DE2533618C3 - Radlagerung für Kraftfahrzeuge und Verfahren zum Einstellen des Axialspieles desselben - Google Patents

Description

a) Einlegen der Außenringe (2') in die konischen Bohrungsabschnitte und leichtes Andrücken

b) Einsetzen der beiden Rollensätze (5), Käfige (6) und Innenringe (2) in die Nabenbohrungsabschnitte (1")

c) Zusammenpressen der Innenringe (2) bis sich deren schmale Stirnflächen berühren

d) nachträgliches weiteres Einpressen der Außenringe (2') zur Nabenmitte hin um den entsprechenden Betrag des gewünschten Spiels.

Die Erfindung betrifft eine Radlagerung für Kraftfahrzeuge als vormontierbare, einbaufertige Einheit, bestehend aus Nabe, zwei Schrägrollenlagern in O-Anordnung mit konischen Mantelflächen der Lageraußenringe und mit Dichtscheiben, wobei die Lageraußenringe in zwei von beiden Stirnseiten zur Nabenmitte sich verjüngende Bohrungsabschnitte der Nabe ohne formschlüssige axiale Sicherung eingepreßt sind und wobei die Neigung der konischen Außenringe bzw. Nabenbohrungsabschnitte so gering ist, daß Selbsthemmung eintritt.

Bei neuen Radlagerungen, die im Kraftfahrzeugbau verwendet werden, geht man immer mehr dazu über, sogenannte Baueinheiten zu verwenden. Dadurch wird vermieden, daß beim Automobilhersteller eine umständliche und zeitraubende Wälzlagermontage mit Spieleinstellung erfolgen muß. Diese neuen Radlager haben jedoch noch mehr oder weniger große Nachteile. So muß ζ. B. bei Lagereinheiten, bei denen die Nabe mit dem Lageraußenring integriert ist, bei einem Lagerausfall die gesamte Lagernabe verschrottet werden, was besonders im Zeitalter steigender Rohstoffknappheit als Verschwendung angesehen werden muß. Zudem muß wegen der erforderlichen Wärmebehandlung (Härten der Lagerlaufbahn u. ä.) teueres Nabenmaterial verwendet werden. Von weiterem Nachteil ist es, daß ζ. Β. jede Änderung an der Lagernabe hohe Investitionen erfordert, da hohe Werkzeugkosten speziell in der Härtebearbeitung anfallen. Daraus ergibt sich eine konstruktive UnbewegÜchkeit, da man jede Änderung — auch wenn sie dem technischen Fortschritt dient — zu vermeiden sucht.

Bei Radlagern üblicher Bauart mit zwei Lagern pro Nabe, die diese Nachteile nicht besitzen, ist dagegen eine aufwendige axiale Fixierung des Außenrings in der Nabe erforderlich. Zudem ist bei den herkömmlichen Radlagerungen, die wegen der hohen Belastbarkeit meist mit Kegelrollenlagern ausgestattet sind, eine Einstellung des Spiels erforderlich, die nur von

Ji) erfahrenem Fachpersonal durchgeführt werden kann.

Aus der GB-PS 1 29 255 ist eine Lagerung bekannt, bei der die Lagerbefestigung über eine Anstellmutter erfolgt, die das eine Lager gegen das andere anstellt. Dabei verläuft der Kraftschluß über Innenring und Außenring des einen Lagers, über das Gehäuse und den Außenring des anderen Lagers, zu dessen Innenring. Bei einer derartigen Anordnung muß die Anstellung der Lager von erfahrenen Montagearbeitern durchgeführt werden, da sonst die Gefahr einer übermäßigen

2(i Verspannung der Lagerung besteht. Die Folgen davon wären frühzeitiger Ausfall der Lagerung. Auch bilden derartige Radlagerungen keine einfachen einbaufertigen Baueinheiten.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Radlagerung aufzuzeigen, die die vorgenannten Nachteile nicht aufweist, also insbesondere ohne aufwendige axiale Fixierung der Lageraußenringe auskommt und mit einfachen Mitteln ein genaues Einstellen des Axialspiels beim Lagerhersteller ermöglicht sowie verschiedene

jo Nabenausführungen zuläßt.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch gelöst, daß sich die Innenringe mit ihren einander gegenüberliegenden Stirnseiten berühren und das Spiel der Lagerung durch die axiale Einpreßtiefe der Außenringe eingestellt ist.

