DE2544555A1 - Pressure control valve for tyre - with low friction sprung control piston operating on non return tyre valve - Google Patents

Pressure control valve for tyre - with low friction sprung control piston operating on non return tyre valve

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DE2544555A1 DE19752544555 DE2544555A DE2544555A1 DE 2544555 A1 DE2544555 A1 DE 2544555A1 DE 19752544555 DE19752544555 DE 19752544555 DE 2544555 A DE2544555 A DE 2544555A DE 2544555 A1 DE2544555 A1 DE 2544555A1
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00354—Details of valves

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Abstract

The pressure control valve for the car tyre has a non-return valve element (2) as part of the normal valve and a control section (1) fitted to the normal valve. The control section has a pressure control piston (6) moving with minimum friction inside a housing, with low friction O-ring seals (7). The piston operates on the non-return valve through a piston rod (9) taken out of the bottom of the control housing through airtight seals, and spaced from the non-return valve by a small gap. The pressure side of the piston is connected to the air line by a control duct (17). The system maintains the tyre pressure at levels determined by a remote control centre.

Description

Vorrichtung zur Steuerung des Luft druckes Device for controlling the air pressure

im Reifen eines Fahrzeuges Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung des Luftdruckes im Reifen eines Fahrzeuges während der Fahrt mittels eines Steuerventils, das einen Steuerkolben hat, der Druckluft aus einer Druckluftsteuerleitung entsprechend einem vorgegebenen Wert in das Reifeninnere einströmen oder aus diesem ausströmen läßt. in the tire of a vehicle The invention relates to a device to control the air pressure in the tires of a vehicle while driving by means of a control valve, which has a control piston, the compressed air from a compressed air control line flow into or out of the tire interior according to a predetermined value can flow out.

Zweck der Erfindung ist es, ein solches Steuerventil so zu gestalten, dass bereits kleine Steuerdrücke der Druckluft ausreichen, um eine Schaltfunktion im Steuerventil einzuleiten.The purpose of the invention is to design such a control valve so that even small control pressures of the compressed air are sufficient to perform a switching function to be initiated in the control valve.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Steuerventil an einem mit dem Reifen verbundenen einfachen Rückschlagventil befestigt ist, wobei der Steuerkolben im Ventilgehäuse reibungsarm gelagert ist.The object is achieved according to the invention in that the control valve is attached to a simple check valve connected to the tire, wherein the control piston is mounted with low friction in the valve housing.

Das Steuerventil nach der Erfindung hat den Vorteil, dass durch den leichtgängigen Steuerkolben bereits kleine Steuerdrücke ausreichen, um im Steuerventil Schaltfunktionen auszulösen. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist in dem geringen baulichen Aufwand der Vorrichtung zu sehen.The control valve according to the invention has the advantage that by the smooth control piston, even small control pressures are sufficient to operate in the control valve Trigger switching functions. Another advantage of the invention is that it is small to see structural effort of the device.

Schließlich besteht ein Vorteil der Vorrichtung in der Vereinfachung des Bedienungsvorganges, da durch den leichtgängigen Steuerkolben bisher notwendige Druckstoße zum Ansprechen des Steuerventiles nicht mehr erforderlich sind.Finally, one advantage of the device is its simplification of the operating process, as previously necessary due to the smooth-running control piston Pressure surges to respond to the control valve are no longer required.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat das Steuerventil ein steuerseitiges- und ein anschlußseitiges Gehäuseteil.In a further embodiment of the invention, the control valve has a control-side and a housing part on the connection side.

Zweckmäßig wird der Steuerkolben im steuerseitigen Gehäuseteil über eine reibungsarme und leichtgängige Dichtung geführt, dessen Kolbenoberseite von Druckluft aus der Steuerleitung beaufschlagt wird und dessen Kolbenunterseite einen Stößel hat, der in das anschlußseitige Gehäuseteil vorsteht und auf das Rückschlagventil einwirkt.The control piston in the control-side housing part is expediently over a low-friction and smooth-running seal, the piston top of which is from Compressed air from the control line is applied and its piston bottom a Has plunger that protrudes into the connection-side housing part and on the check valve acts.

Im Rahmen der Erfindung ist im anschlußseitigen Gehäuseteil eine Öffnung für die Steuerluft vorgesehen. Zweckmäßig ist es dabei, wenn die öffnung koaxial zum Steuerkolben angeordnet ist.In the context of the invention, there is an opening in the connection-side housing part intended for the control air. It is useful if the opening is coaxial is arranged to the control piston.

