DE2535213A1

DE2535213A1 - LUBRICANT

Info

Publication number: DE2535213A1
Application number: DE19752535213
Authority: DE
Inventors: George Berens
Original assignee: Stauffer Chemical Co
Current assignee: Stauffer Chemical Co
Priority date: 1974-12-16
Filing date: 1975-08-07
Publication date: 1976-07-01
Also published as: IE41629L; CA1072074A; ES443482A1; NZ178239A; DD119815A5; SE413324B; IE41629B1; BR7505099A; FR2295121B1; AR218209A1; PH12459A; IT1041250B; NO142405C; CS188980B2; NL7509594A; NO142405B; GB1525392A; NO752647L; BE832496A; AU8311775A

Description

RECHTSANWÄLTELAWYERS

DR-JUR-DIHL-CHEM-WALTERBEIk _n«DR-JUR-DIHL-CHEM-WALTERBEIk _n «

ALFRED HOEPPENER ^U0· «Ug. 1975 ALFRED HOEPPENER ^U0 · «Ug. 1975

DR. JUR. DIPL-CHEM. H.-J. WOLW DR. JUR. DIPL-CHEM. H.-J. WOLW

DR. JUR. HANS CHR. BEILDR. JUR. HANS CHR. AX

FRANKFURTAM MAIN-HOCHSTFRANKFURTAM MAIN-HOCHST AMlONSIKASSi 58AMlONSIKASSi 58

Unsere Nr. 20 046 Wo/LaOur no. 20 046 weeks / days

Stauffer Chemical Company Westport, Conn., V.St.A.Stauffer Chemical Company Westport, Conn., V.St.A.

Schmiermittellubricant

Die Erfindung betrifft synthetische Schmiermittel, insbesondere solche für Kurbelgehäuse, mit einem Grundmaterial aus einem flüssigen Polyolester und einem flüssigen synthetischen Kohlenwasserstoff. Schmiermittel dieser Art sind besonders geeignet für Kraftfahrzeugkurbelgehäuse.The invention relates to synthetic lubricants, in particular those for crankcases, with a base material from a liquid polyol ester and a liquid synthetic hydrocarbon. Lubricants of this type are particularly suitable for motor vehicle crankcases.

Die Verwendung zahlreicher Diester, Polyester und komplexer Ester als Schmieröle ist bekannt (vgl. US-PSn 2 723 286, 2 7¹O 234 und 2 575 196). Natürlich vorkommende Fette und öle, vornehmlich Glyeeridester, sind viele Jahrhunderte lang als Schmiermittel verwendet worden. In jüngerer Zeit sind synthetische Ester oder synthetische Estermischungen aus zahlreichen Kombinationen von mono- und polyfunktioneilen Säuren und Alkoholen für Schmierzwecke entwickelt worden.The use of numerous diester, polyester, and complex esters as lubricating oils is known (see. U.S. Patents 2,723,286, 2 7 ¹ O 234 and 2,575,196). Naturally occurring fats and oils, primarily glyeeride esters, have been used as lubricants for many centuries. More recently, synthetic esters or synthetic ester mixtures of numerous combinations of mono- and polyfunctional acids and alcohols have been developed for lubricating purposes.

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Synthetische Ester sind weithin als Schmiermittel für Turbinenmotoren verwendet worden, .jedoch weniger fürSynthetic esters have been used widely as lubricants for turbine engines, but less so for

dort Kolbenmotoren. Daß diese Ester als Schmiermittel/nicht verwendet wurden, hat seinen Grund darin, daß sie die in Kolbenmaschinen verwendeten elastomeren Dichtungen durch excessives Quellen zerstören.piston engines there. The reason that these esters were not used as lubricants / is that they contain the in Piston engines used elastomer seals destroy by excessive swelling.

Das Quellen von Dichtungen ist definiert als der in Prozenten ausgedrückte Betrag, in dem sich das Volumen der elastomeren Dichtung in Berührung mit dem Schmiermittel unter den Bedingungen des in Betrieb befindlichen Motors ausdehnt. Ungenügende oder zu große Quellung führen dazu, daß die Dichtungen ihre Fähigkeit verlieren, die Motortreibstoffe zurückzuhalten. Die entstehenden Undichtigkeiten führen zu einem erheblichen Ölverbrauch.The swelling of seals is defined as the amount expressed as a percentage of the volume the elastomeric seal in contact with the lubricant under operating engine conditions expands. Insufficient or excessive swelling will cause the seals to lose their ability to fuel the engine hold back. The resulting leaks lead to considerable oil consumption.

Eine kontrollierte Dichtungsquellung ist daher eine der wichtigsten Eigenschaften eines Kurbelgehäuse-Schmiermittels. Es ist wesentlich, daß das verwendete Schmiermittel ein kontrolliertes Quellen der elastomeren Maschinendichtungen bewirkt, die ausreicht, um ein Auslaufen des Schmiermittels zu verhindern.Controlled seal swelling is therefore one of the most important properties of a crankcase lubricant. It is essential that the lubricant used provide a controlled swelling of the elastomeric machine seals causes sufficient to prevent leakage of the lubricant.

Das erfindungsgemäße Grundmaterial aus Polyolester und synthetischem Kohlenwasserstoff zeigt ausgezeichnete Eigenschaften gegenüber elastomeren Dichtungen, insbesondere solchen, die unter dem Handelsnamen Buna-N (Copolymeres aus Butadien und Acrylnitril) im Handel sind.The base material according to the invention made of polyol ester and synthetic hydrocarbon exhibits excellent properties over elastomeric seals, in particular those that are commercially available under the trade name Buna-N (copolymer of butadiene and acrylonitrile).

Schmiermittel, die in mit Kolben ausgerüsteten Innenverbrennungsmotoren (im folgenden "Kolbenmotoren" genannt) verwendet werden, müssen aber auch andere spezielle Eigen-Lubricants used in internal combustion engines equipped with pistons (hereinafter referred to as "piston engines"), but must also have other special proprietary

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schäften besitzen, um den erfindungsgemäßen Zwecken in geeigneter Weise dienen zu können.own shafts in order to achieve the purposes according to the invention to be able to serve appropriately.

Es ist wichtig, daß diese Schmiermittel genügende Schmiereigenschaften aufweisen, um sie unter harten Betriebsbedingungen verwendbar zu machen. Sie müssen auch oxidativ und thermisch stabil sein, ferner müssen sie der Bildung von Rost, Schlamm und Firnis widerstehen. Die Viskosität muß so beschaffen sein, daß das Schmiermittel über einen weiten Temperaturbereich verwendet werden kann; das bedeutet angemessene Viskosität bei hohen Temperaturen, niedrige Viskosität bei niedrigen Temperaturen und geringe Viskositätsveränderung mit der Temperatur. Der Fließpunkt soll niedrig sein. Bei hohen Temperaturen soll die Flüchtigkeit gering sein; d.h., bei hohen Anwendungstemperaturen soll sich keiner der wichtigen Bestandteile verflüchtigen.It is important that these lubricants have sufficient lubricating properties have to make them usable under severe operating conditions. You also need to be oxidative and be thermally stable, and they must withstand the formation of rust, sludge and varnish. The viscosity must be such that the lubricant can be used over a wide temperature range; that means adequate viscosity at high temperatures, low viscosity at low temperatures, and little viscosity change with temperature. The pour point should be low be. At high temperatures, the volatility should be low; i.e. at high application temperatures should none of the important components evaporate.

