DE2540548A1

DE2540548A1 - IC engine fuel supply system - valve unit is interposed between fuel pump and carburettor

Info

Publication number: DE2540548A1
Application number: DE19752540548
Authority: DE
Inventors: Rene Jean Jacques Villemur
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-09-17
Filing date: 1975-09-11
Publication date: 1976-03-25

Abstract

Fuel supply installation for an I.C. engine with a fuel pump and a carburettor, has a valve unit (14) interposed between the fuel pump (12) and the carburettor with the through flow cross section of the valve capable of being altered in accordance with the fuel pressure changes arising at that point. The unit includes a valve element (10) pressed under spring pressure against a valve seat according to the non-return valve principle. The valve element is made as a ball (10) and the spring tension is adjustable.

Description

Einrichtung zur Kraftstoffzufuhr Die Erfindung bezeiht sich auf eine Einrichtung zur Kraftstoffzufuhr zu einem Explosionsmotor mit einer Kraftstoffpumpe und einem Vergaser.Device for fuel supply The invention relates to one Device for supplying fuel to an explosion engine with a fuel pump and a carburetor.

Bei derartigen Einrichtungen ist bisher die Kraftstoffpumpe unmittelbar über eine Leitung mit dem Vergaser verbunden. Dem Vergaser wird hierbei ein Kraftstoffstrom zugeführt, der nicht in allen Betriebsfällen dem optimalen Kraftstoffverbrauch des Motors entspricht. Hierdurch wird in solchen Betriebsfällen der Kraftstoff schlecht ausgenutzt, es ergibt sich ein gegenüber dem eigentlich erforderlichen Kraftstoffverbrauch erhöhter Verbrauch, und die Abgase des Motors haben eine Zusammensetzung, die stärker als nötig umweltbelastend ist.In devices of this type, the fuel pump has hitherto been direct connected to the carburettor via a pipe. A flow of fuel is sent to the carburetor supplied, which does not result in the optimal fuel consumption of the Engine. This makes the fuel bad in such operating cases exploited, the result is a fuel consumption compared to the actually required fuel consumption increased consumption, and the engine exhaust gases have a composition that is stronger polluting the environment as necessary.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß die vorstehend genannten Nachteile vermieden werden und insbesondere ein verringerter Kraftstoffverbrauch erzielt wird.The invention is based on the object of a device of the initially mentioned type in such a way that the disadvantages mentioned above are avoided and in particular a reduced fuel consumption is achieved.

Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß zwischen die Kraftstoffpumpe und den Vergaser eine Ventilvorrichtung eingeschaltet ist, deren Durchflußquerschnitt in Abhängigkeit von dem an ihr abfallenden Druck veränderlich ist.The object is achieved according to the invention in a device of the opening mentioned type solved in that between the fuel pump and the carburetor a valve device is switched on, the flow cross-section of which as a function is variable by the pressure dropping across it.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert, in denen Ausführungsbeispiele teilweise stark schematisiert dargestellt sind. Es zeigen: Fig. 1 im Längsschnitt eine Ventilvorrichtung einer.Einrichtung gemäß der Erfindung; Fig. 2 bis 4 Details der Ventilvorrichtung gemäß Fig. 1; Fig. 5 eine Einrichtung gemäß der Erfindung in schematischer Darstellung; Fig. 6 Teile einer Einrichtung gemäß der Erfindung mit einer gegenüber Fig. 1 abgewandelten Ventilvorrichtung; Fig. 7 bis 9 weitere Ausführungsbeiqxele von Einrichtungen gemäß der Erfindung In allen Zeichnungen sind die Einzelteile von Einrichtungen gemäß der Erfindung ohne Einhaltung eines bestimmten Maßstabes dargestellt, um ggf. kleinere Einzelteile zum besseren Verständnis der Zeichnungen hervorzuheben. Die Dimensionierung der Teile der Einrichtung richtet Qch in der Praxis nach dem Hubraum des Motors und dessen Nenndrehzahl.The invention is explained in more detail below with reference to the drawings, in which exemplary embodiments are partly shown in a highly schematic manner. It 1 shows in longitudinal section a valve device of a device according to FIG Invention; FIGS. 2 to 4 show details of the valve device according to FIG. 1; Fig. 5 a Device according to the invention in a schematic representation; Fig. 6 parts of a Device according to the invention with a valve device modified from FIG. 1; 7 to 9 show further embodiments of devices according to the invention all drawings are the individual parts of devices according to the invention without Compliance with a certain scale is shown in order to reduce the number of individual parts if necessary to be highlighted for a better understanding of the drawings. The dimensioning of the Parts of the facility In practice, Qch depends on the cubic capacity of the motor and its rated speed.

