DE2542729C3 - Steering column switch for motor vehicles with a bearing sleeve which is formed on the switch housing or switch carrier and can be fixed on the steering tube - Google Patents

Steering column switch for motor vehicles with a bearing sleeve which is formed on the switch housing or switch carrier and can be fixed on the steering tube

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DE2542729C3 DE19752542729 DE2542729A DE2542729C3 DE 2542729 C3 DE2542729 C3 DE 2542729C3 DE 19752542729 DE19752542729 DE 19752542729 DE 2542729 A DE2542729 A DE 2542729A DE 2542729 C3 DE2542729 C3 DE 2542729C3
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Hermann 7143 Vaihingen Ruff
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    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
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    • B60Q1/1453—Hand actuated switches
    • B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights

Description

Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem über einen Schalthebel verschwenkbaren Mitnehmer, der in einem Schaltergehäuse schwenkbar gelagert ist das am Ende des die Lenksäule aufnehmenden Lenkrohres direkt bzw. über einen Schalterträger festgelegt ist, wobei am Schaltergehäuse bzw. am Schallerträger eine Lagerhülse angeformt ist, die in den Innenraum des Lenkrohres e<nfuhrbar, als Aufnahme für das Lager zwischen Lenksäule und Lenkrohr ausgebildet und am Lenkrohr festlegbar istThe invention relates to a steering column switch for motor vehicles with a switch lever pivotable driver which is pivotably mounted in a switch housing at the end of the Steering column receiving steering tube is set directly or via a switch carrier, with the switch housing or a bearing sleeve is formed on the bell carrier, which is inserted into the interior of the steering tube Can be introduced, designed as a mount for the bearing between the steering column and the steering tube and on the steering tube is determinable

Die bekannten Lenkstockschalter werden meist über Schraubverbindungen am Lenkrohr befestigt Es sind jedoch auch schon als Rohrschellen ausgebildete Lagerhülsen am Schaltergehäuse bzw. am Schalterträger angeformt worden, die Ober Schraubverbindungen festgezogen werden und so die LagerhOlse am Lenkrohr festlegen.The known steering column switches are usually attached to the steering tube via screw connections however, bearing sleeves already designed as pipe clamps on the switch housing or on the switch carrier molded, the upper screw connections are tightened and so the bearing sleeve on the steering tube determine.

Es sind auch schon Lenkstockschalter bekannt bei denen die Lagerhülse selbst Rastelemente aufweist, welche in Durchbrüche des Lenkrohres einrasten. Diese Rastelemente werden dabei über die Druckfeder, die sich am Lager und am Lenkrad abstützt, in der Raststelluni! gehalten. Diese Festlegungsarten desThere are already steering column switches known in which the bearing sleeve itself has locking elements, which snap into openings in the steering tube. These locking elements are thereby on the compression spring, the supports himself on the bearing and on the steering wheel, in the rest area! held. These types of definition of the

Lenkstockschalters am Lenkrohr erfordern einen erheblichen Montage- und Demontageaufwand, was gerade bei der Kraftfahrzeugherstellung und bei später erforderlichen Reparaturen ein schwerwiegender Nachteil ist Im letztgenannten Fall wird die Lagerhülse durch die abgeteilten Rastelemente in sich instabil, da sie aus elastischem Material bestehen muß. Die Lagerhülse muß daher entsprechend groß ausgelegt werden, um eine ausreichende Führung im Lenkrohr zu erhalten. Außerdem kann die Lagerhülse nur bei gleichzeitiger to Aufhebung aller Rastverbindungen aus dem Lenkrohr gelöst werden.Steering column switch on the steering tube require a significant assembly and disassembly effort, what This is a serious disadvantage, especially in the manufacture of motor vehicles and when repairs are required later In the latter case, the bearing sleeve is through the divided locking elements are inherently unstable because they must be made of elastic material. The bearing sleeve must therefore be designed to be correspondingly large in order to obtain adequate guidance in the steering tube. In addition, the bearing sleeve can only be removed from the steering tube with simultaneous cancellation of all locking connections be solved.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Lenkstockschalter der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, daß er schnell und leicht mit einfachen Mitteln an dem Lenkrohr absolut spielfrei festgelegt und ebenso schnell und leicht von diesem wieder gelöst werden kann.It is the object of the invention to provide a steering column switch of the type mentioned so that he can quickly and easily with simple means on the Steering tube set absolutely free of play and just as quickly and easily detached from this again.

Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Einführbewegung der L-agerhülse durch Anschlag des Schaltergehäuses bzw. des Schalterträgers am Lenkrohr begrenzt ist und daß die Lagerhülse mittels federnder Rastelemente im Lenkrohr festgelegt ist, die das axiale Bewegungsspiel und das Verdrehungsspiel der Lagerhülse im Lenkrohr ausgleichen. Auf diese Weise wird die Einführbewegung der Lagerhülse definiert festgelegt und die Rastverbindungen gleichen Toleranzen in zwei Richtungen aus, so daß die Lagerhülse im Lenkrohr kein axiales Bewegungsspiel und kein Verdrehungsspiel mehr aufweistThis is achieved according to the invention in that the insertion movement of the bearing sleeve by means of a stop of the switch housing or the switch carrier is limited to the steering tube and that the bearing sleeve means resilient locking elements is set in the steering tube, which the axial movement play and the torsional play equalize the bearing sleeve in the steering tube. In this way, the insertion movement of the bearing sleeve defined set and the locking connections compensate for tolerances in two directions, so that the Bearing sleeve in the steering tube no longer has any axial play or torsional play

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung sind die Rastverbindungen so ausgelegt, daß die Lagerhülse am Umfang verteilt Ansätze trägt, die in L-förmige Bajonettverschlußaufnahmen an der Stirnseite des Lenkrohres einführbar und durch Verdrehung der Lagerhülse festlegbar sind, und daß an der Lagerhülse mindestens eine Rastfeder mit Rastansatz ausgespart ist, der nach der Verdrehung der Lagerhülse in einen Durchbruch des Lenkrohres einrastet Die einzige Rastfeder an der Lagerhülse beeinträchtigt die Stabilität der Lagerhülse und ihre Führung im Lenkrohr nur unbeachtlich und dient lediglich zur Arretierung der Festlegungsstellung nach dem Verdrehen der Lagerhülse. Zum Lösen braucht nur diese Rastfeder ausgelenkt und die Lagerhülse verdreht zu werden.According to one embodiment of the invention, the locking connections are designed so that the bearing sleeve on Scope distributed approaches, which are in L-shaped bayonet lock receptacles on the face of the Steering tube can be inserted and fixed by rotating the bearing sleeve, and that on the bearing sleeve at least one detent spring is recessed with a detent, which after the rotation of the bearing sleeve in a The opening of the steering tube engages. The only detent spring on the bearing sleeve impairs the stability the bearing sleeve and its guidance in the steering tube only irrelevant and only serves to lock the fixed position after the bearing sleeve has been rotated. To release, only this detent spring needs to be deflected and the bearing sleeve rotated.

Eine eindeutige Festlegung wird dabei dadurch « erreicht, daß Ober den Umfang der Lagerhülse drei Ansätze und über den Umfang des Lenkrohres drei Bajoneitverschlußaufnahmen um 120° versetzt angeordnet sind.A clear definition is thereby «achieved that over the circumference of the bearing sleeve three Approaches and arranged over the circumference of the steering tube three bayonet lock receptacles offset by 120 ° are.

Das Einführen der Lagerhülse in das Lenkrohr wird so dadurch erleichtert, daß die Einführbewegung der Lagerhülse in den Innenraum des Lenkrohres durch Anschlag des Schaltergehäuses bzw. des Schalterträgers an der Stirnseite des Lenkrohres begrenzt istThe insertion of the bearing sleeve into the steering tube is like this facilitated by the fact that the insertion movement of the bearing sleeve into the interior of the steering tube Stop of the switch housing or the switch carrier is limited to the end face of the steering tube

Damit die Lagerhülse nach dem Einsetzen in das Lenkrohr auch die richtige Stellung einnimmt, ist weiterhin vorgesehen, daß die Ansätze und die Bajonettverschlußaufnahmen verschieden breit und/ oder verschieden lang ausgelegt bzw. asymmetrisch angeordnet sind. Die Lagerhülse kann daher nur in einer «> ganz bestimmten Stellung in das Lenkrohr eingeführt werden.So that the bearing sleeve also assumes the correct position after being inserted into the steering tube it is also provided that the approaches and the bayonet lock receptacles of different widths and / or designed to be of different lengths or arranged asymmetrically. The bearing sleeve can therefore only be used in a «> very specific position are introduced into the steering tube.

Eine ausreichende Auslenkbarkeit für die Rastfeder wird dadurch erreicht, daß die Rastfeder durch zwei in Längsrichtung der Lenksäule ausgerichtete Schlitze an der LagerhUlse abgeteilt istA sufficient deflectability for the detent spring is achieved that the detent spring by two in The longitudinal direction of the steering column aligned slots on the bearing sleeve is divided