Die allgemeine Fortentwicklung von Fahrzeugen mit Kolbenmotoren hat dazu geführt, daß solche Kolbenmotoren in Gegenden verwendet werden, in denen die Umgebungstemperaturen weit extremer sind als in dicht besiedelten Gebieten. Motorenöle müssen jetzt bei etwa -55°C noch genügend flüssig sein, um das Starten des Motors zu gewährleisten, und sie dürfen -andererseits, wenn sie üher längere Zeit Temperaturen .nahe l80°C ausgesetzt sind, nicht verdampfen.The general development of vehicles with piston engines has led to the fact that such piston engines in Be used in areas where the ambient temperatures are far more extreme than in densely populated areas. Engine oils must now be sufficiently liquid at around -55 ° C to ensure that the engine starts, and they On the other hand, if they are exposed to temperatures close to 180 ° C for a long time, they must not evaporate.

Die Vereinigung all dieser Eigenschaften, zusammen mit der Verträglichkeit einer Vielzahl von Elastomeren, ist bei der Herstellung solcher funktioneller Flüssigkeiten eine schwierige Aufgabe. Im allgemeinen wird das Grundmaterial mit einer Anzahl von Additiven versetzt, um die von dem Schmiermittel geforderten speziellen Eigenschaften optimal zu gestalten. Dafür muß aber dann das Grundmaterial gegenüber den Additiven verträglich sein.The union of all these properties, along with the compatibility of a wide variety of elastomers, is at the production of such functional fluids is a difficult task. Generally the base material mixed with a number of additives in order to optimally achieve the special properties required of the lubricant to design. For this, however, the base material must then be compatible with the additives.

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-H--H-

Die Additiv-Verträglichkeit wird definiert als die Fähig- ' keit des Additivs, in dem Grundmaterial homogen gelöst oder dispergiert zu werden, und ist ein Maßstab für die Fähigkeit des Additivs, das Ausschlieren, Ausflocken oder Absetzen des Grundmaterials zu verhindern.The additive compatibility is defined as the ability of the additive to be homogeneously dissolved in the base material or to be dispersed, and is a measure of the ability of the additive to streak, flocculate or Prevent settling of the base material.

Erdölschmierstoffe, wie sie heute für Kolbenmotoren fast ausschließlich verwendet werden, sind im allgemeinen nicht geeignet, die heutigen Anforderungen sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Temperaturen zu erfüllen. Solche Petroleumöle können z.B. durch die Zugabe von Kerosin modifiziert werden, um einen Kaltstart zu gewährleisten, jedoch werden sie dann für ständige Hochgeschwindigkeit bei hohen Temperaturen zu flüchtig. Modifiziert man sie andererseits, um gute Hochtemperatureigenschaften zu erzielen, dann werden sie im allgemeinen bei geringen Temperaturen zu viskos, um bei kaltem Wetter noch ordnungsgemäß funktionieren zu können.Petroleum lubricants, as they are almost exclusively used in piston engines today, are generally not suitable to meet today's requirements at both low and high temperatures. Such Petroleum oils can, for example, be modified by adding kerosene to ensure a cold start, however, they then become too volatile for continuous high speed at high temperatures. Modify it on the other hand, in order to obtain good high temperature properties, they are generally used at low temperatures too viscous to function properly in cold weather.

Konventionelle synthetische Ester, die im allgemeinen für die Schmierung von Turbinenmotoren verwendet werden, bieten zwar einige Vorteile gegenüber den Petroleumölen für Kolbenmotoren, sind jedoch für die Verwendung in letzteren im allgemeinen für ungeeignet befunden worden. Das hängt damit zusammen, daß sie bei hohen Temperaturen extrem flüchtig sind und nicht die gewünschte Viskosität haben. Ganz besonders aber haben sie/Tendenz, die als Dichtungen in Kraftfahrzeug - Motoren verwendeten Elastomeren extrem quellen zu lassen, was dann zu einem Verlust an Schmiermittel durch Undichtigkeiten führt.Conventional synthetic esters commonly used for turbine engine lubrication offer although some advantages over the petroleum oils for piston engines are suitable for use in the latter generally found unsuitable. This has to do with the fact that they are extremely high at high temperatures are volatile and do not have the desired viscosity. But especially they have / tendency to act as seals The elastomers used in automotive engines swell extremely, which then leads to a loss of lubricant through leaks.

Es ist daher überraschend, daß das erfindungsgeraäße Schmiermittel, das ein Grundmaterial aus einem Polyolester und einem synthetischen Kohlenwasserstoff enthält, die an ein Schmier-It is therefore surprising that the lubricant according to the invention, which contains a base material made of a polyol ester and a synthetic hydrocarbon, which is attached to a lubricant

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mittel für Kraftfahrzeug-Kurbelgehäuse zu stellenden harten Anforderungen nicht nur erfüllt, sondern sogar übertrifft.means to be provided for motor vehicle crankcases not only meets tough requirements, but even exceeds them.

Erfindungsgemäß handelt es sich um die Mischung eines Polyolesters mit einem synthetischen Kohlenwasserstoff als Basisflüssigkeit in einem Schmiermittel, das insbesondere für die Verwendung in Kolbenmotoren geeignet ist und ausgezeichnete Verträglichkeit mit Elastomeren und verbesserte thermische Stabilität besitzt.According to the invention, it is a mixture of a Polyol ester with a synthetic hydrocarbon as a base fluid in a lubricant which is particularly suitable for use in piston engines and has excellent compatibility with elastomers and improved thermal stability.

Die erfindungsgemäßen Polyolester sind die Veresterungsprodukte einer aliphatischen Monocarbonsäure mit einem aliphatischen Polyol.The polyol esters according to the invention are the esterification products of an aliphatic monocarboxylic acid with a aliphatic polyol.

Die hier in Betracht kommenden aliphatischen Monocarbonsäuren sind Verbindungen oder Mischungen von Verbindungen mit einer durchschnittlichen Kettenlänge von etwa 4 bis etwa 12 C-Atomen und vorzugsweise von etwa 5 bis etwa 9 C-Atomen. Die individuellen Säuren können eine Kettenlänge von etwa 2 bis etwa 18 C-Atomen haben. Normale Säuren werden bevorzugt, obgleich auch verzweigtkettige Monocarbonsäuren verwendet werden können, insbesondere solche mit nicht mehr als 2 C-Atomen in den Seitenketten.The aliphatic monocarboxylic acids which come into consideration here are compounds or mixtures of compounds with an average chain length of about 4 to about 12 carbon atoms and preferably of about 5 to about 9 Carbon atoms. The individual acids can have a chain length of about 2 to about 18 carbon atoms. Normal acids are preferred, although branched chain monocarboxylic acids can also be used, especially those with no more than 2 carbon atoms in the side chains.

Bei der Herstellung der Polyolester können geringe Mengen zweibasischer Säuren als Vernetzungsmittel eingesetzt werden. Der Alkylrest dieser zweibasischen Säuren weist im allgemeinen etwa 2 bis etwa 18 C-Atome auf, bevorzugterweise etwa k bis etwa 12 C-Atome. Besonders bevorzugte zweibasische Säuren sind Adipinsäure, Azelainsäure, Isophthalsäure und deren Mischungen. Zum Zwecke der Vernetzung können auch dimere und trimere Säuren und deren Mischungen eingesetzt werden.Small amounts of dibasic acids can be used as crosslinking agents in the production of the polyol esters. The alkyl radical of these dibasic acids generally has about 2 to about 18 carbon atoms, preferably about k to about 12 carbon atoms. Particularly preferred dibasic acids are adipic acid, azelaic acid, isophthalic acid and mixtures thereof. For the purpose of crosslinking, dimeric and trimeric acids and mixtures thereof can also be used.