Die in Fig. 1 gezeigte Ventilvorrichtung umfaßt einen EinlaR-teil A aus massivem Material. Dieser ist an seinem in Strömungsrichtung vorderen und in Fig. 1 unteren Ende zum Aufstecken eines von der Kraftstoffpumpe kommenden Schlauches ausgebildet und weist einen zentralen Kanal 1 auf, der sich trichterförmig zu einer konischen Kammer 2 erweitert. In der hinteren, in Fig.1 oberen Wand derKammer 2 legen die Eintrittsöffnungen von zwei parallel zueinander verlaufenden Kanälen 4, 5, die den Mittelteil 3 des Teiles A durchsetzen. Der größere Kanal 4 verläuft zentrisch im Mittelteil 3. Der kleinere Kanal 5 liegt radial weiter außen und dient dazu, einen eventuellen Rückfluß von Luft Oder Vergasergemisch zu gestatten.The valve device shown in Fig. 1 comprises an inlet part A made of solid material. This is at its front and in the direction of flow in Fig. 1 lower end for attaching a hose coming from the fuel pump formed and has a central channel 1, which is funnel-shaped to a conical chamber 2 expanded. In the rear wall of chamber 2, the upper wall in FIG place the inlet openings of two parallel channels 4, 5, which enforce the middle part 3 of part A. The larger channel 4 runs centrally in the middle part 3. The smaller channel 5 is located radially further out and serves to to allow a possible backflow of air or carburetor mixture.

Auf das hintere, mit Außengewinde versehene Ende des Teiles A ist ein annähernd rohrförmiges Gehäuses D mit seiner offenen, mit Innengewinde versehenen Seite aufgeschraubt. Der sich im Innenraum des Gehäuses D sammelnde Kraftstoff wird aus diesem über ein zentrales, in axialer Fortsetzung verlaufendes Anschlußrohr zu dem möglichst in unmittelbarer räumlicher Nähe angeordneten Vergaser abgeführt.On the rear, externally threaded end of part A is an approximately tubular housing D with its open, internally threaded Side screwed on. The fuel that collects in the interior of the housing D becomes from this via a central, axially extending connecting pipe to the carburetor, which is arranged as close as possible to the room.

Im Innenraum des Gehäuses D ist an einer inneren Schulter von diesem eine Düse B von einer gewissen axialen Länge gehalten, deren axialer Kanal 7 mit seiner relativ großen vorderen Mündung mit den Kanälen 4, 5 im Teil A in Verbindung steht und der sich zu seiner hinteren Mündung hin verjüngt. Zwischen Teil A und Düse B ist ein Dichtungsring 6 eingelegt, der eine Abdichtung sowohl zu den miteinander in Eingriff stehenden Gewinden hin als auch zum hinteren, in Fig. 1 oberen Innenraum des Gehäuses 3 hin bewirkt.In the interior of the housing D is on an inner shoulder of the latter a nozzle B held by a certain axial length, the axial channel 7 with its relatively large front mouth with the channels 4, 5 in part A in connection and which tapers towards its rear mouth. Between part A and In nozzle B, a sealing ring 6 is inserted, which forms a seal both with respect to one another engaging threads as well as to the rear, in Fig. 1 upper interior of the housing 3 brings about.

Auf dem hinteren, leicht konischen Ende der Düse B ist ein rohrförmiger Verteilerkörper C abgestützt. Dessen axialer Kanal weist einen größeren Durchmesser als die hintere Mündung der Düse D auf und erstreckt sich bis zu einer hinteren, als Ventilsitz ausgebildeten Mündung. Auf dem Ventilsitz sitzt ein Ventilkörper in Gestalt einer Kugel auf. Die Kugel 10 ist nach Art eines Rückschlagventils unter der Vorspannkraft einer Schraubenfeder 11 gegen den Ventilsitz gedrückt.On the rear, slightly conical end of nozzle B is a tubular one Distributor body C supported. Its axial channel has a larger diameter than the rear mouth of the nozzle D and extends up to a rear, designed as a valve seat mouth. A valve body sits on the valve seat in the form of a ball. The ball 10 is below in the manner of a check valve the biasing force of a coil spring 11 is pressed against the valve seat.

