DE2547530A1

DE2547530A1 - Disc brake for railway rolling stock - has vibration of brake lining prevented by spring clip retainers

Info

Publication number: DE2547530A1
Application number: DE19752547530
Authority: DE
Inventors: Franz Prahl; Mathias Schoerwerth
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1975-10-23
Filing date: 1975-10-23
Publication date: 1977-04-28

Abstract

The disc brake for railway rolling stock has a brake shoe (1) with a half dovetail groove (5). The brake lining (4) has a dovetail projection with one corner fitting into the half dovetail groove (5). The other corner of the projection (5) is supported by a spring clip (7), formed from a strip of metal bent to U-shape. One leg (9) of the U supports the brake lining (4) whilst the other leg (7) is bent outwards at its end (17) to form a tag which fits in a transverse hole to retain the clip. This method of supporting the brake lining eliminates vibration of the lining and the consequent undesirable noise.

Description

Bremsbacke für Scheibenbremsen Brake shoe for disc brakes

Die Erfindung betrifft eine Bremsbacke für Scheibenbremsen, insbesondere für Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem Bremsbelagträger und einem am Bremsbelagträger schwenkbar angelenkten Verschlußriegel zum Halten eines in eine Schwalbenschwanzführung des Bremsbelagträgers einschiebbaren Bremsbelages.The invention relates to a brake shoe for disc brakes, in particular for disc brakes of rail vehicles, with a brake pad carrier and a on the brake pad carrier pivotally hinged locking bolt for holding a in a Dovetail guide of the brake lining retractable brake lining.

Bei trekzlnten Bremsbacken vorgenannter Art ist der Bremsbelag nach Einfiihren in den Bremsbelagträger durch die am Kopfende geschlossene Belagführung und durch den in Versehllage geschwenkten Verschlußriegel gehalten.In the case of trekzlnten brake shoes of the aforementioned type, the brake lining is after Insertion into the brake lining carrier through the lining guide closed at the head end and held by the locking bolt pivoted into the incorrect position.

Der Bremsbelag weist in Längsrichtung seiner Belagführung im allgemeinen ein Spie] von etwa 0,5 - 2,0 mm auf. Während der Fahrt des Schienenfahrzeugs wirken auf die Bremsbacke beträchtliche Stöße ein, welche zur Folge haben, daß der Bremsbelag im ungebremsten Zustand zwischen den beiden Kopfseiten seiner Halterung innerhalb des Bremsbelagträgers schwingt. Derartige Schwingungen führen zu starken Geräuschen, welche in Wohngebieten als ausgesprochen störend empfunden werden.The brake lining points in the longitudinal direction of its lining guide in general a spit] of about 0.5 - 2.0 mm. Act while the rail vehicle is in motion on the brake shoe considerable impacts, which have the consequence that the brake lining in the unbraked state between the two head sides of its holder within of the brake lining oscillates. Such vibrations lead to loud noises, which in residential areas are perceived as extremely annoying.

Im übrigen tragen die mitunter starken Schwingungsbe-Bewegungen des Bremsbelages dazu bei, daß dieser sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung bezüglich der Belagführung ausschlägt, d.h., daß das Spiel des Belages in seiner Führung größer wird und schließlich das zugelassene Toleranzmaß überschreiten kann.In addition, the sometimes strong oscillation movements of the Brake pads help that this both in the longitudinal direction and in the transverse direction with respect to the lining guide, i.e. that the play of the lining in its Leadership becomes larger and can ultimately exceed the permitted tolerance level.

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Brtmsbacke der in Rede stehenden Art so auszubilden, daß Schwingungen des Bremsbelages und durch Schwingungen te störende Geränsche vermieden werden. Der Bremsbelag soll in seiner Belagführung so gehalten werden, daß auch ein das Spiel erhöhendes Ausschlagen vermioden werden kann.Proceeding from this, the object of the invention is to provide a bristle jaw to train the type in question so that vibrations of the brake lining and annoying noises can be avoided by vibrations. The brake pad should be in his lining guide are held so that the game increasing knocking out can be vermioded.

Die Lösung dieser Aufgate kennzeichnet sich durch eine im @ntlasteten Zustand in die Schwa'benschwanzführung sich erstreckende, den eingeschobenen Bremsbelag gegenüber der Schwalbenschwanzführung verspannende Feder.The solution to this Aufgate is characterized by an im @ unburdened State in the dovetail guide extending, the inserted brake lining spring tensioning against the dovetail guide.

Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, daß die iedt-r U-li'orm besitzt und zwei gegeneinander verspannbare Schenkel ausweist, und daß die Feder an einer der Längsseiten der Schwalbenschwanzffihrung so eingeführt ist, daß sich einer der beiden Schenkel im entlasteten Zustand in das Profil der Schwalbenschwanzführung erstreckt.An advantageous embodiment provides that the iedt-r U-li'orm possesses and identifies two legs that can be braced against one another, and that the spring on one of the long sides the dovetail guide so introduced is that one of the two legs is in the unloaded state in the profile of the Dovetail guide extends.

Um eine möglichst gleichförmlge, auf der gesamten Länge des Bremsbelages zur Wirkung kommende Verspannung zu erreichen, ist die Anordnung so beschaffen, daß der Bremsbelagträger in der Mitte einer der Längsseiten der Schwalbenschwanzführung durch eine das Schwalbenschwanzpropin. schneidende Öffnung durchsetzt ist, und daß die Feder von der Oberseite des Bremsbelagträgers so in die Öffnung eingesetzt ist, daß der die beiden Schenkel der Fed er verbindende U-Bogen aus der Oberseite des Bremsbelagträgers nervorstehi.In order to be as uniform as possible over the entire length of the brake lining To achieve effective tension, the arrangement is designed in such a way that that the brake lining carrier in the middle of one of the long sides of the dovetail guide through one of the dovetail propin. cutting opening is penetrated, and that the spring is inserted into the opening from the top of the brake pad carrier in such a way that that the two legs of the Fed he connecting U-bend from the top of the Brake pad carrier nervorstehi.

Wird dci Bremsbelag in die Schwalbenschwanzführung eingefiihrt, so trifft das dem Schwalbenschwanzprofil entsprechend Gegenprofil des Bremsbelages auf den einen der beiden, sich i.n das Schwalbenschwanzprofil erstreckenden Schenkel der b-Form besitzenden Feder auf und verdrängt bzw. verspannt diesen in Richtung des anderen Schenkels. Auf diese Weise ist der Bremsbelag nach vollständigem Einführen in die Bremsbelagführung elastisch verspannt; die Kraft der Feder kann so gewählt werden, daß Längs- bzw. Schwingungsbewegungen des Bremsbelages und somit störende Geräuschentwicklung vermieden werden.If the brake lining is inserted into the dovetail guide, meets the counter profile of the brake lining corresponding to the dovetail profile on one of the two legs extending into the dovetail profile the spring having the b-shape and displaces or braces it in the direction the other leg. In this way, the brake lining is completely inserted elastically clamped in the brake pad guide; the force of the spring can be chosen will, that longitudinal or vibratory movements of the brake lining and thus disturbing noise be avoided.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung kennzeichnet sich durch eine in eine am Kopfende der Schwalbenschwanzführung befindliche Ausnehmung eingeführte, sich bei eingeführtem Bremsbelag an diesem unter Verspannung abstützende Feder.Another advantageous development is characterized by a introduced into a recess located at the head end of the dovetail guide, when the brake lining is inserted, the spring supported on this under tension.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in weiteren Patentansprüchen aufgeführt.Further useful refinements and developments are in further Claims listed.

Die Erfindung Isi; nochfolgend anhand von Ausführungsbeispielen ureter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert.The invention of Isi; ureter in the following on the basis of exemplary embodiments Explained with reference to the accompanying drawing.