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Die für die erfindungsgemäßen Zwecke geeigneten Polyole sind solche mit mindestens 2 - bevorzugt 3 - Methylolgruppen an einem quarternären C-Atom. Zu diesen Polyolen gehören z.B. Trimethylolpropan, Trimethyloläthan, Neopentylglycol, Pentaerythrit, 2-Butyl-2-äthyl-l,3-propandiol, 2,2,*l-Trimethyl-l,3-pentandiol und deren Mischungen.The polyols suitable for the purposes of the invention are those with at least 2 - preferably 3 - methylol groups on a quaternary carbon atom. About these polyols include e.g. trimethylolpropane, trimethylolethane, neopentyl glycol, Pentaerythritol, 2-butyl-2-ethyl-1,3-propanediol, 2,2, * 1-trimethyl-1,3-pentanediol and mixtures thereof.

Zu den hier in Rede stehenden Polyolen gehören auch solche, die durch Ätherkondensation zweier oder mehrerer Polyole der obigen Definition entstehen, vorausgesetzt, daß nicht mehr als 4 Polyoleinheiten kondensiert werden und daß wenigstens H OH-Gruppen zur Verfügung stehen.The polyols in question here also include those which are formed by ether condensation of two or more polyols of the above definition, provided that not more than 4 polyol units are condensed and that at least H OH groups are available.

Für funkengezündete Motoren sind besonders geeignete Polyole Pentaerythrit, Trimethylolpropan, Trimethyloläthan und deren Mischungen.For spark-ignited engines are particularly suitable polyols pentaerythritol, trimethylolpropane, trimethylolethane and their mixtures.

Wegen der ganz besonderen Verträglichkeit mit Additiven ist es besonders wünschenswert, daß der Polyolester ein TrimethyZ/propantriester ist.Because of the very special compatibility with additives it is particularly desirable that the polyol ester be a TrimethyZ / propane triester is.

Wenn z.B. für Dieselmotoren ein höherviskoser Ester gewünscht wird, sollte ein Ester aus einem Polyol mit hohemIf, for example, a higher viscosity ester is desired for diesel engines, an ester made from a polyol with a high

«»·,,·, ■ , *- -=*- ^ -χ. ^ kondensierten Molekulargewicht verwendet werden, insbesondere aus einem / Polyol, wie Ditrimethyloläthan, Ditrimethylolpropan, Dipentaerythrit, Tripentaerythrit und Mischungen daraus.«» · ,, ·, ■, * - - = * - ^ -χ. ^ condensed molecular weight can be used, in particular from a / polyol, such as ditrimethylolethane, ditrimethylolpropane, dipentaerythritol, tripentaerythritol and mixtures thereof.

Wegen seiner besonders guten Additiv-Verträglichkeit ist es besonders wünschenswert, daß der Polyolester zur Verwendung in Dieselmotoren ein Ditrimethylolpropantetraester ist.Because of its particularly good compatibility with additives it is particularly desirable that the polyol ester for use in diesel engines be a ditrimethylol propane tetraester is.

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Die synthetische Xohlenwasserstoffkomponente des Grundv materials ist ein flüssiges hydriertes Poly-cC-olefin oder dO-Olefinoligomeres. Der olefinische Anteil des Oligomeren variiert in der Kettenlänge von etwa 6 bis etwa 14 C-Atomen, wobei die bevorzugte Kettenlänge zwischen etwa 8 bis 12 C-Atomen liegt, besonders bevorzugt etwa 10 C-Atome, weil damit bessere Viskositäts- und Temperatureigensehaften und geringere Flüchtigkeit verbunden sind.The synthetic hydrocarbon component of Grundv materials is a liquid hydrogenated poly-cC-olefin or dO-olefin oligomer. The olefinic fraction of the oligomer varies in chain length from about 6 to about 14 carbon atoms, the preferred chain length being between about 8 to 12 carbon atoms, particularly preferably about 10 carbon atoms, because thus better viscosity and temperature properties and lower volatility.

Die Ester-Oligomer-Bestandteile werden in solchen Mengen miteinander vermischt, daß sie ein genügendes Quellen der Dichtungen bewirken. Ein genügendes Quellen der elastomeren Dichtung ist im Sinne dieser Erfindung dann gegeben, wenn die Dichtungsquellung zwischen etwa H und etwa 20 %, bevorzugt zwischen etwa 5 und etwa 15 % und ganz besonders bevorzugt zwischen etwa 6 und 9 %-bei einem Elastomeren wie "Buna-N" liegt.The ester-oligomer components are mixed together in such amounts that they cause sufficient swelling of the seals. Sufficient swelling of the elastomeric seal is given in the context of this invention when the seal swelling is between about H and about 20 %, preferably between about 5 and about 15 % and very particularly preferably between about 6 and 9 % - in the case of an elastomer such as "Buna -N "lies.

Die Viskosität ist eine andere wichtige Eigenschaft. Das Schmiermittel muß einen akzeptablen Viskositätsbereich haben, damit es bis zu etwa -55 C für den Motorstart genügend flüssig ist; andererseits muß es genügend Filmstärke behalten, um bei Temperaturen bis etwa l80°C noch ausreichend zu sch'mieren.Viscosity is another important property. The lubricant must have an acceptable viscosity range so that it is sufficiently fluid down to about -55 C to start the engine; on the other hand, it must keep enough film thickness, to provide sufficient lubrication at temperatures of up to around 180 ° C.

Die annehmbaren Viskositätswerte des Schmiermittel-Grundmaterials liegen zwischen etwa 3 und etwa 20 Centistokes bei 100⁰C, vorzugsweise zwischen etwa k und etwa 12 Centistokes. The acceptable viscosity values of the lubricant base material be between about 3 and about 20 centistokes at 100 ⁰ C, preferably between about k and about 12 centistokes.

Das Schmiermittel muß auch so wenig flüchtig sein, daß eine beachtliche Verdampfung bei Temperatur! während längerer Zeit verhindert xiird.The lubricant must also be so little volatile that considerable evaporation at temperature! prevented for a long time.

beachtliche Verdampfung bei Temperaturen von etwa 18O°Cconsiderable evaporation at temperatures of around 180 ° C

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Die wirkungsvollsten Mischungen von Polyolester und cL-Olefin-oligomerem, bei denen die Kontrolle der Dichtungsquellung das Hauptanliegen ist, sind solche mit einem Verhältnis Polyolester zu Oligomerem von etwa 35:65 bis etwa 80:20 Gewichtsteilen. Das bevorzugte Gewichtsverhältnis liegt zwischen etwa ¹IOtOO bis etwa 66,7:33,3, wobei ein Verhältnis von 50:50 Gewichtsteilen ganz besonders bevorzugt ist. Die folgende Tabelle veranschaulicht die kontrollierte Dichtungsquellung bei der Verwendung einer typischen Mischung ausöC-Olefin-oligomerem und Polyolester,The most effective blends of polyol ester and cL- olefin oligomer where control of seal swell is a primary concern are those having a polyol ester to oligomer ratio of from about 35:65 to about 80:20 parts by weight. The preferred weight ratio is between about ¹ IOtOO to about 66.7: 33.3, wherein a ratio of 50:50 parts by weight is especially preferred. The following table illustrates the controlled seal swelling when using a typical mixture of carbon-olefin oligomer and polyol ester,

Table I.