In der Rohrwandung des Verteilerkörpers C sind mindestens zwei diese radial durchsetzende, in regelmäßigen Umfangsabständen auf der Außenseite des Verteilerkörpers C mündende, unveränderliche Kant 9 vorgesehen. Durch diese hindurch kann Kraftstoff in den ringförmigen Zwischenraum zwischen Außenseite des Verteilerkörpers C und des Gehäuses D und von dort zum hinteren Ende des Innenraumes des Gehäuses D strömen.In the pipe wall of the distributor body C there are at least two of these radially penetrating, at regular circumferential intervals on the outside of the distributor body C opening, unchangeable Kant 9 provided. Fuel can pass through this into the annular space between the outside of the distributor body C and of the housing D and from there to the rear end of the interior of the housing D flow.

Fig. 2 -zeigt einen Blick auf diejenige Wand der Kammer 2 (Fig.1), in der die Eintrittsöffnungen der Kanäle 4, 5 in den Mittelteil 3 des Teiles A liegen; die gleiche Darstellung ergibt sich auch für die rückwärtige Stirnseite des Teiles A.Fig. 2 shows a view of that wall of the chamber 2 (Fig. 1), in which the inlet openings of the channels 4, 5 lie in the central part 3 of part A; the same representation also results for the rear face of the part A.

Bei normalem Lauf des Motors in der Nähe der Nenndrehzahl bewirkt der von der Kraftstoffpumpe erzeugte Überdruck ggf. zusammen mit einem von dem Vergaser erzeugten Unterdruck, daß sich die Kugel 10 vom Ventilsitz abhebt und einen Kraftstoffstrom durchläßt. Hierbei entstehen innerhalb des Gehäuses D Turbulenzen, die eine günstige Durchmischung bewirken. Eine Durchmischung erfolgt auch dadurch, daß der das Ventil mit der Kugel 10 durchsetzende Krastoffstrom auf die die unveränderlichen Känäle 9 durchsetzende Strömung trifft und mit dieser vereinigt wird.With normal running of the engine in the vicinity of the rated speed the overpressure generated by the fuel pump, possibly together with one of the carburetor generated negative pressure that the ball 10 lifts from the valve seat and a flow of fuel lets through. This creates turbulence within the housing D, which is a favorable Cause mixing. Mixing also takes place in that the valve with the ball 10 penetrating fuel flow to the unchangeable channels 9 penetrating flow meets and is united with this.

Bei niedriger Drehzahl wird die Kugel 10, wie in Fig. 4 dargestellt, an den Ventilsitz angedrückt und läßt keinen Kraftstoff mehr durch. Der Kraftstoff kann dann lediglich über die unveränderlichen Kanäle 9 zum Ausgang der Ventilvorrichtung gelangen.At low speed, the ball 10, as shown in Fig. 4, pressed against the valve seat and no longer lets fuel through. The fuel can then only via the unchangeable channels 9 to the outlet of the valve device reach.

Bei zwischen der Nenndrehzahl und einer niedrigen Drehzahl liegenden Drehzahlen wird die Kugel 10 zweckmäßigerweise annähernd proportional zu der Drehzahl von ihrem Ventilsitz abgehoben und hierdurch das Ventil geöffnet.When lying between the rated speed and a low speed Speeds, the ball 10 is expediently approximately proportional to the speed lifted from their valve seat and thereby opened the valve.

Die gesamte Einrichtung ist in Fig. 5 in stark schematxierter Darstellung vor dem Motorblock eines Explosionsmotors gezeigt.The entire device is shown in a highly schematic representation in FIG shown in front of the engine block of an explosion engine.

Die Ventilvorrichtung 14, die beispielsweise den anhand der Fig. 1 bis 4 dargestellten Aufbau haben kann, ist zwischen die Kraftstoffpumpe 12 und den Vergaser 13 eingeschaltet und in unmittelbarer räumlicher Nähe zu letzterem angeordnet. Die Befestigung der Teile erfolgt in üblicher Weise.The valve device 14, which, for example, based on FIG. 1 to 4 may have the structure shown is between the fuel pump 12 and the Carburetor 13 switched on and arranged in close proximity to the latter. The parts are fastened in the usual way.