Als günstig hat sich das im Anspruch 3 angegebene Verfahren zum Einstellen des Lagerspiels der Lager erwiesen. Von besonderem Vorteil ist es, daß sich eine, von der Einpreßkraft abhängige, variable axiale Einpreßtiefe der Außenringe ergibt, wodurch das gewünschte Spiel der Lager eingestellt werden kann, ohne genaue Toleranzen bei der Fertigung der Außenringe und der Nabenbohrung einhalten zu müssen. Durch die Selbsthemmung der Lagersitze entfallen auch die zur Fixierung bisher notwendigen Schrauben, Muttern u. ä. Konstruktiv ist die Nabe jeder Veränderung anzupassen, da z. B. eine Umstellung der Fertigungsstraßen der Lager nicht erfolgen muß. Andererseits wird die Nabenfertigung durch Änderungen an den Lagern nicht beeinflußt.

Vorteilhaft isi es, wenn die beiden Innenringe z. B. durch einen Schnappring miteinander verbunden sind und weiterhin an den Enden der Nabenbohrung je eine Dichtscheibe angeordnet ist. Durch eine solche Anordnung ist es möglich, die Lagerung völlig einbaufertig vorzumontieren, und auf Lebensdauer mit Schmiermittel zu versehen, so daß beim Kraftfahrzeughersteller keine zeitraubende Wälzlagermontage und Spieleinstellung erforderlich ist. Die Lagereinheit muß lediglich auf die Welle geschoben und axial in einfacher Weise fixiert werden.

Die erfindungsgemäße Lagerung soll anhand einer Figur erläutert werden, die einen Teilquerschnitt durch die Radlagerung darstellt.

Die Nabe 1 ist mit zwei sich zur Mitte hin verjüngenden Bohrungsabschnitten 1" versehen. Ferner sind am Flanschteil der Nabe mehrere Befestigungslöcher 1' angebracht, wo später die Felgen und die Räder befestigt werden. In die Nabenbohrungsabschnitte 1"

sind zwei Kegelrollenlager 2 — hier in sogenannter O-Anordnung — eingepreßt Dazu sind die Außenringe 2' konisch ausgeführt, und zwar derart, daß, wenn die Außenringe 2' unter Druck in die ebenfalls konischen Bohrungsabschnitte 1" der Nabe 1 eingepreßt werden, sich Selbsthemmung ergibt Die Winkelverhältnisse, bei denen Selbsthemmung eintritt, lassen sich nach an sich bekannten Formeln erreichen. Auf diese Weise sind aufwendige Vorkehrungen zur axialen Sicherung der Außenringe (z. B. Muttern, Sicherungsringe o. ä.) nicht mehr nötig.

Insbesondere entfällt die Verwendung der sogenannten Paßscheibe, die bei den üblichen Ausführungen zur Einstellung des Lagerspiels zwischen Innenring und Wellenabsatz eingelegt wurde und von Fall zu Fall hergestellt und angepaßt v/erden mußte.

Der Schnappring 3 zwischen den beiden Innenringen dient dazu, die Wälzkörper 5, die Käfige 6 und die Innenringe 7 unverlierbar in der Nabe zu befestigen. Nachdem die Lagerung noch mit Schmiermittel versehen ist — die Schmiermiitelmenge reicht für die Lehensdauer aus — wird die Lagerung mittels der Dichtscheiben 4 abgedichtet Die Lagerung ist nun versandfertig.

Beim Automobilhersteller wird die bereits spieleingestellte, auf Lebensdauer vorgeschmierte und abgedichtete Lagerung auf die Achse 7 geschoben und über die Innenringe durch Anziehen der Mutter 8 auf der Achse befestigt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1 Patentansprüche:

1. Radlagerung für Kraftfahrzeuge als vormontierbare, einbaufertige Einheit, bestehend aus Nabe, zwei Schrägrollenlagern in O-Anordnung mit konischen Mantelflächen der Lageraußenringe und mit Dichtscheiben, wobei die Lageraußenringe in zwei von beiden Stirnseiten zur Nabenmitte sich verjüngende Bohrungsabschnitte der Nabe ohne formschlüssige axiale Sicherung eingepreßt sind und wobei die Neigung der konischen Außenringe bzw. Nabenbohrungsabschnitte so gering ist, daß Selbsthemmung eintritt, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Innenringe mit ihren einander gegenüberliegenden Stirnseiten berühren und das Spiel der Lagerung durch die axiale Einpreßtiefe der Außenringe (2') eingestellt ist.

2. Radlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Innenringe (2) durch einen Schnappring (3) miteinander verbunden sind.

3. Verfahren zum Einstellen des Axialspiels einer Radlagerung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschriue: