DE2535201C2

DE2535201C2 - Device for signaling lining wear on a disc brake

Info

Publication number: DE2535201C2
Application number: DE19752535201
Authority: DE
Inventors: Johannes 6380 Bad Homburg Schanz
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1975-08-07
Filing date: 1975-08-07
Publication date: 1982-05-19
Also published as: DE2535201A1

Description

Bei einer bekannten Vorrichtung zur Signalisierung eines Belagverschleißcs einer Scheibenbremse der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Art . (DE-OS 23 29 245) sind die Nocken an der Bremsscheibe mit Auflaufflächen versehen, an denen die Vorsprünge der Bremsbacken hochgleiten, wodurch die Bremsbacken in axialer Richtung von der Bremsscheibe weg belegt werden. Auf diese Weise wird eine periodische Änderung der Flächenpressung am Bremsbelag erzeugt, die ein rhythmisches, von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges und damit der Drehzahl der Bremsscheibe abhängiges Pulsieren des zur Betätigungseinrichtung der Bremse gehörenden Bremspedals bewirkt, um dem Fahrer den Verschleiß des Bremsbelags anzuzeigen. Diese bekannte Einrichtung hat den Nachteil, daß durch das Pulsieren alle Teile der Bremsbetätigungscinrichtung hoch beansprucht werden. Ferner wird durch die periodische Verringerung der Flächenpressung an den Bremsbacken die Bremswirkung beeinträchtigt.In a known device for signaling lining wear of a disc brake of the im The preamble of the claim specified in the Art. (DE-OS 23 29 245) are the cams on the brake disc provided with ramp surfaces on which the protrusions of the brake shoes slide up, causing the brake shoes be occupied in the axial direction away from the brake disc. In this way it becomes a periodic Change in the surface pressure on the brake lining, which is a rhythmic change from the speed of the Vehicle and thus the speed of the brake disc dependent pulsation of the brake pedal belonging to the actuating device causes the Driver to display the wear of the brake lining. This known device has the disadvantage that by the pulsation of all parts of the brake actuator are highly stressed. Furthermore, the periodic reduction of the surface pressure on the brake shoes impairs the braking effect.

Es ist weiterhin eine Einrichtung zum Vermeiden von Schwingungen und damit des Quietschens einer Bremsbacke für Teilbelagscheibenbremsen bekannt (DE-AS 19 52 568), bei der sich die axial verschiebbar im Bremsbügel geführte Bremsbacke in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe mit ihrer seillichen Stirnfläche über ein federndes Element an der Führungsfläche des Bremsbügels abstützt Im Bremsbügel sind im Abstand von der Stirnfläche der Bremsbacke Anschläge vorgesehen, an denen sich die Stirnfläche der Bremsbakke nach entsprechender Zusammendrückung des federnden Elements anlegt. Mit dieser bekannten Einrichtung sollen die Schwingungen der Bremsbacken bei schwacher Bremswirkung gedämpft werden, ohne eine einwandfreie Rückstellung der Bremsbacke beim Lösen der Bremse zu behindern. Eine Signalisierung des Bremsbelagverschleißes v/ird jedoch mit dieser bekannten Einrichtung nicht erzielt.It is also a device for avoiding vibrations and thus the squeaking of a Brake shoe for partially lined disc brakes known (DE-AS 19 52 568), in which the axially displaceable in Brake shoe guided brake shoe in the main direction of rotation of the brake disc with its rope-like face supported by a resilient element on the guide surface of the brake bracket Distance from the end face of the brake shoe stops are provided on which the end face of the brake shoe after appropriate compression of the resilient element applies. With this well-known The device is intended to dampen the vibrations of the brake shoes when the braking effect is weak, without to hinder proper resetting of the brake shoe when the brake is released. A signaling of the Brake lining wear, however, is not achieved with this known device.