Fig. 1 ist eine Draufsicht eines Bremsbelagträgers unter Darstellung einer in den Bremsbelagträger eingeführten Feder nach der Erfindung; iot 2 1 t e n Schnittansicht von Linie II - II in Fig. 1 unter vergrößerter Darstellung; Fig. 3 ist eine Draufsicht eines Bremsbelagträgers mit an der Kopfseite der Bremsbelagführung eingesetzter Feder; Fig. 4 ist eine Seitenansicht in Richtung IV - IV in Fig. 3.Fig. 1 is a top plan view of a brake pad carrier showing a spring introduced into the brake lining carrier according to the invention; iot 2 1 t e n sectional view from line II-II in FIG. 1 with an enlarged illustration; Fig. 3 is a plan view of a brake pad carrier with the brake pad guide on the head side inserted spring; FIG. 4 is a side view in the direction IV - IV in FIG. 3.

Der der Bremsbacke zugehörige, in Fig. 1 in Draufsicht dargestel]te Bremsbelagträger 1 weist in herkömmlicher Weise eilen Verschlußriegel 3 auf, der zum Halten eines in eine Belagführung des Bremsbelagträgers einschiebbaren BremsbeJ agesi{dient. Die Bremsbelagführung ist vorteilhafterweise als Schwalbenschwanzführung 5 ausgebildet, während der (nicht dargestellte) Bremsbelag 4 ein d er Schwalbenschwanzführung entsprechendes Gegenprofil aufweist. Die Schwalbenschwanzführung ist an drei Seiten gesctllossen, d.h. an ihren beiden Längsseiten und an ihrem gemäß Fig. 1 linken Kopfende. Das am entgegengesetzten Ende befindliche, offene Ende der Schwalbenschwanzführung 5 ist nach Einführen des Bremsbelages durch den Verschlußriegel schließbar.The one associated with the brake shoe, shown in FIG. 1 in a plan view Brake lining carrier 1 has in a conventional manner rush locking latch 3, the for holding a brake pad that can be pushed into a pad guide of the brake pad carrier agesi {serves. The brake lining guide is advantageously a dovetail guide 5 formed, while the (not shown) brake lining 4 ad he dovetail guide has a corresponding counter profile. The dovetail guide is on three sides closed, i.e. on both of its long sides and on its left side as shown in FIG Head end. The open end of the dovetail guide at the opposite end 5 can be closed by the locking bolt after the brake lining has been inserted.

Der Bremsbelag weist im allgemeinen in Längsrichtung seiner Belagführung ein gewisses Spiel auf, welches zwischen 0,5 mm und max. 2,0 mm beträgt. Gemäß der Er- *) vorzugsweise stumpfwinklig angesetzten findung ist eine Feder 7 vorgesehen, welche verhindert, daß der Bremsbelag im ungebremsten Zustand Bewegungen innerhalb seiner Belagführung ausführt. Die in Fig. 1 in Draufsicht und in der vergrößerten Schnittansicht nach Fig. 2 dargestellte Feder 7 besitzt U-Form, d.h., sie ist aus zwei gegenseitig verspannbaren Schenkeln 9 und 11 gebildet, die durch einen U-Bogen 13 verbunden sind. Der gemäß Darstellung in Fig. 2 obere, also der Innenseite der Belagführung zugewandte Schenkel 9 weist an seinen beiden Seitenkanten je einenVliappen bzw. Ansatz 15 auf, während der entgegengesetzte,also gemäß Fig. 2 untere Schenkel 11 mit einem an seinem Ende befindlichen Haken 17 versehen ist. Die durch eine den Bremsbelagträger 1 durchsetzende Öffnung 19 eingeführte Feder 7 erstreckt sich mit ihrem Schenkel9 im entlasteten Zustand teilweise in das Innere des Schwalbenschwanzprofils. Wird der Bremsbelag in seine Schwalbenschwanzführung 5 eingeführt, so kommt sein Vorderende mit dem ihm zugewandten Ansatz 15 der Feder in Berührung und drückt bei weiterer Längsbewegung die Feder 7 aus dem Schwalbenschwanzprofil seitlich nach außen, wodurch der Schenkel 9 gegenüber dem Schenkel 11 verspannt wird.The brake lining generally points in the longitudinal direction of its lining guide a certain amount of play, which is between 0.5 mm and a maximum of 2.0 mm. According to the He- *) preferably an obtuse-angled finding is a Spring 7 is provided, which prevents the brake lining in the unbraked state Executes movements within its lining guide. The in Fig. 1 in plan view and The spring 7 shown in the enlarged sectional view according to FIG. 2 has a U-shape, that is, it is formed from two mutually braced legs 9 and 11, the are connected by a U-bend 13. The upper one as shown in FIG. 2, that is the inside of the lining guide facing leg 9 has on its two side edges one fleece or extension 15 each, while the opposite one, i.e. according to FIG. 2 lower leg 11 is provided with a hook 17 located at its end. The spring introduced through an opening 19 penetrating the brake lining carrier 1 7 extends with its leg 9 in the relieved state partially into the interior of the dovetail profile. The brake lining is in its dovetail guide 5 introduced, its front end comes with the projection 15 of the spring facing it in contact and pushes the spring 7 out of the dovetail profile with further longitudinal movement laterally outwards, whereby the leg 9 is braced relative to the leg 11 will.

