derart ausgelegt, daß während dieser Betriebsbereiche der Brennkraftmaschine an der Membrane 4 ein aus dem Produkt Steuerdruck x Membranenfläche einerseits und der Federkraft der Druckfeder andererseits resultierendes Kräftegleichgewicht derart wirksam wird, daß das Leistungsregelorgan durch den sich in Pfeilrichtung A verschiebenden Steuerhebel 8 über den Stellhebel 12 bei nicht betätigtem Fahrpedal einen zusätzlichen Leerlauf-Luftdurchsatz bewirkt.The compression spring 11 is designed such that during these operating ranges of the internal combustion engine at the diaphragm 4 from the product control pressure x diaphragm area on the one hand and the spring force of the compression spring on the other hand result Balance of forces is so effective that the power control organ through the in the direction of arrow A moving control lever 8 over the adjusting lever 12 at not actuated accelerator pedal causes an additional idle air flow.

Der Umfang des zusätzlichen Luftdurchsatzes kann unabh.ängig vom Steuerdruck der Einspritzanlage durch die Stellschraube 13 beeinflußt werden. Während des Ausregelvorganges des Warmlaufreglers bewegt sich der Steuerhebel in Abhängigkeit vom ansteigenden Steuerdruck und der Kennlinie der Druckfeder entgegen der Pfeilrichtung A, bis er bei ausgeregeltem Warmlaufregler eine Stellung erreicht, bei der der Stellhebel auf die auf einen festen Leerlauf-Luftdurchsatz eingestellte Anschlagschraube 14 zu liegen kommt.The amount of additional air throughput can be independent of the control pressure the injection system can be influenced by the adjusting screw 13. During the adjustment process of the warm-up regulator, the control lever moves depending on the increasing Control pressure and the characteristic curve of the compression spring against the direction of arrow A until it When the warm-up regulator is adjusted, it reaches a position in which the control lever on the stop screw 14, which is set to a fixed idle air flow rate comes to rest.

In der Fig. 2 ist der Warmlaufregler 1 durch die Steuerdruckleitung 2 mit einer Regeleinrichtung 15 verbunden, die ein durch eine Membrane 16 unterteiltes Gehäuse 17 und ein den Durchströmquerschnitt einer an dem Leistungsregelorgan 18 der Brennkraftmaschine vorbeigeführten Umgehungsleitung 19 im Luftansaugstutzen 20 steuerndes Regelventil 21 umfasst. Die eine Seite 22 der Membrane 16 wird über die Steuerdruckleitung 2 von dem Steuerdruck und die andere Seite 23 der Membrane 16 von einer vorgespannten Druckfeder 24 beaufschlagt. Das Regelventil 21 wird durch einen mit der Membrane 16 verbundenen und in der Wandung der Umgehungsleitung 19 geführten Regel kolben 25 sowie einer mit dem Regelkolben 25 zusammenwirkenden, in der Wandung der Umgehungsleitung 19 dem Regelkolben 25 gegenüberliegend angeordneten Ausnehmung 26 gebildet. In Fig. 2, the warm-up regulator 1 is through the control pressure line 2 connected to a control device 15, which is divided by a membrane 16 Housing 17 and a flow cross-section on the power control element 18 the internal combustion engine bypassed bypass line 19 in the air intake port 20 controlling regulating valve 21 comprises. One side 22 of the membrane 16 is over the control pressure line 2 from the control pressure and the other side 23 of the membrane 16 acted upon by a pretensioned compression spring 24. The control valve 21 is through one connected to the membrane 16 and in the wall of the bypass line 19 guided control piston 25 and a cooperating with the control piston 25, arranged opposite the control piston 25 in the wall of the bypass line 19 Recess 26 is formed.

Die Funktion dieser Regeleinrichtung ist folgende: Während des Kaltstarts und der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine ist der Steuerdruck der Einspritzanlage niedrig. The function of this control device is as follows: During a cold start and the warm-up phase of the internal combustion engine is the control pressure of the injection system low.