Das Einrasten dieser Rastfeder nach dem Verdrehen der Lagerhülse wird dbdurch verbessert, daß der Rastansalz der Rastfeder nach axialer Einführung der Lagerhülse bereits in einen zusätzlichen Durchbruch des Lenkrohres einrastet Durch diese zusätzliche Verrasterung wird beim Verdrehen der Lagerhülse eine Verzögerung und damit ein sicheres Einrasten des Rastansatzes in der Endraststellung erreicht Die Rastfeder wird dabei vorgespannt und überspringt dann sicher den Teil des Lenkrohres, der zwischen den beiden Durchbrüchen liegtThe engagement of this detent spring after turning the bearing sleeve is improved by the fact that the Rastansalz the detent spring after axial introduction of the bearing sleeve already in an additional breakthrough of the Steering tube engages. This additional interlocking creates a The delay and thus a secure engagement of the locking projection in the final locking position is achieved The detent spring is pretensioned and then safely skips the part of the steering tube that is between the two Breakthroughs lies

Die Rastfeder der Lagerhülse kann dadurch eine weitere Funktion übernehmen, daß die Rastfeder im vorgespannten Zustand als zusätzlicher Anschlag für das in die Aufnahme der Lagerhülse eingesetzte Lager dientThe detent spring of the bearing sleeve can take on a further function that the detent spring in the preloaded state as an additional stop for the bearing inserted into the receptacle of the bearing sleeve serves

Nach einer weiteren Ausgestaltung können die Rastverbindungen auch so ausgelegt sein, daß die Lagerhülse und das Lenkrohr aufeinander ausgerichtete Durchbrüche aufweisen, in die von der Außenseite des Lenkrohres her Rastbolzen mit Rastansätzen und Anschlagkopf einrastbar sind. Diese Festlegung des Lenkstockschalters erfordert nur Ehrungen in der Lagerhüise und dem Lenkrohr sowie einfache Befestigungsmittel, die mit einem Schraubenzieher wieder lösbar sind.According to a further embodiment, the locking connections can also be designed so that the Bearing sleeve and the steering tube have aligned openings into which from the outside of the Steering tube forth locking bolts with locking lugs and stop head can be locked. This definition of the Steering column switch only requires honors in the Lagerhüise and the steering tube as well as simple fasteners, which can be removed again with a screwdriver.

Um eine eindeutige Festlegung des Lenkstockschalters zu erreichen, ist nach einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen, daß über den Umfang der Lagerhülse und des Lenkrohres jeweils drei um 120° versetzte Durchbrüche angeordnet sind.In order to achieve a clear definition of the steering column switch, according to a further embodiment provided that three offset by 120 ° over the circumference of the bearing sleeve and the steering tube Breakthroughs are arranged.

Damit nach dem Einführen der Lagerhülse in das Lenkrohr die Durchbrüche im Lenkrohr und der Lagerhüise automatisch aufeinander ausgerichtet sind, ist vorgesehen, daß die Lagerhülse und das Lenkrohr eine in Richtung der Längsachse der Lenksäule ausgerichtete Nut-Feder-Verbindung zur gegenseitigen unverdrehbaren Führung aufweisen.So that after the insertion of the bearing sleeve into the steering tube, the openings in the steering tube and the Warehouses are automatically aligned with one another, it is provided that the bearing sleeve and the steering tube one in the direction of the longitudinal axis of the steering column have aligned tongue and groove connection for mutual non-rotatable guidance.

Um die Verspannung der Rastbolzen und damit den Spielausgleich in zwei definierten Richtungen zu erreichen, ist ferner vorgesehen, daß die Durchb.'üche im Querschnitt rechteckförmig sind und daß die Rastbolzen im Rastbereich auf diesen Querschnitt abgestimmt sind. Der Spielausgleich wird mit einem derartiger, rechteckförmigen Rastbolzen dadurch erreicht, daß die in Längsrichtung der Lenksäule ausgerichteten Seitenflächen der Rastbolzen mit das Verdrehungsspiel ausgleichenden Quetscherhöhungen versehen sind und daß die quer zur Lenksäule gerichteten Seitenflächen der Rastbolzen durch Längsschlitze und Querschlitze in individuell federnde Rastteile für den Ausgleich des axialen Bewegungsspieles in den Durchbrüchen von Lagerhülse und Lenkrohr ausgebildet sind. Zur Versteifung der beiden in Längsrichtung der Lenksäule ausgerichteten Seitenwand'' dv!S Rastbolzens ist ein Miltelsteg vorgesehen.To the tension of the locking bolt and thus the To achieve play compensation in two defined directions, it is also provided that the openings are rectangular in cross-section and that the locking bolts in the locking area on this cross-section are matched. The play compensation is achieved with such a rectangular locking bolt, that the aligned in the longitudinal direction of the steering column side surfaces of the locking bolts with the Torsional backlash compensating squeeze heights are provided and that the transverse to the steering column directed side surfaces of the locking bolts through longitudinal slots and transverse slots in individually resilient Locking parts to compensate for the axial play in the openings in the bearing sleeve and steering tube are trained. To stiffen the two side walls aligned in the longitudinal direction of the steering column '' dv! S locking bolt, a Miltelsteg is provided.