Dies bedeutet gemäß Fig. 2, daß der Schenkel 9 bezüglich des Schenkels 11 nach unten gedrückt wird. Die auf diese Weise erzeugte Spannkraft der Feder 7 reicht aus, den eingeführten Bremsbelag so zu verspannen, daß er sowohl gegen Bewegungen in Querrichtung als auch gegen Bewegungen in Langsrichtung abgesichert ist. Bei Bewegungsumkehr des abzubremsenden Rades kann der Bremsbelag innerhalb seiner Belagführung um das jeweils zugelassene Spiel mitgenommen werden und legt sich am jeweils entgegengesetzten Kopfende der Belagführung an, bis eine erneute Bewegungsumkehr des abzubremsenden Rades vorliegt. Diese Längsbewegungen des Bremsbelages 4 sind jedoch nicht kritisch, da sie jeweils nur bei einer Bewegungsumkehr des abzubremsenden Rades und auch nur während der Bremsung auftreten können.This means according to FIG. 2 that the leg 9 with respect to the leg 11 is pressed down. The tension force of the spring 7 generated in this way is sufficient to tighten the introduced brake lining so that it as well as Secured against movements in the transverse direction as well as against movements in the longitudinal direction is. When the wheel to be braked reverses movement, the brake lining can move within its covering guide to the respectively permitted game are taken and places at the opposite head end of the pad guide until a new one There is a reversal of movement of the wheel to be braked. These longitudinal movements of the brake lining 4 are not critical, however, as they only occur when the movement to be braked is reversed Wheel and can only occur during braking.

Wie Fig. 1 erkennen läßt, ist die Feder 7 in der Mitte der einen Längsseite der Schwalbenschwanzführung angeordnet. Es ist natürlich auch möglich, zwei oder mehrere derartige rt'edern vorzusehen und diese gleichiäßig auf einer Längsseite oder auf beiden Längsseiten der Schwalbenschwanzführung anzuordnen.As can be seen in FIG. 1, the spring 7 is in the middle of one longitudinal side the dovetail guide arranged. It is of course also possible to have two or several such rt'edern to be provided and these evenly on one long side or to be arranged on both long sides of the dovetail guide.

Fig. 3 und 4 lassen eine weitere Ausführungsform erkennen, bei welcher eine Feder 21 von anderer Formgebung und in anderer Position dargestellt ist. Die Feder 21 ist in eine Ausnehmung 23 am Kopfende der Schwalbenschwanzführung 5 in der aus Fig. 4 ersichtlichen Weise eingelegt, wobei sich ein Ansatz 25 der Feder 21 aus der Basisfläche der Schwalbenschwanzführung nach unten (Fig. 4-) in die Bahn des einschiebbaren Bremsbelages 4.3 and 4 show a further embodiment in which a spring 21 of a different shape and in a different position is shown. the Spring 21 is in a recess 23 at the head end of the dovetail guide 5 in inserted the manner shown in Fig. 4, with a shoulder 25 of the spring 21 down from the base of the dovetail guide (Fig. 4-) in the path of the retractable brake lining 4.