Dichtungsquellung von "Buna-N" bei Verwendung zahlreicher Mischungen von Trimethylolpropan -triheptanoatester und einer Mischung von Decen-oligomerem:"Buna-N" seal swelling when using numerous Mixtures of trimethylolpropane triheptanoate ester and a mixture of decene oligomer:

Mischungmixture

Ester:01igomer Dichtungsquellung, % Ester: igomeric seal swelling, %

Verhältnisrelationship

M0:60 5,20M0: 60 5.20

50:50 7,9350:50 7.93

55:45 . 8,9855:45. 8.98

60:*10 10, 6460: * 10 10, 64

66,7:33,3 12,5366.7: 33.3 12.53

80:20 16,1080:20 16.10

Table II

Viskosität und Fließpunkt für ausgewählte Mischungen der Tabelle I:Viscosity and pour point for selected mixtures from Table I:

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EsterrOligomer Verhältnis 50:50 66,7:33,3Ester-oligomer ratio 50:50 66.7: 33.3

Viskosität bei 99°CViscosity at 99 ° C FließpunktPour point 4,404.40 4,054.05 (Centistokes)(Centistokes) 21,1521.15 18,7918.79 38°C38 ° C 421421 355355 -18°C-18 ° C 47014701 31073107 -40°C-40 ° C -57°C-57 ° C -60°C-60 ° C

Für die Verwendung in Dieselmotoren ergibt die Mischung aus einem höherviskosen Polyolester, wie z.B. Ditrimethylolpropantetraester und Dxpentaerythrithexaester und deren Mis cn ungesund Poly-oC-Olefinoligomerem ein ausgezeichnetes Grundmaterial, insbesondere im Hinblick auf gute Viskosität und gute Kontrolle der Dichtungsquellung. Tabelle III veranschaulicht das.For use in diesel engines, the mixture results from a higher viscosity polyol ester such as ditrimethylolpropane tetraester and dxpentaerythritol hexaester and their Mis cn unhealthy poly-oC-olefin oligomers an excellent one Base material, especially with regard to good viscosity and good control of seal swelling. Table III illustrates the.

Table III

1:1 Mischung von Ditrimethylolpropantetraheptanoat und gemischten Decen-oligomeren.1: 1 mixture of ditrimethylolpropane tetraheptanoate and mixed decene oligomers.

properties

Viskosität bei 99°C 9,5 CentistokesViscosity at 99 ° C 9.5 centistokes

Fließpunkt -40°C Quellung von "ßuna-N" bei
150⁰C nach 70 Stunden 7 % Pour point -40 ° C swelling of "ßuna-N" at
150 ⁰ C after 70 hours 7 %

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Das erfindungsgemäße Grundmaterial aus Polyolester und synthetischem Kohlenwasserstoffoligomeren zeigt eine ausgezeichnete Verträglichkeit mit Additiven, ohne dabei die elastomeren Motordichtungen zu beeinträchtigen. Ein typisches Bündel von Additiven für die Ester-Oligomer-Mischung umfaßt im allgemeinen solche gegen Korrosion, gegen Verschleiß, zur Verbesserung der Widerstandfähigkeit, der Schmierfähigkeit und der Viskosität; sie verleihen ferner Detergens-, Dispergier-, Metalldeaktivxerungs- und Antis ch aume i gen s ch a f t en.The base material according to the invention made of polyol ester and synthetic hydrocarbon oligomer shows excellent Compatibility with additives without affecting the elastomeric engine seals. A typical bundle of additives for the ester-oligomer mixture generally includes those against corrosion, against wear and tear, to improve resistance, lubricity and viscosity; they also impart detergent, dispersant, metal deactivating and antiseptic ch oum i gen o f t s.

Es ist besonders wichtig, daß die Dispergier- und Detergensadditive mit der Grundmischung verträglich sind und in dieser ihre Wirksamkeit entfalten können. Das beruht darauf, daß saure Motorgase durch die Kolbenringe dringen und so das Kurbelgehäuse-Schmiermittel verunreinigen können. Die Dispergier- und Detergensadditive verhindern Korrosion und Rosten der Lager; sie sind notwendige Zusätze zum Grundmaterial, in_dem sie diese Verunreinigungen und die durch Oxidation der Flüssigkeit entstehenden Abbauprodukte neutralisieren, lösen und dispergieren.It is especially important that the dispersing and detergent additives are compatible with the basic mixture and can develop their effectiveness in this. That is because acidic engine gases can penetrate the piston rings and contaminate the crankcase lubricant. The dispersing and detergent additives prevent corrosion and Rusting the bearings; they are necessary additions to the base material, in_the they remove these impurities and the through Oxidation of the liquid neutralize, dissolve and disperse the degradation products that arise.

Die folgenden Beispiele dienen der näheren Erläuterung des Grundmaterials aus Ester und Oligomerem. Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Teile- und Proζentangaben auf das Gewicht.The following examples serve to explain the basic material made of ester and oligomer in more detail. If not otherwise specified, the parts and percentages relate to the weight.

example 1

Eine Schmiermittelmischung der nachfolgenden Zusammensetzung wurde hergestellt und dem Test L-38 des^r'Coordinating Research Council" (CRC) unterzogen, auch bekannt als Methode 3^05 der "Federal Test Method, Standard Number 791a".A lubricant mixture of the following composition was prepared and L-38 "subjected (CRC), also known as Method 3 ^ 05 the" testing the ^r 'Coordinating Research Council Federal Test Method, Standard Number 791a ".

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Lubricant composition

Bestandteilcomponent %_% _

Hydrierte gemischte Decen-trimere und -tetramere HO Hydrogenated mixed decene trimers and tetramers HO

Trimethylolpropan-triheptanoat 40Trimethylol propane triheptanoate 40

Copolymeres aus Methacrylat und Vinylpyrrolidon 9,5 Lubrizol 3826A (Mischung aus Zinkdialkyldithiophosphat, überbasischem Calciumalkylbenzolsulfonat, überbasischem Calciumphenat und Succinimid) 10,0Copolymer of methacrylate and vinylpyrrolidone 9.5 Lubrizol 3826A (mixture of zinc dialkyldithiophosphate, calcium overbased alkylbenzenesulfonate, calcium overbased phenate and succinimide) 10.0

Phenyl-X-naphthylamin 0,5Phenyl-X-naphthylamine 0.5

Benzotriazol 0,02Benzotriazole 0.02

Silikon-Antischaummittel 25 ppmSilicone antifoam 25 ppm

Der Test CRC L-38 dient der Peststellung, inwieweit die Schmieröle der Oxidation, Korrosion, Schlamm- und FiIm-The test CRC L-38 is used to determine the extent to which the Lubricating oils of oxidation, corrosion, sludge and

bildung wiaerstehen, wenn sie einem Hochtemperaturbetrieb ausgesetzt sind.education survive when subjected to high temperature operation are exposed.

Bei dem Testverfahren wird ein einzylindriger CLR-3ltestmotor ständig während HO Stunden bei konstanter Geschwindigkeit, konstanter Luftzumischung und konstantem Zufluß der Betriebsstoffe in Betrieb gehalten; ,jedem Versuch geht eine Pause von 2H Stunden voraus. Vor .jedem Versuch wird der Motor sorgfältig gereinigt, es werden die entsprechenden Messungen an den Motorteilen vorgenommen und es werden ein neuer Kolben, neue Kolbenringe und neue Kupfer-Blei-Kurbelstangenlagerringe eingesetzt.In the test method, a single-cylinder CLR 3ltestmotor is constantly maintained during HO hours at a constant speed, constant air admixture and constant influx of supplies in operation; , every attempt is preceded by a break of 2 hours. Before every attempt, the engine is carefully cleaned, the corresponding measurements are made on the engine parts and a new piston, new piston rings and new copper-lead connecting rod bearing rings are installed.

Die Betriebsbedingungen des Motors waren die folgenden:The engine operating conditions were as follows:

Dauer Uq StundenDuration Uq hours

Geschwindigkeit 3.150 - 25 U/Min.Speed 3,150 - 25 rpm.