Die Verwendung der Einrichtung ist bei Explosionsmotoren verschiedenster Art möglich, hat sich jedoch insbesondere bei Benzinmotoren als besonders erfolgreich erwiesen.The use of the device is very diverse with explosion engines Kind possible, but has proven to be particularly successful, especially with gasoline engines proven.

In der Fig. 6 ist wieder eine Ventilvorrichtung 14 zwischen Pumpe 12 und Vergaser eingeschaltet, wobei ggf. hinter der Pumpe 12 ein Filter 20 liegt. Die Ventilvorrichtung 14 hat ein vereinfachtes, nämlich rohrförmiges und über die gesamte axiale Länge durchlaufendes Gehäuse Ds das an seinen beiden Enden mit jeweils einer Kappe abgedeckt ist. Auf der Eingangsseite ist auf der Innenseite der Kappe die Düse B abgestützt, und zwischen deren konischer Rückseite und der in Fig. 6 rechten Kappe ist der hier ebenfalls rohrförmig ausgebildete Verteilerkörper C in axialer Richtung eingespannt und radial festgelegt gehalten.In FIG. 6 there is again a valve device 14 between the pump 12 and the carburetor switched on, with a filter 20 located behind the pump 12, if applicable. The valve device 14 has a simplified, namely tubular and about the entire axial length continuous housing Ds at both ends with each is covered by a cap. The entry side is on the inside of the cap the nozzle B is supported, and between its conical rear side and that in FIG. 6 The right cap is the distributor body C in, which is also tubular here clamped in the axial direction and held radially fixed.

Das den Durchflußquerschnitt der Ventilvorrichtung 14 bestimmende, die Kugel 10 umfassende Ventil ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 innerhalb des Verteilerkörpers C gebildet, indem in dessen zentralem Kanal der Ventilsitz gebildet ist und stromab von diesem die Kugel 10 und die Schraubenfeder 11 untergebracht sind. Nach dem Durchtritt durch das Ventil, dessen Kugel 10 bei dem Ausführungsbeispiel im Betrieb stets mehr oder minder stark abgehoben ist, tritt der Kraftstoff aus dem zentralen Kanal des Verteilerkörpers C durch mindestens einen radialen Kanal 9 in den Innenraum des Gehäuses D und wird von dort über eine kurze Leitung 21 zum Vergaser geführt.The determining the flow cross section of the valve device 14, the valve comprising the ball 10 is inside in the exemplary embodiment according to FIG. 6 of the distributor body C formed by the valve seat in its central channel is formed and the ball 10 and the coil spring 11 are housed downstream of this are. After passing through the valve, its ball 10 in the embodiment is always lifted more or less strongly during operation, the fuel leaks the central channel of the distributor body C by at least one radial channel 9 in the interior of the housing D and is from there via a short line 21 to Carburettor led.

Zur Anpassung an verschiedene Motoren ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 die Vorspannkraft der Schraubenfeder 11 mittels einer Randelschraube 18 einstellbar. Zur Anpassung an verschiedene Einsatzfälle wäre es jedoch ebenfalls denkbar, die Schraubenfeder 11 jeweils hinsichtlich ihrer Steifigkeit auszuwählen bzw. auszutauschen und den Gesamtquerschnitt der unveränderlichen Kanäle 9 passend zu wählen, was in der Praxis ggf. durch zusätzliches Bohren solcher Kanäle 9 oder durch Austausch des Verteilerkörpers C erfolgen kann.To adapt to different engines is in the embodiment according to FIG. 6, the pretensioning force of the helical spring 11 by means of a rim screw 18 adjustable. However, it would also be used to adapt to different applications conceivable to select the helical spring 11 in each case with regard to its rigidity or to exchange and match the overall cross-section of the unchangeable channels 9 to choose what in practice, if necessary, by additional drilling of such channels 9 or can be done by replacing the distributor body C.

