DE2543985A1 - Gekuehlte stuetz- bzw. transportrolle, insbesondere fuer stahl-stranggiessvorrichtungen - Google Patents
Gekuehlte stuetz- bzw. transportrolle, insbesondere fuer stahl-stranggiessvorrichtungenInfo
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- B22D11/1287—Rolls; Lubricating, cooling or heating rolls while in use
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Description
DEMAG Aktiengesellschaft 29. September 1975
41 Duisburg 5807/DST - Fl/We
Wolfgang-Reuter-Platz
Gekühlte Stütz- bzw. Transportrolle, insbesondere für Stahl-Stranggießvorrichtungen
Die Erfindung betrifft eine gekühlte Stütz- bzw. Transportrolle, insbesondere für Stahl-Stranggießvorrichtungen, durch deren
Rollenkörper und durch deren Rollenzapfen in Richtung der Rollendrehachse mindestens je ein Kühlmittelzufuhr- und ein Kühlmittelabfuhr-Kanal
verlaufen, die über mit der Rollenachse koaxiale Drehdichtungen an undrehbare Kühlmittelzufuhr- bzw. Kühlmittelabfuhr-Rohre
angeschlossen sind, und deren Rollenzapfen in Drehlagern
ruhen.
Derartige Stütz- bzw. Transportrollen erfordern eine Kühlung, um Schaden am Rollenkörper durch die vom heißen Gießstrang übergehende
Wärme zu verhindern. Von den beiden angewendeten Kühlverfahren besteht das eine aus einem Bespritzen der Rolle von
außen und das andere aus dem erwähnten Durchleiten von Kühlmittel - im allgemeinen wird Wasser verwendet - durch mehrere Bohrungen
im Rollenlcörper und durch die Rollenzapfen. Die Kühlung der Rollenzapfen
dient gleichzeitig dem Schutz der Drehlager soweit die Kühlmittelführung eine Wärmeabfuhr aus den Lagergehäusen gestattet.
Es ist bekannt (DT-AS 2 420 514), den Rollenkörper mit einer Kernbohrung für eine durchgehende Strömung des Kühlmittels zu versehen
und das Drehlager mit einem Kühlmittelmantel zu umgeben, εο
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daß das Drehlager und gegebenenfalls vorhandene Dichtungen kühl und das Schmiermittel für die vorgesehenen Wälzlager in den geforderten
Grenzen der Schmierfähigkeit gehalten werden können. Bei solchen, mit nur einer Kernbohrung für das Kühlmittel im
Rollenzapfen gekühlten Rollen, insbesondere bei Massiv-Rollen besteht die Gefahr, daß die Wälzlager und die Dichtungen dxirch
mangelnde Wärmeabfuhr einem erhöhten Verschleiß unterworfen sind. So können nur Drehlager ausreichend gekühlt werden, deren Lagergehäuse
an den Seiten im Sfciahlungsschatten der vom heißen Gießstrang
ausgehenden Wärmestrahlen liegen. In der Regel befinden
sich die Drehlager der Rollenzapfen zusammen mit den Rollenzapfen in der Strahlungshitze des Gießstranges. Die Wärme, die durch den
Rollenzapfen fließt, muß notgedrungen über die Wälzlager abgeführt werden. Hierbei strömt in nachteiliger Weise die Wärme des Rollenzapfens
über den Wälzlager-Innenring in das Kühlmittel der Kernbohrung und Wärme aus den Rollenzapfen über den Wälzlager-Außenring
in das Kühlmittel innerhalb des Kühlmittelmantels im Drehlager.
Der Wärmefluß durch die Teile des Wälzlagers hindurch beeinträchtigt die Aufrechterhaltung des Schmierfilms und bedarf
einer Beseitigung.