Belastung so eingestellt, daß sich derLoad adjusted so that the

geeignete Betriebsstoffver-suitable fuel supply

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Betriebsstoff verbrauch Luft-Betriebsstoff-Verhältnis Fuel consumption Air-fuel ratio

Gehäuse Außentemperatur (Jacket Out Temperature) Unterschied zwischen Innen- und Außentemperatur (jacket in and jacket out temperature) Galerieöl (gallery oil)-Temperatur Housing outside temperature (Jacket Out Temperature) Difference between inside and outside temperature (jacket in and jacket out temperature) gallery oil temperature

brauch bei gegebenem Luftj3etriebsstoffverhältnis einstellt
4,75 - 0,25 lbs/Std.consumption at a given air / fuel ratio
4.75-0.25 lbs / hr

- 0,5 - 0.5

93°C - 93 ° C -

1,2°C1.2 ° C

6 - 0,5°C6 - 0.5 ° C

143°C143 ° C

± 1,2°C± 1.2 ° C

Nach Beendigung des Testlaufs wird der Motor auseinandergenommen. Die Wirkung des öls wird beurteilt durch eine optische Untersuchung des Motors auf Ablagerungen, durch den Gewichtsverlust der Kupfer-Blei-Lager und durch Vergleich der Inspektionsdaten von gebrauchtem öl, das in periodischen Intervallen entnommen wurde, mit den Inspektions· daten von neuem öl.After the end of the test run, the engine is dismantled. The effect of the oil is judged by a Optical inspection of the engine for deposits, through the weight loss of the copper-lead bearings and through comparison the inspection data of used oil that was removed at periodic intervals with the inspection data from new oil.

Die Testergebnisse werden nachstehend wiedergegeben.The test results are given below.

Testergebnisse Oxidation nach 40 Stunden Gewichtsverlust der Lager (mg)Oxidation test results after 40 hours of bearing weight loss (mg)

obenabove

untenbelow

gesamttotal

16,6 16,7 33,316.6 16.7 33.3

609827/0823609827/0823

Fur den Test wird ein Gewichtsverlust von maximal HO mg erlaubt. Dieser Test unterwirft die Kupfer-Blei-Kurbelstangenlager strengen Korrosionsbedingungen. Gewöhnlich werden mit Schmiermitteln, in denen ein Ester das Grundmaterial ist, keine zufriedenstellenden Testergebnisse erzielt, was sich darin zeigt, daß der Gewichtsverlust das erlaubte Maximum von 40 mg überschreitet. Das vorliegende Testergebnis mit 33,3 mg Gewichtsverlust ist gut und zeigt, daß das Schmiermittel keine übermäßige Korrosion der Lager beim Betrieb des Motors bewirkt.A maximum weight loss of HO mg is allowed for the test. This test subjects the copper-lead connecting rod bearings to severe corrosion conditions. Usually, lubricants in which an ester is the base material do not give satisfactory test results, as evidenced by the fact that the weight loss exceeds the allowable maximum of 40 mg. The present test result of 33.3 mg weight loss is good and shows that the lubricant does not cause excessive corrosion of the bearings when the engine is running.

Deposits in the engine

Hierbei handelt es sich um eine optische Untersuchung der Reinheit, wobei eine Bewertung von 0 bis 10 gegeben wird. Die Bewertung 10 bedeutet rein. Filmbildung zeigt eine Tendenz des Schmiermittels zum Abbau an und wird deutlich durch eine sitellack-ähnliche Glasur auf den Metallteilen.This is a visual examination of the purity, with a rating from 0 to 10 being given. The rating 10 means pure. Film formation indicates a tendency for the lubricant to degrade and becomes evident thanks to a glaze similar to sitellack on the metal parts.

Filmbildung ("Varnish")Film formation ("Varnish")

Kolbenmantel
Kippheb eIgehäus e
(Rocker Arm Cover)
Gestängegehäuse
(Push Rod Cover)
Zylinderwandung, BRT
ölwannePiston skirt
Tilt lift housing e
(Rocker Arm Cover)
Linkage housing
(Push Rod Cover)
Cylinder wall, BRT
sump

Kurbelgehäuse deckel
Filmbildung gesamtCrankcase cover
Total film formation

9,89.8

9,99.9

9,9 9,9 9,9 9>9 59,39.9 9.9 9.9 9> 9 59.3

Sludge formation

Kipphebel (Rocker Arms) 9,9 KipphebelgehäuseRocker Arms 9.9 Rocker Arms

(Rocker Arm Cover) 9,9 Gestängegehäuse(Rocker Arm Cover) 9.9 rod housing

(Push Rod Cover) 9,9(Push Rod Cover) 9.9

ölfilter 10,0oil filter 10.0

ölwanne 9,9oil pan 9.9

Kurbelgehäusedeckel 9,9Crankcase cover 9.9

Schlammbildung gesamt 59,5Total sludge formation 59.5

ÖlanalyseOil analysis

2525th

I NACHQEREIOHTII NACHQEREIOHTI

tttrstttrs ^ll

ileutralisations-Nr. \>iskosität-SUS bei 38°Cneutralization no. \> viscosity-SUS at 38 ° C

bei 99°Cat 99 ° C

Streifenviskosität (Stripped Viscosity) bei 99°CStreak viscosity (Stripped Viscosity) at 99 ° C

% Viskositätsabnahme bei % Decrease in viscosity at

38°C38 ° C

bei 99°Cat 99 ° C

neues Öl gebrauchtes Öl, Stund. new oil used oil, hour .

12 20 ^O ίω12 20 ^ O ίω

1,37 2,90 3,22 3,57 3,761.37 2.90 3.22 3.57 3.76

362,4 3^4, 9 3¹U,^ 33^,0 333,5 75,89 73,16 71,*»7 70,10 69,57362.4 3 ^ 4, 9 3 ¹ U, ^ 33 ^, 0 333.5 75.89 73.16 71, * »7 70.10 69.57

71,5571.55

I.B
3,6IB
3.6

5,8 5,85.8 5.8

7,8 7,27.8 7.2

8,8 8,38.8 8.3

Ölverbrauch, lb/hrOil consumption, lb / hr

0-10 Stunden 0,0000-10 hours 0.000

10 - 20 Stunden 0,01510-20 hours 0.015

20 - 30 Stunden Ο,ΟΟί)20 - 30 hours Ο, ΟΟί)

30 - i|0 Stunden 0,01330 - i | 0 hours 0.013

Example 2

Ein Schmiermittelgemisch, identisch dem gemäß Beispiel 1, wurde bei hoher Geschwindigkeit einem strengen Verschleiß- und Hochtemperatur-Testlauf unterzogen, und zwar in einem Oldsmobil 1970, 8 Zylinder, 6970 cm³. Der Test dauerte 6h Stunden. Die Voraussetzungen für ein Bestehen des Tests
sind, daß die Viskosität bei ^O Stunden weniger als 400 % ansteigt und daß der Verschleiß von Hocke und Stößel (lifter) zusammen im Maximum weniger als 0,002" und im Durchschnitt weniger als QOOl" beträgt. Dieser Test heißt "General Motors MS Lubricant Evaluation: Sequence IIIC". Die Testresultate sind die folgenden:A lubricant mixture identical to that of Example 1 was subjected to a rigorous wear and high temperature test run at high speed in an Oldsmobil 1970, 8 cylinder, 6970 cm ³ . The test lasted 6 hours. The requirements for passing the test
are that the viscosity rises less than 400% at 10 hours and that the wear of crouch and lifter together is less than 0.002 "at most and less than QOO1" on average. This test is called "General Motors MS Lubricant Evaluation: Sequence IIIC". The test results are as follows:

609827/0823609827/0823

Viskositätserhöhung Stunde Viskosität Increase in viscosity hour viscosity

16
24
32
40
48
56
6416
24
32
40
48
56
64

72,66 68,08 68,72 69,6672.66 68.08 68.72 69.66

71,79 74,6071.79 74.60

76,07 77,44 80,61 82,1776.07 77.44 80.61 82.17

Veränderungchange Prozentpercent 0,640.64 +01+01 1,581.58 +02+02 3,713.71 +05+05 6,526.52 + 10+ 10 7,997.99 + 12+ 12 9,369.36 + 14+ 14 12,5312.53 + 18+ 18 14,0914.09 +21+21

Bei einem erlaubten Maximum von 400 % ist die nach 40 Stunden festgestellte Vxskosxtätserhöhung von nur 12 % ein ganz ausgezeichneter Wert.With a permitted maximum of 400 % , the increase in Vxskosxtät increased after 40 hours of only 12 % is a very excellent value.