Weiter ist beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 eine Leitung 19 vorgesehen, die von der Pumpe 12 im Überschuß geforderten Kraftstoff abführt; eine zu hohe Leistung der Pumpe 12 relativ zu der den Vergaser verlassenden Gemischmenge und zu dem zur Herstellung dieses Gemisches erforderlichen Kraftstoff ergibt sich beispielsweise durch die Trägheit bei der Verstellung von bestimmten Einzelteilen des Vergasers. Die Leitung 19 ist über ein am Gehäuse D sitzendes Überdruckventil 15 mit dessen stromab des die Kugel 10 umfassenden Ventils liegendem Innenraum verbunden.Furthermore, in the embodiment according to FIG. 6, a line 19 is provided, discharges the excess fuel demanded by the pump 12; too high a performance of the pump 12 relative to the amount of mixture leaving the carburetor and to the for Production of this mixture of fuel required arises, for example due to the inertia in adjusting certain individual parts of the carburetor. The line 19 is via a seated on the housing D pressure relief valve 15 with the connected downstream of the valve comprising the ball 10 lying interior.

Das Überdruckventil 15 umfaßt einen Ventilsitz, einen Ventilkörperin Gestalt einer Kugel 16 und eine diese gegen den Ventilsitz andrückende Schraubenfeder 17, die unter einer vorgegebenen Vorspannkraft steht und hierdurch denjenigen Überdruck bestimmt, bei dem sich das Überdruckventil 15 öffnet. Gewünschtenfalls kann die Vorspannkraft der Schraubenfeder 17 in ähnlicher Weise wie diejenige der Schraubenfeder 11 einstellbar sein, wobei dann zweckmäßig die Leitung 19 radial in das Gehäuse des Überdruckventils 15 mündet. Der vorgegebene Überdruck, bei dems Überdruckventil 15 öffnet, ist zweckmäßig so eingestellt, daß er bei normalem Betrieb des Motors gerade nicht erreicht wird, bei darüberliegenden Drücken jedoch das Überdruckventil 15 öffnet.The pressure relief valve 15 comprises a valve seat, a valve body in shape a ball 16 and a helical spring 17 pressing it against the valve seat, which is under a given pretensioning force and thus that overpressure determined at which the pressure relief valve 15 opens. If desired, the Biasing force of the coil spring 17 in a manner similar to that of the coil spring 11 be adjustable, the line 19 then expediently radially into the housing of the pressure relief valve 15 opens. The specified overpressure at the overpressure valve 15 opens, is expediently set so that it is in normal operation of the engine is just not reached, but the pressure relief valve at higher pressures 15 opens.

Die Leitung 19 kann beispielsweise zum Kraftstofftank zurückgeführt sein, wenn die Einrichtung bei einem Kraftfahrzeugmotor verwendet wird.The line 19 can, for example, be returned to the fuel tank when the device is used on an automobile engine.

Es sei hier erwähnt, daß bei Verwendung der Einrichtung die Art und die Menge des dem Motor zugeführten Kraftstoffes und das Kraft-Luft-Gemischverhältnis gegenüber den jeweils optimalen Werten nicht verändert wird. Dem Motor wird daher ein günstiges Gemisch zugeführt, er wird insofern unter optimalen Betriebsverhältnissen betrieben und ist keinen zu erhöhtem Verschleiß ;führenden Kraftstoff-Luft-Verhältnissen ausgesetzt. Es wird lediglich die von der Pumpe überschüssig geförderte Kraftstoffmenge abgeführt, die sonst verlorengeht und ein nicht optimales Arbeiten des Motors verursacht, wodurch sich eine Einsparung an Kraftstoff ergibt.It should be mentioned here that when using the device the type and the amount of fuel supplied to the engine and the air-fuel ratio is not changed compared to the respective optimal values. The engine will therefore a favorable mixture is supplied, it is insofar under optimal operating conditions operated and is not subject to increased wear; leading to fuel-air ratios exposed. Only the excess amount of fuel delivered by the pump is used dissipated, which would otherwise be lost and cause the engine to not work optimally, which results in a saving in fuel.

Während bei dem Auführungsbeispiel gemäß Fig. 6 der überschüssige Kraftstoff beispielsweise zum Kraftstofftank zurückgeführt wird, kann auch vorgesehen werden, daß eine Rückführung zum Eingang der Kraftstoffpumpe 12 erfolgt. Entsprechende Lösungen sind in den Figuren 7 bis 9 dargestellt.While in the embodiment according to FIG. 6, the excess Fuel is returned to the fuel tank, for example, can also be provided be that a return to the input of the fuel pump 12 takes place. Appropriate Solutions are shown in FIGS. 7 to 9.