Der vorliegenden Erfindung ist die Aufgabe zugrundegelegt, bei der
eingangs beschriebenen Stütz- bzw. Transportrolle, den Wärmefluß aus dem Rollenzapfen besser vom Drehlager fernzuhalten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auf dem
Rollenzapfen im Bereich neben einem Drehlager mindestens eine um die Rollenzapfenaußenfläche verlaufende, mit der Rolle fest verbundene
Kühlkammer gebildet ist, die mit mindestens einer Kühlmittel zuleitung an den Kühlmittel-Zufuhrkanal des Rollenkörpers
angeschlossen ist und mit mindestens einer Kühlmittelableitung mit dem Kühlmittel-Abfuhrkanal der Stützrolle in Verbindung steht.
Die erfindungsgemäße Kühlkammer führt einesteils Wärme aus dem Rollenzapfen unmittelbar, und bevor diese in das Drehlager ge-
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langen kann, ab. Sie schützt außerdem das Drehlager seitlich gegen die schädliche Wärmestrahlung durch den Gießstrang, indem
sie die Strahlungswärme ebenfalls aufnimmt und das Kühlmittel die Wärme abführt. Ein besonderer Vorteil ergibt sich hierbei durch
die Verlegung der Kühlmittelzu- und Kühlmittelableitungen innerhalb des Rollenzapfens. Das in diesen Leitungen strömende Kühlmittel
führt die zwischen der Kernbohrung und der Kühlkammer strömende Wärme ebenfalls ab, so daß der gesamte Querschnitt des
Rollenzapfens eine einheitliche Kühlung aufweist, die einen "Schutzschirm" für das Drehlager bildet. Die Erfindung macht eine
besondere Kühlung des Drehlagergehäuses aufgrund des bekannten Kühlmittelmantels überflüssig, so daß auch, noch das Drehlagergehäuse
einfacher gestaltet werden kann.
Eine besonders intensive Kühlung des Rollenzapfen-Querschnitts ergibt sich gemäß der weiteren Erfindung nach dem Prinzip einer
Umlenkung des in Richtung der Rollenachse fließenden Kühlmittelstromes innerhalb der erfindungsgemäßen Stütz- bzw. Transportrolle
dadurch, daß deren Kühlmittel-Zufuhrkanal mittels einer Einlage, Dichtung oder dergleichen im Bereich der Kühlkammer versperrt ist
und daß deren Kühlmittel-Zuleitung in Strömungsrichtung des Kühlmittels vor dieser Einlage, Dichtung oder dergleichen beginnt und
deren Kühlmittel-Ableitung dahinter in den Kühlmittel-Zufuhrkanal mündet.
Um die erfindungsgemäße Kühlkammer unabhängig von der Herstellung des Rollenzapfens anbringen zu können, ist nach einer weiteren
Ausbildung der Erfindung die Kühlkammer mittels einer Hülse gebildet und die Hülse weist flanschförmige Ränder auf, mit denen
sie auf entsprechende Absätze des Rollenzapfens dichtend aufschiebbar
ist.
Eine andere Verbesserung der Erfindung besteht darin, daß in den flanschförmigen Rändern der Kühlkammer-Hülse Dichtungsringe angeordnet
sind.
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Die gemäß der Erfindung vorgeschlagene Kühlkammer läßt sich
praktisch in zwei Bauarten verwirklichen. Die Kühlkammern sind in einer Reihe von runden oder rechteckigen bzw. quadratischen
Gehäusen auf den Umfang des Rollenzapfens geschweißt oder gelötet und führen so alle Biegebewegungen des Zapfens mit aus.
Mehrere einzelne Kühlkammern können aber auch zu einer einzigen ringförmigen Kühlkammer zusammengelegt werden, so daß weniger
Kühlmittelzu- und Kühlmittelableitungen erforderlich sind. Eine solche einzige, aus der Hülse gebildete Ringkammer verhält sich
aufgrund der Dichtungsringe gegenüber Bewegungen des Rollenzapfens elastisch, ohne daß die erwünschte Dichtwirkung gegenüber dem
Kühlmittel verloren geht.