Um ein verzögertes Ansprechen des Rückschlagventiles bei Betätigung des Steuerventiles zu erreichen, ist zwischen Stößel und Ventilschaft ein Abstand vorgesehen.A delayed response of the check valve when actuated To reach the control valve, there is a gap between the tappet and the valve stem intended.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Stößel hohl und bildet einen Teil der Kolbenoberseite, wobei an seinem im Bereich der Kolbenunterseite liegenden Ende Steueröffnungen für die Druckluft vorgesehen sind.According to a further embodiment of the invention, the plunger is hollow and forms part of the upper side of the piston, on its in the region of the lower side of the piston lying end control openings are provided for the compressed air.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen Fig. 1 die Vorrichtung mit seitlich versetztem Anschluss der Steuerleitung im Längsschnitt, Fig. 2 die Vorrichtung mit hohl ausgebildetem Stößel und koaxialem Anschluss der Steuerleitung.Two exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. 1 shows the device with a laterally offset connection of the control line in longitudinal section, Fig. 2 the device with a hollow plunger and coaxial Connection of the control line.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Steuerung des Luftdruckes im Reifen eines Fahrzeuges besteht aus einem Steuerventil 1, das auf ein Rückschlagventil 2 aufgeschraubt ist. Bei dem Rückschlagventil 2 handelt es sich um ein normales Reifenfüllventil, das mit einem Schlauch, oder bei schlauchlosen Reifen mit der Felge des Rades, verbunden ist.The inventive device for controlling the air pressure in The tire of a vehicle consists of a control valve 1 that acts on a check valve 2 is screwed on. The check valve 2 is a normal one Tire inflation valve that comes with a tube or, in the case of tubeless tires, with the Rim of the wheel.

Das Steuerventil 1 hat ein Gehäuse 3 mit einem steuerseitigen Gehäuseteil 4 und einem anschlußseitigen Gehäuseteil 5. Im steuerseitigen Gehäuseteil 4 ist ein Steuerkolben 6 über eine leichtgängige Dichtung 7 geführt. Der Steuerkolben 6 hat an seiner Kolbenunterseite 8 einen Stößel 9, der in das anschlußseitige Gehäuseteil 4 vorsteht und in einer Zwischenwand 10, die den steuerseitigen Gehäuseteil von dem anschlußseitigen Gehäuseteil trennt, ebenfalls über eine leichtgängige Dichtung 11 geführt ist. Eine Feder 12, die im steuerseitigen Gehäuseteil 4 in dem Raum zwischen Kolbenunterseite 8 und der Zwischenwand 10 angeordnet ist, hält den Steuerkolben 6 normalerweise in einer oberen Endstellung, in der zwischen dem Stößel 9 und einem Ventilschaft 13 des Rückschlagventiles 2 ein Abstand vorhanden ist. Gleichzeitig dämpft die Feder 12 die Bewegungen des Steuerkolbens 6 bei einer Beaufschlagung der Kolbenoberseite 14 mit Steuerluft. Das anschlußseitige Gehäuseteil 5 hat seitlich versetzt einen Rohrstutzen 15 zum Anschluss der nicht dargestellten Steuerleitung. über eine öffnung 16 gelangt die Steuerluft in den anschlußseitigen Gehäuseteil 5 und von dort aus weiter je nach Stellung des Rückschlagventiles 2 in das Innere des Reifens.The control valve 1 has a housing 3 with a control-side housing part 4 and a connection-side housing part 5. In the control-side housing part 4 is a control piston 6 is guided over a smooth-running seal 7. The control piston 6 has on its piston underside 8 a plunger 9, which in the connection-side Housing part 4 protrudes and in an intermediate wall 10, which the control-side housing part of the housing part on the connection side, also via a smooth-running seal 11 is performed. A spring 12 in the control-side housing part 4 in the space between Piston bottom 8 and the intermediate wall 10 is arranged, holds the control piston 6 normally in an upper end position in which between the plunger 9 and a Valve stem 13 of the check valve 2 is a distance. Simultaneously The spring 12 dampens the movements of the control piston 6 when it is acted upon the piston top 14 with control air. The connection-side housing part 5 has the side offset a pipe socket 15 for connecting the control line, not shown. The control air reaches the housing part on the connection side via an opening 16 5 and from there further into the interior depending on the position of the check valve 2 of the tire.

Umgekehrt kann ebenfalls über das anschlußseitige Gehäuseteil 5 und den Rohrstutzen 15 Luft aus dem Inneren des Reifens entweichen.Conversely, via the connection-side housing part 5 and the pipe socket 15 air escape from the interior of the tire.

Der Rohrstutzen 15 hat eine Bypaßleitung 17, die mit dem Steuerraum oberhalb der Kolbenoberseite 14 verbunden ist.The pipe socket 15 has a bypass line 17 which connects to the control room is connected above the piston top 14.