Bei einer weiteren bekannten Bremsbackenaufhängung für Scheibenbremsen (DE-AS 22 48 143) wird die Bremsbacke bei nicht betätigter Bremse durch federnde Mittel derart um einen Haltestift verschwenkt, daß sie mit einer Ecke gegen eine seitliche Führuiigsfläche des Belagschachtes zur Anlage kommt. Die bekannte Bremsbackenaufhängung hat zum Ziel, ein Klappern der Bremsbacke im Belagschacht selbst bei einem größeren Spiel zwischen Belagschacht und Bremsbacke zu vermeiden. Eine Signalisierung eines Belagverschieißes kann mit dieser bekannten Einrichtung aber nicht erreicht werden.In another known brake shoe suspension for disc brakes (DE-AS 22 48 143) is the When the brake is not actuated, the brake shoe is pivoted about a retaining pin by resilient means in such a way that it with one corner against a lateral guide surface of the Covering shaft comes to the plant. The known brake shoe suspension aims to prevent rattling the brake shoe in the lining well even with a larger play between the lining well and the brake shoe to avoid. A signaling of lining wear but cannot be achieved with this known device.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Signalisierung eines Belagverschleißes einer Scheibenbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, die ein sehr deutlich wahrnehmbares akustisches Signal erzeugt, dabei aber zusätzliche Beanspruchungen der Bremsanlage vermeidet.The invention is based on the object of a device for signaling lining wear to create a disc brake of the type mentioned at the beginning, which has a very clearly perceptible acoustic Signal generated, but avoiding additional stresses on the braking system.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch angegebene Erfindung gelöst.This object is achieved by the invention specified in the claim.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen ScheibenbremseThe advantage of the disc brake according to the invention

liegt darin, daß bei weitgehend verschlissenen Bremsbelägen die Nocken der Bremsscheibe zunächst nur beim Bremsen gegen die Vorsprünge der Bremsbacken schlagen. Das dabei entstehende Geräusch ist in der Regel wahrnehmbar, jedoch nicht allzu störend. Sind die Beläge weiter verschlissen, kommen die Nocken auch schon bei nicht betätigter Bremse gegen die Vorsprüngeis that with largely worn brake pads, the cams of the brake disc initially only when Hit the brakes against the protrusions of the brake shoes. The resulting noise is in the Usually noticeable, but not too annoying. If the pads are further worn, the cams come too even when the brake is not actuated against the projections

der Bremsbacken.the brake shoes.

Da bei nicht betätigter Bremse die Bremsbacken zumindest teilweise von der beim Bremsen das Bremsmoment abstützenden Führungsfläche des Belag-Schachtes abgehalten sind, schlagen die Bremsbacken durch die über die Nocken auf sie ausgeübte Kraft gegen diese Führungsflächen. Es entsteht ein sehr lautes, unangenehmes Geräusch, das unüberhörbar auf den nunmehr sehr dringlichen Belagwechsel hinweist, so Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigtSince when the brake is not actuated, the brake shoes at least partially differ from that when braking Braking torque supporting guide surface of the lining shaft are held, hit the brake shoes by the force exerted on them via the cams against these guide surfaces. There is a very loud unpleasant noise that unmistakably indicates the now very urgent pad change, An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described below. It shows

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäß gestaltete Scheibenbremse;1 shows a longitudinal section through a disc brake designed according to the invention;

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Scheibenbremse nach F i g. 1 unter Weglassung des Bremssattels.FIG. 2 shows a cross section through the disk brake according to FIG. 1 omitting the brake caliper.

Die in den F i g. I und 2 dargestellte Scheibenbremse besieht aus einem Bremssatiel 1, der zur Aufnahme von Bremsbacken 2 und 3 einen Bclagschacht 4 hat. Der ■Ό Bclagschacht 4 hat seitliche Führungsflächen 5 und 6.The in the F i g. I and 2 shown disc brake consists of a Bremssatiel 1, which is used to hold Brake shoes 2 and 3 have a Bclagschacht 4. The Bclagschacht 4 has lateral guide surfaces 5 and 6.

Durch nicht dargestellte federnde Mittel ist jede Bremsbacke 2 und 3 im Belagschacht 4 in der durch einen Pfeil 7 gekennzeichneten Drehrichtung einer Bremsscheibe 8 verschwenkt, so daß beispielsweise die Bremsbacke 2 mit einer oberen Ecke 9 gegen die Führungsfläche 5 und mit einer unteren Ecke 10 gegen die Führungsfläche 6 anliegt.By resilient means, not shown, each brake shoe 2 and 3 is in the lining shaft 4 in the through an arrow 7 indicated direction of rotation of a brake disc 8 pivoted so that, for example, the Brake shoe 2 with an upper corner 9 against the guide surface 5 and with a lower corner 10 against the guide surface 6 rests.