Eine zusätzliche Verbesserung der Erfindung besteht darin, daß innerhalb der Kühlkammer die Strömungen der Kühlmittel-Zuleitung
und der Kühlmittel-Ableitung trennende Leitrippen vorgesehen sind.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 einen axialen Querschnitt durch den Rollenzapfen im Bereich eines Drehlagers der erfindungsgemäßen Stützbzw.
Transportrolle entsprechend dem Schnittverlauf H-II in Fig. 1, -
Fig. 2 einen zur Rollenachse senkrechten Schnitt entsprechend
dem Schnittverlauf I-I in Fig. 1,
Fig. 3 einen Achsenschnitt durch den Rollenzapfen entsprechend
dem Schnittverlauf IV-IV in Fig. 4,
Fig. 4 einen zur Rollenachse senkrechten Schnitt entsprechend dem ßchnittverlauf IH-III in Fig. 3,
Fig. 5 eine Ansicht in Richtung V wie in Fig. 3 angezeigt.
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Die erfindungsgemäße Stütz- bzw. Transportrolle (Fig. 1) weist
einen Rollenkörper 1 auf, dessen Rollenzapfen 2 in der Art eines Flaschenhalses geformt ist. Die Rolle ruht mit den Lagerzapfen
2a in einem oder mehreren Wälzlagern 3» die im Drehlager 4-mittels
aufgeschraubten Deckeln 5a bzw. 5b befestigt sind. Die
Zeichnung zeigt eine massive, gegossene Stütz- bzw. Transportrolle; die nachfolgend beschriebenen Merkmale gelten auch für
anderweitig hergestellte Rollen.
In der Kernbohrung 1a ist ein konzentrisches Innenrohr 6 angeordnet.
Das Innenrohr 6 bildet einen Kühlmittel-Zufuhrkanal 7»
in den das Kühlmittel in Pfeilrichtung strömt. Am nicht gezeigten Ende der Rolle wird das Kühlmittel in das Innenrohr 6 umgelenkt
und strömt durch den so gebildeten Kühlmittel-Abfuhrkanal 8 aus der Rolle in Pfeilrichtung ab.
Die Kühlkammer 9 besteht aus der Hülse 10 und der Rollenzapfen-Außenfläche
11 und wird durch die Kühlmittel-Zuleitung 12 mit Kühlmittel aus dem Kühlmittel-Zufuhrkanal 7 versorgt, das durch
die Kühlmittel-Ableitung 13 in Pfeilrichtung die Kühlkammer 9
verläßt. Die Hülse 10 weist flanschförmige Ränder 10a und 10b auf, in denen jeweils Dichtungsringe 14 angeordnet sind, die mit
zylindrischen Absätzen 2b und 2c des Rollenzapfens 2 zusammenwirken,
um gegebenenfalls Leckverluste an Kühlmittel niedrig zu halten.
Das Prinzip der Erfindung gestattet, wie erwähnt, eine Verteilung
des Kühlmittels über den Querschnitt des Rollenzapfens 2. Mittels der Einlage 15, die nicht unbedingt voll abdichten muß, ist der
Kühlmittel-Zufuhrkanal 7» wie in Fig. 1 ersichtlich ist, versperrt.
Das Kühlmittel gelangt durch die Kühlmittel-Zuleitung in die Kühlkammer 9» durchströmt diese auf der (in Fig. 2 gezeigten)
Umfangsbahn in Pfeilrichtung 16 bzw. 17 und tritt in die Kühlmittel-Ableitung 13 wieder ein. Je stärker der Querschnitt
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des Rollenzapfens 2 gekühlt werden soll, desto mehr Kühlmittel-Zuleitungen
12 bzw. Kühlmittel-Ableitungen 13 sind vorzusehen.
Die Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig. 3 unterscheidet sich
von der vorstehend beschriebenen Ausführungsform durch eine Verlegung
sämtlicher Kühlmittel-Zuleitungen 12 bzw. Kühlmittel-Ableitungen 13 für die Kühlkammern 9 in die vertikale Drehachsen-Schnittebene.
