DE255175C

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Publication number: DE255175C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

te 255175-KLASSE 20/. GRUPPE te 255175- CLASS 20 /. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. November 1910 ab.Patented in the German Empire on November 29, 1910.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung an Steuerventilen mit Haupt- und Hilfssteuerschieber zum abgestuften Lösen von Einkammerbremsen. Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art wird der Steuerventilkolben durch Erhöhung des Leitungsdruckes über den Hilfsluftbehälterdruck über die Lösestellung hinaus in die abgestufte Lösestellung verschoben, in der der Steuerschieber unterThe invention relates to a device on control valves with main and Auxiliary control slide for the gradual release of single-chamber brakes. In the known devices the control valve piston becomes of this type by increasing the line pressure via the auxiliary air reservoir pressure via the release position moved out into the graduated release position, in which the control slide below

ίο Abschluß des regulären BremszyKnderauslaßkanals einen besonderen engen Bremszylinderauslaßkanal mit der Außenluft verbindet.ίο Completion of the regular brake cycle outlet duct connects a special narrow brake cylinder outlet duct with the outside air.

Bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung wird in dem üblichen Bremszylinderauslaß ein Drosselventil angeordnet, das im Ruhezustand geöffnet ist und dessen Steuerkolben beim Umschlagen des Steuerventilkolbens in die abgestufte Lösestellung durch Hilfsluftbehälterdruck beaufschlagt wird, der durch den Steuerschieber zugeführt wird und das Umsteuern des Ventils in die Drosselstellung herbeiführt. Da die Fläche des Steuerkolbens des Drosselventils ziemlich groß gewählt ist, so wird schon ein verhältnismäßig kleiner Druck im Hilfsluftbehälter genügen, um den Steuerkolben des Drosselventils in diejenige Stellung zu bringen, in der der Bremszylinderauslaßkanal gedrosselt wird.In the device according to the invention is in the usual brake cylinder outlet Arranged throttle valve which is open at rest and its control piston when Switching the control valve piston into the graduated release position by means of the auxiliary air reservoir pressure is acted upon, which is fed through the control slide and the reversal of the valve brings about the throttling position. Because the area of the control piston of the throttle valve is chosen to be quite large, a relatively small pressure in the auxiliary air tank will suffice to control the control piston to bring the throttle valve into the position in which the brake cylinder outlet duct is throttled.

In der Zeichnung ist Fig. 1 ein Längsschnitt nach der Linie x¹ des in Fig. 2 dargestellten Steuerventils. Fig. 2 ist ein Querschnitt nach x² in Fig. i. Fig. 3 zeigt den Schieberspiegel und Fig. 4 die Schieberfläche des Hauptschiebers. Fig. 5 zeigt den von der Oberfläche des Hauptschiebers gebildeten Schieberspiegel für den Hilfsschieber und Fig. 6 die Schieberfläche des letzteren. In Fig. 7 ist die Lösestellung und in Fig. 8 die abgestufte Lösestellung in schematischer Anordnung gezeigt.In the drawing, FIG. 1 is a longitudinal section along the line x ^{1 of} the control valve shown in FIG. Fig. 2 is a cross section along x ² in Fig. I. FIG. 3 shows the slide mirror and FIG. 4 shows the slide surface of the main slide. FIG. 5 shows the slide mirror formed by the surface of the main slide for the auxiliary slide and FIG. 6 shows the slide surface of the latter. FIG. 7 shows the release position and FIG. 8 shows the stepped release position in a schematic arrangement.

Beim Lösen der Bremse strömt die Luft aus der Zugleitung 2 (Fig. 1) in eine Kammer 3 im Schiebergehäuse und von da in die Kolbenkammer 4, welche den den Hauptschieber 14 steuernden Kolben 5 enthält. Mit der Kolbenkammer 4 ist durch die Überströmnut 6 in bekannter Weise die Schieberkammer 7 verbunden, die bei 8 mit dem Hilfsluftbehälter 100 (Fig. 7) in Verbindung steht.When the brake is released, the air flows from the train line 2 (Fig. 1) into a chamber 3 in the Slide housing and from there into the piston chamber 4, which the main slide 14 controlling piston 5 contains. With the piston chamber 4 is through the overflow groove 6 in In a known manner, the slide chamber 7 is connected, which at 8 with the auxiliary air tank 100 (Fig. 7) is in connection.