Schlammbildung: Zylxndervorderdeckelablenker (10,0 ist rein)(Front Cover Deflector)Sludge formation: Cylinder front cover deflector (10.0 is pure) (Front Cover Deflector)

KxDphebelgehäuse-R (Rocker Cover-R)KxDphebelgehäuse-R (Rocker Cover-R)

Kipphebelgehäuse-L (Rocker Cover-L)Rocker arm housing-L (Rocker Cover-L)

Kipphebelgehäusesperre-R (Rocker Cover Baffle-R)Rocker Cover Baffle-R

Durchschnittswert ölfilterverstopfung (%) Average value of oil filter clogging (%)

9,6 9,5 9,5 9,69.6 9.5 9.5 9.6

9,6 09.6 0

Filmbildung: KolbenmäntelFilm formation: piston skirts

(10,0 ist rein) _{widerlager (Thrust)} (10.0 is pure) _thrust

Anti-Widerlager (Anti-Thrust) Durchs chnittswertAnti-Thrust Average value

9,6 9,6 9,69.6 9.6 9.6

Die Ablagerung von Schlamm und die Filmbildung an den obigen kritischen Stellen waren in Anbetracht der strengen Betriebsbedingungen sehr gering. Im.Vergleich dazu würdenThe deposition of sludge and the film formation at the above critical points were in view of the severe Very low operating conditions. In comparison, would

609827/0823609827/0823

Schmiermittel auf Mineralölbasis viel stärker zur Schlamm- und Filmbildung unter gleichen Bedingungen neigen.Mineral oil-based lubricants are much more prone to sludge and film formation under the same conditions.

ölringoberflachen:
oberhalb
unterhalb
Durchschnittswertoil ring surfaces:
above
below
average value

5,9 8,3 7,0 5.9 8.3 7.0

Abnutzung: Nocke und Stößel (lifter) zusammen (inch) Maximum 0,0013Wear: cam and lifter together (inch) Maximum 0.0013

Minimum 0,0003Minimum 0.0003

Durchschnittswert 0,0007Average value 0.0007

Gewichtsverlust Gestängelager (rod bearing) (mg) · Gestänge Nr. H 53,1Weight loss rod bearing (mg) · Rod No. H 53.1

Gestänge Nr. 5 65,1Linkage No. 5 65.1

Durchschnittswert 59,1Average score 59.1

Zerkratzt und/oder verschlissen:Scratched and / or worn:

- -- - Anzahl
zerkratztnumber
scratched Anzahl
verschlissennumber
worn Anzahl
zerkratzt
und
verschlissennumber
scratched
and
worn NockenvorsprüngeCam projections 00 00 00 Stößel (lifter^Pestle (lifter ^ 00 00 00 VentilschaftspitzenValve stem tips (Valve Stem Tips)(Valve Stem Tips) 22 88th KipphebelpufferRocker arm buffer (Rocker Arm Pads)(Rocker Arm Pads) 33 22 55 KipphebelspindelnRocker arm spindles (Rocker Arm Pivots)(Rocker Arm Pivots) 33 33 1010

609827/0823609827/0823

Ölverbrauch: (Ltr.) 4,30Oil consumption: (Ltr.) 4.30

Ring-Bereich:Ring area:

^lringverstopfung {%) 0 Anzahl steckengebliebene Ringe keine Anzahl träge Ringe keine^ lring blockage {%) 0 Number of stuck rings none Number of sluggish rings none

Anzahl steckengebliebenerNumber of people stuck

Stößel (lifters) keineLifters none

Eine Inspektion der Dichtungen ergab, daß sie sich in .guter Verfassung befanden und keinerlei Verschlechterung zeigten. Die Dichtungen behielten ihre Biegsamkeit und Dimension, und es wurde keine Undichtheit beobachtet.An inspection of the seals showed that they were in . were in good shape and showed no deterioration. The seals retained their flexibility and Dimension and no leak was observed.

Example 3

Ein Sehmiermittelgemisch, identisch dem gemäß Beispiel 1, wurde nach einem Testverfahren untersucht, das speziell auf Kurzstreckenverhalten unter typischen Winterbedingungen im nördlichen Mittelwesten der USA ausgerichtet ist. Die Bedingungen dieses Tests sind besonders wertvoll in der Bestimmung der Rosteigenschaften von Motorölen, weil diese Testbedingungen die Rostbildung an kritischen Motorteilen begünstigen. Dieser Test wird "1971 General Motors Lubricant Evaluation: Sequence HC" genannt und wird ausgeführt mit einem Oldsmobil 1971» 8 Zylinder, 7 Liter-Maschine.A sealing agent mixture, identical to that according to Example 1, was investigated according to a test method which specifically on short-distance behavior under typical winter conditions is aligned in the northern midwest of the United States. The conditions of this test are particularly valuable in the Determination of the rust properties of engine oils because these test conditions prevent rust formation on critical engine parts favor. This test becomes "1971 General Motors Lubricant Evaluation: called Sequence HC "and is carried out with an Oldsmobil 1971» 8 cylinder, 7 liter machine.

Vor jedem Versuchslauf wird der Motor vollständig auseinandergenommen, mit Lösungsmittel gereinigt, vermessen und wieder zusammengebaut. Danach wird der Motor auf einen Dynamometer-Teststand gesetzt, der mit den entsprechenden Ausrüstungen zur Kontrolle der Geschwindigkeit, Belastung, Tenroeratur und zahlreicher anderer Motorbetriebsbedingungen ausgerüstet ist. Man läßt den Motor 28 Stunden lang bei mittlerer Geschwindigkeit laufen; das Kühlmittel ist teilweise aufgewärmt und es wird ein reiches Luft/Treibstoffverhältnis verwendet. Die Testbedingungen sind die folgenden:Before each test run, the engine is completely dismantled, cleaned with solvent, measured and reassembled. After that the engine turns on one Dynamometer test stand set up with the appropriate equipment to control the speed, load, Tenroerature and numerous other engine operating conditions is equipped. The engine is run at medium speed for 28 hours; the coolant is partial warmed up and it becomes a rich air / fuel ratio used. The test conditions are as follows:

609827/0823609827/0823

r 18 -r 18 -

Geschwindigkeit (U/Min.)
Belastung, Brems-PS
Öl, zum Motor, nach Filter, ⁰C ölpumpenauslaß kg/cm
Kühlmittel, Mantelaustritt, ⁰C Kühlmittel, Manteleintritt, °C Kühlmittel, Strömungsgeschwindigkeit, gpm Kühlmittel, Querstück-Auslaß, °C bei gpmSpeed (rpm)
Load, braking horsepower
Oil, to the engine, after the filter, ⁰ C oil pump outlet kg / cm
Coolant, jacket outlet, ⁰ C coolant, jacket inlet, ° C coolant, flow rate, gpm coolant, crosspiece outlet, ° C at gpm