Der Spielausgleich in den beiden Richtungen läßt sich nach einer weiteren Ausgestaltung auch dadurch erreichen, daß die Ausbildung der Rastbolzen auf den in Längsrichtung zur Lenksäule gerichteten Seitenflächen und den quer zur Lenksäule gerichteten Seitenflächen vertauscht istThe play compensation in the two directions can also be achieved by this according to a further embodiment achieve that the formation of the locking bolts on the side surfaces directed in the longitudinal direction to the steering column and the side surfaces directed transversely to the steering column are interchanged

Die Erfindung wird anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert Es zeigtThe invention is explained in more detail with reference to the exemplary embodiments shown in the drawings shows

F i g. 1 den am Ende des Lenkrohres mittels Rastfeder und Bajonettverschluß nach der Erfindung spielfrei festgelegten Lenkstockschalter,F i g. 1 free of play at the end of the steering tube by means of a detent spring and bayonet lock according to the invention fixed steering column switch,

Fig.2 einen Längsschnitt entlang der Linie 11-11 derFIG. 2 is a longitudinal section along the line 11-11 of FIG

Fig.3 einen Querschnitt entlang der Linie lll-lll der Fig. 1,
Fig.4 einen Querschnitt entlang der Linie IV-IV der3 shows a cross section along the line III-III in FIG. 1,
4 shows a cross section along the line IV-IV of

Fig.5 im Längsschnitt eine andere Festlegungsart nach der Erfindung, die getrennte Rastbolzen vorsieht,Fig. 5 in longitudinal section another type of fastening according to the invention, which provides separate locking bolts,

F i g. 6 eine Seitenansicht zu F i g. 5, auf den Kopf des Rastbolzens gesehen undF i g. 6 is a side view of FIG. 5, seen on the head of the locking bolt and

Fig.7 einen Querschnitt durch den Lenkstockschalter nach F i g. 5 entlang der Linie V-V.7 shows a cross section through the steering column switch according to FIG. 5 along the line V-V.

Wie aus den Fig. 1 bis 4 zu entnehmen ist, läuft das Schaltergehäuse 20 in eine Lagerhülse 21 aus, die in den Innenraum des Lenkrohres 10 einführbar ist. Dieses l.enkrohr 10 nimmt die Lenksäule 26 auf. Am Umfang der Lagerhülse 21 sind drei um 120° versetzte Ansätze 23 angeformt, die verschieden breit, verschieden lang und asymmetrisch angeordnet sein können, damit die Lagerhülse 21 nur in eher ganz bestimmten Stellung in das Lenkrohr 10 eingeiührt werden kann. Diese Ansätze 23 werden in die L-förmigen Bajonettverschlußaufnahmen eingeführt und durch Verdrehung der Lagerhülse 21 festgelegt. Die Erweiterung 13 am Einführungsschlitz 11 dieser Bajonett' erschlußaufnahmen erleichtert das Einführen der Ansitze 23 der Lagerhülse 21. Bei der Verdrehung der L; gerhülse 21 werden die Ansätze 23 in die Querschlitze 12 der Bajunettverschlußaufnahmen eingedreht, wobei sich die Ansätze 23 an der Kirnte 14 verspannen.As can be seen from FIGS. 1 to 4, the switch housing 20 ends in a bearing sleeve 21 which can be inserted into the interior of the steering tube 10. This steering tube 10 accommodates the steering column 26. On the circumference of the bearing sleeve 21 three shoulders 23 offset by 120 ° are formed, which can be of different widths, different lengths and asymmetrically arranged so that the bearing sleeve 21 can only be introduced into the steering tube 10 in a rather specific position. These lugs 23 are inserted into the L-shaped bayonet lock receptacles and fixed by rotating the bearing sleeve 21. The enlargement 13 on the insertion slot 11 of this bayonet 'connection receptacles facilitates the insertion of the seats 23 of the bearing sleeve 21. When the L; gerhülse 21, the lugs 23 are screwed into the transverse slots 12 of the bayonet catches, the lugs 23 being braced on the churn 14.