Der Hauptschieber 14 wird in bekannter Weise durch Anschläge 12 und 13 der Kolbenstange 9 verschoben, die den auf der Oberfläche des Hauptschiebers verschiebbaren Hilfsschieber 10 mitnimmt, der sich daher mit Spiel gegenüber dem Hauptschieber 14 bewegen kann.The main slide 14 is in a known manner by stops 12 and 13 of the piston rod 9 moved, which is the movable on the surface of the main slide auxiliary slide 10 takes along, which therefore move with play relative to the main slide 14 can.

Ein in der Schieberkammerwandung gelagerter, unter Wirkung einer Feder stehender Stoßbolzen 16 hält den Steuerkolben 5 in der in Fig. 7 dargestellten Lösestellung fest, in der der Hilfsluftbehälter aufgeladen und die Bremse gelöst wird. Wird jedoch der Druck in der Hauptleitung über den Hilfsluftbehälterdruck hinaus derart erhöht, daß der den Stoßbolzen 16 beeinflussende Federdruck überwunden wird, so wird der Steuerkolben über die Lösestellung hinaus in die abgestufte Lösestellung nach Fig. 8 verschoben, in welcher die Uberströmnut 6 geschlossen, mithin auch der Zugang zum Hilfsluftbehälter abgesperrt und das Lösen der Bremsen verzögert wird.A spring mounted in the slide chamber wall Push pin 16 holds the control piston 5 in the release position shown in Fig. 7, in which the auxiliary air reservoir is charged and the brake is released. However, if the pressure in the Main line increased beyond the auxiliary air reservoir pressure so that the push pin 16 influencing spring pressure is overcome, the control piston is over the release position moved out into the stepped release position according to FIG. 8, in which the overflow groove 6 closed, therefore also the access to the auxiliary air tank blocked and the release the brakes are decelerated.

In der in Fig. 7 dargestellten Lösestellung hat der Anschlag 12 der Steuerkolbenstange 9In the release position shown in FIG. 7, the stop 12 has the control piston rod 9

den Hauptschieber 14 in eine Stellung gebracht, in der die Luft aus dem Bremszylinder durch den Kanal 20, die Ausnehmung 21 im Hauptschieber 14 und die Auslaßkanäle 22 und 23 ins Freie entweichen kann. Zwischen die Kanäle 22 und 23 ist nun gemäß der Erfindung ein Drosselventil 24 geschaltet, das in der hier dargestellten Ruhelage durch eine Feder 27 gehalten wird, so daß der Durchgang zwischen den Kanälen 22 und 23 für die entweichende Bremszylinderluft voll geöffnet ist. Das Ventil 24 trägt einen Kolben 25, der in einer Kammer 250 verschiebbar gelagert ist. Diese Kammer steht in der Lösestellung über den Kanal 28, die Bohrungen 280 und 430 im Hauptschieber und den Kanal 55 mit dem Auslaß 23 in Verbindung, so daß die Kammer 250 in der Lösestellung entlüftet ist.the main slide 14 brought into a position in which the air from the brake cylinder through the channel 20, the recess 21 in the main slide 14 and the outlet channels 22 and 23 can escape into the open. Between the channels 22 and 23 is now according to FIG Invention, a throttle valve 24 switched, which in the rest position shown here by a Spring 27 is held so that the passage between the channels 22 and 23 for the escaping brake cylinder air is fully open. The valve 24 carries a piston 25, which is slidably mounted in a chamber 250. This chamber is in the release position Via the channel 28, the bores 280 and 430 in the main slide and the channel 55 with the outlet 23 in connection, so that the chamber 250 is vented in the release position.