Bei der Lösung nach Fig. 7 ist vor dem Einlaß der Pumpe 12 ein Verzweigungsstück 22 in die vom Kraftstofftank R kommende Leitung eingeschaltet. An den Verzweiger 22 ist die von der Ventilvorrichtung 14 kommende Leitung 19 geführt. In dem Verzweiger 22 ist das Unterdruckventil 15 angeordnet, das somit gegenüber der Ausführungsbeispiel der Figur 6 an der Ventilvorrichtung 14 entfallen kann. Bei Verwendung der Ventilvorrichtung in der Ausführung gemäß Fig. 6 ist es andererseits möglich, im Verzweiger 22 auf das Unterdruckventil 15 zu verzichten oder statt dessen ein Rückschlagventil vorzusehen, das bei einem geringeren Druck als das an der Ventilvorrichtung 14 angeordnete Überdruckventil 15 öffnet.In the solution according to FIG. 7, there is a branch piece in front of the inlet of the pump 12 22 switched on in the line coming from the fuel tank R. To the branch 22, the line 19 coming from the valve device 14 is guided. In the branch 22, the vacuum valve 15 is arranged, which is thus compared to the embodiment 6 on the valve device 14 can be omitted. When using the valve device In the embodiment according to FIG. 6, on the other hand, it is possible in the branch 22 to to dispense with the vacuum valve 15 or to provide a check valve instead, that at a lower pressure than the pressure relief valve arranged on the valve device 14 15 opens.

Als Ventilvorrichtung 14 wäre bei der Einrichtung gemäß Fig. 7 auch die in Fig. 1 dargestellte verwendbar. In diesem Fall müßte jedoch eine Abänderung insofern erfolgen, als dann der Kanal 5 nicht in die Kammer 2 mUnden, sondern aus dem Mittelteil herausgeführt und an die Leitung 19 angeschlossen werden müßte. Der sich dann bei geschlossenem Ventil mit der Kugel 10 vor dem Eintritt in den Kanal 7 der Düse B stauende Kraftstoff könnte dann über das beispielsweise am Mittelteil 3 anzubringende oder gemäß Fig. 7 im Abzweiger 22 vorgesehene überdruckventil 15 abgeleitet werden.The device according to FIG. 7 would also be used as the valve device 14 that shown in Fig. 1 can be used. In this case, however, an amendment would have to be made to the extent that the channel 5 then does not open into the chamber 2, but out of it the middle part would have to be led out and connected to the line 19. Of the then with the valve closed with the ball 10 before entering the channel 7 of the nozzle B jammed fuel could then, for example, on the middle part 3 to be attached or provided in the branch 22 according to FIG. 7 overpressure valve 15 be derived.

Bei allen vorgenannten Ausführungsmöglichkeiten gemäß Fig. 7 saugt die Pumpe 12 sämtlichen benötigten Kraftstoff aus dem Kraftsofftank R an, solange kein Rückfluß über die Leitung 19 stattfindet während bei einem solchen Rückfluß die aus dem Kraftstofftank R entnommene Menge entsprechend gemindert wird.In all of the above-mentioned possible embodiments according to FIG. 7 sucks the pump 12 all required fuel from the fuel tank R on while no reflux via line 19 takes place during such reflux the amount withdrawn from the fuel tank R is reduced accordingly.

Diese Lösung eignet sich in der dargestellten Ausführungsform vor allem für Fälle, in denen der Kraftstoffüberschuß, der über die Leitung 19 zurückgeführt wird, relativ gering ist. Bei größeren zu erwartenden Mengen sind die im folgenden anhand der Figuren 8 und 9 zu beschreibenden Lösungen vorteilhafter.This solution is suitable in the embodiment shown especially for cases in which the excess fuel, which is returned via line 19 is relatively low. at larger quantities to be expected the solutions to be described below with reference to FIGS. 8 and 9 are more advantageous.

Diese haben sich auch besonders bei geländegängigen Fahrzeugen, Amphibienfahrzeugen, Fähren und Booten aller Art bewährt, bei denen starke Schwankungen mit relativ starken Schräg- und/oder Längsneigungen auftreten.These have also proven particularly in all-terrain vehicles, amphibious vehicles, Ferries and boats of all kinds have been tried and tested, where strong fluctuations with relatively strong Inclined and / or longitudinal inclinations occur.