erstreckt. Der Bremsbelaglsird demnach am Ende seiner Einschiebebewegung gegen die Spamikraft des vorzugsweise etwas winkl.ig vorstehenden Ansatzes 25 gedrückt, wonach der Verschlußriegel 3 geschlossen werden kann. Auch bei dieser Ausführungsform ist der Bremsbelag im ungebremsten Zustand gegenüber Längsbewegungen in der Bremsbelagffihrung abgesichert, so daß störende Geräusche erzeugende Schwingungen nicht auftreten können.extends. The brake lining is accordingly at the end of its insertion movement pressed against the spam force of the preferably somewhat angular protruding projection 25, after which the locking bolt 3 can be closed. Also in this embodiment is the brake lining in the unbraked state against longitudinal movements in the brake lining secured so that disturbing noise-generating vibrations cannot occur.

Eine weitern (nicht dargestellte) Ausführungsform sieht vor, den Verschlußriegel 3 unter die Spannung einer in l.ängsvichtrulg des Bremsbelages wirkenden Feder zu setzen, dergestalt, daß der Verschlußriegel ständig unter Federspannung gegen den sich an ihm anlegenden Bremsbelag gedrückt wird. Die den Verschlußriegel verspannerlde Feder kann von beliebiger Konstruktion sein, vorzugswe-isP ist sie als gebogene Spannfeder an der Rückseite des Verschlußriegels befindlich am Bremsbelagträger arretiert und läßt sich bei geöffnetem Verschlußriegel aus der Arretierung herausnehmen.Another embodiment (not shown) provides the locking bolt 3 under the tension of a spring acting in the longitudinal direction of the brake lining set in such a way that the locking bolt is constantly under spring tension against the is pressed against the brake lining resting on it. The bracing the locking bolt The spring can be of any construction, preferably it is curved Tension spring on the back of the locking bolt located on the brake lining carrier locks and can be removed from the lock when the locking bolt is open.

Claims

P a t e n t a ii s p r ü c h e Brake shoe for disc brakes, in particular for disc brakes of rail vehicles, with a brake pad carrier and a pivotably hinged on the brake pad carrier.ten locking bolt for holding an in a dovetail guide of the brake lining retractable brake lining, characterized by a in the unloaded state in the dovetail guide (5) extending, the inserted brake lining opposite the dovetail guide tensioning spring (7; 21).

Brake shoe according to Claim 1, characterized in that the Weder (7) U-shaped and has two legs (9, 11) that can be braced against one another and that the spring is inserted on one of the long sides of the Schwalhenschwalzführlmg is that one of the two legs in the relieved state in the Pro Fil the Dovetail guide extends.

3. Brake shoe according to claim 2, characterized in that the brake lining carrier (1) in the middle of one of the long sides of the swallow swan guide through a das Dovetail profile cutting opening (19) is penetrated, and that the spring from the top of the brake pad carrier is inserted into the opening that the the two legs (9, 11) of the spring connecting U-bend from the top of the brake lining carrier protrudes.

4. Brake shoe according to one of the preceding claims, characterized in that that the benschwanzprofil extending in the unloaded state in the swallow Leg (9) on each of its longitudinal edges as a contact surface for the brake lining having serving approach (15).

5. Brake shoe for disc brakes, especially for disc brakes of rail vehicles, with one brake pad carrier and one on the brake pad carrier hinged locking latch for holding one in a dovetail guide of the brake lining retractable brake lining, characterized by an in a recess located at the closed head end of the dovetail guide (23) imported, when imported Brake pad on this under Tension supporting spring (21).

6. Brake shoe according to claim 5, characterized in that the spring (21) is designed as a spring plate and one in the path of the retractable brake lining has angled extension (25) which can be tensioned by the brake lining.