Jede Bremsbacke 2 und 3 besteht aus einer Rückenplatte 11 und 12 sowie aus einem Bremsbelag 13 und 14. Unterhalb des Bremsbelages hat jede Rückenplatte 11 und 12 in Richtung der Bremsscheibe 8 einen Vorsprung 15 und 16. Diese Vorsprünge 15 und 16 stehen bei weitgehend verschlissenem Bremsbelag 13 und 14 in Wirkeinheit mit Nocken 17 und 18 der Bremsscheibe 8.Each brake shoe 2 and 3 consists of a back plate 11 and 12 and a brake lining 13 and 14. Below the brake lining, each back plate 11 and 12 has one in the direction of the brake disk 8 Projections 15 and 16. These projections 15 and 16 are in place when the brake lining 13 is largely worn and 14 in an active unit with cams 17 and 18 of the brake disk 8.

Die beschriebene Anordnung wirkt wie folgt. Solange die Bremsbeläge 13 und 14 noch nicht weitgehend verschlissen sind, berühren die Vorsprünge 15 und 16 nicht die Nocken 17 und 18 der Bremsscheibe 8. Sie üben daher keinerlei Wirkung aus.The arrangement described works as follows. As long as the brake pads 13 and 14 are not yet are largely worn, the projections 15 and 16 do not touch the cams 17 and 18 of the brake disc 8. They therefore have no effect.

Sind die Bremsbeläge 13 und 14 weitgehend verschlissen, schlagen beim Bremsen die Nocken 17 und 18 gegen die Vorsprünge 15 und 16. Die Bremsbacken 2 und 3 werden dabei kurzfristig angehoben. Es kommt zu fa5 im allgemeinen wahrnehmbaren Geräuschen. Überhört der Fahrer diese Geräusche jedoch und läßt er die Bremsbacken nicht auswechseln, so gelangen bei noch weiter verschlissenen Bremsbelägen 13 und 14 dieIf the brake pads 13 and 14 are largely worn, the cams 17 and 17 strike when braking 18 against the projections 15 and 16. The brake shoes 2 and 3 will be increased for a short time. It comes to fa5 generally perceptible noises. Not heard However, if the driver does not hear these noises and does not allow the brake shoes to be replaced, then this is still possible further worn brake pads 13 and 14 the

Vorsprünge auch schon bei nicht betätigter Bremse in Wirkeinheit mit den Nocken 17 und 18. Da bei nicht betätigter Bremse die Bremsbacken in Abstand von der das Bremsmoment aufnehmenden Füh^ungsfläche des Belagschachtes gehalten sind, werden die Bremsbacken durch die Nocken 17 und 18 nicht rmr angehoben, sondern gleichzeitig gegen die Führungsflächen 5 im Belagschacht geschlagen dadurch entsteht ein kräftiges, nicht zu überhörendes Geräusch.Projections even when the brake is not actuated in the active unit with the cams 17 and 18. Since when not When the brake is actuated, the brake shoes are at a distance from the guide surface of the Lining shaft are held, the brake shoes are not raised by the cams 17 and 18, but at the same time struck against the guide surfaces 5 in the covering shaft this creates a powerful, sound that cannot be ignored.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Claim:

Device for signaling brake lining wear on a disc brake, its brake shoes have projections on their radially inner edge, which when the permissible Wear and tear come into contact with cams on the brake disc, characterized in that that the brake shoes (2, 3) are guided with play in the lining shaft that by resilient Means at least the radially inner guide surface that absorbs the braking torque during braking (5) of the lining shaft (4) facing corner of each brake shoe when the brake is not actuated is kept at a distance from the guide surface and the cams (17, 18) when largely worn Brake pads under the radial attachment of the brake shoes (2, 3) are movable along the projections (15, 16).