Bei den Ausführungsbeispielen. gemäß Fig. 7 und 8 ist zwischen den Kraftstofftank R und die Kraftstoffpumpe 12 ein Ausgleichsgefäß 23 eingeschaltet, in das die überschüssigen Kraftstoff von der Ventilvorrichtung 14 abführende Leitung 19 mündet. Die zur Pumpe 12 führende Saugleitung 24 reicht annähernd bis zum Boden des Ausgleichsgefäßes 23 und trägt dort ggf. wieder einen Filter 20. Die von dem Tank R kommende Leitung 25 ist an ihrer im Ausgleichsbehälter 23 liegenden Mündung mittels eines Schwimmers verschließbar, wenn das Kraftstoffniveau im AusgLeichsbehälter 23 einen bestimmten Mindestwert überschreitet. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 8 ist ein an einer Stange senkrecht geführter Schwimmer 26 mit einer die Mündung der Leitung 25 verschließenden Spitze vorgesehen, während bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 9 ein Schwimmer 27 in Form einer Kugel vorgesehen ist, die ebenfalls in geeigneter Weise in senkrechter Richtung geführt ist.In the exemplary embodiments. 7 and 8 is between the Fuel tank R and fuel pump 12, an expansion tank 23 switched on, into the line discharging the excess fuel from the valve device 14 19 opens. The suction line 24 leading to the pump 12 extends approximately to the ground of the compensation tank 23 and carries a filter 20 there again, if necessary Line 25 coming from tank R is at its mouth located in the expansion tank 23 Can be closed by means of a float when the fuel level is in the equalizing container 23 exceeds a certain minimum value. In the embodiment according to FIG. 8 is a float 26 which is guided vertically on a rod and has a mouth the line 25 occluding tip provided, while in the embodiment 9, a float 27 is provided in the form of a ball, which also is guided in a suitable manner in the vertical direction.

Bei unter dem Mindestwert liegenden Kraftstoffniveau im Ausgleichsbehälter 23 fließt Kraftstoff aus dem Tank R in den Ausgleichsbehälter 23 nach, während die Pumpe 12 Kraftstoff aus diesem ansaugt. Wird jedoch das Mindestniveau überschritten, beispielsweise weil überschüssiger Kraftstoff aus der Ventilvorrichtung 14 über die Leitung 19 in großer Menge zum Ausgleichsbehälter 23 zurückfließt, dann wird mittels des Schwimmers 26 bzw. 27 der Zufluß des Kraftstoffs vom Tank R solange unterbrochen, bis das Niveau wieder genügend weit abgefallen ist. Durch luftdichte Ausbildung des Ausgleichsbehälters 23 kann gewünschtenfalls dafür gesorgt werden, daß sich die Saugwirkung der Pumpe 12 auch zu einem Tank R fortsetzt, der tiefer als der Ausgleichsbehälter 23 angeordnet ist.If the fuel level in the expansion tank is below the minimum value 23 fuel flows from the tank R into the expansion tank 23, while the Pump 12 draws fuel from this. However, if the minimum level is exceeded, for example, because excess fuel from the valve device 14 is over the line 19 flows back in large quantities to the expansion tank 23, then becomes by means of the float 26 or 27, the inflow of fuel from the tank R as long interrupted until the Level has dropped sufficiently again. By making the expansion tank 23 airtight, this can be done if desired it must be ensured that the suction effect of the pump 12 also continues to a tank R, which is arranged lower than the expansion tank 23.

Claims

EXPECTATIONS

oil Device for supplying fuel to an explosion engine with a Fuel pump and a carburetor, characterized in that between the fuel pump (12) and the carburetor (13) a valve device (14) is switched on, the Flow cross section 31 variable as a function of the pressure dropping across it is.

2. Device according to claim 1, characterized in that the valve device (14) comprises a valve which, in the manner of a check valve, is one under the biasing force a spring (11) pressed against a valve seat valve body (10).

3. Device according to claim 2, characterized in that the valve body is a sphere <10).

4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the pre-tensioning force is adjustable (Fig. 6),

5. Set up after one of claims 2 to 4, characterized in that the valve device (14) a distributor body (C) through which the fuel to the valve (10, 11) flows.