Soll nun eine abgestufte Lösung der Bremsen vorgenommen werden, so wird der Druck in der Hauptleitung derart erhöht, daß der Kolben 5 unter Überwindung der Spannung der Stoßbolzenfeder in seine Endlage nach Fig. 8 verschoben wird, in der die Uberströmnut 6 geschlossen wird und die Schieber 14 und 10 von der Kolbenstange 9 gleichfalls in ihre Endstellung verschoben werden. In dieser Stellung kann der Hilfsluftbehälter lediglich durch den in die Schieberkammer 7 einmündenden Kanal 35 geladen werden, während der Hilfsschieber 10 eine Bohrung 50, 51 im Hauptschieber freigibt, die die Kolbenkammer 250 über den Kanal 28 mit der Schieberkammer 7 und somit auch mit dem Hilfsluftbehälter verbindet. Die Druckluft kann somit aus diesem in die Kammer 250 übertreten und den Kolben 25 und damit das Drosselventil 24 entgegen dem Druck der Feder 27 in die Arbeitslage verschieben, in der der Durchgang zwi- sehen den Kanälen 22 und 23 gedrosselt wird, so daß die aus dem Bremszylinder durch den Kanal 20, die Schieberhöhlung 21 und die Kanäle 22 und 23 ausströmende Luft nur langsam entweichen kann, das Lösen der Bremsen mithin verzögert wird.If the brakes are now to be released in stages, the pressure is increased in the main line so increased that the piston 5 overcoming the tension the push pin spring is moved into its end position according to FIG. 8, in which the overflow groove 6 is closed and the slides 14 and 10 of the piston rod 9 also in their end position can be shifted. In this position, the auxiliary air tank can only be loaded through the channel 35 opening into the slide chamber 7, during the Auxiliary slide 10 has a bore 50, 51 in the main slide releases, which connects the piston chamber 250 via the channel 28 with the slide chamber 7 and thus also with the auxiliary air container. The compressed air can thus pass from this into the chamber 250 and counter the piston 25 and thus the throttle valve 24 move the pressure of the spring 27 into the working position in which the passage between see the channels 22 and 23 is throttled, so that the out of the brake cylinder through the Channel 20, the slide cavity 21 and the channels 22 and 23 air flowing out only slowly can escape, the release of the brakes is therefore delayed.

Dieser Zustand bleibt, bestehen, bis der Überdruck in der Zugleitung wieder so weit gemindert wird, daß der Stoßbolzen die Kolbenstange 9 zusammen mit dem Hilfsschieber 10 in die Lage nach Fig. 7 verschiebt, während der Hauptschieber 14 in der Lage nach Fig, 8 verbleibt. Dadurch wird die Verbindung der Kolbenkammer 250 mit der Schieberkammer 7 aufgehoben und durch die Höhlung 52 des Hilfsschiebers die Kammer 250 über die Bohrungen 43 und 430 im Haupt schieber und die Kanäle 55 und 23 ins Freie entlüftet.This state remains until the Overpressure in the train line is reduced again to such an extent that the push pin hits the piston rod 9 moves together with the auxiliary slide 10 in the position of FIG. 7, while the main slide 14 remains in the position according to FIG. This will make the connection the piston chamber 250 with the slide chamber 7 is lifted and through the cavity 52 the auxiliary slide, the chamber 250 through the holes 43 and 430 in the main slide and the channels 55 and 23 vented to the outside.

Nunmehr kann die Feder 27 das Drosselventil 24 in die Ruhelage nach Fig. 7 überführen, in welcher eine ungedrosselte Entlüftung des Bremszylinders vor sich geht.The spring 27 can now transfer the throttle valve 24 to the rest position according to FIG. 7, in which an unthrottled venting of the brake cylinder takes place.

Claims

Patent claim:

Control valve with device for the gradual release of single-chamber air brakes, in which the control piston occurs when there are significant increases in pressure in the main air line is shifted beyond the release position into the graduated release position via the auxiliary air reservoir pressure through a throttle valve (24) in the brake cylinder outlet, which is open in the rest position, and its control piston (25) is acted upon by the auxiliary air reservoir pressure, which in the graduated release position of the control valve piston the control slide is supplied.

1 sheet of drawings.