Kühlmittel, Druck am Querstück-Auslaß, kg/cnrCoolant, pressure at crosspiece outlet, kg / cnr

Kühlmittel, Entlüftungsrohr-Auslaß, ⁰C bei gpmCoolant, vent tube outlet, ⁰ C at gpm

Kühlmittel, Kipphebelgehäuse-Auslaß, C bei gpm pro GehäuseCoolant, rocker housing outlet, C at gpm per housing

Kühlmittelaustritt, Druck im Kipphebelgehäuse kg/cmCoolant discharge, pressure in the rocker arm housing kg / cm

Luft/Treibstoff-Verhältnis Vergaser, Lufttemperatur, C Vergaser, Luftfeuchtigkeit, grains per Ib TrockenluftAir / fuel ratio Carburetor, air temperature, C carburetor, humidity, grains per Ib Dry air

Vergaser, Druck, cm Wasser Durchblas geschwindigkeit, mVoei 38°CCarburetor, pressure, cm water blow-through speed, mVoei 38 ° C

und 75,2 cm Hg 0,023 - 0,003and 75.2 cm Hg 0.023-0.003

Vakuum in der * Ansaugleitung, cm Hg 45,72^ 3,81Vacuum in the * suction line, cm Hg 45.72 ^ 3.81

Auspuffgegendruck, cm Wasser 10,16 - 2,54Exhaust back pressure, cm water 10.16 - 2.54

Auspuffgegendruck, max Abweichung,Exhaust back pressure, max deviation,

cm Wasser 0,5cm of water 0.5

öleinfüllrohr des Kurbelgehäuses entfernt und verstöpseltCrankcase oil filler pipe removed and plugged

15001500 - 20- 20th 2525th _ ο_ ο 4949 - 1,2 - 1.2 3,523.52 ¹ 0,7 ¹ 0.7 4343 ί 0,5ί 0.5 4040 ^t 0,5 ^t 0.5 6060 - 1- 1 4343 ¹ 1,2 ¹ 1.2 3,03.0 ^t- 5 ^t - 5 0,1760.176 - 0,035 - 0.035 15,615.6 i 1,2i 1.2 3,03.0 ^t 0,5 ^t 0.5 15,615.6 - 1,2 - 1.2 1,51.5 ¹ 0,5 ¹ 0.5 0,910.91 - 0,035 - 0.035 5,05.0 ¹ 0,5 ¹ 0.5 26,726.7 - 1,2 - 1.2 8080 ^t 5 ^t 5 0,250.25 - 0,76 - 0.76

609827/0823609827/0823

Unmittelbar nach diesem 28stündigen Betrieb wird der Motor 2 weitere Stunden unter denselben Bedingungen wie oben weiterbetrieben, jedoch mit folgenden Änderungen:Immediately after this 28 hour run, the engine will stop Operation for 2 more hours under the same conditions as above, but with the following changes:

Kühlmittel, Mantelaustritt, ⁰C 49 +0,6Coolant, jacket outlet, ⁰ C 49 +0.6

Kühlmittel, Manteleintritt, ⁰C 46 +0,6Coolant, jacket entry, ⁰ C 46 +0.6

Kühlmittel, Querstück-Auslaß, ⁰C 48,5 - 1,2Coolant outlet cross-piece, ⁰ C 48.5 to 1.2

Der Motor wird dann 30 Minuten lang abgestellt; während dieser Zeit wird der Vergaser ausgewechselt, der ölstand geprüft, die Zündkerzen gewechselt und es werden Justierungen am Kühlsystem des Kipphebelgehäuses vorgenommen. Darach wird der Motor, ohne öl abzulassen, 2 Stunden unter den folgenden Bedingungen betrieben:The engine is then turned off for 30 minutes; During this time the carburetor is changed and the oil level is changed checked, the spark plugs changed and adjustments are made to the cooling system of the rocker arm housing. After that will the engine operated for 2 hours without draining the oil under the following conditions:

Geschwindigkeit, U/Min. 3600 - 20Speed, rpm 3600 - 20

Belastung, Brems-PS 100 - 2Load, braking horsepower 100 - 2

öl, in den Mot or, nach Filter, alleoil, in the engine, after filter, all

Viskositäten, °C 127 - 1,2Viscosities ° C from 127 to 1.2

Kühlmittel, Mantelaustritt, ⁰C 93 - 1,2Coolant, jacket outlet, ⁰ C 93 - 1.2

Manteleintritt, °C 88 - 1,2Jacket entry, ° C 88 - 1.2

Strömungsgeschwindigkeit im Mantel, gpm 60-1Flow rate in the jacket, 60-1 gpm

Austritt Querstückansaugleitung, ⁰CCrosspiece suction line outlet, ⁰ C

Entlüftungsrohr-Auslaß, ⁰C bei gpm Kippheb ι bei gpm pro Auslaß Druck im Kurbel geh; Luft/Treibstoff-Verhältnis Vergaser, Lufttemperatur, CVent pipe outlet, ⁰ C at gpm Kippheb ι at gpm per outlet pressure in the crank; Carburetor air / fuel ratio, air temperature, C

Luftfeuchtigkeit, grainspro Ib Trockenluft 80 - 5Air humidity, grain per 1 pound of dry air 80 - 5

Druck, cm Wasser 0,254 - 0,762Pressure, cm of water 0.254-0.762

609827/0823609827/0823

Kipphebe!gehäuse-Auslaß, ⁰CTilt lift! Housing outlet, ⁰ C

Druck im Kurbelgehäuse, kg/cmPressure in the crankcase, kg / cm

92 -92 - 1,21.2 92,5 +92.5 + 1,21.2 3,0 i3.0 i 0,50.5 92 -92 - 1,21.2 1,5 * 1.5 * 0,50.5 0,35 - 0.35 - 0,0350.035 16,5 ^± 16.5 ^± 0,50.5 26,7 - 26.7 - 1,21.2

— 0Γ\ —- 0Γ \ -

Durchblasgeschwindigkeit, m Ιζ bei 38°C Blow through speed, m Ιζ at 38 ° C

und 75,2 cm Hg 0,06 - 0,06and 75.2 cm Hg 0.06-0.06

Vakuum in der Ansaugleitung,cm Hg 27,9*1 6,35Vacuum in the suction line, cm Hg 27.9 * 1 6.35

Auspuffgegendruck, cm Wasser 76,2 - 5,1Exhaust back pressure, cm water 76.2 - 5.1

Öleinfüllrohr des Kurbelgehäuses entfernt und verstöpseltCrankcase oil filler tube removed and plugged

inspection

Nach Beendigung des Test laufs wird der Motor vollständig auseinander genommen und auf Rostbildung untersucht. Dabei v/erden die Beurteilungskriterien des "Coordinating Research Council (CRC)" verwendet. Die Note 10 bedeutet rein. Es werden die folgenden Teile untersucht:After completion of the test run, the engine will completely disassemble taken and examined for rust formation. The evaluation criteria of "Coordinating Research Council (CRC) "is used. The grade 10 means pure. The following parts are examined:

(1) Rost-"CRC Manual Nr. 7"(1) Rust- "CRC Manual No. 7"

Die Beurteilung der Rostbildung am Motor ist der Durchschnittswert der folgenden 5 Teile: Ventilstößelkörper (Valve lifter bodies) Ventilstößeldorne (Valve lifter plungers) Ventilstößelkugeln (Valve lifter balls) ölpumpe-Druckbegrenzungsventil (Oil pump relief valve) Schubstangen CPush rods)The assessment of rust formation on the engine is the average of the following 5 parts: Valve lifter bodies Valve lifter plungers Valve lifter balls Oil pump relief valve Push rods (CPush rods)

(2) Ferner werden das Ölpumpen-Druckbegrenzungsventil und die Ventilstößel auf Steckenbleiben untersucht.(2) Furthermore, the oil pump pressure relief valve and the valve tappets examined for sticking.