Die Druckfeder 11 ist derart ausgelegt, daß während dieser Betriebsbereiche der Brennkraftmaschine an der Membrane 4 ein aus dem Produkt Steuerdruck x Membranenfläche einerseits und der Federkraft der Druckfeder andererseits resultierendes Kräftegleichgewicht derart wirksam wird, daß die Umgehungsleitung 19 durch den sich in Pfeilrichtung B verschiebenden Regelkolben 25 geöffnet wird, so daß unabhängig von der Fahrpedalstellung ein zusätzlicher Luftdurchsatz bewirkt wird.The compression spring 11 is designed such that during these operating ranges of the internal combustion engine at the diaphragm 4 from the product control pressure x diaphragm area on the one hand and the spring force of the compression spring on the other hand resulting equilibrium of forces is so effective that the bypass line 19 through the in the direction of the arrow B moving Control piston 25 is opened so that independently an additional air throughput is brought about by the accelerator pedal position.

Während des Ausregelvorganges des Warmlaufreglers 1 bewegt sich der Regel kolben 25 in Abhängigkeit vom ansteigenden Steuerdruck und der Kennlinie der Druckfeder 24 entgegen der Pfeilrichtung B, bis er bei ausgeregeltem Warmlaufregler eine Stellung erreicht, in der die Umgehungsleitung geschlossen ist und der Brennkraftmaschine nur der festgelegte Leerlauf-Luftdurchsatz zugeführt wird.During the adjustment process of the warm-up controller 1, the moves Rule piston 25 depending on the increasing control pressure and the characteristic of the Compression spring 24 counter to the direction of arrow B until it is adjusted with the warm-up regulator reached a position in which the bypass line is closed and the internal combustion engine only the specified idle air flow rate is supplied.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims (9)