An der Lagerhülse 21 ist durch die beicen in Längsrichtung der Lenksäule 26 verlaufenden Schlitze 18 und 19 eine Rastfeder 17 mit Rastansatz 22 abgeteilt. Diese Rastfeder 17 kann daher in den Innenraum der Lagerhülse 21 ausgelenkt werden. Beim Einführen der Lagerhülse 21 in das Lenkrohr 10 wird über die Schräge 28 die Rastfeder 17 ausgelenkt, bis sie schließlich am Ende der Einführungsbewegung mit dem Rastansatz 22 in den Durchbruch 15 des Lenkrohres 10 einrastet. Diese Einführbewegung ist beendet, wenn das Schaltergehäuse 20 an der Stirnseite des Lenkrohres 10 anstößt. Bei der Verdrehung der Lagerhülse 21 wird die Rastfeder 17 vorgespannt und verzögert somit die Einrastung in den Durchbruch 16. Diese Vorspannung der Rastfeder 17 gewährleistet jedoch ein sicheres Einrasten in den Durchbruch 16, wodurch die Festlegungsstellung der Lagerhülse 21 arretiert ist. Beim Lösen der Lagerhülse 21 braucht nur die Rastfeder 17 nach innen ausgelenkt und die Lagerhülse 21 verdreht zu werden.On the bearing sleeve 21 is through the two slots extending in the longitudinal direction of the steering column 26 18 and 19, a detent spring 17 with a detent projection 22 is divided off. This detent spring 17 can therefore in the interior of the Bearing sleeve 21 are deflected. When inserting the bearing sleeve 21 into the steering tube 10 is over the slope 28 deflects the detent spring 17 until it finally contacts the detent projection 22 at the end of the insertion movement engages in the opening 15 of the steering tube 10. This insertion movement is ended when the switch housing 20 abuts against the end face of the steering tube 10. When the bearing sleeve 21 is rotated, the The detent spring 17 is biased and thus delays the latching into the opening 16. This bias the detent spring 17, however, ensures that it engages securely in the opening 16, whereby the fixing position the bearing sleeve 21 is locked. When releasing the bearing sleeve 21, only the detent spring 17 is required deflected inward and the bearing sleeve 21 to be rotated.

Die Lagerhülse 21 nimmt in der Aufnahme 27 das Lager 30 auf, welches sich an der Lenksäule 26 und der Lagerhülse 21 abstützt. Dieses Lager 30 ist durch die Druckfeder 24 gehalten, die sich an dem mit der Lenksäule 26 verbundenen Lenkrad abstützt. Die in der Lagerhülse 21 festgelegten Blattfedern 25 können das Lager 30 zusätzlich halten, ebenso wie die Rastfeder 17, wenn sie in den Innenraum der Lagerhülse 21 ausgelenkt wirdThe bearing sleeve 21 receives the bearing 30 in the receptacle 27, which is located on the steering column 26 and the Bearing sleeve 21 is supported. This bearing 30 is held by the compression spring 24, which is attached to the Steering column 26 connected steering wheel is supported. The leaf springs 25 fixed in the bearing sleeve 21 can do that Hold bearing 30 in addition, as well as the detent spring 17, when it is deflected into the interior of the bearing sleeve 21

Durch die Verspannung der Ansätze 23 mit der Kante 14 in den Querschi,tzen 12 wird das axiale Bewegungsspiel der Lagerhülse 21 im Lenkrohr 10 ausgeglichen. Die Rastfeder 17 mit ihrem im Durchbruch 18 eingerasteten Rastenansatz 22 verhindert eine Verdrehung der Lagerhülse 21 im Lenkrohr 10, so daß diese absolut spielfrei am Ende des Lenkrohres 10 festgelegt ist.By bracing the lugs 23 with the edge 14 in the cross sections 12, the axial play of the bearing sleeve 21 in the steering tube 10 is compensated for. The detent spring 17 with its detent attachment 22 locked in the opening 18 prevents rotation the bearing sleeve 21 in the steering tube 10, so that it is fixed at the end of the steering tube 10 with absolutely no play is.

Bei dem in den Fig.5 bis 7 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Lageihülse 21,die an dem Schal (ergehäuse bzw. dem Schalterträger 20 angeformt ist, wieder in das Lenkrohr 10 eingeführt, welches die Lenksäule 26 aufnimmt. Die Einfuhrbewegung der Lagerhülse 21 wird dadurch begrenzt, daß der Anschlag 29 an der Stirnfläche des Lenkrohres 10 zur Anlage kommtIn the embodiment shown in FIGS or the switch carrier 20 is formed, inserted again into the steering tube 10, which the steering column 26 records. The import movement of the bearing sleeve 21 is limited in that the stop 29 on the The end face of the steering tube 10 comes to rest

ίο Damit die Lagerhülse 21 die richtige Stellung iir Lenkrohr 10 einnimmt, kann eine axial gerichtete Nut-Feder-Verbindung vorgesehen sein, die die Lager· hülse 21 unverdrehbar im Lenkrohr 10 führt. Diese Führung kann aber ein kleines Verdrehung*'pielίο So that the bearing sleeve 21 is in the correct position Steering tube 10 occupies, an axially directed tongue and groove connection can be provided, which the bearings · sleeve 21 non-rotatable in the steering tube 10 leads. This leadership can, however, be a little twisted