Bei Betätigung des Steuerventiles 1 wird durch die Steuerluft zuerst die am Gehäuse 3 haftende Dichtung 7 des Steuerkolbens 5 gelöst. Dabei bewegt sich der Steuerkolben 6 entgegende Federkraft nach unten und überbrückt den zwischen dem Stößel 9 und dem Ventilschaft 13 vorhandenen Abstand. Anschliessend wird durch den Stößel 9 das Rückschlagventil 2 geöffnet. Je nach der Höhe des Druckes der eingesteuerten Druckluft kann Druckluft in den Reifen oder umgekehrt aus dem Reifen entweichen.When the control valve 1 is actuated, the control air first the seal 7 of the control piston 5 adhering to the housing 3 is released. It moves the control piston 6 opposing spring force downwards and bridges the between the tappet 9 and the valve stem 13 existing spacing. Then will by the plunger 9, the check valve 2 is opened. Depending on the level of pressure of the controlled Compressed air can escape compressed air in the tire or vice versa from the tire.

Die Vorrichtung der Figur 2 wurde in der Weise geändert, dass der Stutzen 15 koaxial zum Kolben 5 angeordnet ist. Ausserdem ist der Stößel 9a hohl ausgebildet und stellt gleichzeitig einen Teil der Kolbenoberseite 14 dar. Der hohle Stößel 9a hat an seinem im anschlußseitigen Gehäuseteil 5 liegenden Ende 18 mehrere Steueröffnungen 19.The device of Figure 2 was modified in such a way that the The connector 15 is arranged coaxially to the piston 5. In addition, the plunger 9a is hollow formed and at the same time represents a part of the piston top 14. The hollow At its end 18 located in the connection-side housing part 5, the plunger 9a has several Control openings 19.

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Claims (7)

Patentansprüche Vorrichtung zur Steuerung des Luftdruckes im Reifen eines Fahrzeuges während der Fahrt mittels eines Steuerventiles, das einen Steuerkolben hat, der Druckluft aus einer Druckluftsteuerleitung entsprechend einem vorgegebenen Wert in das Reifeninnere einströmen oder aus diesem ausströmen läßt, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (1) an einem mit dem Reifen verbundenen einfachen Rückschlagventil (2) befestigt ist, wobei der Steuerkolben (6) im Ventilgehäuse (3) reibungsarm gelagert ist.Claims device for controlling the air pressure in the tire of a vehicle while driving by means of a control valve that has a control piston has the compressed air from a compressed air control line according to a predetermined Value flows into or out of the tire interior, characterized in that that the control valve (1) on a simple check valve connected to the tire (2) is attached, the control piston (6) in the valve housing (3) mounted with low friction is. 2) Vorricntung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (1) ein steuerseitiges-(4) und ein anschlußseitiges Gehäuseteil (5) hat. 2) Vorricntung according to claim 1, characterized in that the Control valve (1) a control-side (4) and a connection-side housing part (5) Has. 3) Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (6) im steuerseitigen Gehäuseteil (4) Uber eine leichtgängige Dichtung (7) geführt ist, dessen Kolbenoberseite (14) von Druckluft aus der Steuerleitung beaufschlagt ist und dessen Kolbenunterseite (8) einen Stößel (9) hat, der im anschlußseitigen Gehäuseteil (5) vorsteht und auf das RUckschlagventil (2) einwirkt. 3) Device according to claim 1 and 2, characterized in that the control piston (6) in the control-side housing part (4) via a smooth-running seal (7) is guided, the piston top (14) of compressed air from the control line is acted upon and the piston underside (8) has a plunger (9) which is in the connection-side Housing part (5) protrudes and acts on the check valve (2). 4) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Stößel (9) und dem Ventilschaft (13) des RUckschlagventiles (2) ein Abstand vorgesehen ist. 4) Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that that between the tappet (9) and the valve stem (13) of the non-return valve (2) a distance is provided. 5) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im anschlußseitigen Gehäuseteil (5) eine Öffnung (16) für die Steuerluft vorgesehen ist.5) Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that that in the connection-side housing part (5) an opening (16) is provided for the control air is. 6) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (16) koaxial zum Steuerkolben (6) angeordnet ist.6) Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the opening (16) is arranged coaxially to the control piston (6). 7) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stößel (9a) hohl ist und einen Teil der Kolbenoberseite (14) bildet, der an seinem im Bereich der Kolbenunterseite (8) liegenden Ende Steueröffnungen (19) für die Druckluft hat.7) Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the plunger (9a) is hollow and forms part of the piston top (14), the control openings (19) at its end located in the area of the piston underside (8) for the compressed air.
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