Patentanspriiche Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem von dem Fahrpedal betätigten Leistungsregelorgan, wobei der Brennkraftmaschine eine luftmessende, antriebslose Brennstoffeinspritzanlage mit kontinuierlichem BrennstOff-Zufluß und einem den Steuerdruck der Brennstoff-Einspritzanlage in Abhängigkeit von den Betriebszuständen der Brennkraftmaschine beeinflußenden Warmlaufregler zugeordnet ist, gekennzeichnet durch eine vom Steuerdruck der Brennstoff-Einspritzanlage beaufschlagte Regeleinrichtung (3, 15), durch die die der Brennkraftmaschine zugeführte Luftmenge in Abhängigkeit von den Betriebszuständen der Brennkraftmaschine beeinflußbar ist. Patent claims internal combustion engine, especially for motor vehicles, with a power control element actuated by the accelerator pedal, the internal combustion engine an air-measuring, driveless fuel injection system with continuous fuel inflow and the control pressure of the fuel injection system as a function of the Associated with operating states of the internal combustion engine influencing warm-up controller is characterized by one acted upon by the control pressure of the fuel injection system Control device (3, 15) through which the amount of air supplied to the internal combustion engine can be influenced as a function of the operating states of the internal combustion engine. 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Regeleinrichtung (3) die Stellung des Leistungsregelorganes (6) bei nicht betätigtem Fahrpedal in Abhängigkeit von den Betriebszuständen der Brennkraftmaschine beeinflußt. 2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the control device (3) the position of the power control element (6) when it is not actuated The accelerator pedal is influenced as a function of the operating states of the internal combustion engine. 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Regeleinrichtung (15) eine an dem Leistungsregelorgan (18) der Brennkraftmaschine vorbeigeführte Umgehungsleitung (19) unabhängig von der Stellung des Fahrpedals in Abhängigkeit von den Betriebszuständen der Brennkraftmaschine regelt. 3. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the control device (15) one on the power control element (18) of the internal combustion engine bypassed bypass line (19) regardless of the position of the accelerator pedal regulates depending on the operating states of the internal combustion engine. 4. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Regeleinrichtung (3) durch ein von einer Membrane (4) unterteiltes Gehäuse (5) gebildet wird, wobei die eine Seite (9) der Membrane (4) von dem Steuerdruck und die andere Seite (10) der Membrane (4) von einer vorgespannten Druckfeder (11) beaufschlagt wird, und die Membrane (4) mit einem die Stellung des Leistungsregelorganes (6) beeinflußenden Steuerhebel (8) zusammenwirkt. 4. Internal combustion engine according to claims 1 and 2, characterized in that that the control device (3) by a housing divided by a membrane (4) (5) is formed, one side (9) of the membrane (4) from the control pressure and the other side (10) of the membrane (4) by a pretensioned compression spring (11) is acted upon, and the membrane (4) with one of the position of the power control element (6) influencing control lever (8) cooperates. 5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel (8) einerseits direkt an die Membrane (4) angelenkt ist und andererseits mit einem das Leistungsregelorgan (6) verstellenden Stellhebel (12) bekannter Art zusammenwirkt, wobei der Stellhebel (12) eine Stellschraube (13) aufweist, an der der Steuerhebel (8) anliegt. 5. Internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the control lever (8) on the one hand is hinged directly to the membrane (4) and on the other hand with an adjusting lever (12) of known type which adjusts the power control element (6) cooperates, the adjusting lever (12) having an adjusting screw (13) on which the control lever (8) is applied. 6. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Regeleinrichtung (15) durch ein von einer Membrane (16) unterteiltes Gehäuse (17) gebildet wird, wobei die eine Seite (22) der Membrane (16) von dem Steuerdruck und die andere Seite (23) der Membrane (16) von einer vorgespannten Druckfeder (24) beaufschlagt wird, und die Membrane (16) mit einem den Durchströmquerschnitt der Umgehungsleitung (19) steuerndes Regelventil (21) zusammenwirkt. 6. Internal combustion engine according to claims 1 and 3, characterized in that that the control device (15) by a housing divided by a membrane (16) (17) is formed, one side (22) of the membrane (16) from the control pressure and the other side (23) of the membrane (16) by a pretensioned compression spring (24) is acted upon, and the membrane (16) with a flow cross-section of the Bypass line (19) controlling control valve (21) cooperates. 7. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelventil (21) durch einen mit der Membrane (16) verbundenen und in der Wandung der Umgehungsleitung (19) geftihrten Regel kolben (25) sowie einer mit dem Regel kolben (25) zusammenwirkenden, in der Wandung der Umgehungsleitung (19) dem Regel kolben (25) gegenüberliegend angeordneten Ausnehmung (26) gebildet wird. 7. Internal combustion engine according to claims 1 and 6, characterized in that that the control valve (21) connected by a membrane (16) and in the Wall of the bypass line (19) guided rule piston (25) and one with the Usually piston (25) cooperating in the wall of the bypass line (19) Usually piston (25) oppositely arranged recess (26) is formed. 8 Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1, 2, 4 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel (8) auf der der Druckfeder (11) zugewandten Seite (10) der Membrane (4) angeordnet ist und an der Membrane (4) ein aus dem Produkt Steuerdruck x Membranenfläche einerseits und der Federkraft der Druckfeder (11) andererseits resultierendes Kräftegleichgewicht derart wirksam wird, daß das- Leistungsregeiorgan (6) durch den Steuerhebel (8) über den Stellhebel (12) unabhängig von der Stellung des Fahrpedals während des~Kaltstarts und der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine einen zusätzlichen Luftdurchsatz bewirkt. 8 internal combustion engine according to claims 1, 2, 4 and 8, characterized in that that the control lever (8) on the side (10) of the membrane facing the compression spring (11) (4) and on the diaphragm (4) one of the product control pressure x diaphragm area on the one hand and the spring force of the compression spring (11) on the other hand resulting balance of forces is so effective that the power regulator (6) through the control lever (8) via the adjusting lever (12) regardless of the position of the accelerator pedal during the ~ cold start and the warm-up phase of the internal combustion engine causes an additional air throughput. 9. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1, 3, 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Regel kolben (25) auf der der Druckfeder (24) zugewandten Seite (23) der Membrane (16) angeordnet ist und an der Membrane (16) ein aus dem Produkt Steuerdruck x Membranenfläche einerseits und der Federkraft der Druckfeder (24) andererseits resultierendes Kräftegleichgewicht derart wirksam wird, daß der Regelkolben (25) unabhängig von der Stellung des Fahrpedals während-des Kaltstarts und der WarFlaufphase der ,Brennkraftmaschine die Umgehungsleitung (18) öffnet, wodurch ein zusätzlicher Luftdurchsatz für die Brennkraftmaschine bewirkt wird. 9. Internal combustion engine according to claims 1, 3, 6 and 7, characterized characterized in that the rule piston (25) facing the compression spring (24) Side (23) of the membrane (16) is arranged and on the membrane (16) from the Product control pressure x diaphragm area on the one hand and the spring force of the compression spring (24) on the other hand, the resulting equilibrium of forces is so effective that the Control piston (25) regardless of the position of the accelerator pedal during the cold start and the WarFlaufphase the internal combustion engine opens the bypass line (18), whereby an additional air throughput for the internal combustion engine is effected.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2445444A1 (en) * 1978-12-28 1980-07-25 Nissan Motor AUXILIARY AIR REGULATION DEVICE FOR AN INJECTION INTERNAL COMBUSTION ENGINE

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