ι s zulassen, da dieses durch die Rastbolzen 33 ausgeglichen wird. Die Rastverbindung zwischen der Lagerhülse 21 und dem Lenkrohr 10 kann mit einem einzippri Rastbolzen 33 oder auch τί',ι Jrei, am Umfang des Lenkrohres 10 um 120° versetzten Rastbolzen 33 erreicht werden. In jedem Fall weisen das Lenkrohr 10 und Jic Lagerhülse 21 aufeinander ausgerichtete Durchbrüche 31 und 32 auf, die im Ausführungsbeispiel rechteckförmigen Querschnitt aufweisen und einen im Querschnitt daran abgestimmten Rastbolzen 33 aufneh men.Allow ι s, since this is compensated for by the locking bolt 33. The latching connection between the bearing sleeve 21 and the steering tube 10 can be einippri with a Locking bolt 33 or also τί ', ι Jrei, on the circumference of the Steering tube 10 by 120 ° offset locking bolt 33 can be achieved. In any case, the steering tube 10 and Jic bearing sleeve 21 aligned openings 31 and 32, which in the embodiment Have rectangular cross-section and receive a locking bolt 33 coordinated therewith in cross-section men.

Dieser Rastboben 33 weist einen Anschlagkopf 34 auf, der die Einführbewegung desselben begrenz!, und Rastansätze 35, die hinter dem Durchbruch 32 der Lagerhülse 21 einrasten. Die beiden in die Längsrichtung der Lenksäule 26 ausgerichteten Seitenwände des Rastbolzens 33 tragen außen ang~f< >rmie Quetscherhöhungen 43 und 44, die sich an den zugekehrten Wänden der Durchbrüche 31 und 32 verklemmen. Da diese beiden Seitenwände durch den Mittelsteg 39 zwischen den Längsschlitzen 38 und 40 des Rastbolzens versteift sind, werden diese Quetscherhöhungen beim Einführen des Rastbolzens 33 verformt bzw. teilweise abgeschert. Durch entsprechende Bemessung dieser Quetscherhöhungen 43 und 44 wird erreicht, daß sowohl das Lenkrohr 10, als auch die Lagerhülse 21 ohne gegenseitiges Verdrehungsspiel festgelegt sind.This locking pin 33 has a stop head 34 on, which limits the insertion movement of the same !, and Latching lugs 35 which snap into place behind the opening 32 in the bearing sleeve 21. The two lengthways The side walls of the locking bolt 33 aligned with the steering column 26 bear on the outside ang ~ f < > rmie pinch elevations 43 and 44, which are located on the facing walls the openings 31 and 32 jam. Since these two side walls by the central web 39 between the longitudinal slots 38 and 40 of the locking bolt are stiffened, these pinch elevations are when inserted of the locking pin 33 is deformed or partially sheared off. By appropriately dimensioning these pinch heights 43 and 44 it is achieved that both the steering tube 10 and the bearing sleeve 21 without mutual backlash are set.

Die Seitenwände des Rastbolzens 33, die quer zur Lenksäule 26 verlaufen, sind durch die Längsschlitze 38 und 40 und die Querschlitze 41 und 42 in individuell federnde Rastteile 36 und 37 unterteilt, so daß das axiale Bewegungsspiel zwischen dem Rastbolzen 33 und dem Lenkrohr 10 im Durchbruch 31 und das axiale Bewegungsspiel zwischen dem Rastbolzen 33 und der Lagerhülse 21 im Durchbruch 32 individuell ausgeglichen werden kann. Der Rastbolzen 33 weist fHernde Raststege 36 und 37 auf, die unabhängig voneinander ausgelenkt werden können, so daß axiale Versetzungen der Durchbrüche 31 und 32 ausgeglichen werden. Die Rastansätze 35, die an den quer zur Lenksäule 26 gerichteten Seitenwänden des Rastbolzens 33 angeformt sind, rasten hinter dem Durchbruch 32 in der Lagerhülse 21 ein.The side walls of the locking bolt 33, which run transversely to the steering column 26, are passed through the longitudinal slots 38 and 40 and the transverse slots 41 and 42 divided into individually resilient locking parts 36 and 37, so that the axial Movement play between the locking bolt 33 and the steering tube 10 in the opening 31 and the axial Movement play between the locking bolt 33 and the bearing sleeve 21 in the opening 32 is individually compensated can be. The locking bolt 33 has locking webs 36 and 37, which are independent of one another can be deflected so that axial displacements of the openings 31 and 32 are compensated. the Latching lugs 35 which are integrally formed on the side walls of the latching bolt 33 directed transversely to the steering column 26 engage behind the opening 32 in the bearing sleeve 21.