6. Device according to claim 5, characterized in that de valve device (14) a distributor body (C), preferably coaxial to its longitudinal axis, in one having radial distance surrounding housing (D).

7. Device according to claim 5 or 6, characterized in that the distributor body (C) is penetrated by a preferably axial channel which formed at its downstream mouth as a valve seat of the valve (10, 11) is.

8. Device according to claim 5 or 6, characterized in that the distributor body (C) is essentially axial over its entire length Channel is penetrated that a valve seat is formed in the channel and that the valve body (10) and the helical spring (11) pressing it against the valve seat downstream of the Valve seat are arranged in the channel.

9. Device according to one of claims 5 to 8, characterized in that that the distributor body (C) is held at its front end in the flow direction or is supported.

10. Device according to claim 8 and 9, characterized in that the distributor body (C) is also held at its rear end.

11. The device according to claim 10, characterized in that the Distributor body (C) is tubular and downstream of the valve (10, 11) one into the Has interior of the housing (D) leading opening (9) of its pipe wall.

12. Device according to one of the preceding claims, characterized in that that the valve device (14) additionally has at least one in its passage cross-section has invariable channel (9) (Fig. 1).

13. Device according to one of claims 5 to 7 and according to claim 12, characterized in that the unchangeable channel (9) in the distributor body (C) is provided.

14. Device according to claim 6 and 13, characterized in that the unchangeable channel (9) opens into the interior of the housing (D).

15. Device according to claim 5 and one of claims 12 to 14, characterized in that the invariable channel (9) is upstream of the valve (10 11) branches off from the axial channel of the distributor body (C) leading to the valve.

16. The device according to claim 15, characterized in that the invariable channel (9) runs radially.

17. Device according to claim 15 or 16, characterized in that that at least two circumferentially spaced on the outside of the iteilerkörpers CC) opening unchangeable channels (9) are provided.

18. Device according to one of claims 5 to 17, characterized in that that the distributor body (C) is preceded by a nozzle (B) whose passage cross-section narrows in the direction of flow and its rear facing the distributor body (C) The mouth has a smaller diameter than the inlet opening of the distributor body (C).

19. The device according to claim 18, characterized in that the Nozzle (B) is preceded by a connector (A) which is aligned with the nozzle Passage channel (4) and preferably one with the inlet opening of the nozzle in Has connection standing return channel (5).

20. Device according to claim 2 and 12, characterized in that the pretensioning force is so dimensioned that the valve (10, 11) when the engine is running slowly is closed and open at rated speed.

21. Device according to one of the preceding claims, characterized in that that the valve device (14) is in close proximity to the carburetor (13) is arranged.

22. Device according to one of claims 2 to 21, characterized in that that a line (19) is connected to the valve device (14) via which in the event of an overpressure in the fuel, it can be discharged.

23. Device according to claim 22, characterized in that in the Line (19) a pressure relief valve (15) is switched on.

24. Device according to claim 22 or 23, characterized in that that the line (19) is connected downstream of the valve (10, 11).

25. Device according to one of claims 22 to 24, characterized in that that the specified overpressure is adjustable.

26. Device according to one of claims 22 to 25, characterized in that that the pressure relief valve (15) has a valve body preferably designed as a ball (16) and a helical spring (17) pressing it against the valve seat.

27. Device according to claim 6 and one of claims 22 to 26, characterized in that the pressure relief valve (15) is seated on the housing (D) (Fig. 6).

28. Device according to one of claims 22 to 27, characterized in that that the discharged fuel is returned to a fuel tank (R).

29. Device according to one of claims 22 to 28, characterized in that that the line (19) to a preferably near the inlet of the fuel pump (12) lying branch (22) is guided in the supply line to this, so that the discharged Fuel is returned to the inlet of the pump (12).

30. Device according to claim 29, characterized in that the Pressure relief valve (15) is built into the manifold (22) (Fig. 7).

31. Device according to one of claims 22 to 27, characterized in that that the line (19) to one between the fuel tank (R) and the fuel pump (12) switched on expansion tank (23), the fuel from the tank (R) only when the fuel level drops below a specified minimum level is feedable.

32. Device according to claim 31, characterized in that in the expansion tank (23) a float (26; 27) is provided, which is below the predetermined Minimum level of the fuel level is the mouth of a coming from the tank (R) Line (25) closes.