Summary of the test results

Rost-Benotung: Spielkörper 8,9 Rust grading : Playing body 8.9

(10,0 ist rein) Dorne 8,6(10.0 is pure) thorns 8.6

Kugeln 8,6Balls 8,6

Druckbegrenzungsventildorn ■ 8,8 - -Pressure relief valve mandrel ■ 8.8 - -

609827/0823609827/0823

Schubstangen DurchschnittswertPush rods average

Steckengebliebene Ventilstößel: Stuck valve tappets :

Druckentlastungsventil: Pressure relief valve :

Ölverbrauch:Oil consumption:

8,0 8,6 keine8.0 8.6 none

nicht steckengeblieben 0,28 Ltr.not stuck 0.28 ltr.

Ein Durchschnittswert von 8,4 wird bei diesem strengen Rost-Test als gut angesehen. Der hier erzielte Durchschnittswert von 8,6 ist besonders bemerkenswert hinsichtlich der hier untersuchten Teile, da diese hinsichtlich ihrer Funktionalität engen Toleranzbedingungen unterworfen sind.An average of 8.4 is considered good on this rigorous rust test. The average value achieved here of 8.6 is particularly noteworthy with regard to the parts examined here, as they are with regard to their functionality are subject to tight tolerance conditions.

Die Dichtungen waren in guter Verfassung und zeigten keine Anzeichen von Verschlechterung. Sie behielten ihre Biegsamkeit und Ausdehnung, und es wurde keine Undichtheit festgestellt. The seals were in good shape and showed no signs of deterioration. They kept their flexibility and expansion, and no leak was found.

Example 4

Eine Schmiermittelmischung, identisch mit der gemäß Beispiel 1, wurde dem "Ford Sequence VC Test" unterworfen. Dieser Test dient der Feststellung, inwieweit das Schmiermittel geeignet ist, schädliche Verunreinigungen zu kontrollieren und zu dispergieren, wie z.B. vorbeiströmende saure Gase, Kohlenstoffteilchen, hochoxidierte Stoffe usw. Diese Verunreinigungen verursachen Schlamm- und Filmbildung insbesondere dann, wenn der Motor zahlreichen intermittierenden Betriebsarten, wie z.B. Leerlauf, mittlere Geschwindigkeit, Hochgeschwindigkeit und Abschalten, unterworfen ist.A lubricant mixture identical to that according to Example 1 was subjected to the "Ford Sequence VC Test". This The test is used to determine the extent to which the lubricant is suitable for controlling harmful impurities and to disperse, such as acid gases flowing by, carbon particles, highly oxidized substances, etc., these impurities cause sludge and film formation, especially when the engine has numerous intermittent operating modes, such as idle, medium speed, high speed and shutdown.

609827/0 82 3609827/0 82 3

Der "Ford Sequence VC Test" v/ird durchgeführt mit einem 8 Zylinder Fordmotor, 5 Ltr. Der Test besteht aus 4 aufeinanderfolgenden Betriebszyklen, von denen jeder *t Stunden dauert. In jedem Zyklus wird der Motor getrennten Perioden des Leerlaufs, mittlerer Geschwindigkeit und Hochgeschwindigkeit unterworfen. The "Ford Sequence VC Test" is carried out with a 8 cylinder Ford engine, 5 liters. The test consists of 4 consecutive Operating cycles, each of which lasts * t hours. In each cycle the engine will have separate periods subjected to idle, medium speed and high speed.

Nachdem die 4 Betriebszyklen beendet sind, wird der Motor 8 Stunden lang abgeschaltet. Danach wird der ganze Vorgang wiederholt. Der Test dauert insgesamt 192 Stunden.After the 4 operating cycles are finished, the engine will Shut down for 8 hours. Then the whole process is repeated. The test takes a total of 192 hours.

Nach Beendigung des Tests wird die Maschine vollständig auseinander genommen, inspiziert und benotet. Die Testergebnisse waren die folgenden:At the end of the test, the machine is completely disassembled, inspected and graded. The test results were the following:

Eine Benotung von 10 bedeutet rein.A grade of 10 means pure.

Durchschnittliche Schlammbildung 9»09Average sludge formation 9 »09

(8,5 ist zufriedenstellend)(8.5 is satisfactory)

Filmbildung am Kolbenrand 8,16Film formation on the piston edge 8.16

(7,9 ist zufriedenstellend)(7.9 is satisfactory)

Durchschnittliche Filmbildung 8,93Average film formation 8.93

(8,0 ist zufriedenstellend)(8.0 is satisfactory)

Diese Ergebnisse zeigen deutlich, daß das Schmiermittel in der Lage ist, schädliche Verunreinigungen zu dispergieren und den Motor in einem sauberen Betriebzustand zu halten, wobei ein gutes Arbeiten des Motors unter strengen Bedingungen sichergestellt ist. Die Dichtungen waren in guter Verfassung; sie zeigten keine Anzeichen von VerschlechterungThese results clearly show that the lubricant is able to disperse harmful contaminants and to keep the engine in a clean operating condition, ensuring that the engine works well under severe conditions. The seals were in good condition Constitution; they showed no signs of deterioration

be
una hielten ihre Biegsamkeit und Ausdehnung; Undichtigkeiten wurden nicht beobachtet.be
una kept their flexibility and extension; Leaks were not observed.

609827/0823609827/0823

Claims

Patent claims:

(l.y base material composition for lubricants, containing a mixture of a liquid polyol ester and a liquid poly-oo-olefin, the polyol ester the reaction product of an aliphatic monocarboxylic acid and an aliphatic polyol with at least 2 methylol groups on a quaternary carbon atom.

2. Composition according to claim 1, characterized in that the mixture
Has centistokes.

that the mixture at 99 ° C has a viscosity of 3 to 20

3. Composition according to claim 1, characterized in that the polyols are the reaction product of an ether condensation of 2 or more polyols, with no more than 4 polyol units being condensed and at least 4 OH groups are present.

4. The composition according to claim 1, characterized in that the ratio of polyol to poly _s - <& - olefin is between 35:65 and 80:20 parts by weight.

5. Composition according to claim 4, characterized in that that the ratio of polyol ester to poly-oG-olefin of 40:60 to 66.7: 33.3 parts by weight.

6. Composition according to claim 1, characterized in that the olefinic portion of the poly-ol-olefin has a chain length of 6 to 1 ^J t carbon atoms.

7. Composition according to claim 1, characterized in that the polyols trimethylolpropane, trimethylolethane, Meopentyl glycol, pentaerythritol, 2-butyl-2-ethy1-1,3-propanediol, 2,2,4-trimethyl-1,3-psntanediol or mixtures thereof.

609827/0823609827/0823

- 2k -- 2k -

8. Composition according to claim 1, characterized in that the polyol ester is a trimethylolpropane triester.

9. Composition according to claim 1, characterized in that that the polyol is ditrimethylolethane, ditrimethylolpropane, dipentaerythritol, tripentaerythritol or mixtures thereof is.

10. The composition according to claim 1, characterized in that the polyol ester is a ditrimethylolpropane tetraester.

11. Composition according to claim 1, characterized in that it contains a plurality of additives against corrosion and Wear, to improve the lubricity and the viscosity index sojtfie those with detergent, dispersing, Contains metal inactivation and anti-foam effects.

12. Composition according to claim 1, characterized in that that it contains small amounts of a dibasic acid.

For: Stauffer Chemical Company

Westport, Connecticut, V.St.A,

Dr.H.J.Wttlff Lawyer

609827/0823 \)