Diese Anordnung reicht aus, um den Rollenzapfen kühl zu halten. Ferner wird eine Verstärkung der Strömung in Umfangsrichtung
(gleich Pfeilrichtung 18) der Kühlkammer 9 mittels Leitrippen 19 erreicht (Fig. A-). Das Kühlmittel tritt z.B. aus den
Kühlmittel-Zuleitungen 12a (12b) in die Kühlkammer 9 ein, strömt in Umfangsrichtung über den halben Umfang und tritt in die gegenüberliegende,
in der Kühlkammer 9 die Ausgangsöffnung bildende Kühlmittel-Ableitung 13b (13a) ein. Diese Strömungsrichtung wird
durch die Leitrippen 19 erzwungen, die das Kühlmittel beim Eintreten bzw. beim Austreten aus der Kühlkammer 9 in die gewünschte
Richtung leiten.
In Fig. 5 sind die Strömungsrichtungen mit Pfeilen für die Kühlmittel-Zuleitungen
12a, 12b und für die Kühlmittel-Ableitungen 13a, 13b eingezeichnet. Die Leitrippen 19 befinden sich jeweils zwischer
den Mündungen einer Kühlmittel-Zu- und einer Kühlmittel-Ableitung
12a/13a bzw. 12b/13b. ·
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Leerseite
Claims (5)
1. Gekühlte Stütz- bzw. Transportrolle, insbesondere für Stahl-Stranggießvorrichtungen, durch deren Rollenkörper
und durch deren Rollenzapfen in Richtung der Rollendrehachse mindestens je ein Kühlmittel-Zufuhr- und ein Kühlmittel-Abfuhrkanal
verlaufen, die über mit der Rollenachse koaxiale Drehdichtungen an undrehbare Kühlmittelzufuhr-
bzw. Kühlmittelabfuhr-Rohre angeschlossen sind, und deren Rollenzapfen in Drehlagern ruhen,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf dem Rollenzapfen (2) im Bereich neben einem Drehlager (4-) mindestens eine um die Rollenzapfenaußenfläche
(11) verlauf ende,, mit der Rolle fest verbundene Kühlkammer
(9) gebildet ist, die mit mindestens einer Kühlmittelzufuhrleitung (12) an den Kühlmittel-Zufuhrkanal (7) des
Rollenkörpers (1) angeschlossen ist, und mit mindestens einer Kühlmittelableitung (13) mit dem Kühlmittel-Abfuhrkanal
(8) der Stützrolle in Verbindung steht.
2. Gekühlte Stütz- bzw. Transportrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß deren Kühlmittel-Zufuhrkanal (7) mittels einer Einlage, Dichtung (15) oder dergleichen im Bereich der
Kühlkammer (9) versperrt ist und daß deren Kühlmittelzuleitung (12).in Strömungsrichtung des Kühlmittels vor
dieser Einlage, Dichtung (15) oder dergleichen beginnt und deren Kühlmittelableitung (13) dahinter in den Kühlmittel-Zufuhrkanal
(7) mündet.
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3. Gekühlte Stütz- bzw. Transportrolle nach den Ansprüchen 1 und 2, .
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kühlkammer (9) mittels einer Hülse (10) gebildet ist und daß die Hülse (10) flanschförmige Ränder (10a,
10b) aufweist, mit denen sie auf entsprechende Absätze (2b, 2c) des Rollenzapfens (2) dichtend aufschiebbar ist.
4. Gekühlte Stütz- bzw. Transportrolle nach den Ansprüchen
1 bis $,
dadurch gekennzeichnet,
daß in den fianschförmigen Rändern (10a, 10b) der Kühlkammer-Hülse
(10) Dichtungsringe (14) angeordnet sind.
5. Gekühlte Stütz- bzw. Transportrolle nach den Ansprüchen 1 bis 4-,
dadurch gekennzeichnet,
daß innerhalb der Kühlkammer (9) die Strömungen der Kühlmittelzuleitung
(12) und der Kühlmittelableitung (13) trennende Leitrippen (19) vorgesehen sind.
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- 1976-09-16 JP JP11165276A patent/JPS5243755A/ja active Granted
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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