Selbstverständlich können die Seitenwände des Rastbolzens auch in vertauschter Anordnung ausgelegt werden. Wichtig ist nur, daß der Rastbolzen sowohl in Längsrichtung als auch quer zur Lenksäule verformbar ist und Bewegungsspiel ausgleichen kann.Of course, the side walls of the locking bolt can also be designed in an interchanged arrangement will. It is only important that the locking bolt is deformable both in the longitudinal direction and transversely to the steering column and can compensate for movement play.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims (16)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem über einen Schalthebel verschwenkbaren Mitnehmer, der in einem Schaltergehäuse schwenkbar gelagert ist, das am Ende des die Lenksäule aufnehmenden Lenkrohres direkt bzw. Ober einen Schalterträger festgelegt ist, wobei am Schaltergehäuse bzw. am Schalterträger eine Lagerhülse angeformt ist, die in den Innenraum des Lenkrohres einführbar, als Aufnahme für das Lager zwischen Lenksäule und Lenkrohr ausgebildet und am Lenkrohr festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Einführbewegung -der Lagerhülse (21) durch Anschlag (29) des Schaltergehäuses bzw. des Schalterträgers (20) am Lenkrohr (10) begrenzt ist und daß die Lagerhülse (21) mittels federnder Rastelemente (17 bzw. 33) im Lenkrohr (10) festgelegt ist, die das axiale Bewegungsspiel und das Verdrehungsspiel der Lagerhülse (21) im a> Lenkrohr (I ©) ausgleichen.1. Steering column switch for motor vehicles with a pivotable via a shift lever Driver, which is pivotably mounted in a switch housing, which is at the end of the steering column receiving steering tube is set directly or via a switch carrier, with the switch housing or a bearing sleeve is formed on the switch carrier, which is inserted into the interior of the steering tube insertable, designed as a receptacle for the bearing between the steering column and steering tube and on Steering tube can be fixed, characterized in that that the insertion movement of the bearing sleeve (21) through the stop (29) of the switch housing or the switch carrier (20) on the steering tube (10) is limited and that the bearing sleeve (21) by means of resilient locking elements (17 or 33) is set in the steering tube (10), which the axial movement and compensate for the torsional backlash of the bearing sleeve (21) in the a> steering tube (I ©). 2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhülse (21) am Umfang verteilt Ansätze (23) trägt, die in L-förmige Bajonettverschlußaufnahmen (11, 12) an der Stirn- ^ seite des Lenkrohres (10) einführbar und durch Verdrehung der Lagerhülse (2t) festlegbar sind, und daß an der Lagerhülse (21) mindestens eine Rastfeder (17) mit Rastansatz (22) ausgespart ist (18, 19), der nach der Verdrehung der Lagerhülse (21) in einen Durchbruch (16) des Lenkrohres (10) einrastet2. Steering column switch according to claim 1, characterized characterized in that the bearing sleeve (21) carries lugs (23) distributed around the circumference, which are L-shaped Bayonet lock receptacles (11, 12) on the front side of the steering tube (10) insertable and through Rotation of the bearing sleeve (2t) can be fixed, and that at least one on the bearing sleeve (21) Detent spring (17) with detent projection (22) is recessed (18, 19), which after rotation of the bearing sleeve (21) in an opening (16) of the steering tube (10) engages 3. Lenkstockschalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß über den I 'mfang der Lagerhülse (21) drei Ansätze (23) und über den Umfang des Lenkrohres (10) drei Bajcnettvsrschlußaufnahmen (11,12) um 120° versetzt angeordnet sind.3. Steering column switch according to claim 2, characterized in that over the I 'mfang of the bearing sleeve (21) three approaches (23) and over the circumference of the steering tube (10) three Bajcnettvsrschlussaufnahme (11,12) are arranged offset by 120 °. 4. Lenkstockschalter nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einführbewegung der LagerhOlse (21) in den Innenraum des Lenkrohres (10) durch Anschlag des Schaltergehäuses bzw. *° des Schalterträgers (20) an der Stirnseite des Lenkrohres (10) begrenzt ist4. Steering column switch according to claim 2 or 3, characterized in that the insertion movement of the bearing sleeve (21) into the interior of the steering tube (10) is limited by the stop of the switch housing or * ° of the switch carrier (20) on the end face of the steering tube (10) is 5. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche ? bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze (23) und die Bajonetlverschlußaufnahmen (11) verschie- *s den breit und/oder verschieden lang ausgelegt bzw. asymmetrisch angeordnet sind.5. Steering column switch according to one of the claims? characterized to 4, that the projections (23) and the Bajonetlverschlußaufnahmen (11) different * s the wide or designed and / or arranged asymmetrically of different lengths. 6. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastfeder (17) durch üwei in Längsrichtung der Lenksäule (26) *> ausgerichtete Schulze (18,19) an der Lagerhülse (21) abgeteilt ist6. Steering column switch according to one of claims 2 to 5, characterized in that the detent spring (17) through üwei in the longitudinal direction of the steering column (26) *> aligned Schulze (18,19) on the bearing sleeve (21) is divided 7. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastansatz (22) der Rastfeder (17) nach axialer Einführung der LagerhOlse (21) bereits in einen zusätzlichen Durchbruch (15) des Lenkrohres (10) einrastet7. Steering column switch according to one of claims 2 to 6, characterized in that the locking lug (22) of the detent spring (17) after axial introduction of the bearing sleeve (21) already in an additional The opening (15) of the steering tube (10) engages 8. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastfeder (17)8. Steering column switch according to one of claims 2 to 7, characterized in that the detent spring (17) im vorgespannten» Zustand als zusatzlicher Anschlag M für das in die Aufnahme (P) der Ugerhüjse (21) eingesetzte Lager (30) dient.in the pre-tensioned state, serves as an additional stop M for the bearing (30) inserted into the receptacle (P) of the Ugerhüjse (21). 9. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhülse (21) und das Lenkrohr (10) aufeinander ausgerichtete Durchbrü- 6i ehe (31,32) aufweisen, in die von der Außenseite des Lenkrohres (10) her Raslbolzen (33) mit Rastansätzen (33) und Anschlagkopf (34) einrastbar sind.9. Steering column switch according to claim 1, characterized in that the bearing sleeve (21) and the steering tube (10) have mutually aligned breakthroughs 6i before (31,32) into which from the outside of the steering tube (10) forth Raslbolzen (33) can be locked with locking lugs (33) and stop head (34). 10. Lenkstockschalter nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß über den Umfang der Lagerhülse (21) und des Lenkrohres (10) jeweils drei um 120° versetzte Durchbrüche (31,32) angeordnet sind.10. Steering column switch according to claim 9, characterized in that over the circumference of the bearing sleeve (21) and the steering tube (10) each have three openings (31, 32) offset by 120 °. 11. Lenkstockschalter nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhülse (21) und das Lenkrohr (10) eine in Richtung der Längsachse der Lenksäule (26) ausgerichtete Nut-Feder-Verbindung zur gegenseitigen unverdrehbaren Führung aufweisen.11. steering column switch according to claim 9 or 10, characterized in that the bearing sleeve (21) and the steering tube (10) one in the direction of Longitudinal axis of the steering column (26) aligned tongue and groove connection for mutual non-rotatable Exhibit leadership. 12. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrüche (31,32) im Querschnitt rechteckförmig sind und daß die Rastbolzen (33) im Rastbereich auf diesen Querschnitt abgestimmt sind.12. Steering column switch according to one of the claims 9 to 11, characterized in that the openings (31,32) are rectangular in cross-section and that the locking bolts (33) in the locking area on these Cross-section are matched. 13. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die in Längsrichtung der Lenksäule (26) ausgerichteten Seitenflächen der Rastbolzen (33) mit das Verdrehungsspiel ausgleichenden Quetscherhöhungen (43, 44) versehen sind.13. Steering column switch according to one of claims 9 to 12, characterized in that the in Longitudinal direction of the steering column (26) aligned side surfaces of the locking bolt (33) with the torsional play compensating pinch elevations (43, 44) are provided. 14. Lenkstockschalter nach einem der Anspräche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die quer zur Lenksäule (26) gerichteten Seitenflächen der Rastbolzen (33) durch Längsschlitze (38, 40) und Querschlitze (41,42) in individuell federnde Rastteile (36, 37) für den Ausgleich des axialen Bewegungsspieles in den Durchbrüchen (31,32) von Lagerhülse (21) und Lenkrohr (10) ausgebildet sind.14. Steering column switch according to one of claims 9 to 13, characterized in that the transverse to Steering column (26) facing side surfaces of the locking bolt (33) through longitudinal slots (38, 40) and Transverse slots (41, 42) in individually resilient locking parts (36, 37) to compensate for the axial play in the openings (31, 32) of the bearing sleeve (21) and steering tube (10) are formed. 15. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden in Längsrichtung der Lenksäule (26) ausgerichteten Seitenwände der Rastbolzen (33) durch einen Mittelsteg (39) versteift sind15. Steering column switch according to one of claims 9 to 14, characterized in that the two in Longitudinal direction of the steering column (26) aligned side walls of the locking bolt (33) by a Central web (39) are stiffened 16. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbildung der Rastbolzen (33) auf den in Längsrichtung zur Lenksäule (26) gerichteten Seitenflächen und den quer zur Lenksäule gerichteten Seitenflächen vertauscht ist16. Steering column switch according to one of claims 13 to 15, characterized in that the Formation of the locking bolts (33) on the side surfaces directed in the longitudinal direction to the steering column (26) and the side surfaces directed transversely to the steering column are interchanged
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